DE10212548A1

DE10212548A1 - Hintersitzanordnung für einen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10212548A1
Application number: DE10212548A
Authority: DE
Inventors: Klaus Brandel; Hans-Juergen Pache
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2002-03-21
Filing date: 2002-03-21
Publication date: 2003-10-02
Anticipated expiration: 2022-03-22
Also published as: DE10212548B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hintersitzanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit zwei seitlichen Hintersitzen (2, 3) und einem zwischen den beiden seitlichen Hintersitzen (2, 3) montierbaren mittleren Hintersitz (4), wobei die Hintersitze (2, 3, 4) zur Vergrößerung eines Laderaums (5) unabhängig voneinander umklappbar sind, und wobei die seitlichen Hintersitze (2, 3) abhängig vom Vorhandensein des mittleren Hintersitzes (4) unabhängig voneinander in ihrer Relativposition zueinander verstellbar sind. DOLLAR A Unter Beibehaltung der Flexibilität in der Nutzung des Fahrzeuginnenraums soll bei einer derartigen Hintersitzanordnung die Funktionalität erhöht werden. DOLLAR A Hierzu ist bei der erfindungsgemäßen Hintersitzanordnung (1) einem Rückenelement (10) des mittleren Hintersitzes (4) ein Fach (11) zur Ablage bzw. zur Aufbewahrung von Gegenständen zugeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hintersitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit zwei seitlichen Hintersitzen und einem zwischen den beiden seitlichen Hintersitzen montierbaren mittleren Hintersitz, wobei die Hintersitze zur Vergrößerung eines Laderaums umklappbar sind.

Eine Hintersitzanordnung für ein Kraftfahrzeug nach dem Stand der Technik ist zum Beispiel aus der EP 0 982 184 A2 bekannt. Bei der dort offenbarten Hintersitzanordnung sind zur Vergrößerung eines Laderaums Hintersitze der Hintersitzanordnung umklappbar ausgebildet. Im umgeklappten Zustand des oder jeden Hintersitzes ist ein Spalt zwischen einem Boden des Laderaums und dem oder jedem Hintersitz von einer Abdeckung schließbar, wobei die Abdeckung in etwa in der Ebene des Laderaums liegt.

Eine andere Hintersitzanordnung nach dem Stand der Technik ist aus der WO 00/05101 bekannt. Bei der dort beschriebenen Hintersitzanordnung ist auf einer Rücksitzbank eines Kraftfahrzeug zum Beispiel ein Fach zum Aufbewahren oder Transportieren von Kleingegenständen - auch Travelbox genannt - an Befestigungsbügeln arretierbar, um so die Position der Travelbox während der Fahrt des Kraftfahrzeugs zu sichern.

Die beiden aus dem Stand der Technik bekannten Hintersitzanordnungen für ein Kraftfahrzeug sind entweder in ihrer Funktionalität oder Flexibilität beschränkt. So ist die Hintersitzanordnung gemäß EP 0 982 184 A2 zwar variabel umklappbar und erlaubt damit eine flexible Nutzung des Fahrzeuginnenraums, die Funktionalität bleibt jedoch auf die Sitzfunktion beschränkt. Bei der Hintersitzanordnung gemäß WO 00/05101 ist demgegenüber die Hintersitzanordnung auch als Transportsystem für eine Travelbox nutzbar, die Flexibilität in der Nutzung des Fahrzeuginnenraums ist jedoch nicht mehr gewährleistet.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, eine neuartige Hintersitzanordnung mit verbesserter Funktionalität sowie gleichzeitiger Flexibilität zu schaffen.

Dieses Problem wird bei einer Hintersitzanordnung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass einem Rückenelement des mittleren Hintersitzes ein Fach zur Ablage bzw. zur Aufbewahrung von Gegenständen zugeordnet ist.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Hintersitzanordnung kann einerseits der Laderaum flexibel genutzt werden, und anderseits ist ohne Einbuße an Flexibilität eine Travelbox in die Hintersitzanordnung integriert, wodurch die Funktionalität erhöht wird.

