DE3830489A1

DE3830489A1 - Teil einer auspuffanlage, insbesondere fuer verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE3830489A1
Application number: DE3830489A
Authority: DE
Inventors: Henry Lescher
Original assignee: Glaenzer Spicer SA
Current assignee: Glaenzer Spicer SA
Priority date: 1987-09-09
Filing date: 1988-09-08
Publication date: 1989-03-30
Anticipated expiration: 2008-09-09
Also published as: DE3830489C2; IT8867801A0; GB8820898D0; JPH06102968B2; FR2620169A1; US4993512A; IT1223808B; ES2010788A6; FR2620169B1; JPH01159407A; GB2209560B; GB2209560A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Teil einer Auspuffanlage zur Abführung eines Fluids, insbe sondere zur Abführung der Auspuffgase eines Verbren nungsmotors.

Die Teile oder Segmente der für Kraftfahrzeuge vorgesehenen Auspuffanlagen enthalten mindestens einen Übertragungsabschnitt für das Fluid und einen Ab schnitt, der einen Schalldämpfer, den sog. Auspufftopf umfaßt, wobei diese Abschnitte hintereinander montiert sind.

Für die Gesamtheit der in den Auspufftöpfen ange ordneten Dämpfungsvorrichtungen, deren Hauptfunktion in einer Dämmung, Reflektion und Interferenz besteht, muß ein getrennter Abschnitt der Auspuffanlage vorgesehen werden, in dem diese Vorrichtungen untergebracht und mit dem ein oder mehrere Übertragungsabschnitte für den Ein- und Auslaß der Auspuffgase verbunden sind. Ein in herkömmlicher Weise konstruierter Auspufftopf umfaßt ein zylinderförmiges Gehäuse großen Durchmessers, an dem die Übertragungsabschnitte mit weit kleinerem Durchmesser montiert sind, wobei diese Abschnitte im wesentlichen eine ausschließliche Übertragungsfunktion der aufbereitenden Gase haben.

Diese Auslegung weist zahlreiche Nachteile auf. Durch die Innenanordnung des Auspufftopfgehäuses wird, z.B. im unteren Teil des Gehäuses, ein Behälter für die Kondensat- und Schlammablagerungen gebildet, die - in Verbindung mit den hohen gegebenen Temperaturschwankun gen - zu starken Korrosionserscheinungen Anlaß geben, die häufig eine Zerstörung des Auspufftopfes bewirken und einen Austausch desselben erforderlich machen.

Durch die in einer Hülle großen Durchmessers kon zentrierten Dämpfungsvorrichtungen ist darüber hinaus der Nachteil gegeben, daß eine hohe Masse der Auspuff anlage in einem einzelnen Punkt konzentriert ist und so eine Unwucht bewirkt wird, die sich nachteilig auf die Zuverlässigkeit der Auspuffanlage und ihre Befestigung am Fahrzeug sowie am Motor auswirkt und zu unerwünsch ten Geräuschentwicklungen bei der Fahrt führt.

Zur Ausführung einer Auspuffanlage mit einem derartigen Auspufftopf müssen zahlreiche Schweiß- und Bördelverbindungen hergestellt werden. Dies gilt vor allem für die Verschließung des zylinderförmigen Gehäu ses des Auspufftopfes durch Einsatz von zwei Querböden sowie für den Anschluß der Übertragungsabschnitte. Diese Arbeiten sind komplexer und kostspieliger Art und erschweren in starkem Maße die mit hoher Stückzahl er folgende Herstellung von Auspuffanlagen.

Diese bekannte Ausführung eines Teils einer Aus puffanlage mit mindestens einem groß dimensionierten Auspufftopf ist darüber hinaus mit zahlreichen Proble men hinsichtlich der Befestigung an einem Kraftfahrzeug und der Anordnung an der Unterseite des Karosseriebo dens verbunden. Durch den zunehmend größeren Fahrgast raum der Fahrzeuge müssen zahlreiche Organe im unteren Teil untergebracht werden, so speziell der Kraftstoff tank, wodurch die Anbringung der Auspuffanlage noch schwieriger wird. Eine weitere Erschwernis dieser Pro bleme besteht bei den Fahrzeugen mit Allradantrieb, bei denen durch den Hinterachsantrieb ein erheblicher Platzbedarf beansprucht wird.

