FR2620169A1 - Partie de ligne d'echappement, notamment pour moteur a combustion interne - Google Patents

Partie de ligne d'echappement, notamment pour moteur a combustion interne Download PDF

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Abstract

L'invention propose une partie de ligne d'échappement 30 pour l'écoulement d'un fluide, notamment pour l'écoulement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, du type comportant successivement au moins un tronçon 44 de transfert du fluide et un tronçon 46 renfermant un bloc d'atténuation acoustique 42, caractérisée en ce qu'elle comporte une enveloppe externe 32, 132 continue de section sensiblement constante. Le bloc d'atténuation 42 est positionné longitudinalement à l'intérieur de l'enveloppe externe 32 pour déterminer la longueur " l " du tronçon de transfert 44 de manière à ce que ce dernier participe à la fonction d'atténuation acoustique de la ligne d'échappement et constitue un tronçon de propagation acoustique.

Description

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La présente invention a pour objet une par-
tie d'une ligne d'échappement pour l'écoulement d'un fluide, notamment pour l'écoulement des gaz
d'échappement d'un moteur à combustion interne.
Les parties, ou segments, de lignes d'échap- pement équipa'nt les véhicules automobiles sont du type comportant successivement au moins un tronçon de transfert du fluide et un tronçon renfermant un bloc
d'atténuation acoustique appelé silencieux d'échappe-
ment.
L ensemble des moyens d'atténuation acousti-
que mis en oeuvre dans les silencieux d'échappement, et qui font principalement appel aux phénomènes
d'absorption, de réflexion et d'interférence, néces-
sitent de prévoir un tronçon autonome de la ligne d'échappement dans lequel ils sont agencés, et auquel sont reliés un ou plusieurs tronçons de transfert qui
permettent l'entrée et la sortie des gaz d'échappe-
ment. D'une manière classique, un silencieux est cons-
titué par une boite cylindrique de grand diamètre à laquelle sont reliés les tronçons de transfert, dont
le diamètre est beaucoup plus faible,- et qui n'assu-
rent qu'une fonction de transfert des gaz à traiter.
Cette conception présente de nombreux incon-
vénients. De par sa conception interne, la boite du silencieux forme, par exemple à sa partie inférieure, un réservoir pour les condensats et les boues qui, en combinaison avec les importantes variations thermiques auxquelles elle est soumise, provoquent des phénomènes
très importants de corrosion aboutissant le plus sou-
vent à une destruction du silencieux qui nécessite un
remplacement de cet organe sur le véhicule qu'il équi-
pe. Par ailleurs la concentration des moyens
2620 1 69
d'atténuation acoustique dans une enveloppe de très grand diamètre a pour inconvénient de concentrer une masse importante de la ligne d'échappement en un point
particulier de celle-ci et de provoquer ainsi des phé-
nomènes de balourd qui nuisent à la fiabilité de la
ligne d'échappement, des fixations de la ligne d'é-
chappement sur le véhicule, de sa liaison au moteur, et qui engendrent des bruits indésirables lors de son utilisation.
La réalisation d'une partie de ligne d'é-
chappement comportant un tel silencieux nécessite de nombreuses opérations de soudage et/ou de sertissage, notamment pour la fermeture de la boite cylindrique du silencieux par deux fonds transversaux, ainsi que pour
le raccordement des tronçons de transfert. Ces opéra-
tions sont des opérations complexes et coûteuses et
qui nuisent à la fabrication à cadence élevée de li-
gnes d'échappement.
Cette conception connue d une partie d'une
ligne d'échappement qui comporte au moins un silen-
cieux de grande dimension pose également de nombreux problèmes quant à son implantation sur un véhicule automobile et à son agencement à la face inférieure du plancher de la caisse de celui-ci. L'augmentation de
l'habitabilité interne des véhicules a nécessité d'a-
gencer à la partie inférieure de ceux-ci de nombreux organes, et notamment le réservoir de carburant, ce qui accroit encore les problèmes d'implantation de la
ligne d'échappement. L'apparition de véhicules à qua-
tre roues motrices, dont les moyens de transmission aux roues arrières occupent une place importante, a
également aggravé ces problèmes.
