DE3741553C2 - - Google Patents
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
- E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schienensystem für Einschienenhängebahnen, mit
mehreren Schienenelementen, mit mehreren die Schienenelemente miteinander
verbindenden Schienenverbindungsgliedern und mit mehreren Schienenauf
hängungen, wobei die miteinander verbundenen Schienenelemente in Längs
richtung des Schienensystems relativ zu den Schienenaufhängungen ver
schiebbar und/oder verfahrbar sind.
Einschienenhängebahnen werden insbesondere im untertägigen Bergbau einge
setzt, - für Materialtransport aller Art, aber auch in erheblichem Maße
in Verbindung mit Ausbauarbeiten; in Verbindung mit Ausbauarbeiten werden
mit Hilfe entsprechender Fahrantriebssysteme an den Schienensystemen von
Einschienenhängebahnen auch und vor allem Ausbaumaschinen für den Strec
kenvortrieb verfahren (vgl. die DE-OS 30 33 992, 31 28 293 und 33 39 647
sowie die DE-PS 35 38 542 und 35 39 053, die entsprechende Fahrantriebs
systeme betreffen, ferner die DE-OS 30 09 558, 31 09 159, 31 09 163,
31 45 270, 31 45 272, 31 53 022, 33 39 677, 33 39 678, 36 17 136 und
36 27 348 sowie die DE-PS 35 45 725, die sich - im weitesten Sinne - mit
Ausbaumaschinen für den Streckenvortrieb befassen).
Wegen der weiten Verbreitung, die Schienensysteme für Einschienenhängebahnen
haben, sind solche Schienensysteme auch genormt (vgl. DIN 20 593 sowie die
Ruhrkohle-Norm RAG N 274 100). Im übrigen gibt es für den Einsatz von Ein
schienenhängebahnen im untertägigen Bergbau "Richtlinien des Landesober
bergamtes Nordrhein -Westfalen für die Errichtung von Einschienenhängebahnen
(EHB) mit maschinellem Antrieb" (Rundverfügung des Landesoberbergamtes
Nordrhein-Westfalen vom 3. Oktober 1973, G.Z. 16.12 IV 17).
Es sind Schienensysteme für Einschienenhängebahnen bekannt, bei denen sich
aus der Länge der einzelnen Schienenelemente der Abstand zwischen den ein
zelnen Schienenaufhängungen ergibt. Nun sind aber die Bauabstände der Strec
kenausbaue nicht immer gleich, was in Verbindung mit gleichen Längen der
einzelnen Schienenelemente und damit gleichen Abständen der an den Schie
nenelementen angreifenden Schienenaufhängungen zu Problemen führt. Folg
lich hat sich bereits die Aufgabe gestellt, das in Rede stehende Schie
nensystem so auszugestalten und weiterzubilden, daß bei unterschiedlichen
Bauabständen der Streckenausbaue, allgemein bei unterschiedlichen Ab
ständen der Aufhängungspunkte, Probleme nicht mehr auftreten. Diese Auf
gabe ist zunächst und im wesentlichen dadurch gelöst, daß jedes Schie
nenelement mindestens ein, vorzugsweise nur ein sich in Längsrichtung
des Schienenelementes erstreckendes, mit dem Schienenelement verbundenes
Aufhängelager aufweist und die Schienenaufhängung an dem Aufhängelager
des Schienenelementes angreift (vgl. die DE-PS 37 03 556, deren
Offenbarungsgehalt auch hier zum Offenbarungsgehalt
gemacht wird).
Bei dem bekannten Schienensystem, von dem die Erfindung ausgeht (vgl. die
DE-OS 25 10 272), sind die Schienenelemente in ihren Schienenaufhängungen
relativ zu diesen verschiebbar. Dadurch können die Schienenelemente bis
direkt an die Ortsbrust bewegt werden und gleichzeitig als Vorpfändschienen
dienen.
