DE3814721A1 - Radialluefter mit integriertem schmutzabscheider - Google Patents

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung bezieht sich auf einen Radiallüfter, der koaxial in einem zylindrischen Luftführungsgehäuse angeordnet ist, mit axialer Zuströmung und im wesentlichen axialer Abströmung durch einen Ringraum zwischen Radiallüfterrad und Gehäusewand. Die Erfindung nimmt dabei Bezug auf einen Stand der Technik, wie er sich beispielsweise aus dem Sonderdruck der Zeitschrift "Elek­ trische Bahnen" 7/1987, "Die elektrischen Lokomotiven RE 414 der BT und der SZU mit Drehstromtechnik" (Druckschrift Nr. CH- VT 1 37 187D der Anmelderin), S. 7, Bild 10, ergibt.

Technologischer Hintergrund und Stand der Technik

Moderne elektrische Triebfahrzeuge erfordern große Kühlluft­ mengen zur Kühlung der auf dem Triebfahrzeug installierten elektrischen und elektronischen Apparate und zur Kühlung der Fahrmotoren. Diese Kühlluft wird über Lüftungsgitter oder Ja­ lousien mittels Axial- oder Radialventilatoren angesaugt. Nach Durchströmen der verschiedenen Kühler bzw. der Fahrmotoren tritt die erwärmte Luft wieder ins Freie aus.

Die Ansaugwege müssen so ausgebildet sein, daß mitgerissener Staub, Schnee und Regen zum großen Teil vor den zu kühlenden Komponenten abgeschieden werden. Bisher gebräuchliche Abschei­ der erfordern entweder große Ansaugflächen (z. B. Gitter mit Mattenfiltern) und periodische Wartung oder aber beträchtliche Einbauvolumen (z. B. Beschleunigungsfilter) mit Installation zusätzlicher Spüleinrichtungen.

Mit speziell aufgebauten Lüftungsgittern, wie sie beispiels­ weise im Buch von Sachs "Elektrische Triebfahrzeuge", 2. Auf­ lage, Band 1, Springer Verlag, Wien/New York 1973, S. 721-728, beschrieben sind, lassen sich die heutigen Anforderungen in be­ stimmten Fällen nicht mehr erfüllen.

Ein Weg zur Erhöhung des Abscheidungswirkungsrades ist in der AT-PS 3 75 843 beschrieben. Aus dieser Druckschrift ist ein Fliehkraftabscheider zur Abscheidung von Staub, Schnee und Wassertropfen aus der Kühlluft für eine elektrische Maschine bekannt, bestehend aus einem zylindrischen Gehäuse, einem Luft­ stromführungskörper und einem im Querschnitt kreisringförmigen am zylindrischen Gehäuse befestigten Auffangbehälter für Staub, Schnee und Wassertropfen. In dem zylindrischen Gehäuse ist ein axiales Gegenstromgebläse, bestehend aus zwei gegeneinander ro­ tierenden Lüftern; an der Luftaustrittsseite des Gegenstromge­ bläses ist ein axialer Luftstromführungskörper vorgesehen, wel­ cher einerseits bei der Luftaustrittsseite des Gegenstromge­ bläses radial dreidimensional gekrümmte Leitschaufeln aufweist, die im zylindrischen Gehäuse befestigt sind und den Luftstrom spiralförmig um den Luftstromführungskörper ablenken und an­ dererseits an seinem Ende radial dreidimensional entgegenge­ setzt gekrümmte Leitschaufeln aufweist, die innen an dem zylin­ drischen Auffangbehälter befestigt sind, der mit dem zylindri­ schen Gehäuse verbunden ist und eine kreisringförmige Öffnung in Richtung des Gegenstromgebläses aufweist.

Der Auffangbehälter ist schneckenförmig ausgebildet und besitzt eine düsenförmige Auslaßöffnung, wobei die Schnecke in Rich­ tung dieser Auslaßöffnung fallend ausgebildet ist.

