DE3826647C1 - Roof rack for a motor vehicle - Google Patents
Roof rack for a motor vehicleInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/058—Carriers associated with vehicle roof characterised by releasable attaching means between carrier and roof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Dachgepäckträger für ein Kraft
fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Dachgepäckträger bestehen üblicherweise aus quer oberhalb des
Daches angeordneten Tragrohren, die über Stützfüße seitlich
am Dach des Kraftfahrzeugs gehalten und abgestützt sind. Bei
herkömmlichen Fahrzeugen sind die Stützfüße mit Spannklammern
an den Dachregenrinnen befestigt. Bei modernen, aerodynamisch
optimierten Fahrzeugen sind keine Dachregenrinnen mehr vorhan
den, wodurch eine andere und aufwendigere Konstruktion für
einen Dachgepäckträger erforderlich wird. Ein bekannter Dach
gepäckträger (DE-OS 36 07 856) für ein Fahrzeug ohne Regen
rinnen umfaßt ein Tragrohr, an dessen beiden Enden Stützfüße
angebracht sind, wobei ein Stützfuß mit dem Tragrohr fest und
der andere Stützfuß mit dem Tragrohr über ein Gelenk verbun
den ist. Die Schwenkachse dieser Gelenkverbindung liegt in
Fahrzeuglängsrichtung bzw. quer am Tragrohr. Jeder Stützfuß
ist an seiner unteren Seite mit einer beweglich gelagerten Ab
stützplatte als Dachauflage und mit einer Spannklammer verse
hen, die von unten her ein Dachrahmenteil umfaßt. Der schwenk
bar angeordnete Stützfuß ist über eine Spannschraube mit dem
Tragrohr verbunden. Dazu ragt die Spannschraube, ausgehend
vom Stützfuß, schräg von unten her durch eine schlitzförmige
Öffnung mit einem Gewindebereich in das Tragrohr. Dieser Ge
windebereich der Spannschraube ist in eine Gewindebohrung
eines im Tragrohr gehaltenen Mutternteils eingeschraubt. Über
diese Anordnung ist der verschwenkbare Stützfuß zur Fahrzeug
mitte hin verspannbar, so daß das Tragrohr durch die beiden
Stützfüße bzw. Spannklammern nach Art einer Zange am Kraft
fahrzeugdach verspannbar ist und dadurch der Dachgepäckträger
gehalten wird.
Wenn der bewegliche Stützfuß beim An- und Abmontieren des
Dachgepäckträgers durch Anziehen oder Lösen der Spannschraube
geschwenkt wird, wird entsprechend auch die vom Stützfuß zum
Tragrohr schräg und nicht durch die Schwenkachse verlaufende
Spannschraube verschwenkt. Dadurch ist es einerseits erforder
lich, das Mutternteil mit der Gewindebohrung verdrehbar am
Tragrohr zu befestigen und andererseits die Öffnung zum Ein
führen der Spannschraube in das Tragrohr als schlitzförmiges
Langloch auszuführen.
Beim Lösen der Spannschraube zum Abmontieren des Dachgepäck
trägers kommt es regelmäßig vor, daß die Spannschraube ganz
aus dem Mutternteil herausgedreht wird und damit frei heraus
nehmbar ist. Die Spannschraube muß anschließend wieder in das
Mutternteil eingedreht werden. Hierbei können sich aber fol
gende Probleme ergeben:
Wegen der notwendigen schlitzförmigen Öffnung zum Einführen
der Spannschraube in das Tragrohr hat diese Öffnung keine Füh
rungseigenschaften in Richtung auf die Gewindebohrung im Mut
ternteil. Es ist daher schwierig, die Spannschraube wieder in
die Gewindebohrung des Mutternteils einzuführen. Die Schwierig
keit wird dadurch noch erhöht, daß das Mutternteil verdrehbar
ist und die Gewindebohrung dadurch nicht koaxial zur Spann
schraube liegen braucht. Das Mutternteil ist durch die
schlitzförmige Öffnung hindurch praktisch nicht zu sehen, so
daß einige Zeit herumprobiert werden muß, bis die Spannschrau
be wieder im Mutternteil gefaßt hat.
Besonders nachteilig ist es jedoch, wenn die Spannschraube
versehentlich nicht in die Gewindebohrung des Mutternteils
eingeschraubt wird, sondern am Mutternteil vorbei zwischen
diesem und einer Profilwand des Tragrohrs eingesteckt wird.