Bei dem bekannten Schienensystem, von dem die Erfindung ausgeht, ist die
Art der Verschiebbarkeit der Schienenelemente nicht optimal. Es sind Vor
richtungen zum Verschieben der miteinander verbundenen Schienenelemente
notwendig, die einerseits an den Schienenelementen und andererseits orts
fest, d. h. an den Schienenaufhängungen, dem Ausbau oder dem Gebirge an
geschlossen werden müssen. Außerdem erfordert eine Verschiebung mehrerer
Schienenelemente einen unterschiedlich hohen Kraftaufwand. Bedingt durch
die Verhältnisse unter Tage können in den Schienenaufhängungen unterschied
liche Reibungen auftreten: hohe Reibung wird durch rostige Schienenelemente
oder Schienenaufhängungen verursacht, geringe Reibung kann aufgrund von
Feuchtigkeit oder Schmutz ebenfalls möglich sein. Das bedeutet, daß für ein
genaues Verschieben der Schienenelemente relativ zu den Schienenaufhängungen
die Vorrichtungen zum Verschieben der Schienenelemente nun derart mit den
Schienenelementen gekoppelt sein müssen, daß nach Beendigung des Verschiebe
vorganges ein ungewolltes Weitergleiten der verbundenen Schienenelemente
durch geringe Reibung oder Neigung der Strecke zuverlässig vermieden wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Schienensystem für Ein
schienenhängebahnen von dem die Erfindung ausgeht, so auszugestalten und
weiterzubilden, daß ein genau dosierbares, schnelles und sicheres Verschie
ben und/oder Verfahren der Schienenelemente mit geringem Aufwand ermöglicht
wird.
Das erfindungsgemäße Schienensystem für Einschienenhängebahnen, bei dem die
zuvor dargelegte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die
miteinander verbundenen Schienenelemente mittels eines Fahrantriebssystems
einer vom Schienensystem getragenen Ausbaumaschine relativ zu den Schienen
aufhängungen verschiebbar und/oder verfahrbar sind, während die Ausbau
maschine mittels Fixiereinrichtungen relativ zu den Schienenaufhängungen
festgelegt ist.
Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß ein Verschieben und/oder Verfahren
der verbundenen Schienenelemente besonders einfach und vorteilhaft dadurch
realisiert werden kann, daß - ohne zusätzliche Vorrichtungen zum Verschie
ben und/oder Verfahren - das vorhandene Fahrantriebssystem einer vom Schie
nenausbau getragenen Ausbaumaschine zum Verschieben und/oder Verfahren
der Schienenelemente eingesetzt wird.
Der Erfindung liegt also die ganz wesentliche Erkenntnis zugrunde, daß
durch die "Umkehr" des Fahrantriebes - festgelegter Fahrantrieb und be
wegliche Schienen anstatt beweglichem Fahrantrieb und festgelegten Schie
ne - eine stets definierte Stellung der zu verschiebenden und/oder zu
verfahrenden Schienenelemente erreicht wird. Durch die ortsfeste Fixierung
des Fahrantriebes ist ein besonders genaues, schnelles und sicheres Ver
schieben und/oder Verfahren der Schienenelemente relativ zu den Schienen
aufhängungen gewährleistet.
Besondere Ausführungsarten des erfindungsgemäßen Schienensystems sind in
den Unteransprüchen angegeben.
Im einzelnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Schie
nensystem für Einschienenhängebahnen auszugestalten und weiterzubilden,
was im folgenden in Verbindung mit einer lediglich ein Ausführungsbei
spiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert werden soll; es
zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines in einer Strecke verlegten Schienen
systems für Einschienenhängebahnen, wobei von dem Schienen
system eine Ausbaumaschine für den Streckenvortrieb getragen
wird und die Ausbaumaschine mittels eines Fahrantriebessystems
verfahrbar ist,
Fig. 2 in gegenüber der Fig. 1 stark vergrößerter Darstellung, einen
Ausschnitt aus dem erfindungsgemäßen Schienensystem,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III durch das Schienensystem
nach Fig. 2,
Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Einzelheit des Schienensystems nach
den Fig. 2 und 3, nämlich auf ein zwei Schienenelemente mitein
ander gelenkig verbindendes Schienenverbindungsglied und
Fig. 5 in gegenüber der Fig. 1 vergrößerter Darstellung, eine bevor
zugte Ausführungsform der Schienenaufhängung des in Fig. 1 dar
gestellten erfindungsgemäßen Schienensystems.
