DE3814028A1 - Ruecksitzanordnung in einem personenkraftwagen - Google Patents
Ruecksitzanordnung in einem personenkraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Rücksitzanordnung in einem
Personenkraftwagen mit einer zur Schaffung einer Durchla
demöglichkeit vom Gepäckraum zum angrenzenden Fahrgastraum
schwenkbaren Rückenlehne, deren rückwärtiger oberer
Bereich sich in der Gebrauchsstellung an einer über die
gesamte Innenraumbreite reichenden Wand abstützt.
Eine derartige Rücksitzanordnung, bei der die Kopfstützen
von der fahrzeugfesten Wand getragen werden, die zu einem
Hohlträger ergänzt ist, kann der DE-PS 32 29 983 als
bekannt entnommen werden. Durch diese Anordnung wird
erreicht, daß die Kopfstützen beim Verschwenken der
Rückenlehne nicht störend in Erscheinung treten und die
Platzverhältnisse im Fondraum nutzbar sind.
Bei Fahrzeugen mit relativ hoch aufragenden Rückenlehnen
kann es insbesondere bei weit nach hinten verstellten
Vordersitzen vorkommen, daß der zur Verfügung stehende
Platz nicht mehr zum ordnungsgemäßen und dabei einfachen
Wegschwenken der Rückenlehne ausreicht und es dann einer
Schwenkeinrichtung mit hohem Bauaufwand bedarf. Dies gilt
besonders für Rücksitze, bei denen vor dem Schwenken der
Rückenlehne erst ein Aufrichten des Sitzkissens durch
Vorschwenken erfolgt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Rücksitzanordnung zu
schaffen, die selbst bei hoch aufragender Rückenlehne und
ganz nach hinten verstellten Vordersitzen eine Schwenk
stellung der Rückenlehne ermöglicht, die ein Optimum an
Durchlademöglichkeit zuläßt.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruches 1 gelöst. Der feststehende obere Bereich
der Rückenlehne bietet die Voraussetzung zur Aufnahme der
Kopfstützen, so daß eine analog zu den Vordersitzen und
damit kostengünstige Anordnung geschaffen werden kann.
Eine gute Abstützung wird erreicht und eine unerwünschte
Luftströmung sowie ein Geräuscheintritt wird verhindert,
wenn die zwischen dem unteren Abschnitt und dem oberen
Bereich ausgebildete Teilfuge zum Gepäckraum hin abfällt
und bei ausgerichtetem unterem Abschnitt abgedichtet ist.
Zur Erhöhung des Sitzkomforts sind der untere Abschnitt
und der obere Bereich aufeinander abgestimmt neigungsver
änderlich ausgebildet.
Soll der größtmögliche Laderaum genutzt werden, so können
der untere Abschnitt und/oder das Sitzkissen entnommen
werden.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schwenkbare Rücksitzanordnung mit am
Sitzkissen angelenktem Rückenlehnenteil, und
Fig. 2 eine schwenkbare Rücksitzanordnung, bei der
das Sitzkissen und die Rückenlehne jeweils für
sich schwenkbar sind.
Der in der Zeichnung angedeutete Personenkraftwagen 1
weist einen Gepäckraum 2 und einen Fahrgastraum 3 auf und
ist mit einer aus mindestens einem Sitzkissen 4 und einer
zugeordneten Rückenlehne 5 bestehenden Rücksitzanordnung 6
versehen. Die Rückenlehne 5 ist in Höhenrichtung geteilt,
wobei die entstehende Teilfuge 7 zum Gepäckraum 2 hin
abfällt. Durch die Teilung entsteht ein oberer Bereich 8
der Rückenlehne 5, der an einer ausgesteiften, über die
gesamte Innenraumbreite reichenden Wand 9 festgelegt ist
und der mindestens eine Kopfstütze 10 aufnimmt. Gleich
zeitig wird ein unterer Abschnitt 11 der Rückenlehne 5
geschaffen, der um eine unten liegende Achse 12 schwenkbar
ist.