Afin de remédier à l'ensemble des inconvé-
nients qui viennent d'être mentionnés, l'invention
2 6 2 0 1 6 9
propose une partie de ligne d'échappement caractérisée en ce qu'elle comporte une enveloppe externe continue
de section sensiblement constante.
Selon une autre caractéristique de l'inven-
tion le bloc d'atténuation est positionné longitudina-
lement à l'intérieur de l'enveloppe externe pour dé-
terminer une longueur du tronçon de transfert de ma-
nière à ce que ce dernier participe à la fonction d'atténuation acoustique de la ligne d'échappement et
constitue un tronçon de propagation acoustique.
La partie de ligne d'échappement selon l'in-
vention se présente donc sous une forme extrêmement
simple et est essentiellement constituée par une enve-
loppe externe de forme sensiblement tubulaire à l'in-
térieur de laquelle sont agencés les moyens d'atté-
nuation acoustique sans provoquer de discontinuité de l'enveloppe externe, et dont le diamètre moyen de la section constante est sensiblement égal à deux fois celui de la section des tubes précédemment utilisés pour la réalisation des tronçons de transfert du fluide.
Selon une autre caractéristique de l'inven-
tion le bloc d'atténuation comporte une boite qui coopère avec l'enveloppe externe pour délimiter au moins un canal longitudinal périphérique de passage du fluide. Un bloc d'atténuation de ce type, agencé à l'intérieur de l'enveloppe externe, permet d'assurer correctement la fonction d'atténuation acoustique et présente l'avantage de n'offrir aucun obstacle transversal à l'écoulement des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement, contrairement
aux siliencieux de l'état de la technique dans les-
quels de nombreuses parois transversales s'opposent à
2620 1 69
un écoulement linéaire continu des gaz d'échappement.
Cette absence d'obstacle transversal et la linéarité de l'écoulement à l'intérieur de la ligne d'échappement évitent également toute accumulation de condensats à l'intérieur de la ligne d'échappement, ceux- ci étant régulièrement évacués du simple fait de
la circulation continue des gaz d'échappement.
Afin d'augmenter la longueur du canal périphérique, et ainsi les zones d'échange avec le bloc d'atténuation, le canal périphérique peut être
agencé sous la forme d'un canal hélicoïdal.
Selon un mode de réalisation de l'invention
l enveloppe externe est formée d'un tuyau à l'inté-
rieur duquel le bloc d'atténuation acoustique est emmanché à force. D'une manière connue la boite du bloc d'atténuation peut être perforée sensiblement sur
toute sa surface, et contenir un matériau absorbant.
Afin d'améliorer les caractéristiques d atténuation acoustique en augmentant davantage les
zones d échange entre les gaz d'échappement et l'in-
térieur de la boite, la boite du bloc d'atténuation
comprend des zones qui délimitent le canal longitu-
dinal périphérique et permettent sa liaison à
l'enveloppe externe.
L'enveloppe externe continue et de section sensiblement constante peut être réalisés en alliage léger, notamment à partir d'un tube continu en alliage léger. Cette réalisation en un matériau de faible densité, par rapport à l'acier couramment utilisé dans
les lignes d'échappement classiques, permet de réali-
ser un gain de poids très important, et de réduire les
phénomènes de balourd. Une amélioration des caracté-
ristiques d'atténuation acoustique est également ob-
2620 1 69
tenue grâce à un meilleur échange thermique entre
l'intérieur de la ligne d'échappement et l'environ-
nement qui provoque un refroidissement accéléré des gaz d'échappement et donc une réduction de leur vitesse d'écoulement dont résulte une diminution du
bruit régénéré.
De la même manière la boite du bloc d'at-
ténuation peut également être réalisée en alliage léger. L'enveloppe externe et/ou la boite du bloc d'atténuation, peut être munie d'une doublure, par
exemple d'une doublure interne de renfort et de pro-
tection. Dans une application de l'invention, la partie de ligne d'échappement est caractérisée en ce que l'enveloppe externe continue de section constante s'étend depuis le collecteur d'échappement du moteur
jusqu'à la sortie des gaz d'échappement vers l'atmos-
phère, de façon à former une ligne d'échappement com-
plète.
