DE3830489A1 - Teil einer auspuffanlage, insbesondere fuer verbrennungsmotoren - Google Patents
Teil einer auspuffanlage, insbesondere fuer verbrennungsmotorenInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Teil
einer Auspuffanlage zur Abführung eines Fluids, insbe
sondere zur Abführung der Auspuffgase eines Verbren
nungsmotors.
Die Teile oder Segmente der für Kraftfahrzeuge
vorgesehenen Auspuffanlagen enthalten mindestens einen
Übertragungsabschnitt für das Fluid und einen Ab
schnitt, der einen Schalldämpfer, den sog. Auspufftopf
umfaßt, wobei diese Abschnitte hintereinander montiert
sind.
Für die Gesamtheit der in den Auspufftöpfen ange
ordneten Dämpfungsvorrichtungen, deren Hauptfunktion in
einer Dämmung, Reflektion und Interferenz besteht, muß
ein getrennter Abschnitt der Auspuffanlage vorgesehen
werden, in dem diese Vorrichtungen untergebracht und
mit dem ein oder mehrere Übertragungsabschnitte für den
Ein- und Auslaß der Auspuffgase verbunden sind. Ein in
herkömmlicher Weise konstruierter Auspufftopf umfaßt
ein zylinderförmiges Gehäuse großen Durchmessers, an
dem die Übertragungsabschnitte mit weit kleinerem
Durchmesser montiert sind, wobei diese Abschnitte im
wesentlichen eine ausschließliche Übertragungsfunktion
der aufbereitenden Gase haben.
Diese Auslegung weist zahlreiche Nachteile auf.
Durch die Innenanordnung des Auspufftopfgehäuses wird,
z.B. im unteren Teil des Gehäuses, ein Behälter für die
Kondensat- und Schlammablagerungen gebildet, die - in
Verbindung mit den hohen gegebenen Temperaturschwankun
gen - zu starken Korrosionserscheinungen Anlaß geben,
die häufig eine Zerstörung des Auspufftopfes bewirken
und einen Austausch desselben erforderlich machen.
Durch die in einer Hülle großen Durchmessers kon
zentrierten Dämpfungsvorrichtungen ist darüber hinaus
der Nachteil gegeben, daß eine hohe Masse der Auspuff
anlage in einem einzelnen Punkt konzentriert ist und so
eine Unwucht bewirkt wird, die sich nachteilig auf die
Zuverlässigkeit der Auspuffanlage und ihre Befestigung
am Fahrzeug sowie am Motor auswirkt und zu unerwünsch
ten Geräuschentwicklungen bei der Fahrt führt.
Zur Ausführung einer Auspuffanlage mit einem
derartigen Auspufftopf müssen zahlreiche Schweiß- und
Bördelverbindungen hergestellt werden. Dies gilt vor
allem für die Verschließung des zylinderförmigen Gehäu
ses des Auspufftopfes durch Einsatz von zwei Querböden
sowie für den Anschluß der Übertragungsabschnitte.
Diese Arbeiten sind komplexer und kostspieliger Art und
erschweren in starkem Maße die mit hoher Stückzahl er
folgende Herstellung von Auspuffanlagen.
Diese bekannte Ausführung eines Teils einer Aus
puffanlage mit mindestens einem groß dimensionierten
Auspufftopf ist darüber hinaus mit zahlreichen Proble
men hinsichtlich der Befestigung an einem Kraftfahrzeug
und der Anordnung an der Unterseite des Karosseriebo
dens verbunden. Durch den zunehmend größeren Fahrgast
raum der Fahrzeuge müssen zahlreiche Organe im unteren
Teil untergebracht werden, so speziell der Kraftstoff
tank, wodurch die Anbringung der Auspuffanlage noch
schwieriger wird. Eine weitere Erschwernis dieser Pro
bleme besteht bei den Fahrzeugen mit Allradantrieb, bei
denen durch den Hinterachsantrieb ein erheblicher
Platzbedarf beansprucht wird.
Zur Vermeidung dieser vorgenannten Nachteile wurde
in dem Dokument FR-A-13 01 056 bereits eine Auspuffan
lage für die Abführung eines Fluids, insbesondere für
die Abführung der Auspuffgase eines Verbrennungsmotors,
vorgeschlagen, wobei diese Auspuffanlage eine durchge
hende Außenhülle mit einem im wesentlichen gleichen
Querschnitt aufweist, in der mindestens ein in der
Hülle längs angeordneter Schalldämpfer eingeschlossen
ist, wodurch mindestens ein Übertragungsabschnitt be
stimmter Länge für das Fluid abgegrenzt wird und dieser
Abschnitt zur Schalldämpfung des Teils der Auspuffan
lage beiträgt, und wobei der Schalldämpfer ein Gehäuse
mit einem im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt um
faßt, das der Außenhülle angepaßt ist und mindestens
einen am Umfang längs verlaufenden Kanal für den Durch
gang des Fluids abgrenzt.
