DE3829907A1 - Montageeinheit aus elastomerem material mit hydraulischer daempfung fuer einen motor - Google Patents
Montageeinheit aus elastomerem material mit hydraulischer daempfung fuer einen motorInfo
- Publication number
- DE3829907A1 DE3829907A1 DE3829907A DE3829907A DE3829907A1 DE 3829907 A1 DE3829907 A1 DE 3829907A1 DE 3829907 A DE3829907 A DE 3829907A DE 3829907 A DE3829907 A DE 3829907A DE 3829907 A1 DE3829907 A1 DE 3829907A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chamber
- opening
- plate
- elastomeric material
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Montageeinheiten mit
stoßdämpfenden Eigenschaften zur Verbindung eines vibrie
renden Elementes mit einem starren Lager. Genauer gesagt
bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Montage
einheit aus elastomerem Material mit hydraulischer Dämpfung
zur Lagerung des Motors eines Kraftfahrzeuges an einem
Rahmen oder einem anderen Element des Fahrzeuges.
Brennkraftmaschinen und andere zum Antreiben von Fahrzeugen
verwendete Energiequellen erzeugen verschiedenartige Formen
von Vibrationen, die in unerwünschter Weise auf den zugehö
rigen Fahrzeugrahmen oder eine andere Lagereinheit übertra
gen werden, wenn sie nicht richtig gedämpft werden. Beim
Dämpfen derartiger Vibrationen entstehen jedoch Schwierig
keiten, da die Vibrationen in einem Bereich von einer hohen
Amplitude bis zu einer niedrigen Amplitude und einer hohen
Frequenz bis zu niedrigen Frequenz je nach den Betriebs
bedingungen des Motors liegen können. Eine solche Montage
einheit für einen Motor muß hart sein und einen hohen
Dämpfungsgrad besitzen, wenn die Betriebsbedingungen zu
Stoßbelastungen führen, und weich und einen niedrigen
Dämpfungsgrad, um den Motor zu isolieren.
Eine Motormontageeinheit, die verschiedenartige Formen von
Motorvibrationen dämpfen kann, ist in der US-PS 44 89 921
beschrieben. Diese Veröffentlichung betrifft eine elastische
Motormontageeinheit mit zwei Lagereinrichtungen aus elasto
merem Material mit entsprechenden Dämpfungseigenschaften, um
verschiedenartige Formen von Motorvibrationen mit hoher oder
niedriger Amplitude oder hoher oder niedriger Frequenz zu
dämpfen. Ein anderer Typ von Montageeinrichtung, mit dem
unterschiedliche Vibrationen gedämpft werden können, stellt
eine hydraulische Motormontageeinrichtung dar. Die US-PS
41 59 091, 42 77 056, 43 83 679 und 20 41 485 befassen sich
mit verschiedenen strömungsmittelgedämpften elastomeren Mon
tageeinheiten zum Dämpfen von Vibrationen unterschiedlicher
Eigenschaften. Es besteht jedoch immer noch ein Bedarf nach
einer verbesserten Motormontageeinheit, die in wirksamer
Weise Vibrationen unterschiedlicher Frequenz und Amplitude
dämpfen kann und insbesondere Motorvibrationen gegenüber dem
Rahmen oder einer anderen Lagereinheit isoliert und darüber
hinaus durch den Motor verursachte Stoßbelastungen auf ein
Minimum bringt.
Erfindungsgemäß wird eine elastomere Motormontageeinheit mit
hydraulischer Dämpfung zur Verfügung gestellt. Mit der Mon
tageeinheit wird ein vibrierender Körper, beispielsweise der
Motor eines Kraftfahrzeuges, an einem Fahrzeugrahmen oder
einem anderen Lagerelement elastisch befestigt. Die Motor
montageeinheit besitzt ein Gehäuse, das ein Paar Kammern
umgibt, die über ein Ventil, das in Abhängigkeit von den
auftretenden Vibrationen funktioniert, in wahlweise Strö
mungsmittelverbindung miteinander stehen. Für Motorvibra
tionen mit niedriger Amplitude ist das Ventil geöffnet und
ermöglicht einen Strömungsmittelfluß zwischen den Kammern.
Diese Vibrationen mit niedriger Amplitude werden mit einem
niedrigen Dämpfungseffekt elastomer gedämpft. Bei Vibratio
nen mit hoher Amplitude schließt das Ventil und drosselt den
Strömungsmittelfluß zwischen den beiden Kammern. Diese
Vibrationen mit hoher Amplitude werden über den gedrosselten
Strömungsmittelfluß, der einen hohen Dämpfungseffekt ermög
licht, hydraulisch gedämpft.
Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den
Unteransprüchen hervor.
Die Erfindung wird nachfolend anhand von Ausführungsbei
spielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläu
tert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine bevorzugte
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 einen Vertikalschnitt entlang Linie II-
II in Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Trennwand der
Ausführungsform der Fig. 1 und 2;
Fig. 4 einen Vertikalschnitt entlang Linie
IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 einen Vertikalschnitt durch eine zweite
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 6 eine Draufsicht auf die Trennwand der
zweiten Ausführungsform der Fig. 5;
Fig. 7 einen Teilvertikalschnitt entlang Linie
VII-VII in Fig. 6;
Fig. 8 einen Vertikalschnitt durch eine dritte
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 9 einen Vertikalschnitt durch eine vierte
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 10 einen Vertikalschnitt durch eine fünfte
Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 11 einen Schnitt entlang Linie XI-XI in
Fig. 10.
In den Fig. 1 bis 4 ist eine bevorzugte Ausführungsform
einer erfindungsgemäß ausgebildeten Motormontageeinheit mit
der Bezugsziffer 10 bezeichnet. Diese Motormontageeinheit 10
besitzt einen Lagerarm 12 zur Befestigung an einem Fahrzeug
rahmen oder einem anderen Fahrzeugelement und einen Metall
einsatz 14 mit einem Gewindeabschnitt 16 zur Befestigung an
einem Motor. Sowohl der Arm 12 als auch der Metalleinsatz 14
bilden eine entsprechende Befestigungseinrichtung der Motor
montageeinheit 10 für den entsprechenden Fahrzeugrahmen und
den Motor, wobei diese Elemente in herkömmlicher Weise aus
gebildet sind.
Die Motormontageeinheit 10 ist mit einem oberen Lager 18 aus
elastomerem Material versehen, das eine allgemein kegel
stumpfförmige Gestalt aufweist und den Lagerarm 12 mit dem
Metalleinsatz 14 verbindet. Ein oberer metallischer Kammer
einsatz 20 ist im Lager 18 aus elastomerem Material angeord
net, um das Lager 18 zu armieren. Das Lager 18 ist mit dem
Kammereinsatz 20 verbunden (verklebt). Der Kammereinsatz 20
besitzt vorzugsweise eine gekrümmte Querschnittsform, wie in
Fig. 2 gezeigt, um eine feste Bindung zwischen dem Lager 18
und dem Kammereinsatz 20 sicherzustellen. Der Metalleinsatz
14 ist mit dem Lager 18 aus elastomerem Material verbunden
(verklebt), und der Lagerarm 12 ist mit dem Kammereinsatz 20
verschweißt, wie bei 22 gezeigt. Somit wird das Gewicht des
Motors in dessen Ruhelage durch den Metalleinsatz 14, das
Lager 18 aus elastomerem Material, den oberen Kammereinsatz
und den Lagerarm 12 am Fahrzeugrahmen gelagert.