L invention propose également un procédé de
réalisation d'une partie de ligne d'échappement carac-
térisé en ce que: - a) on positionne et l'on fixe le ou les blocs d'atténuation acoustique à l'intérieur d'une enveloppe externe sensiblement rectiligne, telle que par exemple un tube rectiligne; et
- b) on cintre l'enveloppe externe.
Ce procédé de réalisation permet, dans une
première étape, d'agencer le ou les blocs d'atténua-
tion acoustique à l'intérieur d'un tube de longueur déterminée de façon à obtenir une partie de ligne d'échappement assurant la fonction d'atténuation acoustique souhaitée, puis au cours d'une seconde
2620 1 69
étape, de cintrer dans différents plans la ligne
d'échappement rectiligne, de façon à obtenir le par-
cours et l'orientation définitifs de la ligne d'é-
chappement avant son montage sur un véhicule auto-
mobile. Cette grande facilité de réalisation permet notamment de réaliser un stockage très aisé des lignes d'échappement rectilignes préalablement à l'opération de cintrage final qui peut précéder, soit immédiatement l'opération de montage de la ligne d'échappement sur le véhicule, soit son chargement en
vue de la livraison à un fabricant de véhicules auto-
mobiles. L'invention propose également un procédé de
réalisation d'une partie de ligne d'échappement carac-
térisé en ce que: - a') on positionne-et l'on fixe le ou les blocs d'atténuation acoustique à l'intérieur d'une enveloppe externe, par exemple de section circulaire, telle qu'un tube cylindrique; et - b') on déforme au moins partiellement l'enveloppe externe afin de modifier le profil de sa section.
Grace à ce procédé il est possible de mo-
difier le profil de la section de la ligne d'échappe-
ment préalablement réalisée, par exemple pour lui donner une conformation elliptique, afin de s'adapter
aux exigences des constructeurs automobiles qui sou-
haitent, afin de réduire la garde au sol des véhicules et d'améliorer le coefficient de pénétration dans
l'air du véhicule, de pouvoir adapter la ligne d'é-
chappement à la face inférieure de la caisse du véhi-
cule, notamment dans des logements de profondeur très réduite. L'invention propose également un véhicule
26 2 0 1 6 9
automobile dont le moteur est équipé d'un collecteur
de gaz d échappement qui comporte au moins deux sor-
ties indépendantes, caractérisé en ce que chacune des sorties est reliée à une partie de ligne d'échappement selon l'invention. D"aUtres caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront à la lecture de la descrip-
tion détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective qui représente, à sa partie supérieure, une partie de ligne d'échappement d'un type connu comportant un bloc silencieux classique et, à sa partie inférieure, une partie de ligne d'échappement réalisée conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique d'une
partie de ligne d'échappement rectiligne selon l'in-
vention dont une partie de l'enveloppe externe a été arrachée pour faire apparaître un bloc d'atténuation acoustique agencé à l'intérieur; - la figure 3 est une vue partielle en coupe
axiale de la partie de ligne d'échappement de la fi-
g-ure 2 faisant apparaître la structure du bloc d'atténuation acoustique; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 d'un autre mode de réalisation d'une partie de ligne d'échappement selon l'invention dont la section est elliptique et à l'intérieur de laquelle
est agencé un autre mode de réalisation du bloc d'at-
ténuation acoustique; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 55 de la figure 4; et - la figure 6 est une section selon la ligne
6-6 de la figure 4.
On a représenté à la partie supérieure de la
figure 1 une partie d'une ligne d'échappement classi-
que prévue pour équiper un véhicule automobile. Cette partie de ligne d'échappement 10 comporte pour l'es- sentiel un bloc formant silencieux 12 qui est alimenté en gaz d'échappement par un tronçon de transfert 14 dont l'extrémité 16 constitue un tube d'entrée de la ligne d'échappement qui peut par exemple être relié au collecteur d'échappement d'un moteur à combustion interne.