Aus diesem Dokument geht hervor, daß einerseits
die Austauschfläche zwischen Fluid und Schalldämpferblock so
begrenzt ist, daß sie maximal der kreisförmigen, zylin
drischen Außenfläche des Schalldämpfergehäuses ent
spricht und andererseits der vom Gasstrom zurückgelegte
Weg gleich der Länge des Gehäuses ist.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Teil
einer Auspuffanlage vorgeschlagen, wie sie vorstehend
beschrieben und in dem Dokument FR-A-13 01 056 darge
legt ist, wobei dieser Teil jedoch über eine bessere
Leistung, vor allem hinsichtlich der Schalldämpfung,
verfügt.
Der Teil der Auspuffanlage gemäß der vorliegen
den Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Ge
häuse über einen kreisförmigen oder elliptischen Quer
schnitt verfügt und mindestens einen radial verformten
Bereich (58, 60, 166) enthält, wodurch eine größere
Austauschfläche zwischen Fluid und Schalldämpferblock
geschaffen wird.
Die weiteren Merkmale der Anlage sind wie folgt:
- - der radial verformte Bereich tritt nach außen vor;
- - das Gehäuse umfaßt außerdem mindestens einen ra dial verformten, nach innen gerichteten Bereich;
- - der verformte Bereich ist der Außenhülle ange paßt und grenzt den längs verlaufenden Kanal ab;
- - der nach außen verformte Bereich besteht aus einer läng lichen Ausstülpung, die radial aus der Außenfläche des Gehäuses vortritt;
- - der nach außen verformte Bereich wird seitlich durch zwei gegenüberliegende Flanken begrenzt;
- - der am Umfang verlaufende Kanal ist spiralförmig ausgelegt (54);
- - das Gehäuse besteht aus mindestens einem gefalz ten Materialstreifen, wobei der verformte Bereich durch das am Rand des Gehäuses verlaufende Falzprofil gebil det wird;
- - die Oberfläche des Gehäuses ist fast vollständig mit Löchern versehen;
- - das Gehäuse ist mit Dämmstoff gefüllt;
- - der Dämmstoff liegt in dem durch die besagten Flanken begrenzten Innenraum und ist in Berührung mit der Innenfläche dieser Flanken;
- - die Außenhülle wird durch ein Rohr gebildet, in das der Schalldämpfer eingepreßt ist;
- - das Gehäuse besteht in Form eines rohrförmigen Gehäuses, in dem die radial verformten Bereiche durch mechanische Verformung des Gehäuses erzielt werden;
- - mindestens eines der Enden der Auspuffanlage ist so geformt, daß ein Ein- bzw. Auslaßrohr für das Fluids gebildet wird;
- - die Außenhülle besteht aus einer Leichtmetallegierung;
- - das Gehäuse besteht aus einer Leichtmetallegierung;
- - die Außenhülle ist mit einer Auskleidung verse hen;
- - das Gehäuse ist mit einer Verkleidung versehen;
- - die Auspuffanlage umfaßt mehrere Schalldämpfer, die nacheinander in der Außenhülle angeordnet sind und die Dämpfungsabschnitte bestimmter Länge begrenzen;
- - bei einem Einsatz der Auspuffanlage in einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor erstreckt sich die durchgehende Außenhülle mit konstantem Querschnitt vom Auspuffkrümmer des Motors bis hin zum Auslaßstutzen, über den die Auspuffgase ins Freie abgeführt werden, so daß eine komplette Auspuffanlage gebildet wird;
- - die Umfangslänge der Außenfläche des Gehäuses, entlang welcher der Austausch zwischen Gas und Gehäuse stattfindet, ist vom Querschnitt her größer oder gleich der Umfangslänge der Innenfläche der Hülle, entlang welcher der Kontakt zwischen Gas und Hülle erfolgt;
- - das Verhältnis zwischen der Höhe des axialen Querschnitts des Kanals und der axialen Länge dieses Querschnitts liegt zwischen 1 und 10.
Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Verfahren zur
Herstellung einer Auspuffanlage.
Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß:
- a) der oder die Schalldämpfer innerhalb einer im wesentlichen geradlinigen Außenhülle untergebracht und befestigt werden; und dann
- b) die Außenhülle gebogen wird.
Gemäß einem anderen Verfahren zur
einer Auspuffanlage:
- a) werden der oder die Schalldämpfer innerhalb einer Außenhülle kreisförmigen Querschnitts unterge bracht und befestigt; und dann
- b) wird die Außenhülle zumindest teilweise ver formt, um das Querschnittsprofil zu ändern.
