CN113323533A - 一种缓冲结构和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种缓冲结构和具有其的车辆，所述缓冲结构包括：本体，所述本体内具有带有开口的第一腔室；缓冲块，所述缓冲块设在所述本体上，所述缓冲块密封所述第一腔室的开口且突出于所述第一腔室的开口；所述本体上设有第二腔室与孔隙，所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述孔隙连通；所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一个中具有流体。本发明无需增加缓冲块的刚度，仅依靠流体流过孔隙产生的阻力便能够为车门关闭的瞬间提供足够的支撑。同时本发明中的缓冲结构设计简单，成本低廉，能够大规模地生产，具有广阔的应用前景。
Description
技术领域
本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种缓冲结构和具有其的车辆。
背景技术
在车门关闭时，车门缓冲块能够起到缓冲作用。同时车门关闭时的冲击余颤会严重影响关门声品质，因此需要在关门的瞬间对车门提供足够支撑。传统的车门缓冲块通常由橡胶制成，单纯依靠橡胶块的刚度支撑车门。因此若想在关门瞬间提供足够支撑，则需要提高橡胶刚度，但橡胶刚度变高，会在车门关闭状态下一直“顶住”车门，使车门一直处于变形状态，影响车门密封。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种缓冲结构和具有其的车辆，所述缓冲结构中包括第一腔室、第二腔室、流体和孔隙，本发明在车门关闭的瞬间，利用流体流过孔隙的阻尼提供支撑，因此车门关闭瞬间会得到足够支撑。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
第一方面，本发明实施例提供了一种缓冲结构，包括：
本体，所述本体内具有带有开口的第一腔室；
缓冲块，所述缓冲块设在所述本体上，所述缓冲块密封所述第一腔室的开口且突出于所述第一腔室的开口；
所述本体上设有第二腔室与孔隙，所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述孔隙连通；
所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一个中具有流体。
进一步地，所述本体包括：
底座，所述底座上设有一侧开口的凹槽；
顶座，所述顶座设置于所述凹槽中，所述顶座与所述凹槽的底壁间隔开，且所述顶座、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室，所述顶座上限定出所述第一腔室，所述顶座上设有所述孔隙。
进一步地，所述顶座包括：
侧板与底板，所述侧板围绕所述底板的边沿延伸围合成所述第一腔室，所述底板上设有所述孔隙；
所述底板位于所述凹槽中，所述底板、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室。
进一步地，所述底板的中部朝向所述第一腔室的开口的方向突起。
进一步地，所述第二腔室中设有弹性鼓膜，所述弹性鼓膜的边沿与所述凹槽的内侧壁连接，且所述弹性鼓膜与所述凹槽的底壁之间间隔开。
进一步地，所述侧板的外侧壁上设有第一沉台与第二沉台，所述第一沉台与所述凹槽的边沿止抵卡接，所述第二沉台位于所述凹槽的内部，且所述第二沉台与所述凹槽的内侧壁限定出间隙槽，所述弹性鼓膜的边沿设置于所述间隙槽中，且所述弹性鼓膜的边沿的表面止抵所述凹槽的内侧壁与所述第二沉台的表面。
进一步地，所述弹性鼓膜与所述凹槽的底壁之间设有弹性体。
进一步地，所述凹槽的底壁上设有通孔，所述弹性鼓膜将所述第二腔室限定出第三腔室与第四腔室，所述第三腔室与所述孔隙连通，所述第四腔室与所述通孔连通。
进一步地，所述缓冲块为半球状，且所述缓冲块朝向远离所述本体的方向突出。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆中包括上述的缓冲结构。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