Après avoir circulé à l'intérieur du silen-
cieux 12 les gaz d'échappement sont évacués vers l'atmosphère par un tube de sortie 18 fixé sur un fond
20 du silencieux 12. Le silencieux 12 est pour l'es-
sentiel constitué par une paroi cylindrique de grand
diamètre 22 à laquelle sont fixés deux fonds 20 et 24.
Le tronçon de transfert 14 et le tube de sortie 18 sont fixés sur les fonds, 24 et 20 respectivement, par une opération de soudage ou de sertissage. La ligne d'échappement 10 comporte enfin plusieurs pattes de fixation 26 qui sont rapportées par soudage sur la
ligne d'échappement 10.
La partie de ligne d'échappement 30 repré-
sentée à la partie inférieure de la figure 1 est réalisée conformément aux enseignements de l'invention et permet d'assurer la même fonction d'atténuation
acoustique que la partie de ligne d'échappement clas-
sique 10.
La partie de ligne d'échappement 30 est pour
l'essentiel constituée par une enveloppe externe con-
tinue 32 dont la section est sensiblement constante tout au long de la ligne d'échappement. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, la section de
2620 1 69
l'enveloppe externe 30 est elliptique et ses deux ex-
trémités sont déformées radialement de manière à cons-
tituer un tube d'entrée 34 et un tube de sortie 36 de
la partie de ligne d'échappement.
La partie de ligne d'échappement 30, peut
être aisément fixée à la caisse d'un véhicule auto-
mobile à l'aide de plusieurs colliers de fixation 38.
Chaque collier 38 agit par serrage de l'enveloppe externe 32 et peut être fixé à la caisse du véhicule au moyen d une rondelle 40 en matériau élastomère,
formant amortisseur de vibrations.
Ce mode de fixation procure un avantage particulièrement important par rapport aux pattes de fixation 26 de la partie de ligne d'échappement 10 qui sont soudées sur celle-ci et dont les tolérances de
positionnement sont très grandes.
En effet les colliers de fixation 38 peuvent coulisser librement-par rapport à l'enveloppe externe 32 et permettre ainsi un positionnement aisé de la
partie de ligne d'échappement sur le véhicule auto-
mobile avant leur serrage définitif, cette possibilité de coulissement permettant de plus de s'adapter très aisément aux tolérances de fabrication de la caisse du véhicule et donc aux variations d'écartement des
points de fixation des différents colliers.
Conformément à l'invention, l'enveloppe externe 32 renferme des blocs d'atténuation 42 qui sont positionnés longitudinalement à l'intérieur de
l'enveloppe externe 32.
On décrira maintenant de manière détaillée le mode de réalisation simplifié d'une partie de ligne
d'échappement selon l'invention représentée aux fi-
gures 2 et 3. Dans ce mode de réalisation l'enveloppe externe 32 est une enveloppe rectiligne de section
2620 1 69
circulaire formée d'un tuyau à l'intérieur duquel un seul bloc d'atténuation acoustique 42 est emmanché à force. Le bloc d'atténuation 42 est positionné longitudinalement à l'intérieur de l'enveloppe externe 32 pour déterminer la longueur "l" du tronçon de transfert 44 de manière à ce que ce dernier participe à la fonction d'atténuation acoustique de la ligne d échappement et constitue un tronçon de propagation
des gaz.
En effet le bloc 42 est agencé à l'intérieur
de l'enveloppe externe 32 de manière que les gaz d'é-
chappement pénétrant par le tube d'entrée 34 parcou-
rent un trajet de longueur déterminée "1" avant d'at-
teindre le bloc d'atténuation 42 qui est disposé à 1 intérieur d'un tronçon successif 46 de la partie de
ligne d'échappement 30.
Il apparait ainsi clairement que, contrai-
rement aux parties de lignes d'échappement de l'état de la technique, le tronçon de propagation 44, disposé
en amont d'un bloc d'atténuation 42, participe à l'at-
ténuation acoustique des gaz d'échappement et ne cons-
titue pas un simple tronçon de transfert de ceux-ci,
jusqu'à un silencieux d'échappement.