Die Montageeinheit 10 besitzt eine obere oder erste Kammer
24 in einem hohlen Innenabschnitt des Lagers 18 aus
elastomerem Material, die durch die Innenfläche 26 des
Lagers 18 und die nach oben weisende Fläche 28 eines
Trennelementes 30 begrenzt wird.
Wie am besten in Fig. 4 gezeigt, besitzt das Trennelement
30 eine erste untere Platte 32, einen schwimmenden Stopfen
34 und eine zweite oder obere Platte 36. Die erste Platte 32
und die zweite Platte 36 bestehen vorzugsweise aus Metall
und wirken zur Ausbildung eines Ventiles oder einer dritten
Kammer 38 zusammen, in der sich der schwimmende Stopfen 34
befindet, der aus Kunststoff oder Gummi bestehen kann. Die
erste Platte 32 besitzt eine erste Öffnung oder einen
Schlitz 40, um einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten
Kammer 24 und einer unteren oder zweiten Kammer 44 zu ermög
lichen. Die dritte Kammer 38 steht über eine kreisförmige
oder zweite Öffnung 42, die eine Strömungsmittelverbindung
zwischen der ersten Kammer 24 und einer zweiten Kammer 44
sowie einer dritten Kammer 38 ermöglicht, mit der ersten
Kammer 24 in Strömungsmittelverbindung. Die zweite Kammer 44
wird durch das Trennelement 30 und einen Balg 50 begrenzt,
der ein flexibles elastomeres Material umfaßt. Der Balg 50
wird durch ein unteres Kammerelement oder metallisches Ab
deckelement 52 geschützt, in dem Öffnungen 54 vorgesehen
sind. Das Abdeckelement 52 steht mit dem Kammereinsatz in
Verbindung und ist gegenüber dem Lager 18 angeordnet.
Die erste Kammer 24 steht ebenfalls mit der zweiten Kammer
44 über eine rohrförmige Leitung oder ein Kanalelement 56 in
Strömungsmittelverbindung, bei dem es sich vorzugsweise um
ein rundes Rohr aus rostfreiem Stahl mit Schlitzöffnungen 58
und 60 handelt. Das Kanalelement 56 ist zwischen der ersten
Platte 32 und dem Balg 50 angeordnet. Die Schlitzöffnung 58,
die eine dritte Öffnung bildet, setzt das Innere oder den
Kanal 62 mit der ersten Kammer 24 in Strömungsmittelverbin
dung. Die Schlitzöffnung 60, die eine vierte Öffnung bildet,
setzt das Innere 62 des Kanalelementes 56 mit der zweiten
Kammer 44 in Strömungsmittelverbindung.
Bei der Herstellung der Motormontageeinheit 10 wird das
Trennelement 30 zwischen den Kammereinsatz 20 und das rohr
förmige Leitungs- oder Kanalelement 56 eingesetzt. Der Balg
50 wird zwischen dem Kanalelement 56 und der Abdeckung 52
angeordnet. Diese Komponenten werden dann zusammengeklemmt,
indem der untere Rand des Kammereinsatzes 30 radial nach
innen gebogen wird. Natürlich wird ein geeignetes flüssiges
Medium, das mit der Bezugsziffer 66 bezeichnet ist, wie
beispielsweise ein Frostschutzmittel, Wasser o. ä., durch den
Balg 50 in der ersten Kammer 24 und der zweiten Kammer 44 in
abgedichteter Weise gelagert.
Im Betrieb schwimmt bei hohen Frequenzen mit Motorbewegungen
niedriger Amplitude der Stopfen 34 in der dritten Kammer 38,
und die Öffnungen 42 werden geöffnet, so daß Strömungsmittel
oder flüssiges Medium 66 durch die Öffnungen 42 und die
dritte Kammer 38 zwischen der ersten Kammer 24 und der
zweiten Kammer 44 hin- und herbewegt werden kann. Die Stei
figkeit und der Dämpfungsgrad der Motormontageeinheit 10 ist
somit bei hoher Frequenz und Vibrationsbewegungen mit nie
driger Amplitude gering.
Bei niedriger Frequenz und Vibrationen mit hoher Amplitude
wird der schwimmende Stopfen 34 nach oben oder unten ge
preßt, so daß eine der Öffnungen 42 verschlossen und somit
eine Bewegung des flüssigen Mediums 66 durch die dritte
Kammer 38 verhindert wird. Das flüssige Medium 66 kann das
Kanalelement 56 durch die Schlitzöffnungen 58 und 60 durch
dringen, um eine Dämpfungsfunktion zur Verfügung zu stellen.
Durch die gedrosselte Strömungsmittelbewegung durch das
Kanalelement 56 wird ein "steifer" oder hoher Dämpfungs
effekt erreicht.
In den Fig. 5 bis 7 ist eine zweite Ausführungsform einer
Motormontageeinheit dargestellt und mit der Bezugsziffer 110
versehen. Entsprechende Teile wie bei der Ausführungsform 10
sind mit gleichen Bezugsziffern versehen, die um 100 erhöht
wurden. Die Motormontageeinheit 110 besitzt einen ent
sprechenden Aufbau wie die Montageeinheit 10, hat jedoch ein
anderes Trennelement 130. Das Trennelement 130 umfaßt eine
erste Platte 170. Die erste Platte 170 besitzt C-förmige
Enden 172, die zwischen einer Schulter 174 eines Kammerein
satzes 120 und eines Balges 150 angeordnet sind. Die dritte
Kammer 130 ist zwischen den C-förmigen Enden 172 und der
Schulter 174 des Kammereinsatzes 120 ausgebildet. Eine
zweite Platte oder ein schwimmender Stopfen 176 ist be
weglich in der dritten Kammer 138 angeordnet. Die zweite
Kammer 176 besitzt an beiden Enden und auf jeder Seite der
zweiten Platte 176 auf deren unterbrochenem Umfang einen
Dichtungsabschnitt oder ein Dichtungselement 176.
Im Betrieb funktioniert die zweite Platte 176 in ähnlicher
Weise wie der schwimmende Stopfen 34 während Motorbewegungen
mit hoher Frequenz und niedriger Amplitude. Bei Vibrationen
mit niedriger Frequenz und hoher Amplitude wird die zweite
Platte 176 zwischen der Schulter 174 des Kammereinsatzes 120
und der nach oben weisenden Fläche 179 der ersten Platte 170
nach oben oder unten gepreßt, um die Öffnung 142 zu ver
schließen und somit eine Bewegung des flüssigen Mediums 166
durch die dritte Kammer 138 zu verhindern. Das flüssige
Medium 166 kann das Kanalelement 156 durch die Schlitz
öffnungen 158 und 160 durchdringen und somit eine Dämpfungs
funktion übernehmen.