Vorzugsweise ist der Hintersitzanordnung ein Abdeckungssystem zum Abdecken eines Spaltes zwischen dem Boden des Laderaums des Kraftfahrzeugs und dem oder jedem Hintersitz der Hintersitzanordnung zugeordnet. Dies erhöht die nutzbare Ladefläche des Ladraums.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung sowie in der Zeichnung selbst dargestellt.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung näher erläutert, ohne hierauf beschränkt zu sein. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Hintersitzan- ordnung für ein Kraftfahrzeug nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer eingeklappten Travelbox in Rückansicht,
Fig. 2 die Hintersitzanordnung der Fig. 1 mit eingeklappter Travelbox in Draufsicht,
Fig. 3 die Hintersitzanordnung der Fig. 1 in einer ersten Position der Hintersitze mit ausgeklappter Travelbox in perspektivischer Vorderansicht,
Fig. 4 die Hintersitzanordnung der Fig. 1 in einer zweiten Position der Hintersitze mit ausgeklappter Travelbox in perspektivischer Vorderansicht,
Fig. 5 eine erfindungsgemäße Hintersitzan- ordnung für ein Kraftfahrzeug nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer eingeklappten Travelbox im Querschnitt,
Fig. 6 die Hintersitzanordnung der Fig. 5 mit eingeklappter Travelbox in Draufsicht,
Fig. 7 die Hintersitzanordnung der Fig. 5 mit eingeklappter Travelbox in perspektivischer Vorderansicht,
Fig. 8 die Hintersitzanordnung der Fig. 5 mit ausgeklappter Travelbox im Querschnitt,
Fig. 9 die Hintersitzanordnung der Fig. 5 mit ausgeklappter Travelbox in Draufsicht,
Fig. 10 die Hintersitzanordnung der Fig. 5 mit ausgeklappter Travelbox in perspektivischer Vorderansicht,
Fig. 11 die Hintersitzanordnung der Fig. 5 mit ausgeklappter Travelbox und gegenüber Fig. 5 bzw. 8 veränderter Relativposition der Hintersitze im Querschnitt,
Fig. 12 die Hintersitzanordnung der Fig. 11 mit ausgeklappter Travelbox in Draufsicht,
Fig. 13 die Hintersitzanordnung der Fig. 11 mit ausgeklappter Travelbox in perspektivischer Vorderansicht,
Fig. 14 die Hintersitzanordnung gemäß Fig. 1 bis 4 oder Fig. 5 bis 13 in einer ersten Position der Hintersitze und in Verbindung mit einem Abdeckungssystem in perspektivischer Rückansicht,
Fig. 15 ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 14 im Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A in Fig. 14,
Fig. 16 die Hintersitzanordnung gemäß Fig. 1 bis 4 oder Fig. 5 bis 13 in einer zweiten Position der Hintersitze und in Verbindung mit einem Abdeckungssystem in perspektivischer Rückansicht,
Fig. 17 ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 16 im Querschnitt entlang der Schnittlinie B-B in Fig. 16,
Fig. 18 die Hintersitzanordnung gemäß Fig. 1 bis 4 oder Fig. 5 bis 13 in einer dritten Position der Hintersitze und in Verbindung mit einem Abdeckungssystem in perspektivischer Rückansicht,
Fig. 19 ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 18 im Querschnitt entlang der Schnittlinie C-C in Fig. 18,
Fig. 20 die Hintersitzanordnung gemäß Fig. 1 bis 4 oder Fig. 5 bis 13 in einer vierten Position der Hintersitze und in Verbindung mit einem Abdeckungssystem in perspektivischer Rückansicht,
Fig. 21 ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 20 im Querschnitt entlang der Schnittlinie D-D in Fig. 20,