Selon une variante, non représentée, la to-
talité d'une ligne d'échappement peut être réalisée
conformément aux enseignements de l'invention et com-
porter une enveloppe externe continue de section cons-
tante qui s'étend depuis le collecteur d'échappement du moteur-jusqu'à la sortie des gaz d'échappement vers l'atmosphère. L'enveloppe externe 32 peut être réalisée en acier, mais elle est de préférence réalisée en alliage léger par exemple à partir d'un tuyau cylindrique en
2620 1 69
1 1
alliage léger disponible dans le commerce et à l'in-
térieur duquel est emmanché à force le bloc d'atté-
nuation 42 avant de procéder, par déformation radiale de l'enveloppe 32, à la réalisation des tubes d'entrée 34 et de sortie 36. L'utilisation d'un alliage léger, ou de l'aluminium, procure un bilan très positif tant du point de vue du gain de poids pour l'ensemble de la ligne d'échappement qu'en ce qui concerne sa tenue à
la corrosion.
L'enveloppe externe peut être réalisée en
tube roulé spiralé.
Il est également prévu qu'elle puisse etre munie d'au moins une doublure de renfort continue, réalisée par exemple dans une tôle en acier inoxydable très mince, disposée à l'intérieur et si nécessaire d'une seconde doublure de protection continue disposée à l'extérieur de l'enveloppe, On décrira maintenant le mode de réalisation préféré du bloc d'atténuation acoustique 42 représenté
aux figures 2 et 3.
Le bloc d'atténuation 42 comprend une boite qui est perforée de trous 64 sensiblement sur toute sa surface de manière que les gaz d'échappement qui l'entourent puissent communiquer avec son intérieur qui peut être rempli d'un matériau absorbant ou amortissant 52 tel que par exemple de la laine, de la
mousse, etc... à la densité désirée.
L'espace interne délimité, d'une part, par la surface périphérique externe 51 de la boite 50 et, d'autre part, par la surface périphérique interne 53
de l'enveloppe externe 32 constitue un canal longitu-
dinal périphérique hélicoïdal 54 pour le passage des gaz d'échappement depuis l'entrée 34 vers la sortie
2 6 2 0 1 6 9
36. L'espace interne est divisé et délimité par une protubérance longitudinale continue 56 s'étendant
radialement vers l'extérieur depuis la surface péri-
phérique externe 51 de la boite50 et qui coopère avec l'enveloppe externe 32, avec la surface périphérique interne 53 de laquelle elle vient en contact pour
délimiter latéralement le canal hélicoïdal 54 et per-
mettre le positionnement fixe du bloc d'atténuation 42 à l'intérieur de la partie de ligne d'échappement 30
par emmanchement à force.
Comme on peut le constater aux figures 2 et 3, la protubérance 56 s'étend longitudinalement de manière continue à la surface périphérique externe 51 de la boite 50 autour de laquelle elle s'enroule en hélice. Ainsi les gaz d'échappement pénétrant par l'entrée 34 sont guidés par la protubérance 56 selon un trajet sensiblement hélicoidal autour de l'axe
central X-X du tronçon 46 renfermant le bloc d'atté-
nuation 42.
Grace à l'agencement hélicoïdal du canal longitudinal 54, le parcours des gaz d'échappement à
l'intérieur du tronçon 46 est particulièrement im-
portant. La surface d'échange entre les gaz d'échap-
pement et la boite 50 est très largement accrue par
rapport à celle existant dans les silencieux classi-
ques et peut être multipiée par deux. De plus le temps
de parcours, pour une longueur donnée du bloc d'atté-
nuation 42 peut être modifié en fonction du choix du pas de l'hélice de la protubérance 56. L'échange thermique dans le canal 54 est très favorable et on constate une très forte diminution de la température
des gaz et donc de leur vitesse de propagation.
L'agencement d'un tel type de bloc d'atté-
nuation 42 à l'intérieur d'une enveloppe externe continue et de section sensiblement constante 32 permet d'éviter la création d'un dépôt de condensats,
celui-ci -s'échappant au fur et à mesure de sa forma-
tion, cette évacuation améliorant grandement la tenue à la corrosion de la partie de ligne d'échappement.