Zur Vermeidung dieser vorgenannten Nachteile wurde in dem Dokument FR-A-13 01 056 bereits eine Auspuffan lage für die Abführung eines Fluids, insbesondere für die Abführung der Auspuffgase eines Verbrennungsmotors, vorgeschlagen, wobei diese Auspuffanlage eine durchge hende Außenhülle mit einem im wesentlichen gleichen Querschnitt aufweist, in der mindestens ein in der Hülle längs angeordneter Schalldämpfer eingeschlossen ist, wodurch mindestens ein Übertragungsabschnitt be stimmter Länge für das Fluid abgegrenzt wird und dieser Abschnitt zur Schalldämpfung des Teils der Auspuffan lage beiträgt, und wobei der Schalldämpfer ein Gehäuse mit einem im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt um faßt, das der Außenhülle angepaßt ist und mindestens einen am Umfang längs verlaufenden Kanal für den Durch gang des Fluids abgrenzt.

Aus diesem Dokument geht hervor, daß einerseits die Austauschfläche zwischen Fluid und Schalldämpferblock so begrenzt ist, daß sie maximal der kreisförmigen, zylin drischen Außenfläche des Schalldämpfergehäuses ent spricht und andererseits der vom Gasstrom zurückgelegte Weg gleich der Länge des Gehäuses ist.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Teil einer Auspuffanlage vorgeschlagen, wie sie vorstehend beschrieben und in dem Dokument FR-A-13 01 056 darge legt ist, wobei dieser Teil jedoch über eine bessere Leistung, vor allem hinsichtlich der Schalldämpfung, verfügt.

Der Teil der Auspuffanlage gemäß der vorliegen den Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Ge häuse über einen kreisförmigen oder elliptischen Quer schnitt verfügt und mindestens einen radial verformten Bereich (58, 60, 166) enthält, wodurch eine größere Austauschfläche zwischen Fluid und Schalldämpferblock geschaffen wird.

Die weiteren Merkmale der Anlage sind wie folgt:

- der radial verformte Bereich tritt nach außen vor;
- das Gehäuse umfaßt außerdem mindestens einen ra dial verformten, nach innen gerichteten Bereich;
- der verformte Bereich ist der Außenhülle ange paßt und grenzt den längs verlaufenden Kanal ab;
- der nach außen verformte Bereich besteht aus einer läng lichen Ausstülpung, die radial aus der Außenfläche des Gehäuses vortritt;
- der nach außen verformte Bereich wird seitlich durch zwei gegenüberliegende Flanken begrenzt;
- der am Umfang verlaufende Kanal ist spiralförmig ausgelegt (54);
- das Gehäuse besteht aus mindestens einem gefalz ten Materialstreifen, wobei der verformte Bereich durch das am Rand des Gehäuses verlaufende Falzprofil gebil det wird;
- die Oberfläche des Gehäuses ist fast vollständig mit Löchern versehen;
- das Gehäuse ist mit Dämmstoff gefüllt;
- der Dämmstoff liegt in dem durch die besagten Flanken begrenzten Innenraum und ist in Berührung mit der Innenfläche dieser Flanken;
- die Außenhülle wird durch ein Rohr gebildet, in das der Schalldämpfer eingepreßt ist;
- das Gehäuse besteht in Form eines rohrförmigen Gehäuses, in dem die radial verformten Bereiche durch mechanische Verformung des Gehäuses erzielt werden;
- mindestens eines der Enden der Auspuffanlage ist so geformt, daß ein Ein- bzw. Auslaßrohr für das Fluids gebildet wird;
- die Außenhülle besteht aus einer Leichtmetallegierung;
- das Gehäuse besteht aus einer Leichtmetallegierung;
- die Außenhülle ist mit einer Auskleidung verse hen;
- das Gehäuse ist mit einer Verkleidung versehen;
- die Auspuffanlage umfaßt mehrere Schalldämpfer, die nacheinander in der Außenhülle angeordnet sind und die Dämpfungsabschnitte bestimmter Länge begrenzen;
- bei einem Einsatz der Auspuffanlage in einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor erstreckt sich die durchgehende Außenhülle mit konstantem Querschnitt vom Auspuffkrümmer des Motors bis hin zum Auslaßstutzen, über den die Auspuffgase ins Freie abgeführt werden, so daß eine komplette Auspuffanlage gebildet wird;
- die Umfangslänge der Außenfläche des Gehäuses, entlang welcher der Austausch zwischen Gas und Gehäuse stattfindet, ist vom Querschnitt her größer oder gleich der Umfangslänge der Innenfläche der Hülle, entlang welcher der Kontakt zwischen Gas und Hülle erfolgt;
- das Verhältnis zwischen der Höhe des axialen Querschnitts des Kanals und der axialen Länge dieses Querschnitts liegt zwischen 1 und 10.

Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Verfahren zur Herstellung einer Auspuffanlage.

Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß:

a) der oder die Schalldämpfer innerhalb einer im wesentlichen geradlinigen Außenhülle untergebracht und befestigt werden; und dann
b) die Außenhülle gebogen wird.

Gemäß einem anderen Verfahren zur einer Auspuffanlage:

a) werden der oder die Schalldämpfer innerhalb einer Außenhülle kreisförmigen Querschnitts unterge bracht und befestigt; und dann
b) wird die Außenhülle zumindest teilweise ver formt, um das Querschnittsprofil zu ändern.

In Fällen, in denen der Motor eines Fahrzeugs mit einem Auspuffkrümmer ausgestattet ist, der über minde stens zwei unabhängige Auslässe verfügt, ist jeder Aus laß mit einem Teil der Auspuffanlage gemäß der Erfin dung verbunden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der nachstehenden, detaillierten Beschreibung er sichtlich, in deren Rahmen zum besseren Verständnis auf die im Anhang beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird.

- Abb. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht, in der oben ein Teil einer bekannten Auspuffanlage mit herkömmlichem Auspufftopf und darunter ein Teil einer gemäß der Erfindung hergestellten Auspuffanlage darge stellt ist;
- Abb. 2 zeigt eine schematische Ansicht ei nes geradlinigen Auspuffteils gemäß der Erfingung, wo bei ein Teil der Außenhülle herausgebrochen wurde, um einen im Inneren befindlichen Schalldämpfer sichtbar zu machen;
- Abb. 3 zeigt eine Teilansicht mit axialem Schnitt des Auspuffteils von Abb. 2 und Darstel lung der Struktur des Schalldämpfers;
- Abb. 4 zeigt eine ähnliche Ansicht wie Abb. 3 einer anderen Ausführungsart eines Auspuff teils gemäß der Erfindung mit elliptischem Querschnitt und einer anderen Ausführungsart des Schalldämpfers;
- Abb. 5 zeigt einen Querschnitt entsprechend der Linie 5-5 von Abb. 4; und
- Abb. 6 zeigt einen Querschnitt entsprechend der Linie 6-6 von Abb. 4.

Im oberen Teil der Abb. 1 ist ein Teil einer herkömmlichen Auspuffanlage für den Einsatz bei einem Kraftfahrzeug dargestellt. Dieser Auspuffteil 10 umfaßt im wesentlichen einen Schalldämpfer 12, dem die Aus puffgase über einen Übertragungsabschnitt 14 zugeführt werden, wobei das Ende 16 dieses Abschnitts einen Ein laßstutzen bildet, der zum Beispiel mit dem Auspuff krümmer eines Verbrennungsmotors verbunden werden kann.

Die im Inneren des Schalldämpfers 12 umgewälzten Auspuffgase werden über einen am Boden 20 des Schall dämpfers 12 befestigten Auslaßstutzen 18 ins Freie ab geführt. Der Schalldämpfer 12 wird im wesentlichen durch eine zylinderförmige, großdimensionierte Wand 22 gebildet, an der zwei Böden 20 und 24 befestigt sind. Der Übertragungsabschnitt 14 und der Auslaßstutzen 18 sind an den Böden 24 bzw. 20 verschweißt oder angebör delt. Die Auspuffanlage 10 enthält schließlich mehrere Befestigungslaschen 26, die an der Auspuffanlage 10 verschweißt sind.

Der im unteren Teil von Abb. 1 dargestellte Anlagenteil 30 ist gemäß der Erfindung ausgeführt und ermöglicht eine gleiche Dämpfungsfunktion wie die her kömmliche Anlage 10.

Der Teil der Auspuffanlage 30 besteht im wesentli chen aus einer durchgehenden Außenhülle 32, deren Quer schnitt entlang der Auspuffanlage im wesentlichen kon stant ist. Bei der in Abb. 1 gezeigten Ausfüh rungsart weist die Außenhülle 30 einen elliptischen Querschnitt auf. Ihre beiden Enden sind radial ver formt, so daß ein Einlaßrohr 34 und ein Auslaßrohr 36 der Auspuffanlage gebildet werden.

Die Auspuffanlage 30 kann problemlos an der Karos serie eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe mehrerer Befesti gungsschellen 38 montiert werden.

Jede Schelle 38 wird um die Außenhülle 32 gespannt und kann an der Fahrzeugkarosserie mit Hilfe einer Un terlegscheibe 40 befestigt werden. Diese Unterleg scheibe besteht aus Elastomer-Material und dient als Vibrationsdämpfer.