Fig. 22 die Hintersitzanordnung gemäß Fig. 1 bis 4 oder Fig. 5 bis 13 in einer fünften Position der Hintersitze und in Verbindung mit einem Abdeckungssystem in perspektivischer Rückansicht,
Fig. 23 ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 22 im Querschnitt entlang der Schnittlinie E-E in Fig. 22, und
Fig. 24 ein alternatives Abdeckungssystem im Querschnitt.
Ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Hintersitzanordnung 1 für ein Kraftfahrzeug zeigen Fig. 1 bis 4. Die Hintersitzanordnung 1 umfasst zwei seitlichen Hintersitze 2, 3 und einen zwischen den beiden seitlichen Hintersitzen 2, 3 angeordneten mittleren Hintersitz 4. Die Hintersitze 2, 3 und 4 sind zur Vergrößerung eines Laderaums 5 des Kraftfahrzeugs unabhängig voneinander umklappbar, wobei die seitlichen Hintersitze 2, 3 unabhängig voneinander in ihrer Relativposition zueinander verstellbar sind. Die seitlichen Hintersitze 2, 3 umfassen neben Sitzflächen 6 auch Rückenelemente 7 und an den Rückenelementen 7 befestigte Kopfstützen 8. Der mittlere Hintersitz 4 umfasst ebenfalls eine Sitzfläche 9 und ein Rückenelement 10.
Dem Rückenelement 10 des mittleren Hintersitzes 4 ist ein Fach 11 zur Ablage bzw. zur Aufbewahrung von Gegenständen zugeordnet ist. Dieses Fach 11 ist eine kofferähnliche Ablage mit einem Volumen von circa zehn Litern und wird auch als Travelbox bezeichnet. Das Fach 11 bzw. die Travelbox ist an einer Rückseite des Rückenelements 10 befestigt.
Bedingt dadurch, dass das Fach 11 bzw. die Travelbox an einer Rückseite des Rückenelements 10 befestigt ist, ist das Fach 11 in einem in eine Sitzposition verschwenkten Zustand des Rückenelements 10 in dem hinter den Hintersitzen 2, 3 und 4 angeordneten Laderaum 5 des Kraftfahrzeugs positioniert. Befindet sich hingegen das Rückenelement 10 in einem aus der Sitzposition verschwenkten Zustand, so ist das Fach 11 zwischen den Sitzflächen 6 der seitlichen Hintersitze 2, 3 positioniert. Das Fach 11 dient dann gleichzeitig als Armauflage für auf den Hintersitzen 2, 3 sitzende Personen.
Unmittelbar hinter den Hintersitzen 2, 3 und 4 ist ein Schutznetz 12 gespannt. Gemäß Fig. 2 ist das Schutznetz 12 an den Laderaum 5 begrenzenden Seitenwänden 13, 14 befestigt. Das Schutznetz 12 erstreckt sich über die gesamte Breite der Hintersitzanordnung 1. Das Schutznetz 12 ist im Bereich der seitlichen Hintersitze 2, 3 aus elastischem Material und im Bereich des mittleren Hintersitzes 4 aus nicht-elastischem Material gebildet. Das Fach 11 liegt in dem Zustand, in welchem das Rückenelement 10 in die Sitzposition verschwenkt ist und das Fach 11 in den Laderaum 5 hineinragt, an einem aus dem nicht-elastischem Material gebildeten Abschnitt 15 des Schutznetzes 12 anliegt. Die neben dem Abschnitt 15 angeordneten Abschnitte 16 des Schutznetzes 12 sind aus dem elastischen Material gebildet. Eine derartige Ausgestaltung des Schutznetzes hat den Vorteil, dass einerseits das Fach 11 vom Abschnitt 15 aus nicht-elastischem Material sicher umschlossen wird und andererseits weitere Gegenstände 17, 18 ohne Ladraumverlust im Laderaum 5 positioniert werden können. Fig. 3 verdeutlicht dies durch den strichpunktiert dargestellten Verlauf des