Dans ce mode de réalisation du bloc d'atté-
nuation 42, la boite perforée 50 est un tube cylin-
drique réalisé par agrafage hélicoïdal d'au moins une bande continue de matériau, par exemple d'une bande de tôle en acier inoxydable, ou d'une bande en alliage léger. Comme on peut le constater à la figure 2, le profil de l'agrafe continue s'étendant à la périphérie
de la boite 50 constitue la protubérance 56 qui déli-
mite le canal hélicoïdal 54. Cette agrafe assure éga-
lement le maintien en position par emmanchement à
force, de la boite à l'intérieur de l'enveloppe ex-
terne 32.
Selon une autre caractéristique de l'inven-
tion, non représentée aux figures, il est possible
d'augmenter la section de passage des gaz d'échappe-
ment, et ainsi de régler la contre-pression à l'inté-
rieur de la partie de ligne d'échappement 30, en réa-
lisant des portions déformées radialement vers l'in-
térieur dans la coquille 50 du bloc d'atténuation 42.
En choisissant le nombre de déformations et la pro-
* fondeur de ces déformations entre les deux portions d'agrafes en vis-àvis, la section de passage du gaz peut être modulée pour régler la contrepression, cette dernière dépendant également du pas de l'hélice
de l'agrafe 56.
Comme on peut le constater à la figure 3 la surface d'échange entre le matériau absorbant 52 et les gaz circulant dans le canal hélicoïdal 54 est particulièrement importante du fait que les flancs 58
2620 1 69
et 60 de l'agrafe 56, qui s'étendent selon une direc-
tion sensiblement radiale et qui délimitent latérale-
ment le canal 54, tout en permettant la liaison par emmanchement à force du bloc 42 avec l'enveloppe externe 32, délimite à l'intérieur de la coquille 50, un espace interne 62 à l'intérieur duquel s'étend le
matériau absorbant 52.
La partie de ligne d'échappement 30 et le bloc d'atténuation 42 représentés aux figures 2 et 3 ont une section dont le profil est circulaire, mais ils pourraient également être réalisés avec un profil
elliptique obtenu par déformation de l'enveloppe ex-
terne, le périmètre de la section de l'enveloppe ex-
terne 32 étant maintenu constant le long de la partie
de ligne d'échappement.
De la même manière que l'enveloppe externe 32, la boite 50 du bloc d'atténuation 42 peut être munie d'au moins une doublure de protection et de renfort, notamment dans le cas o la boite 50 est
réalisée en alliage léger.
De même plusieurs blocs d'atténuation 42 peuvent être positionnés successivement à l'intérieur de l'enveloppe externe 32 de manière à délimiter des tronçons de propagation de longueurs déterminées qui participent à la fonction d'atténuation acoustique d'une partie de ligne d'échappement, ou d'une ligne
d'échappement complète, ainsi constituée.
On a représenté aux figures 4 à 6 un autre mode de réalisation d'un bloc d'atténuation acoustique utilisé dans une ligne d'échappement conforme aux enseignements de l'invention. Les éléments identiques
ou équivalents à ceux du mode de réalisation représen-
té aux figures 2 et 3 sont désignés par les mêmes
chiffres de référence augmentés de 100.
2620 1 69
Le tronçon représenté aux figures 4 à 6 comprend une enveloppe.externe 132, de section ovale dans cet exemple, à l'intérieur de laquelle est
disposé un bloc d'atténuation 142. Le bloc d'atténua-
tion 142 comprend une boite tubulaire 150, de section ovalisée, perforée d'une multitude de trous 164 et remplie d'un matériau absorbant 152, et quatre canaux longitudinaux rectilignes 154 qui sont délimités entre
la paroi périphérique 153 interne de l'enveloppe ex-
terne continue 132 et la paroi périphérique externe
151 de la boite 150.
La boite 150 est emmanchée à force dans
l'enveloppe externe 132, et les canaux 154 sont obte-
nus grâce à des zones de la boite s'étendant radia-
lement et obtenues par déformation de la boite 150.
Ces zones, ou parties, de la boite qui séparent deux canaux contigus 154 sont emmanchées à force dans l'enveloppe externe 132 et assurent le positionnement longitudinal du bloc d'atténuation 142 à l'intérieur
de l'enveloppe externe 132.