Fig. 8 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung, die
mit der Bezugsziffer 210 bezeichnet ist. Entsprechende Teile
wie bei der Ausführungsform 10 sind mit gleichen Bezugszif
fern versehen, die um 200 erhöht wurden. Die Motormontage
einheit 210 weist eine obere Kammerwand aus elastomerem
Material oder ein entsprechendes Lager 218, das zwischen
einem oberen oder ersten Lagerarm 280 und einem unteren oder
zweiten Lagerarm 212 zusammengepreßt wird. Der erste Lager
arm 280 und der zweite Lagerarm 212 sind mittels Punkt
schweißung miteinander verbunden. Der erste Lagerarm 280
kann auch als Sicherheitsvorrichtung wirken, wenn die Wand
218 aus elastomerem Material vollständig zerbricht.
Das Lager 218 aus elastomerem Material umfaßt eine rohrför
miges Element 282 mit quadratischem Querschnitt, das zum
Anschluß an den Motor dient. Das Trennelement 230 besitzt
eine erste Platte 232 und eine zweite Platte 236, die be
nachbart zur ersten Platte 232 angeordnet ist. Die erste
Platte 232 und die zweite Platte 236 sind zwischen einer
Schulter 284 eines oberen metallischen Kammereinsatzes 220
und eines Balges 250 angeordnet. Ein Kanalelement 256 ist
einstückig mit dem Ende der ersten Platte 232 ausgebildet
und besitzt eine U-förmige Gestalt. Die zweite Platte 236
verschließt das offene Ende des U-förmigen Kanalelementes
256. Das Kanalelement 256 umfaßt eine Vielzahl von Kanälen,
die durch eine Trennwand 286 darin ausgebildet sind. Min
destens einer der Kanäle 262 steht mit einer ersten Öffnung
240 in Verbindung. Die Funktionsweise dieser Montageeinheit
210 entspricht der der Montageeinheit 10.
Eine vierte Ausführungform der Erfindung ist in Fig. 9 mit
310 bezeichnet. Entsprechende Teile wie bei der Ausführungs
form 10 sind mit gleichen Bezugsziffern versehen, die um 300
erhöht wurden. Die Motormontageeinheit 310 entspricht eben
falls der Montageeinheit 210, wobei jedoch ein Metalleinsatz
314 für das rohrförmige Element 282 und den Lagerarm 280
verwendet wird. Ein Kanalelement 256 besitzt mindestens
einen darin ausgebildeten Kanal 262. Die Funktionsweise der
Montageeinheit 310 entspricht der der Einheit 10.
Eine fünfte Ausführungsform der Erfindung ist in den Fig.
10 und 11 gezeigt und mit der Bezugsziffer 410 versehen.
Entsprechende Teile wie bei der Ausführungsform 10 sind mit
gleichen Bezugsziffern versehen, die um 400 erhöht wurden.
Eine Motormontageeinheit 410 besitzt ein Gehäuse 490 mit
Rechteckform, das zur Aufnahme der einzelnen Bauteile dient.
Das Gehäuse 490 ist ein Teil eines Montagearmes, der an
einem Motor oder an einem Fahrzeugrahmen montiert wird. Ein
Kammereinsatz 420 besitzt sich nach oben oder nach außen
erstreckende Flansche 492, die auf einer Seite eine größere
Länge aufweisen als auf der benachbarten Seite. Diese An
ordnung sorgt für genug Raum, so daß sich ein Rohrkörper 95
während des Fahrzeugbetriebes bewegen kann, und besitzt zur
gleichen Zeit die Vorteile einer Zapfenausführung, d. h. eine
hohe Knicksteifigkeit der oberen Kammer. Die Motormontage
einheit 410 besitzt ein rohrförmiges Element 494 und einen
Rohrkörper 495 mit quadratischem Querschnitt zum Anschluß an
den Motor. Der Rohrkörper 495 ist ein Formteil aus Nylon und
besitzt einen metallischen Einsatz. 496. Der Metalleinsatz
496 bildet eine Armierung für das Nylon, um die Betriebs
lasten aufzunehmen. Während der Installation der Motormon
tageeinheit 410 kann das rohrförmige Element 494 im Rohrkör
per 495 gleiten, um Veränderungen des Abstandes zwischen dem
Motor und dem Chassis zu kompensieren. Ein elastischer
Reibungsstoßdämpfer 497 bildet eine Einrichtung zur Steuern
der seitwärts gerichteten Bewegung des Rohrkörpers 495. Eine
Schwimmerplatte oder ein Stopfen 434 besteht ebenfalls aus
Gummi. Durch Ändern der Steifigkeit des Stopfens 434 kann
sich der Spitzendämpfungsgrad bei niedrigen Frequenzen ver
schieben und somit die dynamische Steifigkeit bei hohen
Frequenzen verändern. Der Gummistopfen 434 erzeugt darüber
hinaus weniger Geräusche als aus Metall hergestellte
Stopfen. Die Funktionsweise der Montageeinheit 410 ent
spricht im übrigen der der Montageeinheit 10. Es versteht
sich, daß die vorstehenden Erläuterungen nur beispielhafter
Natur sind. Die Erfindung kann auch bei anderen Vibrations
isolationsvorrichtungen als Motormontageeinheiten Verwendung
finden. Die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausfüh
rungsformen von Motormontageeinheiten können entsprechende
Änderungen bzw. Modifikationen erfahren. Durch diese wird
nicht der durch die nachfolgenden Ansprüche festgelegte
Schutzumfang verlassen.
Claims (41)
1. Hydraulische Montagevorrichtung zum elastischen Lagern
eines Motors an einem Rahmen, gekennzeich
net durch:
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung, die eine erste Kammer (24) bildet;
eine zweite Kammereinrichtung, die eine zweite Kammer (44) bildet;
eine Trenneinrichtung (30, 130, 230, 330, 430), die die erste und zweite Kammereinrichtung voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung (40) ausbil det, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung aufweist, die eine dritte Kammer (38) zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ausbildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung besitzt, die eine zweite Öffnung (42) in der dritten Kammereinrichtung bildet, um einen Strömungs mittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen; und
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin ange ordnete Stopfeneinrichtung (34) aufweist, die in der dritten Kammer (38) schwimmt, die zweite Öffnungs einrichtung in Abhängigkeit von Motorbewegungen hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungsein richtung zwischen der ersten und zweiten Kammer (24, 44) zuzulassen, und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Motorbewegungen niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittel fluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhin dern und einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu gestatten.