Auch hier besteht die Möglichkeit, die Spannschraube, zumin
dest teilweise, anzuziehen und zu verspannen, so daß bei weni
ger technisch versierten Personen der Eindruck einer festen
Spannverbindung entstehen kann. Diese scheinbar feste Verbin
dung kann sich durch die Erschütterungen bei der Fahrt leicht
lösen, so daß die Gefahr besteht, daß sich der Dachständer
lockert und abfällt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Handhabung eines gattungsge
mäßen Dachständers zu verbessern und dessen Sicherheit zu er
höhen.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An
spruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 werden von der Öffnung im Tragrohr zur Gewin
debohrung des Mutternteils Einführflächen vorgesehen. Damit
wird erreicht, daß die Spannschraube auf das üblicherweise
nicht sichtbare Mutternteil hin geführt wird. Dies erleich
tert das Wiedereinsetzen der Spannschraube, wenn diese beim
Abnehmen des Dachgepäckträgers ganz herausgedreht wurde. Zu
dem wird die Gefahr ausgeschlossen, daß die Spannschraube am
Mutternteil vorbei in einen Spalt zwischen Mutternteil und
Tragrohrwand eingedreht wird und damit eine nur scheinbar
feste Verbindung geschaffen wird, die sich durch Fahrstöße
wieder leicht lösen kann.
Gemäß Anspruch 2 ist die Einführöffnung am Tragrohr schlitz
förmig in der Breite des Spannschraubendurchmessers gestal
tet, wobei dann die Einführflächen trichterförmig zu den End
seiten der Öffnungsschlitze ausgehend von der Gewindebohrung
des Mutternteils hin verlaufen. Dadurch steht ein großer be
quemer Einführbereich zur Verfügung, und die Spannschraube
kann nur zum Mutternteil hin eingeführt werden.
Eine ausreichende Führung der Spannschraube kann sich nach An
spruch 3 bereits dadurch ergeben, daß eine obere und eine un
tere plane Einführfläche vorgesehen sind. Über die seitliche
Begrenzung der schlitzförmigen Öffnung ist in der Schwenkebe
ne bereits eine gewisse Führung vorhanden.
Die Führung wird mit den Merkmalen des Anspruchs 4 dadurch
noch verbessert, daß zusätzlich zu der oberen und unteren Ein
führfläche auch seitliche Führungsflächen vorgesehen sind, so
daß sich ein rohrförmiger Einführungskanal ergibt, aus dem
die Spannschraube nicht ausweichen kann.
In einer einfachen Ausführungsform sind die Einführflächen
aus abgekanteten Flächenteilen des Tragrohrs gebildet. Bei
spielsweise könnte ein Tragrohrwandteil abgebogen werden, das
beim Einbringen des Öffnungsschlitzes entsteht.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform wird nach Anspruch
6 dadurch erhalten, daß ein separates Führungsbauteil mit
daran angeformten Einführflächen in das Tragrohr eingesetzt
ist. Dieses Führungsbauteil kann im Tragrohr eingeklemmt wer
den.
An dem separaten Führungsbauteil werden nach Anspruch 7 die
obere und untere Einführfläche gebildet, wobei wenigstens
eine Seitenführungsfläche von einer Profilwand des Tragrohrs
gebildet ist. Damit wird vorteilhaft erreicht, daß das Füh
rungsbauteil gewichtsgünstig, einfach und preiswert herstell
bar ist.
Nach Anspruch 8 ist das Mutternteil als verdrehbarer Querbol
zen ausgeführt, der durch eine entsprechende Bohrung am Füh
rungsbauteil gesteckt ist. Dadurch wird das Führungsbauteil
sicher an seiner Position gehalten und kann auch bei starker
Belastung, z. B. durch Fahrstöße, nicht verrutschen.
Eine wesentliche Verbesserung wird nach Anspruch 9 zusätzlich
erzielt, wenn der als Mutternteil ausgebildete Querbolzen
schwergängig in die Bohrung am Führungsbauteil eingepreßt
ist. Damit wird die Lage der Gewindebohrung in der Richtung
der Spannschraube gehalten, wenn diese aus dem Mutternteil
herausgedreht wurde. Dies erleichtert wesentlich das Wieder
auffinden der Gewindebohrung.