Dans ce mode de réalisation, les zones
déformées 166 permettent également d'augmenter la sur-
face d'échange avec le matériau absorbant par rapport à une boite de profil circulaire telle que celle
représentée en traits mixtes à la figure 6. Les ex-
trémités 168 et 170 de la boite 150 sont fermées et raccordées à la partie centrale 172 par des zones de section longitudinale approximativement triangulaire,
visibles à la figure 4 et obtenues par déformation.
En variante, les extrémités 168 et 170 de la boite 150 peuvent présenter, vues de dessus, une forme triangulaire correspondant à un volume conique. Dans une autre variante d'exécution, la boite peut ne pas
être fermée à ses extrémités, en fonction du ma-
2620 1 69
tériau absorbant utilisé. Ainsi les mousses de plas-
tique qui ont une très bonne tenue, ne nécessitent pas
la fermeture des extrémités de la boite 150.
D'autre part, un choix approprié de la longueur et de la section de passage des canaux 154 permet de régler la contre-pression de la partie de
ligne d'échappement 30.
Comme dans le mode de réalisation représenté aux figures 2 et 3, l'enveloppe externe 132 et la boite 150 peuvent être réalisées en alliage léger et être munies d'une ou deux doublures de renfort ou de protection.
Conformément à l'invention, et afin de con-
former la partie de ligne d'échappement selon un trajet permettant d'épouser l'espace prévu pour son montage à la partie inférieure de la caisse d'un véhicule automobile, elle peut être réalisée en deux étapes successives, Au cours d'une première étape on positionne et l'on fixe le ou les blocs d'atténuation acoustique à l'intérieur d'une enveloppe externe rectiligne, par exemple constituée par un tuyau cylindrique. Au cours
d'une seconde étape on cintre l'enveloppe externe rec-
tiligne et, le cas échéant, le ou les blocs d'atté-
nuation qui y sont disposés et qui seraient situés
dans un coude de la partie de ligne d'échappement cin-
trée. Dans certaines applications, il peut être nécessaire de déformer aumoins partiellement l'enveloppe externe afin de modifier le profil de sa
section tout en maintenant constant son périmètre.
Dans ce but on réalise la partie de ligne d'échappement en positionnant préalablement et en fixant le ou les blocs d'atténuation acoustique à
2620 1 69
l'intérieur d'une enveloppe externe. Puis, au cours d'une seconde étape on déforme au moins partiellement cette enveloppe externe afin d'en modifier le profil en vue par exemple de l'aplatir partiellement et/ou de le rendre elliptique.
Dans le cas o la partie de ligne d'échappe-
ment comporte plusieurs blocs d'atténuation successifs du type de celui représenté aux figures 2 et 3 et qui comporte chacun un canal longitudinal périphérique hélicoïdal, il est possible de choisir des blocs dont Je pas de l'hélice soit différent d'un bloc à l'autre, afin de modifier la variation de la pression et la vitesse de la circulation des gaz à l'intérieur de la ligne d'échappement au fur et à mesure du parcours de
ceux-ci.
La réalisation de lignes d'échappement com-
plètes selon l'invention trouve une application par-
ticulièrement avantageuse sur des véhicules dont un collecteur d'échappement peut être relié à plusieurs lignes d'échappement. Par exemple, si le moteur est un
moteur à quatre cylindre, ceux-ci peuvent être regrou-
pés par deux, au moyen de deux collecteurs en Y dont chacun est relié à une ligne d'échappement de section réduite qui lui est propre. Cet agencement évite une perte de puissance importante due au regroupement des quatre cylindres vers une sortie commune. Les deux
lignes d'échappement peuvent avoir un parcours paral-
lèle, ou un parcours symétrique, à la face inférieure
du plancher du véhicule.
2620 1 69

Claims (18)

REVENDICATIONS
1. Partie de ligne d'échappement (30) pour l'écoulement d'un fluide, notamment pour l'écoulement
des gaz d'échappement d'un moteur à combustion in-
terne, du type comportant successivement au moins un tronçon (44) de transfert du fluide et un tronçon (46) renfermant un bloc d'atténuation acoustique (42, 142), caractérisée en ce qu'elle comporte une enveloppe externe (32, 132) continue de section sensiblement
constante.