In Fällen, in denen der Motor eines Fahrzeugs mit
einem Auspuffkrümmer ausgestattet ist, der über minde
stens zwei unabhängige Auslässe verfügt, ist jeder Aus
laß mit einem Teil der Auspuffanlage gemäß der Erfin
dung verbunden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind
aus der nachstehenden, detaillierten Beschreibung er
sichtlich, in deren Rahmen zum besseren Verständnis auf
die im Anhang beigefügten Zeichnungen Bezug genommen
wird.
- - Abb. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht, in der oben ein Teil einer bekannten Auspuffanlage mit herkömmlichem Auspufftopf und darunter ein Teil einer gemäß der Erfindung hergestellten Auspuffanlage darge stellt ist;
- - Abb. 2 zeigt eine schematische Ansicht ei nes geradlinigen Auspuffteils gemäß der Erfingung, wo bei ein Teil der Außenhülle herausgebrochen wurde, um einen im Inneren befindlichen Schalldämpfer sichtbar zu machen;
- - Abb. 3 zeigt eine Teilansicht mit axialem Schnitt des Auspuffteils von Abb. 2 und Darstel lung der Struktur des Schalldämpfers;
- - Abb. 4 zeigt eine ähnliche Ansicht wie Abb. 3 einer anderen Ausführungsart eines Auspuff teils gemäß der Erfindung mit elliptischem Querschnitt und einer anderen Ausführungsart des Schalldämpfers;
- - Abb. 5 zeigt einen Querschnitt entsprechend der Linie 5-5 von Abb. 4; und
- - Abb. 6 zeigt einen Querschnitt entsprechend der Linie 6-6 von Abb. 4.
Im oberen Teil der Abb. 1 ist ein Teil einer
herkömmlichen Auspuffanlage für den Einsatz bei einem
Kraftfahrzeug dargestellt. Dieser Auspuffteil 10 umfaßt
im wesentlichen einen Schalldämpfer 12, dem die Aus
puffgase über einen Übertragungsabschnitt 14 zugeführt
werden, wobei das Ende 16 dieses Abschnitts einen Ein
laßstutzen bildet, der zum Beispiel mit dem Auspuff
krümmer eines Verbrennungsmotors verbunden werden kann.
Die im Inneren des Schalldämpfers 12 umgewälzten
Auspuffgase werden über einen am Boden 20 des Schall
dämpfers 12 befestigten Auslaßstutzen 18 ins Freie ab
geführt. Der Schalldämpfer 12 wird im wesentlichen
durch eine zylinderförmige, großdimensionierte Wand 22
gebildet, an der zwei Böden 20 und 24 befestigt sind.
Der Übertragungsabschnitt 14 und der Auslaßstutzen 18
sind an den Böden 24 bzw. 20 verschweißt oder angebör
delt. Die Auspuffanlage 10 enthält schließlich mehrere
Befestigungslaschen 26, die an der Auspuffanlage 10
verschweißt sind.
Der im unteren Teil von Abb. 1 dargestellte
Anlagenteil 30 ist gemäß der Erfindung ausgeführt und
ermöglicht eine gleiche Dämpfungsfunktion wie die her
kömmliche Anlage 10.
Der Teil der Auspuffanlage 30 besteht im wesentli
chen aus einer durchgehenden Außenhülle 32, deren Quer
schnitt entlang der Auspuffanlage im wesentlichen kon
stant ist. Bei der in Abb. 1 gezeigten Ausfüh
rungsart weist die Außenhülle 30 einen elliptischen
Querschnitt auf. Ihre beiden Enden sind radial ver
formt, so daß ein Einlaßrohr 34 und ein Auslaßrohr 36
der Auspuffanlage gebildet werden.
Die Auspuffanlage 30 kann problemlos an der Karos
serie eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe mehrerer Befesti
gungsschellen 38 montiert werden.
Jede Schelle 38 wird um die Außenhülle 32 gespannt
und kann an der Fahrzeugkarosserie mit Hilfe einer Un
terlegscheibe 40 befestigt werden. Diese Unterleg
scheibe besteht aus Elastomer-Material und dient als
Vibrationsdämpfer.
Diese Befestigungsart verschafft einen besonderen
wesentlichen Vorteil gegenüber den Befestigungslaschen
26 der Auspuffanlage 10, die an dem Auspuff verschweißt
sind und hohe Positionierungstoleranzen aufweisen.