Diese Befestigungsart verschafft einen besonderen wesentlichen Vorteil gegenüber den Befestigungslaschen 26 der Auspuffanlage 10, die an dem Auspuff verschweißt sind und hohe Positionierungstoleranzen aufweisen.

Die Befestigungsschellen 38 können frei auf der Außenhülle 32 gleiten und ermöglichen so eine mühelose Positionierung der Auspuffanlage am Kraftfahrzeug vor dem endgültigen Anziehen der Schellen. Dieses freie Gleiten ermöglicht darüber hinaus eine problemlose An passung an die Herstellungstoleranzen der Fahrzeugka rosserie und damit an die Abstandsabweichungen der Be festigungspunkte der einzelnen Schellen.

Die Außenhülle 32 schließt die Schalldämpfer 42 ein, die in Längsrichtung in der Außenhülle 32 angeord net sind.

Nachstehend folgt die detaillierte Beschreibung einer vereinfachten Ausführungsart der Auspuffanlage gemäß der Erfindung entsprechend den Abb. 2 und 3.

Bei dieser Ausführungsart besteht die Außenhülle 32 in Form einer geradlinigen Hülle mit kreisförmigem Querschnitt. Diese Hülle wird aus einem Rohr gebildet, in welches ein Schalldämpfer 42 eingepreßt ist.

Die Hülle sowie der Schalldämpfer können ebenfalls einen im wesentlichen elliptischen Profilquerschnitt aufweisen.

Der Schalldämpfer 42 ist in Längsrichtung in der Außenhülle 32 angeordnet und bestimmt so die Länge "1" des Übertragungsabschnitts 44, so daß dieser Abschnitt zur Dämpfung der Auspuffanlage beiträgt und einen Ab schnitt für die Weiterleitung der Gase bildet.

Der Schalldämpfer 42 ist so in der Außenhülle 32 angeordnet, daß die Auspuffgase, die über das Einlaß rohr 34 eindringen, einen Weg bestimmter Länge "1" zurücklegen, bevor sie den Schalldämpfer 42 erreichen, der innerhalb eines nachfolgenden Abschnitts 46 der Auspuffanlage 30 angeordnet ist.

Es ist deutlich zu erkennen, daß der oberhalb ei nes Schalldämpfers 42 vorgesehene Leitungsabschnitt 44 zur Schalldämpfung der Auspuffgase beiträgt und nicht nur einen einfachen Übertragungsabschnitt der Auspuffgase bis zu einem Auspufftopf, wie bei den herkömmlichen Auspuffanlagen, darstellt.

Gemäß einer nicht dargestellten Variante kann die gesamte Auspuffanlage gemäß den Lehren der Erfin dung durchgeführt werden und eine durchgehende Außen hülle mit konstantem, kreisförmigem oder elliptischem Querschnitt enthalten, die vom Auspuffkrümmer des Mo tors bis zum Auslaßrohr, über das die Auspuffgase ins Freie abgeführt werden, verläuft.

Die Außenhülle 32 kann aus Stahl hergestellt sein. Sie besteht jedoch vorzugsweise aus einer Leichtmetallegie rung, z.B. unter Verwendung eines zylinderförmigen Rohrs aus einer Leichtmetallegierung, wie es im Handel erhältlich, ist und in das der Schalldämpfer 42 eingepreßt wird, bevor das Einlaßrohr 34 und das Auslaßrohr 36 durch ra diale Verformung der Hülle 32 hergestellt werden.

Die Verwendung einer Leichtmetallegierung oder die Ver wendung von Aluminium liefert eine äußerst gute Bilanz sowohl hinsichtlich der Gewichtseinsparung der gesamten Auspuffanlage als auch hinsichtlich der Korrosionsfe stigkeit.

Die Außenhülle kann aus einem gerollten, spiral förmigen Rohr hergestellt werden.

Sie kann ebenfalls mit mindestens einer durchge henden inneren Verstärkungsauskleidung, z.B. aus einem sehr dünnen, rostfreien Stahlblech, und, falls erfor derlich, mit einer zweiten durchgehenden Schutzverklei dung an der Außenseite der Hülle versehen werden.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsart des Schalldämpfers 42 gemäß Abb. 2 und 3 beschrie ben.

Der Schalldämpfer 42 umfaßt ein Gehäuse 50, dessen Oberfläche falls vollständig mit Löchern 64 versehen ist, so daß die um das Gehäuse strömenden Auspuffgase ins Innere eindringen können. Der Innenraum ist voll ständig oder teilweise mit einem Dämmstoff 52, z.B. Wolle, Schaumstoff usw., mit der gewünschten Dichte, gefüllt.