Abgesehen von der recht aufwendigen Bauart einer derartigen Kombination ist die Geräuschbildung durch die dabei verwendeten Axiallüfter bei der notwendigen hohen Drehzahl erheblich bzw. störend.

Kurze Darstellung der Erfindung

Ausgehend vom Bekannten liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, einen Radiallüfter mit integrierter Schmutzabscheidung zu schaffen, der sich durch geringen Platzbedarf, annehmbare Geräuschentwicklung und hohen Abscheidungswirkungsgrad aus­ zeichnet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf der Höhe des Lüfterrades des Radialventilators die Gehäusewand über ihren gesamten Umfang mit Leiteinrichtungen versehen ist, die zwischen sich Ausströmkanäle bzw. Blenden bilden, durch welche ein Bruchteil der vom Radialventilator geförderten Luft in einem Abscheideraum führbar ist, welcher Abscheideraum den Abströmraum im wesentlichen vollständig ringförmig umgibt.

Die Leiteinrichtungen sind dabei vorzugsweise einstückig mit der Gehäusewand ausgebildet und durch um wenige Winkelgrade aus der Wand herausgebogene Wandteile gebildet. Auf diese Weise wirken sie als Prallplatten, auf denen sich intermediär Schmutz absetzen kann, der jedoch infolge der hohen Strömungs­ geschwindigkeit im Ausströmkanal mitgerissen wird.

Die durch diese Kanäle strömende Spülluftmenge kann den jewei­ ligen Betriebsverhältnissen angepaßt werden, wobei sich Spül­ luftmengen zwischen 10 bis 15% der gesamten vom Radialventi­ lator geförderten Luftmenge als zweckmäßig erweisen.

Um extrem ändernden Betriebszuständen Rechnung zu tragen, kön­ nen die Leiteinrichtungen als verstellbare Lamellen, die z. B. durch ein gemeinsames Verstell- und Arretiermittel aktiviert werden, ausgebildet sein, was z. B. für den Wintereinsatz wich­ tig ist, wo große Mengen Flugschnee abgeschieden werden müs­ sen.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nach­ folgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiels näher erläutert.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Radialventilator mit integrierter Schmutzabscheidung;

Fig. 2 einen Querschnitt durch Fig. 1 längs deren Linie AA;

Fig. 3 eine Abwandlung von Fig. 1 mit der Möglichkeit der Verstellung der Leiteinrichtung im vergrößerten Maßstab.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles

In Fig. 1 ist in einem zylindrischen Luftführungsgehäuse 1 ein von einem Motor 2 angetriebenes Radiallüfterrad 3 konzentrisch angeordnet und von einem Motorträger 4 gehalten. Der Motorträ­ ger 4 stützt sich über radiale Stege 5 am Luftführungsgehäuse 1 ab. Das Luftführungsgehäuse 1 setzt sich abströmseitig über eine Flanschverbindung 6 in einem Abströmrohr 7 fort. Die vom Radialventilator geförderte Luft wird von dort aus den einzel­ nen zu kühlenden Maschinen- und Anlageteilen wie Luft/Oel-Küh­ lern, Fahrmotoren etc. zugeführt (vgl. hierzu das in Bild 12 dargestellte Kühlkonzept in der eingangs genannten Zeitschrift "Elektrische Bahnen").

Das einströmseitige Ende des Luftführungsgehäuses 1 ist gleich­ falls über eine Flanschverbindung 8 mit einem Zuströmrohr 9 verbunden, das an die Lufteinströmöffnungen am Oberteil des Lokomotivkastens führt (vgl. obere Seitenansicht im Bild 10, a. a. O.).