Die Befestigungsschellen 38 können frei auf der
Außenhülle 32 gleiten und ermöglichen so eine mühelose
Positionierung der Auspuffanlage am Kraftfahrzeug vor
dem endgültigen Anziehen der Schellen. Dieses freie
Gleiten ermöglicht darüber hinaus eine problemlose An
passung an die Herstellungstoleranzen der Fahrzeugka
rosserie und damit an die Abstandsabweichungen der Be
festigungspunkte der einzelnen Schellen.
Die Außenhülle 32 schließt die Schalldämpfer 42
ein, die in Längsrichtung in der Außenhülle 32 angeord
net sind.
Nachstehend folgt die detaillierte Beschreibung
einer vereinfachten Ausführungsart der Auspuffanlage
gemäß der Erfindung entsprechend den Abb. 2 und 3.
Bei dieser Ausführungsart besteht die Außenhülle
32 in Form einer geradlinigen Hülle mit kreisförmigem
Querschnitt. Diese Hülle wird aus einem Rohr gebildet,
in welches ein Schalldämpfer 42 eingepreßt ist.
Die Hülle sowie der Schalldämpfer können ebenfalls
einen im wesentlichen elliptischen Profilquerschnitt
aufweisen.
Der Schalldämpfer 42 ist in Längsrichtung in der
Außenhülle 32 angeordnet und bestimmt so die Länge "1"
des Übertragungsabschnitts 44, so daß dieser Abschnitt
zur Dämpfung der Auspuffanlage beiträgt und einen Ab
schnitt für die Weiterleitung der Gase bildet.
Der Schalldämpfer 42 ist so in der Außenhülle 32
angeordnet, daß die Auspuffgase, die über das Einlaß
rohr 34 eindringen, einen Weg bestimmter Länge "1"
zurücklegen, bevor sie den Schalldämpfer 42 erreichen,
der innerhalb eines nachfolgenden Abschnitts 46 der
Auspuffanlage 30 angeordnet ist.
Es ist deutlich zu erkennen, daß der oberhalb ei
nes Schalldämpfers 42 vorgesehene Leitungsabschnitt
44 zur Schalldämpfung der Auspuffgase beiträgt und
nicht nur einen einfachen Übertragungsabschnitt der
Auspuffgase bis zu einem Auspufftopf, wie bei den
herkömmlichen Auspuffanlagen, darstellt.
Gemäß einer nicht dargestellten Variante kann die
gesamte Auspuffanlage gemäß den Lehren der Erfin
dung durchgeführt werden und eine durchgehende Außen
hülle mit konstantem, kreisförmigem oder elliptischem
Querschnitt enthalten, die vom Auspuffkrümmer des Mo
tors bis zum Auslaßrohr, über das die Auspuffgase ins
Freie abgeführt werden, verläuft.
Die Außenhülle 32 kann aus Stahl hergestellt sein.
Sie besteht jedoch vorzugsweise aus einer Leichtmetallegie
rung, z.B. unter Verwendung eines zylinderförmigen
Rohrs aus einer Leichtmetallegierung, wie es im Handel erhältlich,
ist und in das der Schalldämpfer 42 eingepreßt wird,
bevor das Einlaßrohr 34 und das Auslaßrohr 36 durch ra
diale Verformung der Hülle 32 hergestellt werden.
Die Verwendung einer Leichtmetallegierung oder die Ver
wendung von Aluminium liefert eine äußerst gute Bilanz
sowohl hinsichtlich der Gewichtseinsparung der gesamten
Auspuffanlage als auch hinsichtlich der Korrosionsfe
stigkeit.
Die Außenhülle kann aus einem gerollten, spiral
förmigen Rohr hergestellt werden.
Sie kann ebenfalls mit mindestens einer durchge
henden inneren Verstärkungsauskleidung, z.B. aus einem
sehr dünnen, rostfreien Stahlblech, und, falls erfor
derlich, mit einer zweiten durchgehenden Schutzverklei
dung an der Außenseite der Hülle versehen werden.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsart
des Schalldämpfers 42 gemäß Abb. 2 und 3 beschrie
ben.
Der Schalldämpfer 42 umfaßt ein Gehäuse 50, dessen
Oberfläche falls vollständig mit Löchern 64 versehen
ist, so daß die um das Gehäuse strömenden Auspuffgase
ins Innere eindringen können. Der Innenraum ist voll
ständig oder teilweise mit einem Dämmstoff 52, z.B.
Wolle, Schaumstoff usw., mit der gewünschten Dichte,
gefüllt.
Der Innenraum, der einerseits durch die Außenflä
che 51 des Gehäuses 50 und andererseits durch die In
nenfläche 53 der Außenhülle 32 begrenzt ist, bildet ei
nen spiralförmigen längs verlaufenden Kanal 54 für den
Durchgang der Auspuffgase vom Einlaß 34 bis hin zum
Auslaß 36.