Der Innenraum, der einerseits durch die Außenflä che 51 des Gehäuses 50 und andererseits durch die In nenfläche 53 der Außenhülle 32 begrenzt ist, bildet ei nen spiralförmigen längs verlaufenden Kanal 54 für den Durchgang der Auspuffgase vom Einlaß 34 bis hin zum Auslaß 36.

Der Innenraum ist unterteilt und wird durch eine längs verlaufende, durchgehende oder begrenzte Ausstül pung 56 abgegrenzt, die von der Außenfläche 51 des Ge häuses 50 radial nach außen verläuft und der Außenhülle 32, mit deren Innenfläche 53 sie in Berührung kommt, angepaßt ist, so daß der spiralförmige Kanal 54 seit lich begrenzt und ein fester Einsatz des Schalldämpfers 42 durch Einpressen in die Auspuffanlage 30 ermöglicht wird.

Wie aus den Abbildungen 2 und 3 zu erkennen ist, verläuft die Ausstülpung 56 in Längsrichtung zur Außen fläche 51 des Gehäuses 50, um die sie spiralförmig ge wickelt ist. So werden die über den Einlaß 34 eindrin genden Auspuffgase durch die Ausstülpung 56 spiralför mig um die Mittenachse X-X des Abschnitts 46, der den Schalldämpfer 42 enthält, geführt.

Durch die spiralförmige Anordnung des Längskanals 54 ist die Weglänge der Auspuffgase innerhalb des Ab schnitts 46 besonders groß.

Gemäß der Erfindung ist die Austauschfläche zwi schen den Auspuffgasen und dem Gehäuse 50 im Vergleich zu der bei den bekannten Auspuffanlagen bestehenden Fläche stark vergrößert. Außerdem kann die Durchfluß zeit bei einer gegebenen Länge des Schalldämpfers 42 entsprechend der Steigung der Spirale der Ausstülpung 56 verändert werden.

Der Wärmeaustausch innerhalb des Kanals 54 ist sehr günstig, wobei die Temperatur der Auspuffgase und damit deren Strömungsgeschwindigkeit erheblich herabgesetzt werden.

Durch die Anordnung eines solchen Schalldämpfers 42 innerhalb einer durchgehenden Außenhülle mit im we sentlichen konstantem Querschnitt 32 wird die Bildung von Kondensatablagerungen vermieden, da diese zugleich mit ihrem Entstehen abgeführt werden. Hierdurch wird eine erheblich bessere Korrosionsbeständigkeit der Aus puffanlage bewirkt.

Bei dieser Ausführungsart des Schalldämpfers 42 besteht das durchlochte Gehäuse 50 aus einem zylinder förmigen Rohr, das aus mindestens einem durchgehenden, spiralförmig gefalzten Materialstreifen, z.B. rost freiem Stahlblechstreifen oder Streifen aus Leichtmetal legierung, gebildet wird, wie dies in Abbildung 2 zu er kennen ist. Das durchgehende Falzprofil, das am Umfang des Gehäuses 50 verläuft, bildet die Ausstülpung 56, die den spiralförmigen Kanal 54 begrenzt. Dieses Falz profil sorgt darüber hinaus für einen festen Sitz des eingepreßten Gehäuses in der Außenhülle 32.

Gemäß einem anderen nicht in den Abbildungen dar gestellten Merkmal der Erfindung kann der Durchgangs querschnitt der Auspuffgase vergrößert und damit der Gegendruck innerhalb der Auspuffanlage 30 durch radial nach innen verformte Abschnitte im Gehäuse 50 des Schalldämpfers 42 reguliert werden.

Entsprechend der Zahl der Verformungen und der Tiefe dieser Verformungen zwischen den beiden gegenüberlie genden Falzabschnitten kann der Durchgangsquerschnitt zur Regulierung des Gegendrucks verändert werden, wobei dieser Gegendruck ebenfalls von der Steigung des Falz profils 56 abhängig ist.

Wie aus Abbildung 3 zu erkennen ist, ist die Aus tauschfläche zwischen dem Innenvolumen des Gehäuses und/oder dem Dämmstoff 52 und den in dem spiralförmigen Kanal 54 zirkulierenden Gasen besonders groß, da die parallelen gegenüberliegenden Flanken 58 und 60 des Falzprofils 56, die entsprechend einer im wesentlichen radialen Richtung verlaufen und den Kanal 54, dessen beide Seitenwände sie bilden, begrenzen, eine Verbin dung durch Einpressen des Schalldämpfers 42 mit der Außenhülle 32 ermöglichen und in dem Gehäuse 50 einen Innenraum 62 bilden, in dem der Dämmstoff 52 enthalten ist. Der Dämmstoff befindet sich somit in Kontakt mit der Innenfläche der durch die Flanken 58 und 60 gebil deten Seitenwände des Kanals.