Sicherheitsnetzes 12. Da aufgrund der Variabilität bzw. Flexibilität der Hintersitze 2, 3 ohne große Ladraumverluste keine feste Schutzwand zum Laderaum 5 verwendet werden kann, ist das Sicherheitsnetz 12 von Bedeutung, um ein unkontrolliertes Durchrutschen von zu transportierenden Gegenständen 17, 18 in den Fahrgastraum während der Fahrt zu verhindern. Aus optischen bzw. ästhetischen Gründen kann das Sicherheitsnetz 12 einen an das Design der Hintersitze 2, 3, 4 angepassten Bedruck aufweisen.
Fig. 4 verdeutlicht, dass die seitlichen Hintersitze 2, 3 in ihrer Relativposition zueinander verstellbar sind. Im Sinne der Pfeile 19, 20 lassen sich die seitlichen Hintersitze 2, 3 relativ zueinander verstellen. Eine Verstellung in Richtung der Pfeile 20 bewirkt eine Verkleinerung oder Vergrößerung des seitlichen Abstandes zwischen den seitlichen Hintersitzen 2 und 3. Eine Verstellung in Richtung der Pfeile 19 bewirkt, dass einer der seitlichen Hintersitze 2 oder 3 gegenüber dem anderen seitlichen Hintersitze 3 oder 2 nach vorne oder nach hinten verschoben wird.
Fig. 5 bis 13 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Hintersitzanordnung 21 für ein Kraftfahrzeug. Die Hintersitzanordnung 21 umfasst wiederum zwei seitliche Hintersitze 22, 23 und einen zwischen den beiden seitlichen Hintersitzen 22, 23 angeordneten mittleren Hintersitz 24. Die Hintersitze 22, 23 und 24 sind zur Vergrößerung eines Laderaums 25 des Kraftfahrzeugs ebenso wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 4 unabhängig voneinander umklappbar, wobei die seitlichen Hintersitze 22, 23 in ihrer Relativposition zueinander verstellbar sind. Die seitlichen Hintersitze 22, 23 umfassen neben Sitzflächen 26 auch Rückenelemente 27 und an den Rückenelementen 27 befestigte Kopfstützen 28. Der mittlere Hintersitz 24 umfasst ebenfalls eine Sitzfläche 29 und ein Rückenelement 30. Dem Rückenelement 30 des mittleren Hintersitzes 4 ist wiederum ein Fach 31 zur Ablage bzw. zur Aufbewahrung von Gegenständen zugeordnet ist. Das Fach 31 bzw. die Travelbox ist an einer Rückseite des Rückenelements 30 befestigt. Das Fach 31 ist in einem in eine Sitzposition verschwenkten Zustand des Rückenelements 30 in dem hinter den Hintersitzen 22, 23 und 24 angeordneten Laderaum 25 des Kraftfahrzeugs positioniert. Befindet sich hingegen das Rückenelement 30 in einem aus der Sitzposition verschwenkten Zustand, so ist das Fach 31 zwischen den Sitzflächen 26 der seitlichen Hintersitze 22, 23 positioniert. Insofern bestehen keine Unterschiede zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 4.
Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 4 verfügt die Hintersitzanordnung 21 gemäß Fig. 5 bis 13 nicht über ein semiflexibles Sicherheitsnetz sondern über einen anderen Mechanismus zur Abtrennung des Laderaums 25 vom Fahrgastraum. So sind beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 bis 13 einer Innenkante 32 der seitlichen Hintersitze 22, 23 jeweils ein um eine vertikale Achse 33 schwenkbares Abdeckelement 34, nämlich ein Polsterelement, zugeordnet. Das Rückenelement 30 des mittleren Hintersitzes 24 arretiert in einem in eine Sitzposition verschwenkten Zustand die Abdeckelemente 34 der beiden seitlichen Hintersitze 22, 23 in