Der Innenraum ist unterteilt und wird durch eine
längs verlaufende, durchgehende oder begrenzte Ausstül
pung 56 abgegrenzt, die von der Außenfläche 51 des Ge
häuses 50 radial nach außen verläuft und der Außenhülle
32, mit deren Innenfläche 53 sie in Berührung kommt,
angepaßt ist, so daß der spiralförmige Kanal 54 seit
lich begrenzt und ein fester Einsatz des Schalldämpfers
42 durch Einpressen in die Auspuffanlage 30 ermöglicht
wird.
Wie aus den Abbildungen 2 und 3 zu erkennen ist,
verläuft die Ausstülpung 56 in Längsrichtung zur Außen
fläche 51 des Gehäuses 50, um die sie spiralförmig ge
wickelt ist. So werden die über den Einlaß 34 eindrin
genden Auspuffgase durch die Ausstülpung 56 spiralför
mig um die Mittenachse X-X des Abschnitts 46, der den
Schalldämpfer 42 enthält, geführt.
Durch die spiralförmige Anordnung des Längskanals
54 ist die Weglänge der Auspuffgase innerhalb des Ab
schnitts 46 besonders groß.
Gemäß der Erfindung ist die Austauschfläche zwi
schen den Auspuffgasen und dem Gehäuse 50 im Vergleich
zu der bei den bekannten Auspuffanlagen bestehenden
Fläche stark vergrößert. Außerdem kann die Durchfluß
zeit bei einer gegebenen Länge des Schalldämpfers 42
entsprechend der Steigung der Spirale der Ausstülpung
56 verändert werden.
Der Wärmeaustausch innerhalb des Kanals 54 ist
sehr günstig, wobei die Temperatur der Auspuffgase und
damit deren Strömungsgeschwindigkeit erheblich
herabgesetzt werden.
Durch die Anordnung eines solchen Schalldämpfers
42 innerhalb einer durchgehenden Außenhülle mit im we
sentlichen konstantem Querschnitt 32 wird die Bildung
von Kondensatablagerungen vermieden, da diese zugleich
mit ihrem Entstehen abgeführt werden. Hierdurch wird
eine erheblich bessere Korrosionsbeständigkeit der Aus
puffanlage bewirkt.
Bei dieser Ausführungsart des Schalldämpfers 42
besteht das durchlochte Gehäuse 50 aus einem zylinder
förmigen Rohr, das aus mindestens einem durchgehenden,
spiralförmig gefalzten Materialstreifen, z.B. rost
freiem Stahlblechstreifen oder Streifen aus Leichtmetal
legierung, gebildet wird, wie dies in Abbildung 2 zu er
kennen ist. Das durchgehende Falzprofil, das am Umfang
des Gehäuses 50 verläuft, bildet die Ausstülpung 56,
die den spiralförmigen Kanal 54 begrenzt. Dieses Falz
profil sorgt darüber hinaus für einen festen Sitz des
eingepreßten Gehäuses in der Außenhülle 32.
Gemäß einem anderen nicht in den Abbildungen dar
gestellten Merkmal der Erfindung kann der Durchgangs
querschnitt der Auspuffgase vergrößert und damit der
Gegendruck innerhalb der Auspuffanlage 30 durch radial
nach innen verformte Abschnitte im Gehäuse 50 des
Schalldämpfers 42 reguliert werden.
Entsprechend der Zahl der Verformungen und der Tiefe
dieser Verformungen zwischen den beiden gegenüberlie
genden Falzabschnitten kann der Durchgangsquerschnitt
zur Regulierung des Gegendrucks verändert werden, wobei
dieser Gegendruck ebenfalls von der Steigung des Falz
profils 56 abhängig ist.
Wie aus Abbildung 3 zu erkennen ist, ist die Aus
tauschfläche zwischen dem Innenvolumen des Gehäuses
und/oder dem Dämmstoff 52 und den in dem spiralförmigen
Kanal 54 zirkulierenden Gasen besonders groß, da die
parallelen gegenüberliegenden Flanken 58 und 60 des
Falzprofils 56, die entsprechend einer im wesentlichen
radialen Richtung verlaufen und den Kanal 54, dessen
beide Seitenwände sie bilden, begrenzen, eine Verbin
dung durch Einpressen des Schalldämpfers 42 mit der
Außenhülle 32 ermöglichen und in dem Gehäuse 50 einen
Innenraum 62 bilden, in dem der Dämmstoff 52 enthalten
ist. Der Dämmstoff befindet sich somit in Kontakt mit
der Innenfläche der durch die Flanken 58 und 60 gebil
deten Seitenwände des Kanals.