Das in Fig. 1 dargestellte Schienensystem 1 trägt im dargestellten Aus
führungsbeispiel eine Ausbaumaschine 2, die mittels eines Fahrantriebs
systems 3 an dem Schienensystem 1 verfahrbar ist. Das Schienensystem 1
besteht im wesentlichen aus mehreren Schienenelementen 4, mehreren die
Schienenelemente 4 miteinander gelenkig verbindenden Schienenverbindungs
gliedern 5 und mehreren Schienenaufhängungen 6. Die miteinander verbun
denen Schienenelemente 4 sind in Längsrichtung des Schienensystems 1 re
lativ zu den Schienenaufhängungen 6 verschiebbar und/oder verfahrbar.
Erfindungsgemäß gilt nun, daß die miteinander verbundenen Schienenele
mente 4 mittels des gleichen Fahrantriebssystems 3 verfahrbar sind, mit
dem auch die Ausbaumaschine 2 verfahrbar ist. Dazu ist die Ausbauma
schine 2 mittels Fixiereinrichtungen, auf die weiter unten noch im
einzelnen eingegangen wird, relativ zu den Schienenaufhängungen 6 fest
gelegt.
Unter bestimmten Voraussetzungen könnten die Schienenelemente des er
findungsgemäßen Schienensystems als I-Profil ausgeführt sein. Darge
stellt ist jedoch eine bevorzugte Ausführungsform, die dadurch gekenn
zeichnet ist, daß die Schienenelemente 4 jeweils aus einem Fahrschienen
element 7 und aus einem an das Fahrschienenelement 7 angeschlossenen,
nämlich angeschweißten Aufhängeschienenelement 8 bestehen. Dabei sind
die Fahrschienenelemente 7 als I-Profil - mit einem Unterflansch 9,
einem Steg 10 und einem Oberflansch 11 - ausgeführt. Auch die Aufhänge
schienenelemente 8 könnten als I-Profil ausgeführt sein. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel sind die Aufhängeschienenelemente 8 jedoch als T-Pro
fil - mit einem Steg 12 und einem Oberflansch 13 - ausgeführt.
Nicht dargestellt ist eine denkbare Ausführungsform des erfindungsge
mäßen Schienensystems, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Schienen
elemente jeweils aus zwei nebeneinander angeordneten und miteinander
verbundenen Schienenteilelementen bestehen, wobei die Schienenteilele
mente als I-Profil ausgeführt sein können.
Wie die Fig. 2, 3 und 4 zeigen, sind bei der dargestellten bevorzugten
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schienensystems 1 die Schienen
verbindungsglieder 5 als an die Schienenelemente 4 angeschweißte Ver
bindungslaschen 14, 15 und die Verbindungslaschen 14, 15 durchdringende
Schraubenbolzen 16 mit zugeordneten Schraubenmuttern 17 ausgeführt. Des
weiteren zeigt die Fig. 2, daß die Schienenelemente 4 eine ein Verdrehen
um eine senkrechte Achse verhindernde Gleitführung 18 aufweisen.
Auch in bezug auf die zu dem erfindungsgemäßen Schienensystem 1 gehören
den Schienenaufhängungen 6 zeigen die Figuren eine bevorzugte Ausführungs
form, wobei, wie die Fig. 5 zeigt, die Schienenaufhängungen 6 jeweils
einen Aufhängekopf 19, eine Aufhängelasche 20 und einen Gleit- bzw. Lauf
wagen 21 aufweisen. Dabei ist der Gleit- bzw. Laufwagen 21 in bezug auf
den Aufhängekopf 19 höhenverstellbar. Das ist im einzelnen dadurch reali
siert, daß die Aufhängelasche 20 höhenversetzt mehrere Aufhängebohrungen 22
aufweist und der Gleit- bzw. Laufwagen 21 mittels eines Schraubenbolzens 23
mit zugeordneter Schraubenmutter 24 in unterschiedlichen Höhen an der Auf
hängelasche 20 anschließbar ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Fahrantriebssystem 3 mittels
zweier wahlweise lösbarer Klemmvorrichtungen 25, 26 an die Schienenele
mente 4 anschließbar. Im übrigen kann das Fahrantriebssystem so ausge
führt sein, wie dies durch den Stand der Technik vorgegeben ist. Dazu
wird auf die DE-OS 30 33 992, 31 28 293 und 33 39 647 sowie die
DE-PS 35 38 542 und 35 39 053 verwiesen, deren Offenbarungsgehalt auch hier
zum Offenbarungsgehalt ge
macht wird.