2. Partie de ligne d'échappement selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bloc
d'atténuation (42, 142) est positionné longitudina-
lement à l'intérieur de l'enveloppe externe (32, 132) pour déterminer la longueur du tronçon de transfert (44) de manière à ce que ce dernier participe à la fonction d'atténuation acoustique de la partie de
ligne d'échappement.
3. Partie de ligne d'échappement selon l'une
des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que le
bloc d'atténuation comporte une boite (50, 150) qui
coopère avec l'enveloppe externe (32, 132) pour déli-
miter au moins un canal longitudinal périphérique (54,
154) de passage du fluide.
4. Partie de ligne d'échappement selon la
revendication 3 caractérisée en ce que le canal péri-
phérique est un canal hélicoïdal (54).
5. Partie de ligne d'échappement selon l'une
quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce
que l'enveloppe externe (32, 132) est formée d'un tuyau à l'intérieur duquel le bloc' d'atténuation acoustique (42, 142) est emmanché à force,
6. Partie de ligne d'échappement selon l'une
quelconque des revendications 3 à 5 caractérisée en ce
2620 1 69
1 g
que la boite (50, 150) est perforée (64, 164) sensi-
blement sur toute sa surface.
7. Partie de ligne d'échappement selon l'une
quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en
ce que la boite (50,150) renferme un matériau absor- bant.
8. Partie de ligne d'échappement selon l'une
quelconque des revendications 3 à 7 caractérisée en ce
que la boite comprend des zones (58, 60, 166) qui dé-
limitent le canal longitudinal périphérique (54, 154)
et permettent sa liaison à l'enveloppe externe.
9. Partie de ligne d'échappement selon l'une
quelconque des revendications précédentes caractérisée
en ce que l'une au moins de ses extrémités (34-36) est déformée de manière à constituer un tube d'entrée ou
de sortie du fluide.
10. Partie de ligne d'échappement selon
l'une quelconque des revendications précédentes carac-
térisée en ce que l'enveloppe externe est réalisée en
alliage léger.
11. Partie de ligne d'échappement selon
l'une quelconque des revendications 3 à 10 caracté-
risée en ce que la boite est réalisée en alliage léger.
12. Partie de ligne d'échappement selon
l'une quelconque des revendications précédentes
caractérisée en ce que l'enveloppe externe est munie
d'une doublure.
13. Partie de ligne d'échappement selon
l'une quelconque des revendications 3 à 12 caracté-
risée en ce que la boite est munie d'une doublure.
14. Partie de ligne d'échappement selon
l'une quelconque des revendications précédentes
caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs blocs d'atténuation. acoustique positionnés successivement à l'intérieur de l'enveloppe externe et qui délimitent
des tronçons de propagation de longueurs déterminées.
15. Partie de ligne d'échappement pour véhi-
cule automobile à combustion interne selon l'une quel-
conque des revendications précédentes caractérisée en
ce que l'enveloppe externe continue de section cons- tante s étend depuis le collecteur d'échappement du moteur jusqu'à la sortie des gaz d'échappement vers
l'atmosphère, de façon à former une ligne d'échappe-
ment complète,
16. Procédé de réalisation d'une partie de ligne d'échappement conforme à l'une quelconque des
revendications 1 à 16 caractérisé en ce que:
a) On positionne et l'on fixe le ou les blocs d'atténuation acoustique à l'intérieur d'une enveloppe externe sensiblement rectiligne; et
b) on cintre l'enveloppe externe.
17. Procédé de réalisation d'une partie de ligne d'échappement conforme à l'une quelconque des
revendications 1 à 15 caractérisé en ce que:
a') on positionne et l'on fixe le ou les blocs d'atténuation acoustique à l'intérieur d'une enveloppe externe; et b') on déforme au moins partiellement l'enveloppe externe afin de modifier le profil de sa
section.
18. Véhicule automobile dont le moteur est
équipé d'un collecteur de gaz d'échappement qui com-
porte au moins deux sorties indépendantes, caracté-
risée en ce que chacune des sorties est reliée à une partie de ligne d'échappement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 15.
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