einer ersten Position ( Fig. 5). Das Rückenelement 30 wirkt dabei entgegen einer Federkraft von den Abdeckelementen 34 zugeordneten Federelementen 35. In dem Zustand, in welchem das Rückenelement 30 des mittleren Hintersitzes 24 aus der Sitzposition verschwenkt ist und das Fach 31 zwischen den Sitzflächen 27 der seitlichen Hintersitze 22, 23 positioniert ist (Fig. 8), werden die Abdeckelemente 34 aufgrund der Federkraft der Federelementen 35 in eine zweite Position verschwenkt, derart, dass die Abdeckelemente 34 einander berühren. Fig. 11 zeigt die Relativposition der Abdeckelemente 34 mit einem analog zu Fig. 8 aus der Sitzposition verschwenktem Rückenelement 30, jedoch mit seitlichen Hintersitzen 22 und 23, deren seitlicher Abstand durch Relativverschiebung im Sinne der Pfeile 36 verringert worden ist. Der von dem Rückenelement 30 freigegebene Raum wird in diesem Zustand durch diese Relativbewegung kompensiert. Die Pfeile 37 deuten an, dass die seitlichen Hintersitze 22 oder 23 auch wiederum relativ zueinander nach vorne oder nach hinten verschoben werden können.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist den Hintersitzanordnungen 1 bzw. 21 ein Abdeckungssystem 38 zum Abdecken eines Spaltes 39 zwischen einem Boden 40 des Laderaums 5 bzw. 25 des Kraftfahrzeugs und dem oder jedem Hintersitz 2, 3, 4 bzw. 22, 23, 24 der Hintersitzanordnung 1 bzw. 21 zugeordnet.
Aus Gründen einer einfacheren Darstellung wird bei der nachfolgenden Beschreibung des Abdeckungssystems 38 lediglich auf die Hintersitzanordnung 1 bezuggenommen. Das Abdeckungssystem 38 ist jedoch auch bei der Hintersitzanordnung 21 einsetzbar.
Das Abdeckungssystem 38 wird nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 14 bis 23 im Detail beschrieben. Das Schutznetz 12 ist in Fig. 14 bis 23 demontiert und nicht dargestellt. Das Abdeckungssystem 38 besteht aus zwei verschwenkbaren Ladeklappen 41, 42, wobei eine erste Ladeklappe 41 an dem Boden 40 des Laderaums 5 schwenkbar gelagert und eine zweite Ladeklappe 42 an einer schwenkbaren Strebe 43 schwenkbar gelagert ist. Die erste Ladeklappe 41 ist mit einem Ende 44 an dem Boden 40 des Laderaums 5 schwenkbar gelagert und an demselben befestigt. Die zweite Ladeklappe 42 ist mit einem mittleren Abschnitt 45 an der schwenkbaren Strebe 43 schwenkbar befestigt ist, wobei die schwenkbare Strebe 43 ihrerseits mit einem Ende 46 an einem unterhalb des Bodens 40 des Laderaums 5 verlaufenden Fahrzeugboden 47 schwenkbar gelagert ist. Die zweite Ladeklappe 42 weist an einem gekrümmten Ende 48 einen Zapfen 49 auf, der mit einem Anschlag 50 zusammenwirkt und so die Verschwenkbewegung der zweiten Ladeklappe 42 und der Strebe 43 begrenzt. Ein dem gekrümmten Ende 48 gegenüberliegendes Ende 51 der zweiten Ladeklappe 42 dient zusammen mit der ersten Ladeklappe 41 der Verlängerung des Bodens 40 zum Schließen des Spaltes 39. Die schwenkbare Befestigung der ersten Ladeklappe 41 am Boden 40, der zweiten Ladeklappe 42 an der Strebe 43 und der Strebe 43 an dem Fahrzeugboden 47 erfolgt über entsprechende Scharnierachsen 52, 53 und 54, wobei den Scharnierachsen 52, 53 und 54 Drehstabfedern zugeordnet sind, um so das Verschwenken unter Federkrafteinwirkung zu ermöglichen.