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung, die eine erste Kammer (24) bildet;
eine zweite Kammereinrichtung, die eine zweite Kammer (44) bildet;
eine Trenneinrichtung (30, 130, 230, 330, 430), die die erste und zweite Kammereinrichtung voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung (40) ausbil det, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung aufweist, die eine dritte Kammer (38) zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ausbildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung besitzt, die eine zweite Öffnung (42) in der dritten Kammereinrichtung bildet, um einen Strömungs mittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen; und
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin ange ordnete Stopfeneinrichtung (34) aufweist, die in der dritten Kammer (38) schwimmt, die zweite Öffnungs einrichtung in Abhängigkeit von Motorbewegungen hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungsein richtung zwischen der ersten und zweiten Kammer (24, 44) zuzulassen, und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Motorbewegungen niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittel fluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhin dern und einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu gestatten.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß sie eine Kanaleinrichtung
(56) aufweist, die mit der ersten Öffnungseinrichtung
und der zweiten Kammer (44) in Verbindung steht, um
einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und
zweiten Kammer (24, 44) zu ermöglichen, wenn die zweite
Öffnungseinrichtung geschlossen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsein
richtung einen Lagerarm (12) umfaßt, der an einem
Fahrzeugrahmen befestigbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Befestigungsein
richtung ein Lager (18) aus elastomerem Material auf
weist, das den Lagerarm (12) und den Motor mitein
ander verbindet.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Befestigungsein
richtung einen Kammereinsatz (20) besitzt, der im
Lager (18) aus elastomerem Material angeordnet ist
und das Lager verstärkt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die erste Kammerein
richtung eine erste, im Lager (18) aus elastomerem
Material ausgebildete Kammer (24) besitzt, die
zwischen dem Lager und der Trenneinrichtung (30) ange
ordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß sie ein Abdeckelement
(52) aufweist, das mit dem Kammereinsatz (20) verbun
den und gegenüber dem Lager (18) aus elastomerem
Material angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß sie einen Balg (50) aus
elastomerem Material aufweist, der zwischen dem Ab
deckelement (52) und der Trenneinrichtung (30) angeord
net ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die zweite Kammerein
richtung eine zweite Kammer (44) aufweist, die zwischen
dem Balg (50) und der Trenneinrichtung (30) angeordnet
ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Befestigungsein
richtung einen Einsatz (14) besitzt, der ein Ende auf
weist, das mit dem Lager (18) aus elastomerem Material
verbunden ist, und ein anderes Ende, das mit einem
Gewinde zur Befestigung am Motor versehen ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Trenneinrichtung (130) eine erste Platte (170) und
eine mit der ersten Platte verbundene zweite Platte
(176) aufweist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die dritte Kammerein
richtung eine dritte Kammer (130) besitzt, die
zwischen der ersten Platte (170) und der zweiten
Platte (176) ausgebildet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die zweite Öffnungs
einrichtung eine in der ersten Platte (170) und der
zweiten Platte (176) ausgebildete zweite Öffnung
aufweist, durch die Strömungsmittel dringen kann.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß die
erste Öffnungseinrichtung einen in der ersten Platte
(170) ausgebildeten Schlitz aufweist.
15. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Stopfeinrichtung (34) einen Stopfen umfaßt.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, da
durch gekennzeichnet, daß die
Kanaleinrichtung eine Leitung aufweist, die zwischen
der ersten Platte (170) und dem Balg (50) angeordnet
ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Leitung eine dritte
Öffnung besitzt, die mit der ersten Öffnung in Ver
bindung steht, und eine vierte Öffnung, die mit der
zweiten Kammer (44) in Verbindung steht.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß die Trenn
einrichtung (230) eine erste Platte (232) und eine
benachbart zur ersten Platte angeordnete zweite Platte
(236) umfaßt.
19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kanaleinrichtung
(256) mindestens einen Kanal besitzt, der in den Enden
zwischen der zweiten Platte (236) und der ersten Platte
(232) ausgebildet ist.
20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 19, da
durch gekennzeichnet, daß die dritte
Kammereinrichtung eine dritte Kammer (130) aufweist,
die zwischen der ersten Platte (170) und der zweiten
Platte (176) ausgebildet ist.
21. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 20, da
durch gekennzeichnet, daß die erste
Öffnungseinrichtung einen in der zweiten Platte (176)
ausgebildeten Schlitz umfaßt.
22. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Stopfeneinrichtung einen Stopfen aufweist.
23. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Befestigungseinrichtung einen Einsatz aufweist, der
ein mit dem Lager aus elastomerem Material verbunde
nes Ende und ein mit einem Gewinde versehenes Ende
zur Befestigung am Motor aufweist.
24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sie
ein zweites Armelement (212) mit einem U-förmigen Ab
schnitt besitzt, der um das Lager aus elastomerem
Material herum angeordnet ist, wobei sich von den
Enden des U-förmigen Abschnittes aus Flansche nach
außen erstrecken, die zur Befestigung am Lagerarm
dienen.
25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 24, da
durch gekennzeichnet, daß das Ka
nalelement eine Vielzahl von in den Enden zwischen
der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebilde
ten Kanälen aufweist, wobei mindestens einer dieser
Kanäle mit der ersten Öffnungseinrichtung in Verbin
dung steht.
26. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Befestigungseinrichtung ein rohrförmiges Element
besitzt, das über das Lager aus elastomerem Material
zur Befestigung am Motor dient.
27. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß die
Trenneinrichtung eine erste Platte (170) mit C-för
migen Enden besitzt, die zwischen dem Lager (18)
aus elastomerem Material und dem Balg (50) aus
elastomerem Material angeordnet ist.
28. Vorrichtung nach Anspruch 27, dadurch ge
kennzeichnet, daß die dritte Kammerein
richtung eine dritte Kammer (130) aufweist, die
zwischen den Enden der ersten Platte (170) und der
Schulter (174) des Kammereinsatzes (120) ausgebil
det ist.
29. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Stopfeneinrichtung eine zweite Platte (176) aufweist,
die beweglich in der dritten Kammer (138) angeord
net ist.
30. Vorrichtung nach Anspruch 29, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kanaleinrichtung
eine Leitung umfaßt, die mit der zweiten Platte
(176) in Verbindung steht und eine dritte Öffnung
aufweist, welche mit der ersten Kammer in Verbindung
steht, sowie eine vierte Öffnung, die mit der zwei
ten Kammer in Verbindung steht.
31. Vorrichtung nach Anspruch 29 und 30, dadurch
gekennzeichnet, daß die erste Öffnungs
einrichtung einen in der zweiten Platte (176) ausge
bildeten Schlitz besitzt.
32. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 29 bis 31, da
durch gekennzeichnet, daß sie ein
erstes Dichtungselement (178), das sich um den Umfang
der zweiten Platte (176) auf einer Seite derselben
erstreckt, sowie ein zweites Dichtungselement (178)
besitzt, das sich um den Umfang der zweiten Platte
auf der anderen Seite derselben erstreckt.
33. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Kammereinsatz auswärts verlaufende Flansche besitzt,
die auf einer Seite eine größere Länge aufweisen als
auf der benachbarten Seite.
34. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sie
ein die Vorrichtung umgebendes Gehäuse (490) besitzt.
35. Vorrichtung nach Anspruch 34, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Gehäuse (490) Recht
ecksform aufweist.
36. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Stopfen (34) aus Gummi besteht.