Der Teil der Auspuffanlage 30 und der Schalldämp
fer 42, wie sie in den Abb. 2 und 3 dargestellt
sind, verfügen über einen Querschnitt mit kreisförmigem
Profil. Sie können jedoch ebenfalls durch Verformung
der Außenhülle mit einem elliptischen Profil herge
stellt werden, wobei der Umfang des Querschnitts der
Außenhülle 32 entlang der Auspuffanlage konstant bleibt.
Ebenso wie die Außenhülle 32 kann das Gehäuse 50
des Schalldämpfers 42 mit mindestens einer
Schutz- und Verstärkungsverkleidung versehen werden,
insbesondere in Fällen, in denen das Gehäuse 50 aus
Leichtmetallegierung besteht.
In gleicher Weise können mehrere Schalldämpfer 42
in der Außenhülle 32 hintereinander angeordnet werden,
die Ausbreitungsabschnitte bestimmter Länge abgrenzen,
die die Dämpfungsfunktion eines Teils der Auspuffanlage
oder einer vollständigen Anlage verstärken.
In den Abb. 4 bis 6 ist eine andere Aus
führungsart eines Schalldämpfers in einer Auspuffanlage
entsprechend den Lehren der Erfindung dargestellt.
Gleiche oder gleichwertige Teile wie jene der Durchfüh
rungsart entsprechend den Abb. 2 und 3 sind mit
den gleichen Bezugszahlen, erhöht um 100, gekennzeich
net.
Der in den Abb. 4 bis 6 dargestellte Ab
schnitt umfaßt eine Außenhülle 132, in diesem Beispiel
ovalen Querschnitts, in der ein Schalldämpfer 142 ange
ordnet ist. Der Schalldämpfer 142 enthält ein rohrför
miges Gehäuse 150 ovalen Querschnitts, das mit einer
Vielzahl von Löchern 164 versehen und mit einem Dämm
stoff 152 gefüllt ist, sowie vier längs verlaufende ge
radlinige Kanäle 154, die zwischen der Innenwand 153
der durchgehenden Außenhülle 132 und der Außenwand 151
des Gehäuses 150 angeordnet sind.
Das Gehäuse 150 ist in die Außenhülle 132 einge
preßt. Die Kanäle 154 werden durch Abschnitte 166 des
Gehäuses gebildet, wobei diese Abschnitte radial nach
innen verlaufen, sowie durch eine mechanische Verfor
mung des Gehäuses 150. Die Bereiche oder Abschnitte des
Gehäuses, die die beiden angrenzenden Kanäle 154 von
einander trennen, sind in die Außenhülle 132 eingepreßt
und ermöglichen die Längspositionierung des Schalldämp
fers 142 innerhalb der Außenhülle 132.
Bei dieser Ausführungsart kann durch die ver
formten Bereiche 166 darüber hinaus - im Vergleich zu
einem Gehäuse mit kreisförmigem Profil - eine größere
Austauschfläche mit dem Dämmstoff geschaffen werden,
wie dies anhand einer strichpunktierten Linie in
Abb. 6 dargestellt ist. Das Innenvolumen des Gehäuses
und/oder der Dämmstoff sind somit in Kontakt mit der
Innenfläche der verformten Bereiche 166, die paarweise
und parallel beiderseits des in strichpunktierter Linie
markierten Kreises verlaufen. Man erkannt hier deutlich
die wesentlich größere Austauschfläche zwischen den
Auspuffgasen und dem Dämmstoff.
Die Enden 168 und 170 des Gehäuses 150 sind ge
schlossen und mit dem mittleren Teil 172 durch etwa
dreieckige mittels Verformung hergestellte Längsab
schnitte verbunden. Diese Abschnitte sind in Abbildung
4 zu erkennen.
Als Variante können die Enden 168 und 170 des Ge
häuses 150 von oben gesehen eine dreieckige Form ent
sprechend einem konischen Volumen aufweisen. Bei einer
anderen Ausführungsvariante braucht das Gehäuse an
seinen Enden je nach verwendetem Dämmstoff nicht ge
schlossen zu sein. So ist bei der Verwendung von
Schaumstoffen, die über eine gute Festigkeit verfügen,
kein Verschluß der Enden des Gehäuses 150 erforderlich.
Andererseits kann durch eine entsprechend ge
wählte Länge und einen entsprechend gewählten Durch
gangsquerschnitt der Kanäle 154 der Gegendruck der Aus
puffanlage 30 reguliert werden.
Wie bei der in den Abb. 2 und 3 dargestell
ten Ausführungsart können die Außenhülle 132 und das
Gehäuse 150 aus einer Leichtmetallegierung bestehen und mit
einer oder zwei Verstärkungs- und Schutzauskleidungen
versehen sein.