Die Fig. 14 bis 23 zeigen die Hintersitzanordnung 1, insbesondere das Abdeckungssystem 38, in fünf verschiedenen Positionen der Hintersitze 2, 3, 4.
Fig. 14 zeigt die Hintersitzanordnung 1 mit zwei in Sitzposition befindlichen seitlichen Hintersitzen 2 und 3 sowie dem zwischen die Sitzflächen 6 der seitlichen Hintersitze 2, 3 positionierten bzw. verschwenkten Fach 11. Der Schnitt entlang der Schnittlinie A-A (Fig. 15) verdeutlicht die Position des Abdeckungssystems 38. So ist in Fig. 14 und 15 der seitliche Hintersitz 2 in eine hintere Sitzposition verschoben, sodass der Spalt 39 zwischen dem Hintersitz 2 und dem Boden 40 der Ladefläche 5 kleiner ausfällt als die Tiefe der ersten Ladeklappe 41. Die erste Ladeklappe 41 liegt dann auf dem Rückenelement 7 des Hintersitzes 2 auf. Die zweite Ladeklappe 42 ist in dieser Position des Hintersitzes 2 in eine nahezu aufrechte Lage verschwenkt. Wird der seitliche Hintersitz 2 in eine vordere Sitzposition bewegt, so vergrößert sich der Spalt 39 zwischen dem Hintersitz 2 und dem Boden 40 der Ladefläche 5 (Fig. 16 und 17). Die erste Ladeklappe 41 bewegt sich dann in eine annähernd horizontale Position, ebenso wie das Ende 51 der zweiten Ladeklappe 42. Die Schwenkbewegung der zweiten Ladeklappe 42 und damit letztendlich auch der ersten Ladeklappe 41 wird durch den Anschlag 50 begrenzt, in welchen der Zapfen 49 der ersten Ladeklappe 41 eingreift. In dieser Position des seitlichen Hintersitzes 2 verlängern die erste Ladeklappe 41 und das Ende 51 der zweiten Ladeklappe 42 den Boden 40 des Laderaums 5 und decken den Spalt 39 zwischen dem Hintersitz 2 und dem Boden 40 der Ladefläche 5 ab. Dies zeigt Fig. 16 im Schnitt entlang der Schnittlinie B-B. In Fig. 16 ist das Fach 11 in den Laderaum 5 verschwenkt.
Fig. 18 bis 21 zeigen ähnliche Darstellungen der Hintersitzanordnung 1 und des Abdeckungssystems 38, jedoch mit umgeklappten Rückenelementen 7 der seitlichen Hintersitze 2. So zeigen Fig. 18 und 19 analog zu Fig. 14 und 15 einen seitlichen Hintersitz 2, der sich in einer hinteren Sitzposition befindet, dessen Rückenelement 7 jedoch umgeklappt ist. Die Position des Abdeckungssystems 38 entspricht hierbei in etwa der in Fig. 15 gezeigten Stellung. Fig. 20 und 21 zeigen analog zu Fig. 16 und 17 einen seitlichen Hintersitz 2, der sich in einer vorderen Sitzposition befindet, jedoch mit umgeklapptem Rückenelement 7. Die in Fig. 21 gezeigte Position des Abdeckungssystems 38 entspricht hierbei in etwa der in Fig. 17 gezeigten Stellung.
Die in Fig. 22 gezeigte Position der Hintersitzanordnung 1 sowie des Abdeckungssystems 38 entspricht der Darstellung der Fig. 20, wobei jedoch Fig. 23 einen Schnitt entlang der Schnittlinie E-E durch den mittleren Hintersitz 4 zeigt und nicht wie in Fig. 21 entlang der Schnittlinie D-D durch den seitlichen Hintersitz 2. Fig. 23 zeigt weiterhin zwei Positionen des Rückenelements 10 des mittleren Hintersitzes 4. Wie Fig. 23 entnommen werden kann, verlängert im umgeklappten Zustand eine Rückfläche des Rückenelements 10 den Boden 40 des Laderaums 5, ohne dass im Bereich des mittleren Hintersitz 4 eine Konstruktion aus ersten und zweiten Ladeklappen 41 bzw. 42 vorgesehen ist. Der Boden 40 des Laderaums 5 ist in diesem Bereich lediglich verlängert, sodass ein mittiger Abschnitt 55 des Boden 40 abschnittweise in den Spalt 39 hineinragt. Ebenso ist das Rückenelement bereichsweise verlängert, sodass ein Abschnitt 56 des Rückenelements 10 in ungeklappter Position zusammen mit dem mittigen Abschnitt 55 des Bodens 40 den Spalt 39 abdeckt.