Der Teil der Auspuffanlage 30 und der Schalldämp fer 42, wie sie in den Abb. 2 und 3 dargestellt sind, verfügen über einen Querschnitt mit kreisförmigem Profil. Sie können jedoch ebenfalls durch Verformung der Außenhülle mit einem elliptischen Profil herge stellt werden, wobei der Umfang des Querschnitts der Außenhülle 32 entlang der Auspuffanlage konstant bleibt.

Ebenso wie die Außenhülle 32 kann das Gehäuse 50 des Schalldämpfers 42 mit mindestens einer Schutz- und Verstärkungsverkleidung versehen werden, insbesondere in Fällen, in denen das Gehäuse 50 aus Leichtmetallegierung besteht.

In gleicher Weise können mehrere Schalldämpfer 42 in der Außenhülle 32 hintereinander angeordnet werden, die Ausbreitungsabschnitte bestimmter Länge abgrenzen, die die Dämpfungsfunktion eines Teils der Auspuffanlage oder einer vollständigen Anlage verstärken.

In den Abb. 4 bis 6 ist eine andere Aus führungsart eines Schalldämpfers in einer Auspuffanlage entsprechend den Lehren der Erfindung dargestellt. Gleiche oder gleichwertige Teile wie jene der Durchfüh rungsart entsprechend den Abb. 2 und 3 sind mit den gleichen Bezugszahlen, erhöht um 100, gekennzeich net.

Der in den Abb. 4 bis 6 dargestellte Ab schnitt umfaßt eine Außenhülle 132, in diesem Beispiel ovalen Querschnitts, in der ein Schalldämpfer 142 ange ordnet ist. Der Schalldämpfer 142 enthält ein rohrför miges Gehäuse 150 ovalen Querschnitts, das mit einer Vielzahl von Löchern 164 versehen und mit einem Dämm stoff 152 gefüllt ist, sowie vier längs verlaufende ge radlinige Kanäle 154, die zwischen der Innenwand 153 der durchgehenden Außenhülle 132 und der Außenwand 151 des Gehäuses 150 angeordnet sind.

Das Gehäuse 150 ist in die Außenhülle 132 einge preßt. Die Kanäle 154 werden durch Abschnitte 166 des Gehäuses gebildet, wobei diese Abschnitte radial nach innen verlaufen, sowie durch eine mechanische Verfor mung des Gehäuses 150. Die Bereiche oder Abschnitte des Gehäuses, die die beiden angrenzenden Kanäle 154 von einander trennen, sind in die Außenhülle 132 eingepreßt und ermöglichen die Längspositionierung des Schalldämp fers 142 innerhalb der Außenhülle 132.

Bei dieser Ausführungsart kann durch die ver formten Bereiche 166 darüber hinaus - im Vergleich zu einem Gehäuse mit kreisförmigem Profil - eine größere Austauschfläche mit dem Dämmstoff geschaffen werden, wie dies anhand einer strichpunktierten Linie in Abb. 6 dargestellt ist. Das Innenvolumen des Gehäuses und/oder der Dämmstoff sind somit in Kontakt mit der Innenfläche der verformten Bereiche 166, die paarweise und parallel beiderseits des in strichpunktierter Linie markierten Kreises verlaufen. Man erkannt hier deutlich die wesentlich größere Austauschfläche zwischen den Auspuffgasen und dem Dämmstoff.

Die Enden 168 und 170 des Gehäuses 150 sind ge schlossen und mit dem mittleren Teil 172 durch etwa dreieckige mittels Verformung hergestellte Längsab schnitte verbunden. Diese Abschnitte sind in Abbildung 4 zu erkennen.

Als Variante können die Enden 168 und 170 des Ge häuses 150 von oben gesehen eine dreieckige Form ent sprechend einem konischen Volumen aufweisen. Bei einer anderen Ausführungsvariante braucht das Gehäuse an seinen Enden je nach verwendetem Dämmstoff nicht ge schlossen zu sein. So ist bei der Verwendung von Schaumstoffen, die über eine gute Festigkeit verfügen, kein Verschluß der Enden des Gehäuses 150 erforderlich.

Andererseits kann durch eine entsprechend ge wählte Länge und einen entsprechend gewählten Durch gangsquerschnitt der Kanäle 154 der Gegendruck der Aus puffanlage 30 reguliert werden.