Entsprechend den verschiedenen in den Abbildungen
dargestellten Ausführungsarten ist die Umfangslänge
der Außenfläche des Gehäuses, entlang welcher der Aus
tausch zwischen Gas und Gehäuse erfolgt, gemäß der Er
findung größer oder gleich der Länge des Umfangs der
Innenfläche der Hülle, entlang welcher der Austausch
zwischen Gas und Hülle erfolgt.
In allen Fällen ist die mit dem Gas in Berührung
befindliche Außenfläche des Gehäuses stets größer als
die einfache, kreisförmige, zylindrische Fläche des
entsprechend den Anweisungen des Patents FR-A-13 01 056
ausgeführten Gehäuses.
Bei der in den Abb. 2 und 3 dargestellten
Ausführungsart liegt das Verhältnis der Höhe (verti
kal bei Betrachtung von Abb. 3) des axialen Quer
schnitts des Kanals 54 durch die axiale Länge dieses
Querschnitts zwischen 1 und 10.
Gemäß der Erfindung sowie zum Zwecke der Anpas
sung des Auspuffteils an einen für die Montage im unte
ren Teil der Karosserie eines Kraftfahrzeugs vorgesehe
nen Raum kann der Anlagenteil in zwei aufeinanderfol
genden Vorgängen hergestellt werden.
Während eines ersten Vorgangs werden der oder die
Schalldämpfer in einer geradlinigen Außenhülle, z.B.
bestehend aus einem zylinderförmigen Rohr, eingesetzt
und befestigt. Während eines zweiten Vorgangs werden
die geradlinige Außenhülle und, je nach Fall, der oder
die darin angeordneten Schalldämpfer rundgebogen. Die
Schalldämpfer können in diesem Fall in einer Krümmung
der rundgebogenen Auspuffanlage untergebracht werden.
Bei bestimmten Anwendungen ist eine zumindest
teilweise Verformung der Außenhülle notwendig, um das
Profil ihres Querschnitts bei gleichzeitiger Aufrecht
erhaltung ihres Umfangs zu verändern.
Zu diesem Zweck werden zunächst der oder die
Schalldämpfer in einer Außenhülle angeordnet und befe
stigt. Anschließend wird diese Außenhülle während eines
zweiten Vorgangs zumindest teilweise verformt, um das
Profil zu verändern, d.h. um es z.B. teilweise abzufla
chen und/oder um ihm eine elliptische Form zu verlei
hen.
In Fällen, in denen die Auspuffanlage mehrere hin
tereinander angeordnete Schalldämpfer des in den
Abb. 2 und 3 dargestellten Typs enthält und jeder
Schalldämpfer einen spiralförmigen Längskanal aufweist,
können Schalldämpfer mit einer jeweils unterschiedli
chen Steigungshöhe gewählt werden, um die Druckschwan
kung und die Umwälzgeschwindigkeit der Gase innerhalb
der Auspuffanlage entsprechend ihrem Verlauf zu verän
dern.
Die Ausführung kompletter Auspuffanlagen gemäß
der Erfindung bietet besondere Vorteile für den Einsatz
an Fahrzeugen, bei denen ein Auslaßkrümmer mit mehreren
Auspuffreihen verbunden werden kann.
So können diese Auspuffreihen beispielsweise bei einem
Vierzylindermotor paarweise mit Hilfe zweier Y-förmiger
Krümmer zusammengefaßt werden, von denen jeder mit ei
ner Auspuffleitung kleineren Querschnitts verbunden
ist. Durch diese Anordnung wird jeder übermäßige Lei
stungsverlust infolge der Zusammenfassung der vier Zy
linder zu einem gemeinsamen Auslaß vermieden. Die
beiden Auspuffleitungen können parallel oder symme
trisch an der unteren Seite des Fahrzeugbodens verlau
fen.
Claims (25)
1. Teil einer Auspuffanlage (30) zur Abführung
eines Fluids, insbesondere zur Abführung der Auspuff
gase eines Verbrennungsmotors, bestehend aus einer
durchgehenden Außenhülle (32, 132) mit einem im wesent
lichen konstanten Querschnitt, in der mindestens ein
Schalldämpfer (42, 142) in Längsrichtung angeordnet
ist, so daß mindestens ein Übertragungsabschnitt für
das Fluid (44) bestimmter Länge abgegrenzt wird und
dieser Abschnitt zur Dämpfungsfunktion der Auspuffan
lage beiträgt, wobei der Schalldämpfer ein Gehäuse mit
im wesentlichen geschlossenen Querschnitt (50, 150)
umfaßt, das der Außenhülle (32, 132) angepaßt ist und
mindestens einen Längskanal (54, 154) für den Durchgang
des Fluids abgrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuse einen kreisförmigen oder elliptischen Quer
schnitt aufweist und mindestens einen radial verformten
Bereich (58, 60, 166) enthält, um die Austauschfläche
zwischen dem Fluid und dem Schalldämpfer zu vergrößern.