Auf der Höhe des Radiallüfterrades 3 ist die Wand des Luftfüh­ rungsgehäuses 1 mit Leiteinrichtungen versehen. Diese bestehen im Beispielsfall aus einstückig mit der Wand ausgeführten und aus dieser nach außen herausgebogenen Lamellen 10, die sich über den gesamten Wandumfang gleichmäßig verteilt erstrecken. Ein als Ringkanal ausgebildeter Abscheideraum 11 mit einem sich in Drehrichtung des Ventilators erweiternden Querschnitt umgibt die durch die herausgebogenen Lamellen 10 gebildete Wandzone. Der Abscheideraum 11 ist über eine Flanschverbindung 12 mit einem Rohr 13 verbunden, das vorzugsweise an die Unterseite des Lokomotivkastens führt.

Gelangen beim Betrieb des Lüfters mit der Ansaugluft Staub, Spritzwasser etc. in den Radiallüfter, so wirkt auf die Luft und diese Masseteilchen unterschiedliche Fliehkraft. Die unmit­ telbar nach dem Radaustritt erfolgende 90°-Umlenkung in axialer Richtung bewirkt eine Trennung von Luft und in ihre enthaltenen Masseteilchen und eine direkte Abscheidung der mit größerer Fliehkraft (als die Luft) behafteten Masseteilchen an den La­ mellen 10. Durch die Zwischenräume zwischen den einzelnen Lamellen 10 gebildete Öffnungen (Blenden) strömt ein Bruchteil der vom Radialventilator geförderten Luft (typisch 10-15%) als Spülluft und reißt wegen der hohen Strömungsgeschwindigkeit in den Blenden die abgeschiedenen Masseteilchen mit. Durch die Spiralform des Abscheideraums wird sichergestellt, daß die Abscheidewirkung über den gesamten Umfang etwa gleichmäßig ist. Anstelle einer 360°-Spirale, wie sie in Fig. 2 veranschau­ licht ist, können auch zwei 180°-Spiralen vorgesehen werden.

Um unterschiedlichen Schmutzmengen Rechnung zu tragen, z. B. bei Winterbetrieb, kann die Spülluftmenge durch Vergrößerung der Blenden bzw. Verstellen der Lamellen 10 vergrößert werden. In der Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes nach Fig. 3 ist dies schematisch dargestellt.

Die Verbindung zwischen dem Ausströmraum 14 des Ventilators und dem Abscheideraum 11 ist durch Durchbrüche 15 in der Wand des Lüftungsgehäuses 1 bewerkstelligt. An den zwischen den Durch­ brüchen verbleibenden Stegen sind als Leiteinrichtung dienende Lamellen 16 schwenkbar, z. B. über ein selbstklemmendes Schar­ nier 17, befestigt. Der Öffnungswinkel der Lamellen 16 be­ stimmt die Spülluftmenge durch die Durchbrüche 15.

Claims (5)

1. Radiallüfter, der koaxial in einem zylindrischen Luftfüh­ rungsgehäuse (1) angeordnet ist, mit axialer Zuströmung und im wesentlichen axialer Abströmung durch einen Ring­ raum (14) zwischen Radiallüfterrad (3) und Gehäusewand, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Höhe des Radiallüf­ terrades (3) die Gehäusewand über ihren gesamten Umfang mit Leiteinrichtungen (10, 16) versehen ist, die zwischen sich Ausströmkanäle (15) oder Blenden bilden, durch welche ein Bruchteil der vom Radialventilator (3) geförderten Luft in einem Abscheideraum (11) führbar ist, welcher Abscheideraum (11) den genannten Ringraum (14) im wesent­ lichen ringförmig umgibt.

2. Radiallüfter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abscheideraum (11) einen sich in Drehrichtung des Ra­ dialventilators (3) erweiternden Querschnitt aufweist.

3. Radiallüfter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Leiteinrichtungen als einstückig mit der Gehäusewand ausgeführte Lamellen (10) ausgebildet sind.

4. Radiallüfter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Leiteinrichtungen als verstellbare Lamellen (16) ausgebildet sind, die an der Gehäusewand schwenkbar befestigt sind.

5. Radiallüfter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Leiteinrichtungen abströmende Spülluft 10-15% der vom Radialventilator (3) geförderten Luftmenge beträgt.