Wie die Fig. 1 zeigt, sind innerhalb der Strecke, in der das Schienen
system 1 verlegt ist, Ausbaukappen 27 gesetzt und sind die Schienenauf
hängungen 6 an den Ausbaukappen 27 befestigt. Erfindungsgemäß ist die
Ausbaumaschine 2 an den Ausbaukappen 27 fixierbar, - so daß das an die
Ausbaumaschine 2 einseitig angeschlossene Fahrantriebssystem 3 zwischen
der Ausbaumaschine 2 und damit den Ausbaukappen 27 einerseits und den
miteinander verbundenen Schienenelementen 4 andererseits wirksam werden
kann. Im einzelnen ist zur kraft- und/oder formflüssigen Fixierung der
Ausbaumaschine 2 an den Ausbaukappen 27 eine Spreizvorrichtung 28
zwischen der Ausbaumaschine 2 und den Ausbaukappen 27 aktivierbar. Die
Spreizvorrichtung 28 weist einen gelenkig angeschlossenen, den Ausbau
kappen 27 zugeordneten Fixierbalken 29 auf, der mit mindestens einem,
im dargestellten Ausführungsbeispiel mit zwei Fixiernocken 30 versehen
ist.
Schließlich zeigt die Fig. 1 noch insoweit eine bevorzugte Ausführungs
form eines erfindungsgemäßen Schienensystems 1, als am vorderen Ende
eine an einer Ausbaukappe 27 anschließbare Verschiebesicherung 31 vor
gesehen ist.
Claims (7)
1. Schienensystem für Einschienenhängebahnen, mit mehreren Schienenele
menten (4), mit mehreren die Schienenelemente (4) miteinander - vorzugs
weise gelenkig - verbindenden Schienenverbindungsgliedern (5) und mit
mehreren Schienenaufhängungen (6), wobei die miteinander verbundenen
Schienenelemente (4) in Längsrichtung des Schienensystems (1) relativ
zu den Schienenaufhängungen (6) verschiebbar und/oder verfahrbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander ver
bundenen Schienenelemente (4) mittels eines Fahrantriebssystems (3)
einer vom Schienensystem (1) getragenen Ausbaumaschine (2) relativ zu
den Schienenaufhängungen (6) verschiebbar und/oder verfahrbar sind,
während die Ausbaumaschine (2) mittels Fixiereinrichtungen relativ zu
den Schienenaufhängungen (6) festgelegt ist.
2. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahran
triebssystem (3) mittels zweier wahlweise lösbarer Klemmvorrichtungen (25,
26) an die Schienenelemente (4) anschließbar ist.
3. Schienensystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei innerhalb der Strecke Aus
baukappen (27) gesetzt sind und vorzugsweise die Schienenaufhängungen an
den Ausbaukappen (27) befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus
baumaschine (2) an den Ausbaukappen (27) fixierbar ist.
4. Schienensystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur kraft-
und/oder formschlüssigen Fixierung der Ausbaumaschine (2) an den Ausbau
kappen (27) mindestens eine Spreizvorrichtung (28) zwischen der Ausbau
maschine (29) und den Ausbaukappen (27) aktivierbar ist.
5. Schienensystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreiz
vorrichtung (28) einen, vorzugsweise gelenkig angeschlossenen, den Ausbau
kappen (27) zugeordneten Fixierbalken (29) aufweist.
6. Schienensystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fi
xierbalken (29) mindestens einen Fixiernocken (30) aufweist.
7. Schienensystem nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß am vorderen Ende eine an einer Ausbaukappe (27) anschließbare
Verschiebesicherung (31) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873741553 DE3741553A1 (de) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | Schienensystem fuer einschienenhaengebahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873741553 DE3741553A1 (de) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | Schienensystem fuer einschienenhaengebahnen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3741553A1 DE3741553A1 (de) | 1989-06-29 |
DE3741553C2 true DE3741553C2 (de) | 1992-09-03 |
Family
ID=6342121
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873741553 Granted DE3741553A1 (de) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | Schienensystem fuer einschienenhaengebahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3741553A1 (de) |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1987
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Also Published As
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Legal Events
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