2. Teil einer Auspuffanlage gemäß Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß der besagte verformte Bereich
radial nach außen vortritt.
3. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An
sprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge
häuse mindestens einen verformten Bereich aufweist, der
radial nach innen eingezogen ist.
4. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An
sprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte
nach außen verformte Bereich mit der Außenhülle zusammen
wirkt und den besagten Längskanal abgrenzt.
5. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte
nach außen verformte Bereich die Form einer längs verlau
fenden Ausstülpung aufweist, die sich radial von der
Umfangsfläche des Gehäuses (50) erstreckt.
6. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte
nach außen verformte Bereich seitlich durch zwei Flanken
(58, 60) begrenzt wird.
7. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An
sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge
häuse aus mindestens einem gefalzten Materialstreifen
besteht und der besagte verformte Bereich durch das
Falzprofil (56) gebildet wird, das um das Gehäuse ver
läuft.
8. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der An
sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der umlau
fende Kanal die Form eines spiralförmigen Kanals (54)
aufweist.
9. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An
sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober
fläche des Gehäuses (50, 150) fast vollständig mit Lö
chern (64, 164) versehen ist.
10. Teil einer Auspuffanlage gemäß Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (50, 150) mit
Dämmstoff gefüllt ist.
11. Teil einer Auspuffanlage gemäß
Anspruch 6 und einem der Ansprüche 7 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Dämmstoff in
dem durch die besagten Flanken begrenzten Innenraum be
findet.
12. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Außenhülle (32, 132) aus einem Rohr besteht, in das der
Schalldämpfer (42, 142) eingepreßt ist.
13. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der An
sprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge
häuse aus einen rohrförmigen Gehäuse besteht, in
dem die besagten verformten Bereiche durch radiale Ver
formung des Gehäuses gebildet werden.
14. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Umfangslänge der Außenfläche des Gehäuses, an der der
Austausch zwischen Gas und Gehäuse erfolgt, im Quer
schnitt größer oder gleich der Länge des Umfangs der
Innenfläche der Hülle ist, an der der Kontakt zwi
schen Gas und Hülle stattfindet.
15. Teil einerAuspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verhältnis der Höhe des axialen Querschnitts des besag
ten Kanals durch die axiale Länge dieses Querschnitts
zwischen 1 und 10 liegt.
16. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß minde
stens eines ihrer Enden (34, 36) verformt ist und so
ein Ein- bzw. Auslaßrohr für das Fluid bildet.
17. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Außenhülle aus Leichtmetallegierung besteht.
18. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuse aus Leichtmetallegierung besteht.
19. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Außenhülle mit einer Auskleidung und/oder Verkleidung ausgestattet ist.
20. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuse mit einer Auskleidung und/oder Verkleidung ausgestattet ist.
21. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anlage mehrere Schalldämpfer umfaßt, die hintereinander
in der Außenhülle angeordnet sind und Dämpfungsab
schnitte bestimmter Länge begrenzen.
22. Teil einer Auspuffanlage, für Kraftfahrzeuge
mit Verbrennungsmotor gemäß einem der vorstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehende
Außenhülle konstanten Querschnitts vom Auspuffkrümmer
des Motors bis zum Auslaßrohr zur Abführung der Aus
puffgase ins Freie verläuft und so eine vollständige
Auspuffanlage bildet.
23. Verfahren zur Herstellung einer Auspuffan
lage entsprechend einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch
gekennzeichnet, daß:
- a) der oder die Schalldämpfer in einer im wesent lichen geradlinigen Außenhülle angeordnet und befestigt werden; und anschließend
- b) die Außenhülle gebogen wird.
24. Verfahren zur Herstellung einer Auspuffanlage
gemäß einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn
zeichnet, daß:
- a′) der oder die Schalldämpfer in einer Außenhülle kreisförmigen Querschnitts angeordnet und befestigt werden; und anschließend
- b′) die Außenhülle mindestens teilweise zur Verän derung ihres Querschnittsprofils verformt wird.
25. Kraftfahrzeug, dessen Motor mit einem Auspuff
krümmer ausgestattet ist, der mindestens zwei unabhän
gige Auslässe umfaßt, dadurch gekennzeichnet daß jeder
Auslaß mit einem Teil der Auspuffanlage gemäß der ei
nem der Ansprüche 1 bis 22 verbunden ist.
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