Ein alternatives Abdeckungssystem 57 mit zwei Ladeklappen 58, 59 zeigt Fig. 24, wobei das Abdeckungssystem 57 zur Verdeutlichung der Verschwenkbewegung desselben in unterschiedlichen Positionen dargestellt ist. Bei dem dort gezeigten Abdeckungssystem 57 ist eine erste Ladeklappe 58 wiederum am Boden 40 des Laderaums 5 über ein Scharniergelenk 60 schwenkbar befestigt. Die zweite Ladeklappe 59 verfügt über insgesamt zwei Scharniergelenke 61 und 62, wobei beim Abdeckungssystem 57 ein erstes Scharniergelenk 61 mit einem Ende 63 des Abdeckungssystems 57 an einer annähernd vertikal verlaufenden Rückwand 64 im Fahrzeuginnenraum und nicht wie beim Abdeckungssystem 38 der Fig. 14 bis 23 am Fahrzeugboden 47 befestigt ist. Ein dem Ende 63 des Abdeckungssystems 38 gegenüberliegendes Ende 65 verlängert zusammen mit der erste Ladeklappe 58 im in eine horizontale Stellung geschwenkten Zustand den Boden 40 des Laderaums 5. Ein Spitze 66 des Endes 65 liegt in dieser Position auf eine Stützeinrichtung 67 auf, die am seitlichen Hintersitz 2befestigt ist. Soll zum Beispiel der seitliche Hintersitz 2 in eine hintere Sitzposition verschoben werden, so wird die erste Ladeklappe 58 aus der horizontalen Position in die ebenfalls in Fig. 2 gezeigte annähernd vertikale Position hochgeklappt. Die zweite Ladeklappe 59 wird einerseits um das Scharniergelenk 61 derart verschwenkt, dass ein mittlerer Abschnitt 68 der zweiten Ladeklappe 59, der sich zwischen den beiden Scharniergelenken 61 und 62 erstreckt, an der Rückwand 64 zur Anlage kommt. Andererseits wird das Ende 65 der zweiten Ladeklappe 59 wird um das Scharniergelenk 62 verschwenkt, sodass das Ende 65 and der hochgeklappten erste Ladeklappe 58 zur Anlage kommt und die beiden Ladeklappen 58 und 59 sich dann annähernd parallel zueinander erstrecken.
Den Scharnierachsen 60, 61 und 62 sind wiederum Drehstabfedern zugeordnet, um so das Verschwenken unter Federkrafteinwirkung zu ermöglichen. Bezugszeichenliste 1 Hintersitzanordnung
2 seitlicher Hintersitz
3 seitlicher Hintersitz
4 mittlerer Hintersitz
5 Laderaum
6 Sitzfläche
7 Rückenelement
8 Kopfstütze
9 Sitzfläche
10 Rückenelement
11 Fach
12 Schutznetz
13 Seitenwand
14 Seitenwand
15 Abschnitt
16 Abschnitt
17 Gegenstand
18 Gegenstand
19 Pfeil
20 Pfeil
21 Hintersitzanordnung
22 seitlicher Hintersitz
23 seitlicher Hintersitz
24 mittlerer Hintersitz
25 Laderaum
26 Sitzfläche
27 Rückenelement
28 Kopfstütze
29 Sitzfläche
30 Rückenelement
31 Fach
32 Innenkante
33 Achse
34 Abdeckelement
35 Federelement
36 Pfeil
37 Pfeil
38 Abdecksystem
39 Spalt
40 Boden
41 Ladeklappe
42 Ladeklappe
43 Strebe
44 Ende
45 Abschnitt
46 Ende
47 Fahrzeugboden
48 Ende
49 Zapfen
50 Anschlag
51 Ende
52 Scharnierachse
53 Scharnierachse
54 Scharnierachse
55 Abschnitt
56 Abschnitt
57 Abdeckungssystem
58 Ladeklappe
59 Ladeklappe
60 Scharniergelenk
61 Scharniergelenk
62 Scharniergelenk
63 Ende
64 Rückwand
65 Ende
66 Spitze
67 Stützeinrichtung
68 Abschnitt