37. Hydraulische Montagevorrichtung zum elastischen La
gern eines Motors an einem Rahmen, gekenn
zeichnet durch:
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung, die eine erste Kammer bildet;
eine zweite Kammereinrichtung, die eine zweite Kammer bildet;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kammer voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung bildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zeiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung aufweist, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung bildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungs einrichtung besitzt, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung bildet, um einen Strö mungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine Stopfenein richtung aufweist, die in der dritten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öff nungseinrichtung zu verhindern und einen Strömungs mittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer einrichtung nur durch die erste Öffnungseinrichtung zu ermöglichen;
eine Kanaleinrichtung, die mit der ersten Öffnungs einrichtung und der zweiten Kammer in Verbindung steht und einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer ermöglicht, wenn die zweite Öffnungseinrichtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Lagerarm aufweist, der an einem Fahrzeugrahmen befestigbar ist, sowie einen Einsatz mit einem Ende, das mit dem Lager aus elastomerem Material verbunden ist, und einem anderen Ende, das ein Gewinde zur Be festigung am Rotor aufweist;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elastomerem Material besitzt, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammereinsatz aufweist, der in dem Lager aus elastomerem Material vorgesehen ist, um das Lager zu verstärken;
wobei die erste Kammereinrichtung eine erste Kammer aufweist, die in dem Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung ausgebildet ist;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastischem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zweite Kammer umfaßt, die zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildet ist;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine mit der ersten Platte verbundene zweite Platte be sitzt;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine dritte Kammer umfaßt, die zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildet ist;
wobei die zweite Öffnungseinrichtung eine zweite Öffnung aufweist, die in der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildet ist und einen Strömungs mittelfluß durch diese ermöglicht;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der ersten Platte ausgebildeten Schlitz aufweist,
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen besitzt;
wobei die Kanaleinrichtung eine zwischen der ersten Platte und dem Balg angeordnete Leitungs aufweist; und
wobei die Leitung eine dritte Öffnung, die mit der ersten Öffnung in Verbindung steht, und eine vierte Öffnung, die mit der zweiten Kammer in Verbindung steht, besitzt.
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung, die eine erste Kammer bildet;
eine zweite Kammereinrichtung, die eine zweite Kammer bildet;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kammer voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung bildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zeiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung aufweist, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung bildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungs einrichtung besitzt, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung bildet, um einen Strö mungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine Stopfenein richtung aufweist, die in der dritten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öff nungseinrichtung zu verhindern und einen Strömungs mittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer einrichtung nur durch die erste Öffnungseinrichtung zu ermöglichen;
eine Kanaleinrichtung, die mit der ersten Öffnungs einrichtung und der zweiten Kammer in Verbindung steht und einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer ermöglicht, wenn die zweite Öffnungseinrichtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Lagerarm aufweist, der an einem Fahrzeugrahmen befestigbar ist, sowie einen Einsatz mit einem Ende, das mit dem Lager aus elastomerem Material verbunden ist, und einem anderen Ende, das ein Gewinde zur Be festigung am Rotor aufweist;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elastomerem Material besitzt, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammereinsatz aufweist, der in dem Lager aus elastomerem Material vorgesehen ist, um das Lager zu verstärken;
wobei die erste Kammereinrichtung eine erste Kammer aufweist, die in dem Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung ausgebildet ist;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastischem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zweite Kammer umfaßt, die zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildet ist;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine mit der ersten Platte verbundene zweite Platte be sitzt;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine dritte Kammer umfaßt, die zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildet ist;
wobei die zweite Öffnungseinrichtung eine zweite Öffnung aufweist, die in der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildet ist und einen Strömungs mittelfluß durch diese ermöglicht;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der ersten Platte ausgebildeten Schlitz aufweist,
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen besitzt;
wobei die Kanaleinrichtung eine zwischen der ersten Platte und dem Balg angeordnete Leitungs aufweist; und
wobei die Leitung eine dritte Öffnung, die mit der ersten Öffnung in Verbindung steht, und eine vierte Öffnung, die mit der zweiten Kammer in Verbindung steht, besitzt.
38. Hydraulische Montagevorrichtung zum elastischen Lagern
eines Motors an einem Rahmen, gekennzeich
net durch:
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kammer voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung enthält, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung enthält, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ausbildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung enthält, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung ausbildet; um einen Strö mungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin ange ordnete Stopfeneinrichtung enthält, die in der drit ten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungsein richtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungs einrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmitteldurchfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu ermöglichen;
eine Kanaleinrichtung, die mit der ersten Öffnungs einrichtung und der zweiten Kammer in Verbindung steht und einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer ermöglicht, wenn die Öffnungsein richtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen an einem Fahr zeugrahmen zu befestigenden Lagerarm aufweist;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elastomerem Material umfaßt, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammerein satz besitzt, der im Lager aus elastomerem Material zur Verstärkung desselben angeordnet ist;
wobei die erste Kammereinrichtung eine in dem Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trennein richtung ausgebildete erste Kammer besitzt;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer aufweist;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine benachbart zur ersten Platte angeordnete zweite Platte umfaßt;
wobei die Kanaleinrichtung mindestens einen in den Enden zwischen der zweite Platte und der ersten Platte ausgebildeten Kanal enthält;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildete dritte Kammer umfaßt;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zwei ten Platte ausgebildeten Schlitz aufweist;
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen enthält; und
wobei die Befestigungseinrichtung einen Einsatz auf weist, der ein mit dem Lager aus elastomerem Material verbundenes Ende und ein mit einem Gewinde zur Be festigung am Motor versehenes Ende besitzt.
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kammer voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung enthält, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung enthält, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ausbildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung enthält, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung ausbildet; um einen Strö mungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin ange ordnete Stopfeneinrichtung enthält, die in der drit ten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungsein richtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungs einrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmitteldurchfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu ermöglichen;
eine Kanaleinrichtung, die mit der ersten Öffnungs einrichtung und der zweiten Kammer in Verbindung steht und einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer ermöglicht, wenn die Öffnungsein richtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen an einem Fahr zeugrahmen zu befestigenden Lagerarm aufweist;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elastomerem Material umfaßt, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammerein satz besitzt, der im Lager aus elastomerem Material zur Verstärkung desselben angeordnet ist;
wobei die erste Kammereinrichtung eine in dem Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trennein richtung ausgebildete erste Kammer besitzt;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer aufweist;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine benachbart zur ersten Platte angeordnete zweite Platte umfaßt;
wobei die Kanaleinrichtung mindestens einen in den Enden zwischen der zweite Platte und der ersten Platte ausgebildeten Kanal enthält;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildete dritte Kammer umfaßt;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zwei ten Platte ausgebildeten Schlitz aufweist;
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen enthält; und
wobei die Befestigungseinrichtung einen Einsatz auf weist, der ein mit dem Lager aus elastomerem Material verbundenes Ende und ein mit einem Gewinde zur Be festigung am Motor versehenes Ende besitzt.