Wie bei der in den Abb. 2 und 3 dargestell ten Ausführungsart können die Außenhülle 132 und das Gehäuse 150 aus einer Leichtmetallegierung bestehen und mit einer oder zwei Verstärkungs- und Schutzauskleidungen versehen sein.

Entsprechend den verschiedenen in den Abbildungen dargestellten Ausführungsarten ist die Umfangslänge der Außenfläche des Gehäuses, entlang welcher der Aus tausch zwischen Gas und Gehäuse erfolgt, gemäß der Er findung größer oder gleich der Länge des Umfangs der Innenfläche der Hülle, entlang welcher der Austausch zwischen Gas und Hülle erfolgt.

In allen Fällen ist die mit dem Gas in Berührung befindliche Außenfläche des Gehäuses stets größer als die einfache, kreisförmige, zylindrische Fläche des entsprechend den Anweisungen des Patents FR-A-13 01 056 ausgeführten Gehäuses.

Bei der in den Abb. 2 und 3 dargestellten Ausführungsart liegt das Verhältnis der Höhe (verti kal bei Betrachtung von Abb. 3) des axialen Quer schnitts des Kanals 54 durch die axiale Länge dieses Querschnitts zwischen 1 und 10.

Gemäß der Erfindung sowie zum Zwecke der Anpas sung des Auspuffteils an einen für die Montage im unte ren Teil der Karosserie eines Kraftfahrzeugs vorgesehe nen Raum kann der Anlagenteil in zwei aufeinanderfol genden Vorgängen hergestellt werden.

Während eines ersten Vorgangs werden der oder die Schalldämpfer in einer geradlinigen Außenhülle, z.B. bestehend aus einem zylinderförmigen Rohr, eingesetzt und befestigt. Während eines zweiten Vorgangs werden die geradlinige Außenhülle und, je nach Fall, der oder die darin angeordneten Schalldämpfer rundgebogen. Die Schalldämpfer können in diesem Fall in einer Krümmung der rundgebogenen Auspuffanlage untergebracht werden.

Bei bestimmten Anwendungen ist eine zumindest teilweise Verformung der Außenhülle notwendig, um das Profil ihres Querschnitts bei gleichzeitiger Aufrecht erhaltung ihres Umfangs zu verändern.

Zu diesem Zweck werden zunächst der oder die Schalldämpfer in einer Außenhülle angeordnet und befe stigt. Anschließend wird diese Außenhülle während eines zweiten Vorgangs zumindest teilweise verformt, um das Profil zu verändern, d.h. um es z.B. teilweise abzufla chen und/oder um ihm eine elliptische Form zu verlei hen.

In Fällen, in denen die Auspuffanlage mehrere hin tereinander angeordnete Schalldämpfer des in den Abb. 2 und 3 dargestellten Typs enthält und jeder Schalldämpfer einen spiralförmigen Längskanal aufweist, können Schalldämpfer mit einer jeweils unterschiedli chen Steigungshöhe gewählt werden, um die Druckschwan kung und die Umwälzgeschwindigkeit der Gase innerhalb der Auspuffanlage entsprechend ihrem Verlauf zu verän dern.

Die Ausführung kompletter Auspuffanlagen gemäß der Erfindung bietet besondere Vorteile für den Einsatz an Fahrzeugen, bei denen ein Auslaßkrümmer mit mehreren Auspuffreihen verbunden werden kann.

So können diese Auspuffreihen beispielsweise bei einem Vierzylindermotor paarweise mit Hilfe zweier Y-förmiger Krümmer zusammengefaßt werden, von denen jeder mit ei ner Auspuffleitung kleineren Querschnitts verbunden ist. Durch diese Anordnung wird jeder übermäßige Lei stungsverlust infolge der Zusammenfassung der vier Zy linder zu einem gemeinsamen Auslaß vermieden. Die beiden Auspuffleitungen können parallel oder symme trisch an der unteren Seite des Fahrzeugbodens verlau fen.

Claims

1. Teil einer Auspuffanlage (30) zur Abführung eines Fluids, insbesondere zur Abführung der Auspuff gase eines Verbrennungsmotors, bestehend aus einer durchgehenden Außenhülle (32, 132) mit einem im wesent lichen konstanten Querschnitt, in der mindestens ein Schalldämpfer (42, 142) in Längsrichtung angeordnet ist, so daß mindestens ein Übertragungsabschnitt für das Fluid (44) bestimmter Länge abgegrenzt wird und dieser Abschnitt zur Dämpfungsfunktion der Auspuffan lage beiträgt, wobei der Schalldämpfer ein Gehäuse mit im wesentlichen geschlossenen Querschnitt (50, 150) umfaßt, das der Außenhülle (32, 132) angepaßt ist und mindestens einen Längskanal (54, 154) für den Durchgang des Fluids abgrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse einen kreisförmigen oder elliptischen Quer schnitt aufweist und mindestens einen radial verformten Bereich (58, 60, 166) enthält, um die Austauschfläche zwischen dem Fluid und dem Schalldämpfer zu vergrößern.