根据本发明实施例的一种缓冲结构，包括：本体，所述本体内具有带有开口的第一腔室；缓冲块，所述缓冲块设在所述本体上，所述缓冲块密封所述第一腔室的开口且突出于所述第一腔室的开口；所述本体上设有第二腔室与孔隙，所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述孔隙连通；所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一个中具有流体。本发明中的缓冲结构在车门正常开启的状态下，流体会贮藏第一腔室中；当车门关闭的瞬间，车门与门框碰撞从而挤压到缓冲块，进而挤压第一腔室，这种挤压会迫使贮藏在第一腔室中的流体通过孔隙流向与第一腔室连通的第二腔室中，在流体通过孔隙流向第二腔室时，流体通过孔隙会产生很大阻尼，从而为车门关闭的瞬间提供了足够的支撑；当车门处于常闭的状态时，流体不发生流动，只依靠缓冲结构的刚度支撑车门。本发明无需增加缓冲块的刚度，仅依靠流体流过孔隙产生的阻力便能够为车门关闭的瞬间提供足够的支撑，解决了现有技术中缓冲块刚度一般时，无法为车门提供足够支撑，车门关闭时的冲击余颤会严重影响关门声品质；而提高缓冲块刚度，会在车门关闭状态下一直“顶住”车门，使车门一直处于变形状态，影响车门密封的问题。同时本发明中的缓冲结构设计简单，成本低廉，能够大规模地生产，具有广阔的应用前景。
附图说明
图1为缓冲结构的结构示意图；
图2为图1中线A-A的一个剖视图；
图3为缓冲结构的轴测图；
图4为缓冲块的结构示意图；
图5为顶座的结构示意图；
图6为弹性鼓膜的结构示意图；
图7为底座的结构示意图。
附图标记
第一腔室1；缓冲块2；第二腔室3；孔隙4；底座5；
顶座6；侧板61；底板62；
弹性鼓膜7；通孔8。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的缓冲结构，如图1～3所示。
由图1～3可以看出，本发明中提供的缓冲结构，包括：本体，所述本体内具有带有开口的第一腔室1；缓冲块2，所述缓冲块2设在所述本体上，所述缓冲块2密封所述第一腔室1的开口且突出于所述第一腔室1的开口；所述本体上设有第二腔室3与孔隙4，所述第一腔室1与所述第二腔室3之间通过所述孔隙4连通；所述第一腔室1和所述第二腔室3中的至少一个中具有流体。
具体来讲，本发明中提供的缓冲结构具有以下作用：首先本发明中的缓冲结构可以看作自上而下包括缓冲块2、第一腔室1、孔隙4和第二腔室3，其中，第一腔室1与第二腔室3之间通过孔隙4连通。本发明中的缓冲块2如图 4所示，一般可选用橡胶材质。本发明中的缓冲结构在车门正常开启的状态下，流体会贮藏在通过缓冲块2密封的第一腔室1中；当车门关闭的瞬间，车门与门框碰撞从而挤压到缓冲块2，进而挤压第一腔室1，这种挤压会迫使贮藏在第一腔室1中的流体通过孔隙4流向与第一腔室1连通的第二腔室3中，流体可以为液体，在流体通过孔隙4流向第二腔室3时，流体通过孔隙4会产生很大阻尼，从而为车门关闭的瞬间提供了足够的支撑；当车门处于常闭的状态时，流体不发生流动，只依靠缓冲结构的刚度支撑车门。
本发明无需增加缓冲块2的刚度，仅依靠流体流过孔隙4产生的阻力便能够为车门关闭的瞬间提供足够的支撑，解决了现有技术中缓冲块刚度一般时，无法为车门提供足够支撑，车门关闭时的冲击余颤会严重影响关门声品质；而提高缓冲块刚度，会在车门关闭状态下一直“顶住”车门，使车门一直处于变形状态，影响车门密封的问题。同时本发明中的缓冲结构设计简单，成本低廉，能够大规模地生产，具有广阔的应用前景。
根据本发明的一些实施例，所述本体包括：底座5，所述底座5上设有一侧开口的凹槽；顶座6，所述顶座6设置于所述凹槽中，所述顶座6与所述凹槽的底壁间隔开，且所述顶座6、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室3，所述顶座6上限定出所述第一腔室1，所述顶座6上设有所述孔隙4。以上为本发明中缓冲结构的具体设置，本发明在缓冲结构中设置了底座5和顶座6，通过顶座6与底座5上凹槽的内侧壁、底壁围合成了第二腔室3。同时，顶座6的上方与缓冲块2之间限定出了第一腔室1。
根据本发明的一些实施例，所述顶座6的结构示意图如图5所示，包括：侧板61与底板62，所述侧板61围绕所述底板62的边沿延伸围合成所述第一腔室1，所述底板62上设有所述孔隙4；所述底板62位于所述凹槽中，所述底板62、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室3。
根据本发明的一些实施例，所述底板62的中部朝向所述第一腔室1的开口的方向突起，增强底板62的强度，在流体的阻力作用下不易产生形变。
根据本发明的一些实施例，如图2和图6所示，所述第二腔室3中设有弹性鼓膜7，所述弹性鼓膜7的边沿与所述凹槽的内侧壁连接，且所述弹性鼓膜 7与所述凹槽的底壁之间间隔开。除了上述结构，本发明中缓冲结构中还包括一弹性鼓膜7，所述弹性鼓膜7设置在第二腔室3中，与凹槽的内侧壁连接。本发明中所述弹性鼓膜7一般可以选用橡胶材质，当开启车门时，所述弹性鼓膜7由车门关闭时挤压的状态恢复，同时将处于第二腔室3中的流体通过孔隙 4再次挤压回第一腔室1中。
根据本发明的一些实施例，如图2所示，所述侧板61的外侧壁上设有第一沉台与第二沉台，所述第一沉台与所述凹槽的边沿止抵卡接，所述第二沉台位于所述凹槽的内部，且所述第二沉台与所述凹槽的内侧壁限定出间隙槽，所述弹性鼓膜7的边沿设置于所述间隙槽中，且所述弹性鼓膜7的边沿的表面止抵所述凹槽的内侧壁与所述第二沉台的表面，通过弹性鼓膜7还可以密封所述凹槽的内侧壁与所述第二沉台的表面之间的间隙，提高密封性。
根据本发明的一些实施例，所述弹性鼓膜7与所述凹槽的底壁之间设有弹性体。车门关闭时，流体流入第二腔室3中，弹性体被压缩，弹性体在弹力作用下可以推动弹性鼓膜7向上移动，推动第二腔室3中的流体流入第一腔室1 中，有利于流体重新流入第一腔室1中。
根据本发明的一些实施例，如图7所示，所述凹槽的底壁上设有通孔8，所述弹性鼓膜7将所述第二腔室3限定出第三腔室与第四腔室，所述第三腔室与所述孔隙4连通，流体可以流入第三腔室中，所述第四腔室与所述通孔8 连通，通孔8可以与外部连通，在弹性鼓膜7产生形变时，可以减小空气的阻力。
根据本发明的一些实施例，所述缓冲块2为半球状，且所述缓冲块2朝向远离所述本体的方向突出。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆中包括上述的缓冲结构。所述缓冲结构仅依靠流体流过孔隙4产生的阻力便能够为车门关闭的瞬间提供足够的支撑，解决了车门关闭时的冲击余颤会严重影响关门声品质的问题。同时不改变缓冲结构的刚度，也能保证车门关闭时的密封性。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种缓冲结构，其特征在于，包括：
本体，所述本体内具有带有开口的第一腔室；
缓冲块，所述缓冲块设在所述本体上，所述缓冲块密封所述第一腔室的开口且突出于所述第一腔室的开口；
所述本体上设有第二腔室与孔隙，所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述孔隙连通；
所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一个中具有流体。
2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述本体包括：
底座，所述底座上设有一侧开口的凹槽；
顶座，所述顶座设置于所述凹槽中，所述顶座与所述凹槽的底壁间隔开，且所述顶座、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室，所述顶座上限定出所述第一腔室，所述顶座上设有所述孔隙。
3.根据权利要求2所述的缓冲结构，其特征在于，所述顶座包括：
侧板与底板，所述侧板围绕所述底板的边沿延伸围合成所述第一腔室，所述底板上设有所述孔隙；
所述底板位于所述凹槽中，所述底板、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室。
4.根据权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述底板的中部朝向所述第一腔室的开口的方向突起。
5.根据权利要求3所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二腔室中设有弹性鼓膜，所述弹性鼓膜的边沿与所述凹槽的内侧壁连接，且所述弹性鼓膜与所述凹槽的底壁之间间隔开。
6.根据权利要求5所述的缓冲结构，其特征在于，所述侧板的外侧壁上设有第一沉台与第二沉台，所述第一沉台与所述凹槽的边沿止抵卡接，所述第二沉台位于所述凹槽的内部，且所述第二沉台与所述凹槽的内侧壁限定出间隙槽，所述弹性鼓膜的边沿设置于所述间隙槽中，且所述弹性鼓膜的边沿的表面止抵所述凹槽的内侧壁与所述第二沉台的表面。
7.根据权利要求5所述的缓冲结构，其特征在于，所述弹性鼓膜与所述凹槽的底壁之间设有弹性体。
8.根据权利要求5所述的缓冲结构，其特征在于，所述凹槽的底壁上设有通孔，所述弹性鼓膜将所述第二腔室限定出第三腔室与第四腔室，所述第三腔室与所述孔隙连通，所述第四腔室与所述通孔连通。
9.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲块为半球状，且所述缓冲块朝向远离所述本体的方向突出。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的缓冲结构。
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