39. Hydraulische Montagevorrichtung zum elastischen Lagern
eines Motors an einem Rahmen, gekennzeich
net durch:
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kammer einrichtung voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichung eine erste Öffnungsein richtung umfaßt, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ausbildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung aufweist, die eine zweite Öffnung in der drit ten Kammereinrichtung ausbildet, welche einen Strö mungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und drit ten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin angeord nete Stopfeneinrichtung aufweist, die in der dritten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmit telfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Be wegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Am plitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammerein richtung nur durch die erste Öffnungseinrichtung zu er möglichen;
eine Kanaleinrichtung zur Verbindung mit der ersten Öffnungseinrichtung und der zweiten Kammer, um einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, wenn die Öffnungseinrichtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen an einem Fahr zeugrahmen befestigbaren Lagerarm aufweist;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elasto merem Material umfaßt, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammereinsatz besitzt, der im Lager aus elastomerem Material zur Verstärkung desselben angeordnet ist;
wobei die erste Kammereinrichtung eine in dem Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung ausgebildete erste Kammer umfaßt;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer umfaßt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine benachbart zu ersten Platte angeordnete zweite Platte aufweist;
wobei die Kanaleinrichtung mindestens einen in den Enden zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte ausgebildeten Kanal umfaßt;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildete dritte Kammer aufweist;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zwei ten Platte ausgebildeten Schlitz besitzt;
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen umfaßt;
ein zweites Armelement mit einem U-förmigen Abschnitt, der um das Lager aus elastomerem Material herum ange ordnet ist, und mit Flanschen, die sich von den Enden des U-förmigen Abschnitts nach außen erstrecken und zur Befestigung am Lagerarm dienen;
wobei das Kanalelement eine Vielzahl von in den Enden zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte aus gebildeten Kanälen aufweist, von denen mindestens ei ner mit der ersten Öffnungseinrichtung in Verbindung steht; und
wobei die Befestigungseinrichtung ein rohrförmiges Ele ment aufweist, das durch das Lager aus elastomerem Material zur Befestigung am Motor dient.
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kammer einrichtung voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichung eine erste Öffnungsein richtung umfaßt, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ausbildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung aufweist, die eine zweite Öffnung in der drit ten Kammereinrichtung ausbildet, welche einen Strö mungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und drit ten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin angeord nete Stopfeneinrichtung aufweist, die in der dritten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmit telfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Be wegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Am plitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammerein richtung nur durch die erste Öffnungseinrichtung zu er möglichen;
eine Kanaleinrichtung zur Verbindung mit der ersten Öffnungseinrichtung und der zweiten Kammer, um einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, wenn die Öffnungseinrichtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen an einem Fahr zeugrahmen befestigbaren Lagerarm aufweist;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elasto merem Material umfaßt, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammereinsatz besitzt, der im Lager aus elastomerem Material zur Verstärkung desselben angeordnet ist;
wobei die erste Kammereinrichtung eine in dem Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung ausgebildete erste Kammer umfaßt;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer umfaßt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine benachbart zu ersten Platte angeordnete zweite Platte aufweist;
wobei die Kanaleinrichtung mindestens einen in den Enden zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte ausgebildeten Kanal umfaßt;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildete dritte Kammer aufweist;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zwei ten Platte ausgebildeten Schlitz besitzt;
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen umfaßt;
ein zweites Armelement mit einem U-förmigen Abschnitt, der um das Lager aus elastomerem Material herum ange ordnet ist, und mit Flanschen, die sich von den Enden des U-förmigen Abschnitts nach außen erstrecken und zur Befestigung am Lagerarm dienen;
wobei das Kanalelement eine Vielzahl von in den Enden zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte aus gebildeten Kanälen aufweist, von denen mindestens ei ner mit der ersten Öffnungseinrichtung in Verbindung steht; und
wobei die Befestigungseinrichtung ein rohrförmiges Ele ment aufweist, das durch das Lager aus elastomerem Material zur Befestigung am Motor dient.
40. Hydraulische Montagevorrichtung zum elastischen Lagern
eines Motors an einem Rahmen, gekennzeich
net durch:
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und die zweite Kammer voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung aufweist, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung bildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung besitzt, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin ange ordnete Stopfeneinrichtung besitzt, die in der dritten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungs mittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammerein richtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu ge statten;
eine Kanaleinrichtung zur Verbindung mit der ersten Öffnungseinrichtung und der zweiten Kammer, um einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, wenn die zweite Öffnungsein richtung geschlossen ist;
eine Befestigungseinrichtung mit einem Lagerarm, der am Fahrzeugrahmen befestigbar ist, und einem Einsatz mit einem Ende, das mit dem Lager aus elastomerem Material verbunden ist, und einem anderen Ende, das ein Gewinde zur Befestigung am Motor aufweist;
ein Lager aus elastomerem Material, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammereinsatz aufweist, der im Lager aus elastomerem Material zur Verstärkung desselben angeordnet ist;
wobei die erste Kammereinrichtung eine erste Kammer umfaßt, die im Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung angeordnet ist;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbun den und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material angeordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer umfaßt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte mit C-förmigen Enden zwischen dem Lager aus elastomerem Material und dem Balg aus elastomerem Material auf weist;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen den Enden der ersten Platte und zwischen der Schulter des Kammereinsatzes ausgebildete dritte Kammer ent hält;
wobei die Stopfeneinrichtung eine bewegbar in der dritten Kammer angeordnete zweite Platte umfaßt;
eine Kanaleinrichtung, die eine mit der zweiten Platte verbundene Leitung, eine dritte Öffnung, die mit der ersten Kammer in Verbindung steht, und eine vierte Öffnung, die mit der zweiten Kammer in Verbindung steht, umfaßt;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zweiten Platte ausgebildeten Schlitz umfaßt; und
ein erstes Dichtungselement, das auf einer Seite der zweiten Platte um deren Umfang herum ausgebildet ist, und ein zweites Dichtungselement, das auf der ande ren Seite der zweiten Platte um deren Umfang herum ausgebildet ist.
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und die zweite Kammer voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung aufweist, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung bildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung besitzt, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine darin ange ordnete Stopfeneinrichtung besitzt, die in der dritten Kammer schwimmt und die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Frequenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungs mittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungseinrichtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammerein richtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu ge statten;
eine Kanaleinrichtung zur Verbindung mit der ersten Öffnungseinrichtung und der zweiten Kammer, um einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, wenn die zweite Öffnungsein richtung geschlossen ist;
eine Befestigungseinrichtung mit einem Lagerarm, der am Fahrzeugrahmen befestigbar ist, und einem Einsatz mit einem Ende, das mit dem Lager aus elastomerem Material verbunden ist, und einem anderen Ende, das ein Gewinde zur Befestigung am Motor aufweist;
ein Lager aus elastomerem Material, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammereinsatz aufweist, der im Lager aus elastomerem Material zur Verstärkung desselben angeordnet ist;
wobei die erste Kammereinrichtung eine erste Kammer umfaßt, die im Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung angeordnet ist;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbun den und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material angeordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweite Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer umfaßt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte mit C-förmigen Enden zwischen dem Lager aus elastomerem Material und dem Balg aus elastomerem Material auf weist;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen den Enden der ersten Platte und zwischen der Schulter des Kammereinsatzes ausgebildete dritte Kammer ent hält;
wobei die Stopfeneinrichtung eine bewegbar in der dritten Kammer angeordnete zweite Platte umfaßt;
eine Kanaleinrichtung, die eine mit der zweiten Platte verbundene Leitung, eine dritte Öffnung, die mit der ersten Kammer in Verbindung steht, und eine vierte Öffnung, die mit der zweiten Kammer in Verbindung steht, umfaßt;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zweiten Platte ausgebildeten Schlitz umfaßt; und
ein erstes Dichtungselement, das auf einer Seite der zweiten Platte um deren Umfang herum ausgebildet ist, und ein zweites Dichtungselement, das auf der ande ren Seite der zweiten Platte um deren Umfang herum ausgebildet ist.