2. Teil einer Auspuffanlage gemäß Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß der besagte verformte Bereich radial nach außen vortritt.

3. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An sprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge häuse mindestens einen verformten Bereich aufweist, der radial nach innen eingezogen ist.

4. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An sprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte nach außen verformte Bereich mit der Außenhülle zusammen wirkt und den besagten Längskanal abgrenzt.

5. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte nach außen verformte Bereich die Form einer längs verlau fenden Ausstülpung aufweist, die sich radial von der Umfangsfläche des Gehäuses (50) erstreckt.

6. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte nach außen verformte Bereich seitlich durch zwei Flanken (58, 60) begrenzt wird.

7. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge häuse aus mindestens einem gefalzten Materialstreifen besteht und der besagte verformte Bereich durch das Falzprofil (56) gebildet wird, das um das Gehäuse ver läuft.

8. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der An sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der umlau fende Kanal die Form eines spiralförmigen Kanals (54) aufweist.

9. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der An sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober fläche des Gehäuses (50, 150) fast vollständig mit Lö chern (64, 164) versehen ist.

10. Teil einer Auspuffanlage gemäß Anspruch 9, da durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (50, 150) mit Dämmstoff gefüllt ist.

11. Teil einer Auspuffanlage gemäß Anspruch 6 und einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Dämmstoff in dem durch die besagten Flanken begrenzten Innenraum be findet.

12. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülle (32, 132) aus einem Rohr besteht, in das der Schalldämpfer (42, 142) eingepreßt ist.

13. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der An sprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge häuse aus einen rohrförmigen Gehäuse besteht, in dem die besagten verformten Bereiche durch radiale Ver formung des Gehäuses gebildet werden.

14. Teil einer Auspuffanlage, gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangslänge der Außenfläche des Gehäuses, an der der Austausch zwischen Gas und Gehäuse erfolgt, im Quer schnitt größer oder gleich der Länge des Umfangs der Innenfläche der Hülle ist, an der der Kontakt zwi schen Gas und Hülle stattfindet.

15. Teil einerAuspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Höhe des axialen Querschnitts des besag ten Kanals durch die axiale Länge dieses Querschnitts zwischen 1 und 10 liegt.

16. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß minde stens eines ihrer Enden (34, 36) verformt ist und so ein Ein- bzw. Auslaßrohr für das Fluid bildet.

17. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülle aus Leichtmetallegierung besteht.

18. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus Leichtmetallegierung besteht.

19. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülle mit einer Auskleidung und/oder Verkleidung ausgestattet ist.

20. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse mit einer Auskleidung und/oder Verkleidung ausgestattet ist.

21. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlage mehrere Schalldämpfer umfaßt, die hintereinander in der Außenhülle angeordnet sind und Dämpfungsab schnitte bestimmter Länge begrenzen.

22. Teil einer Auspuffanlage, für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor gemäß einem der vorstehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehende Außenhülle konstanten Querschnitts vom Auspuffkrümmer des Motors bis zum Auslaßrohr zur Abführung der Aus puffgase ins Freie verläuft und so eine vollständige Auspuffanlage bildet.

23. Verfahren zur Herstellung einer Auspuffan lage entsprechend einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß:

a) der oder die Schalldämpfer in einer im wesent lichen geradlinigen Außenhülle angeordnet und befestigt werden; und anschließend
b) die Außenhülle gebogen wird.

24. Verfahren zur Herstellung einer Auspuffanlage gemäß einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn zeichnet, daß:

a′) der oder die Schalldämpfer in einer Außenhülle kreisförmigen Querschnitts angeordnet und befestigt werden; und anschließend
b′) die Außenhülle mindestens teilweise zur Verän derung ihres Querschnittsprofils verformt wird.

25. Kraftfahrzeug, dessen Motor mit einem Auspuff krümmer ausgestattet ist, der mindestens zwei unabhän gige Auslässe umfaßt, dadurch gekennzeichnet daß jeder Auslaß mit einem Teil der Auspuffanlage gemäß der ei nem der Ansprüche 1 bis 22 verbunden ist.