Die Wand 9 stellt einen Bereich eines nicht näher darge
stellten, ein Verdeck aufnehmenden Verdeckkastens 13 dar.
Bis zu dessen Boden 14 reicht der obere Bereich 8 der
Rückenlehne 5, wobei sich an letzterem der untere Ab
schnitt 11 in der Gebrauchslage der Rückenlehne 5 ab
stützt. Die dazwischen angeordnete Teilfuge 7 wird dabei
durch das Zusammenwirken der Rückenlehnenabschnitte direkt
oder unter Zuhilfenahme zusätzlicher Dichtmittel so
abgedichtet, daß Zugbelästigungen unterbleiben und somit
auch keine Geruchsbelästigung auftritt und daß darüber
hinaus ein Geräuscheintritt unterbunden wird.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das Sitzkissen 4
über die Achse 12 mit dem unteren Abschnitt 11 der Rük
kenlehne 5 verbunden, so daß - wie in strichpunktierten
Linien angedeutet - beim Hochschwenken des Sitzkissens 4
der untere Abschnitt 11 mitgeschwenkt wird und sich dann
rückseitig des Sitzkissens abstützt.
Gemäß Fig. 2 ist die Achse 12 einem karosseriefesten
Lagerbock 15 zugeordnet, so daß - wie wiederum in strich
punktierten Linien angedeutet - das Sitzkissen 4 zuerst
nach vorn geklappt werden kann und nachfolgend der untere
Abschnitt 11 nach unten verschwenkbar ist.
In beiden Fällen wird eine Durchlademöglichkeit für
sperrige Güter vom Gepäckraum 2 aus erreicht, wobei durch
Teilen einer Sitzbank oder bei ausgebildeten Einzelsitzen
nur der erforderliche Teilbereich unter Wahrung einer
Sitzmöglichkeit verschwenkt werden muß.
In nicht dargestellter Weise können zur Komfortsteigerung
der untere Abschnitt 11 und der obere Bereich 8 aufeinan
der abgestimmt bezüglich ihrer Neigung verstellt werden,
was leicht unter Verwendung motorischer Stellglieder
herbeigeführt werden kann.
Soll der größtmögliche Stauraum genutzt werden, so können
beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 das Sitzkissen 4 und
der untere Abschnitt 11 entnommen werden, während es beim
Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 in der Regel ausreicht,
nur das Sitzkissen 4 zu entfernen.
Claims (4)
1. Rücksitzanordnung in einem Personenkraftwagen mit einer
zur Schaffung einer Durchlademöglichkeit vom Gepäckraum
zum angrenzenden Fahrgastraum schwenkbaren Rückenlehne,
deren rückwärtiger oberer Bereich sich in der Gebrauchs
stellung an einer über die gesamte Innenraumbreite rei
chenden Wand abstützt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehne (5) in Höhenrichtung geteilt ist und
nur ihr unterer Abschnitt (1) schwenkbar ist, während der
obere Bereich (8) mit der Wand (9) verbunden bleibt.
2. Rücksitzanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zwischen dem unteren Abschnitt (11) und dem oberen
Bereich (8) ausgebildete Teilfuge (7) zum Gepäckraum (2)
hin abfällt und bei aufgerichtetem unterem Abschnitt (11)
abgedichtet ist.
3. Rücksitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Abschnitt (11) und der obere Bereich (8)
aufeinander abgestimmt neigungsveränderlich ausgebildet
sind.
4. Rücksitzanordnung nach einem oder mehreren der voran
gegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Abschnitt (11) und/oder das Sitzkissen (4)
entnehmbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883814028 DE3814028A1 (de) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | Ruecksitzanordnung in einem personenkraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883814028 DE3814028A1 (de) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | Ruecksitzanordnung in einem personenkraftwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3814028A1 true DE3814028A1 (de) | 1989-11-09 |
DE3814028C2 DE3814028C2 (de) | 1992-10-29 |
Family
ID=6352891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883814028 Granted DE3814028A1 (de) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | Ruecksitzanordnung in einem personenkraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3814028A1 (de) |
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- 1988-04-26 DE DE19883814028 patent/DE3814028A1/de active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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