41. Hydraulische Montagevorrichtung zum elastischen Lagern
eines Motors an einem Rahmen, gekennzeich
net durch:
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kam mereinrichtung voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung besitzt, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung bildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung aufweist, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung bildet, um einen Strömungs mittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine Stopfenein richtung aufweist, die schwimmend in der dritten Kam mer angeordnet ist, die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Fre quenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungsein richtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu er möglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungsein richtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu ermöglichen;
eine Kanaleinrichtung zur Verbindung mit der ersten Öffnungseinrichtung und der zweiten Kammer, um einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, wenn die Öffnungseinrichtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen an einem Fahrzeugrahmen befestigbaren Lagerarm umfaßt;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elastomerem Material aufweist, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammerein satz enthält, der im Lager aus elastomerem Material angeordnet ist und dieses verstärkt;
wobei die erste Kammereinrichtung eine im Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung ausgebildete erste Kammer umfaßt;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweiten Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer aufweist;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine benachbart zur ersten Platte angeordnete zweite Platte umfaßt;
wobei die Kanaleinrichtung mindestens einen in den Enden zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte ausgebildeten Kanal enthält;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildete dritte Kammer umfaßt;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zwei ten Platte ausgebildeten Schlitz aufweist;
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen umfaßt;
ein zweites Armelement mit einem U-förmigen Abschnitt, der um das Lager aus elastomerem Material herum ange ordnet ist, und mit Flanschen, die sich von den Enden des U-förmigen Abschnitts zur Befestigung am Lagerarm nach außen erstrecken;
wobei das Kanalelement eine Vielzahl von in den Enden zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte aus gebildeten Kanälen aufweist, von denen mindestens einer mit der ersten Öffnungseinrichtung in Verbindung steht;
wobei die Befestigungseinrichtung ein rohrförmiges Ele ment aufweist, das durch das Lager aus elastomerem Material zur Befestigung am Motor dient;
wobei der Kammereinsatz auswärts verlaufende Flansche besitzt, die auf einer Seite eine größere Länge auf weisen als auf der benachbarten Seite;
ein die Vorrichtung umgebendes Gehäuse;
wobei das Gehäuse Rechteckform besitzt; und
wobei der Stopfen aus Gummi besteht.
eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Vor richtung an einem Fahrzeugrahmen und an einem Motor;
eine erste Kammereinrichtung zur Ausbildung einer ersten Kammer;
eine zweite Kammereinrichtung zur Ausbildung einer zweiten Kammer;
eine Trenneinrichtung, die die erste und zweite Kam mereinrichtung voneinander trennt;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Öffnungsein richtung aufweist, die eine erste Öffnung ausbildet, welche einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung ermöglicht;
wobei die Trenneinrichtung eine dritte Kammerein richtung besitzt, die eine dritte Kammer zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung bildet;
wobei die Trenneinrichtung eine zweite Öffnungsein richtung aufweist, die eine zweite Öffnung in der dritten Kammereinrichtung bildet, um einen Strömungs mittelfluß zwischen der ersten, zweiten und dritten Kammereinrichtung zu ermöglichen;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine Stopfenein richtung aufweist, die schwimmend in der dritten Kam mer angeordnet ist, die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors hoher Fre quenz und niedriger Amplitude öffnet, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungsein richtung zwischen der ersten und zweiten Kammer zu er möglichen, und die die zweite Öffnungseinrichtung in Abhängigkeit von Bewegungen des Motors niedriger Frequenz und hoher Amplitude schließt, um einen Strömungsmittelfluß durch die zweite Öffnungsein richtung zu verhindern und einen solchen zwischen der ersten und zweiten Kammereinrichtung nur über die erste Öffnungseinrichtung zu ermöglichen;
eine Kanaleinrichtung zur Verbindung mit der ersten Öffnungseinrichtung und der zweiten Kammer, um einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten und zweiten Kammer zu ermöglichen, wenn die Öffnungseinrichtung geschlossen ist;
wobei die Befestigungseinrichtung einen an einem Fahrzeugrahmen befestigbaren Lagerarm umfaßt;
wobei die Befestigungseinrichtung ein Lager aus elastomerem Material aufweist, das den Lagerarm und den Motor miteinander verbindet;
wobei die Befestigungseinrichtung einen Kammerein satz enthält, der im Lager aus elastomerem Material angeordnet ist und dieses verstärkt;
wobei die erste Kammereinrichtung eine im Lager aus elastomerem Material und zwischen der Trenneinrichtung ausgebildete erste Kammer umfaßt;
ein Abdeckelement, das mit dem Kammereinsatz verbunden und gegenüber dem Lager aus elastomerem Material ange ordnet ist;
einen Balg aus elastomerem Material, der zwischen dem Abdeckelement und der Trenneinrichtung angeordnet ist;
wobei die zweiten Kammereinrichtung eine zwischen dem Balg und der Trenneinrichtung ausgebildete zweite Kam mer aufweist;
wobei die Trenneinrichtung eine erste Platte und eine benachbart zur ersten Platte angeordnete zweite Platte umfaßt;
wobei die Kanaleinrichtung mindestens einen in den Enden zwischen der zweiten Platte und der ersten Platte ausgebildeten Kanal enthält;
wobei die dritte Kammereinrichtung eine zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte ausgebildete dritte Kammer umfaßt;
wobei die erste Öffnungseinrichtung einen in der zwei ten Platte ausgebildeten Schlitz aufweist;
wobei die Stopfeneinrichtung einen Stopfen umfaßt;
ein zweites Armelement mit einem U-förmigen Abschnitt, der um das Lager aus elastomerem Material herum ange ordnet ist, und mit Flanschen, die sich von den Enden des U-förmigen Abschnitts zur Befestigung am Lagerarm nach außen erstrecken;
wobei das Kanalelement eine Vielzahl von in den Enden zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte aus gebildeten Kanälen aufweist, von denen mindestens einer mit der ersten Öffnungseinrichtung in Verbindung steht;
wobei die Befestigungseinrichtung ein rohrförmiges Ele ment aufweist, das durch das Lager aus elastomerem Material zur Befestigung am Motor dient;
wobei der Kammereinsatz auswärts verlaufende Flansche besitzt, die auf einer Seite eine größere Länge auf weisen als auf der benachbarten Seite;
ein die Vorrichtung umgebendes Gehäuse;
wobei das Gehäuse Rechteckform besitzt; und