Claims

1. Hintersitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit zwei seitlichen Hintersitzen (2, 3; 22, 23) und einem zwischen den beiden seitlichen Hintersitzen (2, 3; 22, 23) montierbaren mittleren Hintersitz (4; 24), wobei die Hintersitze (2, 3, 4; 22, 23, 24) zur Vergrößerung eines Laderaums (5, 25) umklappbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass einem Rückenelement (10, 30) des mittleren Hintersitzes (4; 24) ein Fach (11; 31) zur Ablage bzw. zur Aufbewahrung von Gegenständen zugeordnet ist.

2. Hintersitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fach (11; 31) einer Rückseite des Rückenelements (10; 30) zugeordnet ist.

3. Hintersitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenelement (10; 30) in einem in eine Sitzposition verschwenkten Zustand das Fach (11; 31) in den hinter den Hintersitzen (2, 3, 4; 22, 23, 24) angeordneten Laderaum (5; 25) des Kraftfahrzeugs positioniert.

4. Hintersitzanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenelement (10; 30) in einem aus der Sitzposition verschwenkten Zustand das Fach (11; 31) zwischen Sitzflächen (7; 27) der seitlichen Hintersitze (2, 3; 22, 23) des Kraftfahrzeugs positioniert.

5. Hintersitzanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein unmittelbar hinter den Hintersitzen (2, 3) gespanntes Schutznetz (12), wobei das Schutznetz (12) im Bereich der seitlichen Hintersitze (2, 3) aus elastischem Material und im Bereich des mittleren Hintersitzes (4) aus nicht- elastischem Material gebildet ist.

6. Hintersitzanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fach (11) in dem Zustand, in welchem das Rückenelement (10) in die Sitzposition verschwenkt ist und das Fach (11) in den Laderaum (5) hineinragt, an einem aus dem nicht-elastischem Material gebildeten Abschnitt (15) des Schutznetzes (12) anliegt.

7. Hintersitzanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass einer Innenkante (32) der seitlichen Hintersitze (22, 23) jeweils ein um eine vertikale Achse (33) verschwenkbares Abdeckelement (34), insbesondere Polsterelement, zugeordnet ist.

8. Hintersitzanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenelement (30) des mittleren Hintersitzes (24) in einem in eine Sitzposition verschwenkten Zustand die Abdeckelemente (34) der beiden seitlichen Hintersitze (22, 23) entgegen einer Federkraft von den Abdeckelementen (34) zugeordneten Federelementen (35) in einer ersten Position arretiert.

9. Hintersitzanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckelemente (34) in dem Zustand, in welchem das Rückenelement (30) aus der Sitzposition verschwenkt ist und das Fach (31) zwischen Sitzflächen (27) der seitlichen Hintersitze (22, 23) des Kraftfahrzeugs positioniert ist, aufgrund der Federkraft der Federelementen (35) in eine zweite Position verschwenkt sind, derart, dass die Abdeckelemente (34) einander berühren.

10. Hintersitzanordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch ein Abdeckungssystem (38; 57) zum Abdecken eines Spaltes (39) zwischen einem Boden (40) eines Laderaums (5, 25) des Kraftfahrzeugs und dem oder jedem Hintersitz (2, 3, 4; 22, 23, 24) der Hintersitzanordnung.

11. Hintersitzanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckungssystem (38; 57) zwei verschwenkbare Ladeklappen (41, 42; 58, 59) aufweist, wobei eine erste Ladeklappe (41; 58) an dem Boden (40) des Laderaums (5, 25) schwenkbar gelagert ist.

12. Hintersitzanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Ladeklappe (42) an einer schwenkbaren Strebe (43) schwenkbar gelagert ist, wobei die zweite Ladeklappe (42) mit einem mittleren Abschnitt (45) an der schwenkbaren Strebe (43) schwenkbar gelagert ist, und wobei die schwenkbare Strebe (43) mit einem Ende an einem unterhalb des Boden (40) des Laderaums (5; 25) verlaufenden Fahrzeugboden (47) schwenkbar gelagert ist.

13. Hintersitzanordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ladeklappe (42) an einem Ende (48) einen Zapfen (49) ausweist, der mit einem Anschlag (50) zusammenwirkt und so die Verschwenkbewegung der zweiten Ladeklappe (42) und der Strebe (43) begrenzt.

14. Hintersitzanordnung nach Anspruche 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Ladeklappe (59) mit einem Ende (63) an einer zwischen dem Boden (40) des Laderaums (5; 25) und einem Fahrzeugboden (47) annähernd vertikal verlaufenden Rückwand (64) schwenkbar gelagert ist.