Das Führungsbauteil ist nach Anspruch 10 zweckmäßig aus Kunst
stoffmaterial gespritzt und dabei so aufgebaut, daß an einer
vertikal stehenden Wand eine obere und untere Führungsfläche
angeformt sind. In dieser Wand ist zudem die Bohrung für den
Querbolzen bzw. das Mutternteil eingebracht. An der anderen
Seite der Wand ist zumindest ein Abstützsteg als Halt im Trag
rohr angeformt. Bei dieser Ausführung ist es durch Einbezie
hung der Tragrohrwände möglich, einen allseitig geschlossenen
Einführkanal mit guten Führungseigenschaften zu realisieren.
Das Führungsbauteil ist dadurch einfach herstellbar, daß es
in einer Richtung entformbar ist.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 11 wird es auch möglich, Sei
tenführungswände direkt am Führungsbauteil zu bilden, wobei
vorteilhaft auch hier nur eine Entformungsrichtung beim Her
stellvorgang erforderlich ist.
Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit wei
teren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch einen beweglich mit einem Tragrohr
eines Dachgepäckträgers verbundenen Stützfuß mit Spann
vorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt durch das Tragrohr im Bereich eines Mut
ternteils im Tragrohr,
Fig. 3 eine Vorderansicht eines Führungsbauteils,
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Führungsbauteils.
In Fig. 1 ist eine Seite eines Dachgepäckträgers 1 darge
stellt mit einem Teil eines Tragrohrs 2 und einem damit über
eine Schwenkachse 3 verbundenen Stützfuß 4.
Der Stützfuß 4 besteht aus einem zur Fahrzeugaußenseite hin
offenen U-Profil 5, das durch eine Abdeckkappe 6 abgedeckt
ist. Die Abdeckkappe ist um eine Lagerachse 7 nach oben auf
klappbar, wodurch der Schraubenkopf 8 einer Spannschraube 9
zugänglich wird, ebenso wie ein Aufnahmeprofil am Tragrohr 2,
in das entlang der Richtung des Pfeiles 10 Lasthalter, z. B.
Skihalter oder Surfträger, von der Seite her eingeschoben wer
den können. Im vorliegenden Fall ist das Aufnahmeprofil durch
ein Gummiprofil 11 abgedeckt.
Im zugeklappten Zustand der Abdeckkappe 6 kann diese mit Hil
fe eines Schlosses 12 abgesperrt und gesichert werden.
Am Stützfuß 4 ist eine schwenkbare Abstützplatte 13 ange
bracht, die sich bei der Montage des Dachträgers 1 an ein
Fahrzeugdach anlegt und den Dachträger 1 von oben her am Fahr
zeug abstützt. Weiter ist eine Spannklammer 14 an der Unter
seite des Stützfußes 4 angebracht, die zur Fahrzeuginnenseite
her geneigt ist und ein geeignetes Blechteil des Fahrzeugs,
insbesondere einen Fensterholm, von unten her umgreift.
Die Spannschraube 9 liegt mit dem Schraubenkopf 8 an einer
Stützkonsole 15 am Stützfuß 4 an. Die Anlagefläche ist dabei
kugelig ausgebildet. Die Spannschraube 9 erstreckt sich von
dort schräg nach oben und ragt durch eine schlitzförmige Öff
nung 16 von unten her mit einem Gewindebereich 17 in ein Mut
ternteil 18. Dieses Mutternteil 18 ist ein verdrehbarer Quer
bolzen, der von einer Seite her vertikal und quer bis zu
einer Zwischenwand 19 des Tragrohrprofils ragt (sh. auch Fig.
2) und dort drehbar gehalten ist. Etwa im mittleren Bereich
des Tragrohrs ist eine Gewindebohrung 20 für den Gewindebe
reich 17 der Spannschraube 9 vorgesehen.
Der Dachgepäckträger 1 wird am Kraftfahrzeug so befestigt,
daß sich durch Anziehen der Spannschraube 9 der Dachgepäckträ
ger 1 von beiden Seiten her zangenartig am Dachbereich des
Kraftfahrzeugs anlegt und durch Verspannen hält.
Zum Einführen des Gewindebereichs 17 der Spannschraube 9 in
die Gewindebohrung 20 des als Querbolzen ausgebildeten Mut
ternteils 18 ist in das Tragrohr 2 ein Führungsbauteil 21 ein
gesetzt, das im einzelnen in den Fig. 3 und 4 dargestellt
ist.
An einer im eingebauten Zustand vertikal stehenden Wand 22
sind an einer Seite eine untere und obere Führungsfläche 23,
24 angeformt. Diese Führungsflächen 23, 24 erstrecken sich
vom Querbolzen bzw. Mutternteil 18 trichterförmig schräg nach
unten, so daß sie den möglichen Einführbereich der schlitzför
migen Öffnung 16 trichterförmig von vorne her umfassen und
den Gewindebereich 17 der Spannschraube 9 zur Gewindebohrung
20 hinführen. In der Wand 22 ist eine Bohrung 25 eingeformt,
durch die der Querbolzen bzw. das Mutternteil 18 gesteckt und
schwergängig eingepreßt ist. Dadurch wird einerseits ein
fester und dauerhafter Halt des Führungsbauteils 21 an der dar
gestellten Position im Tragrohr 2 sichergestellt und anderer
seits wird die Stellung der Gewindebohrung 20 in Richtung der
Spannschraube 9 gehalten, wenn diese aus der Gewindebohrung
20 herausgedreht wird. Weiter ist ein Abstützsteg 26 an der
Wand 22 angeformt, der sich innerhalb des Tragrohrprofils ab
stützt und das Führungsbauteil 21 zusätzlich im Tragrohrpro
fil festlegt.
Die Führung für den Gewindebereich 17 der Spannschraube 9
wird somit in Vertikalrichtung von der unteren und oberen Füh
rungsfläche 23, 24 durchgeführt und die Führung in Vertikal
richtung wird von der Wand 22 des Führungsbauteils 21 und der
Zwischenwand 19 des Tragrohrprofils übernommen.
Aus den Fig. 3 und 4 ist zu erkennen, daß das Führungsbauteil
21 einfach aus Kunststoff herstellbar ist, da nur eine Entfor
mungsrichtung notwendig ist.
Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der erfindungsge
mäßen Spannschraubenführung die Handhabung des Dachgepäckträ
gers 1 für den Fall erleichtert wird, daß beim Abmontieren
des Dachgepäckträgers 1 die Spannschraube 9 ganz aus der Ge
windebohrung 20 des Mutternteils 18 herausgedreht wird. Das
Wiederauffinden der Gewindebohrung 20, die durch die schlitz
förmige Öffnung 16 nicht einsehbar ist, wird sowohl durch den
Einführungskanal erleichtert, der durch das Führungsbauteil
21 gebildet ist, also auch dadurch, daß die Gewindebohrung 20
in ihrer Richtung in der Bohrung 25 gehalten wird. Zudem wird
das Führungsbauteil 21 über das Mutternteil 18 in ihrer Posi
tion festgelegt und gehalten. Ein Eindrehen der Spannschraube
9 zwischen Mutternteil 18 und einer Wand des Tragrohrs 2 und
damit die Herstellung einer scheinbar festen Verbindung wird
durch das Führungsbauteil 21 verhindert.
Claims (11)
1. Dachgepäckträger für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus
einem Tragrohr mit beidseitigen Stützfüßen und an diesen angebrachten Spannklammern,
wobei wenigstens ein Stützfuß über eine Gelenkverbindung um eine etwa in Fahrzeuglängsrichtung bzw. quer am Trag rohr liegende Schwenkachse verschwenkbar ist, und
einer Spannschraube, die ausgehend vom Stützfuß schräg von unten her durch eine Öffnung mit einem Gewindebereich in das Tragrohr ragt, wobei der Gewindebereich in eine Ge windebohrung eines im Tragrohr gehaltenen Mutternteils eingeschraubt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß von der Öffnung (16) im Tragrohr (2) zur Gewindeboh rung (20) des Mutternteils (18) führende Einführflächen (23, 24; 19, 22) vorgesehen sind.
einem Tragrohr mit beidseitigen Stützfüßen und an diesen angebrachten Spannklammern,
wobei wenigstens ein Stützfuß über eine Gelenkverbindung um eine etwa in Fahrzeuglängsrichtung bzw. quer am Trag rohr liegende Schwenkachse verschwenkbar ist, und
einer Spannschraube, die ausgehend vom Stützfuß schräg von unten her durch eine Öffnung mit einem Gewindebereich in das Tragrohr ragt, wobei der Gewindebereich in eine Ge windebohrung eines im Tragrohr gehaltenen Mutternteils eingeschraubt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß von der Öffnung (16) im Tragrohr (2) zur Gewindeboh rung (20) des Mutternteils (18) führende Einführflächen (23, 24; 19, 22) vorgesehen sind.
2. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Öffnung (16) schlitzförmig ent
lang des Tragrohrs (2) in der Breite des Spannschrauben
durchmessers ausgeführt ist und die Einführflächen (23, 24) trichter
förmig von den Endseiten der schlitzförmigen Öffnung (16)
auf die Gewindeboh
rung (20) hin zulaufen.
3. Dachgepäckträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine obere und eine untere plane Einführ
fläche (23, 24) zur Führung der Spannschraube (9) vorgese
hen sind.
4. Dachgepäckträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß zusätzlich eine oder zwei plane Seitenführungsflächen
(19, 22) vorgesehen sind, so daß sich ein rohrartiger
Führungskanal ergibt.
5. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Einführflächen (23, 24) aus
abgekanteten Flächenteilen des Tragrohrs (2) gebildet
sind.
6. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß ein Führungsbauteil (21) mit
daran geformten Einführflächen (23, 24; 22) in das Trag
rohr (2) eingesetzt ist.
7. Dachgepäckträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die obere und untere Einführfläche (23, 24) am Füh
rungsbauteil (21) ausgebildet sind und wenigstens eine Sei
tenführungsfläche von einer Profilwand (22) des Führungsbauteils
(21) gebildet ist.
8. Dachgepäckträger nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Mutternteil (18) ein verdrehbarer Quer
bolzen im Tragrohr (2) ist und der Querbolzen durch eine
entsprechende Bohrung (25) am Führungsbauteil (21) ge
steckt ist.
9. Dachgepäckträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Querbolzen (Mutternteil 18) schwergängig in die
Bohrung (25) am Fahrzeugbauteil (21) eingepreßt ist.
10. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 6 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß das Führungsbauteil (21) aus
Kunststoff gespritzt ist und aus einer vertikal stehenden
Wand (Profilwand 22) ggf. mit der Bohrung (25) für den Querbolzen
(Mutternteil 18) besteht, an die an einer Seite die unte
re und obere Einführungsfläche (23, 24) angeformt sind und
an die wenigstens an der anderen Seite zumindest ein Ab
stützsteg (26) zum Halt im Tragrohr (2) angeformt ist.
11. Dachgepäckträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß durch Fenster in der vertikalen Wand (Profilwand 22) auch
Seitenführungswände geformt sind, so daß das Führungsbau
teil (21) nur in einer Richtung entformbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883826647 DE3826647C1 (en) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | Roof rack for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883826647 DE3826647C1 (en) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | Roof rack for a motor vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3826647C1 true DE3826647C1 (en) | 1989-11-16 |
Family
ID=6360307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883826647 Expired DE3826647C1 (en) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | Roof rack for a motor vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3826647C1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2682653A1 (fr) * | 1991-09-09 | 1993-04-23 | Thule Ind Ab | Perfectionnements aux supports et porte charge pour vehicules. |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3406431A1 (de) * | 1984-02-22 | 1985-09-05 | Heinrich Wunder GmbH & Co KG, 8060 Dachau | Dachlastentraeger fuer kraftfahrzeuge |
DE3607856A1 (de) * | 1986-03-10 | 1987-09-24 | Audi Ag | Dachgepaecktraeger fuer ein kraftfahrzeug |
-
1988
- 1988-08-05 DE DE19883826647 patent/DE3826647C1/de not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3406431A1 (de) * | 1984-02-22 | 1985-09-05 | Heinrich Wunder GmbH & Co KG, 8060 Dachau | Dachlastentraeger fuer kraftfahrzeuge |
DE3607856A1 (de) * | 1986-03-10 | 1987-09-24 | Audi Ag | Dachgepaecktraeger fuer ein kraftfahrzeug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2682653A1 (fr) * | 1991-09-09 | 1993-04-23 | Thule Ind Ab | Perfectionnements aux supports et porte charge pour vehicules. |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
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