wobei der Stopfen aus Gummi besteht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/093,291 US4915365A (en) | 1987-09-04 | 1987-09-04 | Elastomeric engine mount with hydraulic damping |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3829907A1 true DE3829907A1 (de) | 1989-03-23 |
Family
ID=22238151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3829907A Withdrawn DE3829907A1 (de) | 1987-09-04 | 1988-09-02 | Montageeinheit aus elastomerem material mit hydraulischer daempfung fuer einen motor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4915365A (de) |
CA (1) | CA1317322C (de) |
DE (1) | DE3829907A1 (de) |
GB (1) | GB2209378B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0828086A2 (de) * | 1996-08-14 | 1998-03-11 | Basf Aktiengesellschaft | Elastisches Lager, insbesondere zur Lagerung eines Motors in einem Kraftfahrzeug |
WO2017063736A1 (de) * | 2015-10-12 | 2017-04-20 | Audi Ag | Lagerungseinrichtung |
CN113323533A (zh) * | 2021-04-21 | 2021-08-31 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种缓冲结构和具有其的车辆 |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0633229Y2 (ja) * | 1988-01-30 | 1994-08-31 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式マウント装置 |
GB2237354A (en) * | 1989-10-27 | 1991-05-01 | Draftex Ind Ltd | A hydroelastic support |
DE4027808A1 (de) * | 1990-09-01 | 1992-04-30 | Boge Ag | Elastisches gummilager |
US5205374A (en) * | 1991-06-13 | 1993-04-27 | Dana Corporation | Synthetic engine mount strut |
JP2002070924A (ja) * | 2000-08-24 | 2002-03-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
US7007934B2 (en) | 2001-07-02 | 2006-03-07 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled vibration damping device |
GB0226848D0 (en) * | 2002-11-18 | 2002-12-24 | Avon Vibration Man Syst Ltd | Hydraulically damped mounting device |
CN106574683B (zh) | 2014-08-20 | 2019-03-05 | 株式会社普利司通 | 隔振装置 |
WO2016027604A1 (ja) | 2014-08-20 | 2016-02-25 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR7702629A (pt) * | 1976-04-27 | 1978-02-28 | Boge Gmbh | Apolo elastico de borracha para motores,com amortecimento hidraulico,especialmente para automoveis |
DE2727244C2 (de) * | 1976-06-30 | 1990-06-21 | Automobiles Peugeot, 75116 Paris | Gummifeder mit Flüssigkeitsfüllung |
DE2905091C2 (de) * | 1979-02-10 | 1981-10-01 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung |
DE2905090C2 (de) * | 1979-02-10 | 1987-11-12 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung |
JPS6015806B2 (ja) * | 1980-04-14 | 1985-04-22 | 日産自動車株式会社 | ダンパ付エンジンマウント装置 |
US4489921A (en) * | 1982-10-29 | 1984-12-25 | The Standard Products Company | Resilient engine mount |
US4583723A (en) * | 1983-06-10 | 1986-04-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Elastically damping device for suspension of engine |
DE3474272D1 (en) * | 1983-07-22 | 1988-11-03 | Honda Motor Co Ltd | Fluid-sealed engine mounting |
EP0133588B1 (de) * | 1983-08-15 | 1989-11-08 | Bridgestone Corporation | Vorrichtung und System zur Schwingungsisolierung |
US4588173A (en) * | 1983-11-23 | 1986-05-13 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount |
DE3407553A1 (de) * | 1984-03-01 | 1985-09-05 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Hydraulisch gedaempftes elastisches lager insbesondere fuer den antriebsmotor in kraftfahrzeugen |
JPS60145636U (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振ゴム装置 |
DE3417927A1 (de) * | 1984-05-15 | 1985-11-21 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Elastisches lager fuer motoren, maschinenaggregate u.dgl. |
DE3421119C1 (de) * | 1984-06-07 | 1985-12-05 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Daempfung |
JPH0754131B2 (ja) * | 1984-09-07 | 1995-06-07 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
JPS6196229A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | 液体封入式防振体 |
US4679777A (en) * | 1985-10-07 | 1987-07-14 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount displacement decoupler |
FR2592114B1 (fr) * | 1985-12-24 | 1989-12-29 | Hutchinson Sa | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques |
US4787609A (en) * | 1986-01-10 | 1988-11-29 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
-
1987
- 1987-09-04 US US07/093,291 patent/US4915365A/en not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-08-11 CA CA000574466A patent/CA1317322C/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-08-11 GB GB8819064A patent/GB2209378B/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-09-02 DE DE3829907A patent/DE3829907A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0828086A2 (de) * | 1996-08-14 | 1998-03-11 | Basf Aktiengesellschaft | Elastisches Lager, insbesondere zur Lagerung eines Motors in einem Kraftfahrzeug |
EP0828086A3 (de) * | 1996-08-14 | 2000-11-02 | Basf Aktiengesellschaft | Elastisches Lager, insbesondere zur Lagerung eines Motors in einem Kraftfahrzeug |
WO2017063736A1 (de) * | 2015-10-12 | 2017-04-20 | Audi Ag | Lagerungseinrichtung |
US10508707B2 (en) | 2015-10-12 | 2019-12-17 | Audi Ag | Bearing system |
CN113323533A (zh) * | 2021-04-21 | 2021-08-31 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种缓冲结构和具有其的车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8819064D0 (en) | 1988-09-14 |
GB2209378A (en) | 1989-05-10 |
GB2209378B (en) | 1992-02-12 |
CA1317322C (en) | 1993-05-04 |
US4915365A (en) | 1990-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69006230T2 (de) | Oberes Lager für Stossdämpfer in Aufhängungssystemen. | |
DE19624886C2 (de) | Flüssigkeitsdämpfungsvorrichtung mit unterschiedlich großen Federsteifigkeitswerten in zwei zueinander senkrechten Richtungen | |
DE4305173C2 (de) | Hydraulisch dämpfende Lagerbuchse | |
DE60214212T2 (de) | Hydroelastisches kugelgelenk | |
DE112009001615B4 (de) | Fluidgefüllter Schwingungsdämpfer | |
EP0617211B1 (de) | Hydraulisch dämpfende Hülsengummifeder | |
DE3820805C2 (de) | ||
DE2802896A1 (de) | Gummilager mit hydraulischer daempfung | |
DE102005047018B4 (de) | Elastomerlager mit hydraulischer Dämpfung | |
DE102006003938A1 (de) | Hydraulisch gedämpfte Karosseriebefestigung mit durchragendem Bolzen | |
DE3829907A1 (de) | Montageeinheit aus elastomerem material mit hydraulischer daempfung fuer einen motor | |
DE3107517A1 (de) | Hydraulisch wirkender stossdaempfer | |
DE69824135T2 (de) | Schwingungsdämpfende Vorrichtung mit Flüssigkeitskammern auf gegenüberliegenden Seiten einer Partitionsstruktur mit bewegbarer Gummiplatte | |
EP0867313B1 (de) | Hülsengummifeder mit hydraulischer Dämpfung | |
DE3528213C3 (de) | Schwingungsdämpfendes hydraulisches Stützlager | |
DE4216185A1 (de) | Elastisches Gummilager | |
EP0806588B1 (de) | Hydrobuchse | |
DE3235865C2 (de) | Lager mit hydraulischer Dämpfung zur Abstützung eines Motors in einem Fahrzeug | |
DE3829021A1 (de) | Elastische aufhaengung mit einer fluessigkeitsfuellung | |
EP0199240A2 (de) | Vorspannbares und hydraulisch gedämpftes Lagerelement | |
EP0354381A2 (de) | Hydraulisch gedämpftes Motorlager | |
DE69505436T2 (de) | Flüssigkeitsgefülltes Lager | |
DE19643170A1 (de) | Hydraulisch gedämpfte Aufhängung für ein Kraftübertragungsaggregat | |
DE3839914C2 (de) | ||
EP0307693A2 (de) | Hydraulisch dämpfendes Zweikammer-Motorlager |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |