DE3731264C1 - Coupling device for coupling a trailer to a towing vehicle - Google Patents
Coupling device for coupling a trailer to a towing vehicleInfo
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- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung zum Kup
peln eines Anhängers mit einem Zugfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des
Anspruches 1.
Die in Rede stehenden Kupplungsvorrichtungen sind allgemein bekannt.
Die Anhängekupplung weist ein Kupplungsgehäuse auf, welches an seinem
freien Ende mit einem Kupplungsmaul versehen ist, in das eine am Zug
fahrzeug angeordnete Kupplungskugel im angekuppelten Zustand eingreift.
Zur Sicherung weist die Anhängekupplung noch einen durch einen Handhe
bel betätigbaren Kupplungsmechanismus auf. Damit ein abgekuppelter An
hänger zum Zwecke des Diebstahls nicht an ein Zugfahrzeug anhängbar
ist, ist es bereits bekannt, die Anhängekupplung mit einer Sicherheits
einrichtung auszurüsten. Diese Sicherheitseinrichtung kann beispiels
weise so gestaltet sein, daß in das Kupplungsmaul ein Sicherungsteil
eingreift, wodurch auch noch die freie Öffnung des Kupplungsmaules
geschlossen wird.
Die Anhängekupplung wird normalerweise durch zwei um einen Winkel von
90° versetzte Schrauben mit der Deichsel des Anhängers lösbar verbun
den. Da die Schraubenköpfe und die Muttern frei zugänglich sind, ist
es verhältnismäßig einfach, die Anhängekupplung von der Deichsel
zu entfernen. Da besonders hochwertige Anhänger, wie z. B. Ver
kaufsanhänger, Wohnwagen u. dgl. bevorzugt gestohlen werden
und diese Anhänger von den Dieben gezielt ausgewählt werden,
beschaffen sie sich eine mit der Deichsel verschraubbare An
hängekupplung und tauschen diese gegen die zum Anhänger
gehörende Anhängerkupplung aus. Trotz der an sich bewährten
Sicherheitsvorrichtung ist ein Diebstahl, wenn auch erschwert,
so doch immer noch durchführbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt demzufolge die Aufgabe zu
grunde, eine Kupplungsvorrichtung der gattungsgemäßen Art so
zu gestalten, daß ein Diebstahl nur durch Gewaltanwendung
unter Zerstörung von Bauteilen möglich ist.
Die gestellte Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des
Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst.
Durch den Sicherungsbügel wird erreicht, daß der Schrauben
kopf und die Mutter vollkommen abgedeckt sind, so daß kein
Schlüssel angesetzt werden kann. Diese Maßnahme ist bereits
durch eine verschließbare Schutzkappe für Zugvorrichtungen
von Anhängern gemäß der DE-OS 30 22 986 bekannt. Diese Schutz
kappe besteht aus einer Stahlrohrhülle und einem angeschweiß
ten U-förmigen Bügel. Die Schutzkappe wird über das Gehäuse
der Zugvorrichtung geschoben und mittels eines Riegelgehäuses
gesichert. Dadurch wird die dem freien Ende zugewandt lie
gende Schraube für die Verbindung des Gehäuses der Zugvor
richtung mit der Deichsel abgedeckt. Oberhalb dieser Schraube
ist die Stahlrohrhülle zur Bildung einer Lücke stufenförmig
abgesetzt.
Das Ansetzen eines Werkzeuges ist jedoch durch diese Schutz
kappe nicht wirksam verhindert, da das dem Riegelgehäuse zuge
wandt liegende Ende der Schutzkappe mit einem geeigneten Werk
zeug so weit zu verformen ist, daß die Mutter vom Schrauben
schaft abgedreht werden kann und die Schraube aus dem Gehäuse
der Zugvorrichtung herausgezogen werden kann. Außerdem kann
die Schutzkappe nur bei abgekuppeltem Anhänger auf das
Gehäuse geschoben werden. Naturgemäß wird es oftmals vergessen,
nach dem Abkuppeln des Anhängers die Schutzkappe auf das
Gehäuse der Zugvorrichtung aufzuschieben. Die vorbekannte
verschließbare Schutzkappe ist demzufolge auch nicht praxis
gerecht. Demgegenüber kann der Sicherungsbügel der erfindungs
gemäßen Kupplungsvorrichtung durch die zweiteilige Ausbildung
sowohl im angekuppelten als auch im abgekuppelten Zustand an
der Kupplungsvorrichtung verbleiben. Da er zweiteilig ausge
bildet ist, ist es äußerst schwierig, den Schiebekörper
gegenüber dem Grundkörper zu verschieben, um den Schrauben
kopf und die Mutter der Verbindungsschraube freizulegen.
Außerdem läßt er sich besonders einfach anbringen bzw. bei
einer Demontage der Anhängekupplung leicht entfernen. Da auch
der Kopf der Schraube zur Verbindung des Grundkörpers mit
dem Schiebekörper durch das Schloß unzugänglich ist, können
keinerlei Werkzeuge angesetzt werden, um den Sicherheits
bügel zu lösen, damit die Mutter bzw. der Schraubenkopf der
Durchgangsschraube freigesetzt wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die
Verbindungsschraube als Zylinderkopfschraube mit einem Innen
sechskant ausgebildet ist, und daß in die den Kopf der Schraube
aufnehmende Aussenkung eine Sicherungsplatte eingesetzt ist,
die eine Öffnung aufweist, in der bei eingesetztem Schloß ein
Ansatz des Gehäuses des Schlosses schließend eingreift.
Eine Zylinderkopfschraube mit einem Innensechskant bietet
den Vorteil geringerer baulicher Abmessungen. Das zur Si
cherung der Verbindungsschraube verwendete Schloß ist allgemein bekannt.
Das Gehäuse weist einen unrunden, vorzugsweise viereckigen Ansatz auf,
der der Einführseite des Schüssels gegenüberliegt. Da dieser Ansatz
in der Öffnung liegt, läßt sich das Gehäuse nicht mehr verdrehen, son
dern lediglich der Schließzylinder mit dem Schlüssel, dabei kann ein
quer zur Längsachse des Schlosses stehender Arretierstift die Öffnung
hintergreifen, so daß das Schloß nicht mehr aus der Aussenkung heraus
ziehbar ist. Die Verwendung einer Zylinderkopfschraube mit einem In
nensechskant bietet darüber hinaus noch den Vorteil, daß die Öffnung
relativ klein gehalten werden kann, so daß im demontierten Zustand
des Sicherungsbügels die die Öffnung begrenzenden Ränder einer An
schlagfläche für das freie Stirnende der Verbindungsschraube bilden.
Dadurch wird in besonders vorteilhafter Weise erreicht, daß die Ver
bindungsschraube unverlierbar in dem Grundkörper oder dem Schiebekör
per liegt.
Weitere Kennzeichen und Merkmale einer vorteilhaften Ausgestaltung der
vorliegenden Erfindung sind Gegenstand von weiteren Unteransprüchen
und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels.
Es zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung im Aufriß und
Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II in der Fig. 1, bei der
jedoch der Sicherungsbügel im Vertikalschnitt dargestellt ist.
Die in den Fig. 1 und 2 aufgezeigte Kupplungsvorrichtung weist eine
Anhängekupplung 10 auf, die durch zwei Sechskantschrauben 11, 12 mit
jeweils einer aufgeschraubten Mutter 11 a, 12 a mit einer andeutungsweise
dargestellten Deichsel 13 eines nicht dargestellten Anhängers fest ver
bunden ist. Die Sechskantschrauben 11, 12 sind in Längsrichtung der
Deichsel 13 und um einen Winkel von 90° zueinander versetzt. Aus der
Fig. 1 ist klar erkennbar, daß die Anhängekupplung 10 ein im Quer
schnitt halbschalenförmig ausgebildetes Kupplungsgehäuse 10 a aufweist,
welches den zugehörigen Bereich der Deichsel 13 umgreift. Der in der
Betriebslage der Kupplungsvorrichtung horizontal stehenden Sechskant
schraube 11 ist ein anhand der Fig. 2 noch näher beschriebener Sicherungsbügel 14
zugeordnet, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel U-förmig ausgebil
det ist, und durch den der Kopf der Sechskantschraube 11 und die auf
geschraubte Mutter 11 a so abgedeckt werden, daß das Ansetzen eines
Schlüssels unmöglich ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Sicherungsbügel 14
aus einem winkelförmigen Grundkörper 14 a und einem ebenfalls winkel
förmig ausgebildeten Schiebekörper 14 b. Der Grundkörper 14 a ist mit
einem parallel zur Sechskantschraube 11 verlaufenden zylindrischen
Ansatz 14 c versehen, der eine Innengewindebohrung 14 d aufweist. Wie
die Fig. 2 zeigt, erstreckt sich das Innengewinde nicht bis zum freien
äußeren Rand des Grundkörpers 14 a, sondern endet in einem Abstand da
vor. Im Gegensatz zu der dargestellten Ausführung ist es auch denkbar,
die Innengewindebohrung 14 d als Sacklochbohrung auszubilden.
Der Schiebekörper 14 b weist ebenfalls einen zylindrischen Ansatz 14 e
auf, der mit einer stufenförmig ausgebildeten Bohrung 14 f versehen
ist. Der zylindrische Ansatz 14 c des Grundkörpers 14 a liegt schließend
in dem den größten Druckmesser aufweisenden Teil der stufenförmigen
Bohrung 14 f des zylindrischen Ansatzes 14 e des Schiebekörpers 14 b.
Wie aus der Fig. 2 deutlicher erkennbar, ist der Grundkörper 14 a mit dem
Schiebekörper 14 b durch eine Zylinderkopfschraube mit einem im Schrau
benkopf vorgesehenen Innensechskant lösbar verbunden, in dem der
Schraubenschaft in die Innengewindebohrung 14 d eingedreht ist. Der
kleinere Durchmesser der stufenförmigen Bohrung 14 f entspricht dem
Außendurchmesser des Schraubenschaftes, so daß sich der Schraubenkopf
an der äußeren Fläche des zylindrischen Ansatzes 14 e des Schiebekörpers
14 b abstützt. Wie aus der Fig. 2 erkennbar, liegt der Schraubenkopf
der Zylinderkopfschraube 15 im Abstand zur Außenfläche des Schiebekör
pers 14 b. Dazu weist der Schiebekörper 14 b eine fluchtend zur stufen
förmig abgesetzten Bohrung 14 f liegende Aussenkung 16 auf. Der Durch
messer dieser Aussenkung 16 ist so groß, daß der Kopf der Zylinder
kopfschraube 15 hindurchgeführt werden kann. Außerdem entspricht der
Durchmesser dem Außendurchmesser eines Gehäuses 17 eines Zylinder
schlosses 18. Das Zylinderschloß 18 ist so in die Aussenkung 16 ein
setzbar, daß das Gehäuse 17 in der Aussenkung 16 liegt. Das Gehäuse
17 weist außerdem einen versetzt zur Mittellängsachse liegenden An
satz 17 a auf, der zwei parallel zueinander stehende Führungsflächen
17 b aufweist. Die Aussenkung 16 wird an der der Zylinderkopfschraube
15 zugewandt liegenden Seite durch eine Sicherungsplatte 19 begrenzt,
die eine der Kontur des Ansatzes 17 a des Gehäuses 17 des Zylinder
schlosses 18 entsprechende Ausnehmung 19 a aufweist. Dieser Sicherungs
platte 19 ist durch zwei die Wandung des Schiebekörpers 14 b durch
dringende Stifte 20 festgelegt. Aus Darstellungsgründen ist in der
Fig. 1 nur ein Stift 20 gezeichnet. Der andere Stift liegt fluchtend
an der gegenüberliegenden Seite. Deise Sicherungsplatte 19 wird erst
eingesetzt, nachdem die Zylinderkopfschraube 15 in den Schiebekörper
14 b eingebracht wurde. Wie aus der Fig. 1 erkennbar, ist die Ausneh
mung 19 a bzw. der Ansatz 17 a annähernd viereckig ausgebildet, wenn man
von den Bögen absieht. Bei eingesetzter Sicherungsplatte 19 bilden die
die Ausnehmung 19 a begrenzenden Ränder einen Anschlag für das freie
Stirnende des Kopfes der Zylinderkopfschraube 15, so daß sie unver
lierbar im Schiebekörper 14 b liegt.
Das Zylinderschloß 18 weist ferner einen durch einen Schlüssel 18 a
verdrehbaren Schließzylinder 18 b auf, der in einer versetzt zur Mit
tellängsachse des Gehäuses 17 liegende Bohrung eingesetzt ist und an
seinem dem Schlüssel 18 a gegenüberliegenden Ende mit einem Arretier
stift 18 c ausgerüstet ist, der quer zur Mittellängsachse des Schließ
zylinders 18 b steht. In der Schließlage des in die Aussenkung 16 ein
gesetzten Zylinderschlosses 18 hintergreift der Arretierstift 18 c die
geradlinigen Kanten der Ausnehmung 19 a der Sicherungsplatte 19. Da
durch ist es unmöglich, bei in die Aussenkung 16 des Schiebekörpers
14 b eingesetztem Zylinderschloß 18 die Zylinderkopfschraube 15 mittels
eines Stiftschlüssels zu verdrehen, um den Sicherungsbügel 14 a zu ent
fernen. Anstelle einer mit einem Innensechskant ausgerüsteten Zylinder
kopfschraube 15 könnte auch eine mit einem Kreuzschlitz oder einem
einfachen Querschlitz versehene Schraube verwendet werden, wobei je
doch das Anziehen bzw. Lösen erschwert würde. Zylinderkopfschrauben
bieten den Vorteil geringerer Abmessungen für die Aussenkung 16 bzw.
des Zylinderschlosses 18 gegenüber Sechskantschrauben.
Der Grundkörper 14 a und der Schiebekörper 14 b des Sicherungsbügels 14
sind an den einander zugewandt liegenden Innenseiten mit jeweils einer
Ausnehmung 14 g und 14 h versehen. Der Schraubenkopf 11 bzw. die Mutter
11 a liegt in der jeweils zugeordneten Ausnehmung, so daß sie unsicht
bar sind. Aus der Fig. 2 ergibt sich zweifelsfrei, daß die Anhängekupp
lung 10 von der Deichsel 13 nur dann abgenommen werden kann, wenn man
Sicherungsbügel oder sonstigen Bauteilen gewaltsam etwas zerstört wird.
Damit die Zerstörung des Sicherungsbügels 14 erschwert wird, ist der
Grundkörper 14 und der Schiebekörper 14 b als ein Gußteil aus einem
metallischen Werkstoff ausgebildet.
Damit ein abgestellter Anhänger nicht an ein Zugfahrzeug ankuppelbar
ist, ist die aufgezeigte Ausführung noch mit einer nicht dargestell
ten weiteren Sicherungseinrichtung ausgerüstet. Diese Einrichtung
greift in das Kupplungsmaul 21 der Anhängekupplung 10 ein. Derartige
Sicherungseinrichtungen sind in verschiedenen Ausführungen allgemein
bekannt und sind deshalb weder gezeichnet noch erläutert.
Es sei noch erwähnt, daß als Durchgangsschrauben zur Verbindung der
Anhängekupplung 10 mit der Deichsel statt der im vorliegenden Ausfüh
rungsbeispiel gezeigten Sechskantschrauben 11, 12 alle geeigneten
Schrauben verwendbar sind.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Kupplungsgehäuse 10 a an
den gegenüberliegenden Seiten mit einem in Längsachsrichtung der
Deichsel 13 verlaufenden Langloch 10 b versehen, in denen ein Bolzen
22 des nicht dargestellten Kupplungsmechanismus geführt ist. Der Bol
zen 22 verschiebt sich beim Schwenken eines Betätigungshebels 23. In
der Fig. 1 ist die Stellung dargestellt, in der der Betätigungshebel
23 bei angekuppeltem Anhänger steht. Das Langloch 10 b ist so ausge
legt, daß das Zylinderschloß 18 in den freien Teil des Langloches 10 b
einsetzbar ist. Dadurch wird zusätzlich verhindert, daß sich während
der Fahrt der Anhänger selbsttätig löst.
Claims (8)
1. Kupplungsvorrichtung zum Kuppeln eines Anhängers mit einem Zugfahr
zeug, mit einer eine Sicherungseinrichtung aufweisenden Anhängekupp
lung und mit einer am Anhänger angeordneten Deichsel, wobei die Anhän
gekupplung mit der Deichsel durch wenigstens eine Durchgangsschraube
und eine aufgeschraubte Mutter miteinander lösbar verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Durchgangs
schraube (11 bzw. 12) ein U-förmiger Sicherungsbügel (14) zugeordnet
ist, dessen parallel zueinander stehende Schenkel an den einander zu
gewandt liegenden Seiten jeweils eine Ausnehmung (14 g, 14 h) zur Auf
nahme des Schraubenkopfes (11) oder der Mutter (11 a) aufweisen, und daß
der Sicherungsbügel (14) im wesentlichen aus einem winkelförmigen
Grundkörper (14 a) und einem mittels einer Verbindungsschraube (15)
mit dem Grundkörper (14 a) verbundenen Schiebekörper (14 b) gebildet
ist, wobei der Schraubenkopf der Verbindungsschraube (15) in einer Aussenkung
(16) liegt, in der noch ein den Schraubenkopf abdeckendes Schloß (18)
festsetzbar ist.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsschraube (15) als Zylinderkopfschraube mit
einem Innensechskant ausgebildet ist, und daß in die den
Schraubenkopf der Verbindungsschraube (15) aufnehmende
Aussenkung eine Sicherungsplatte (19) eingesetzt ist,
die eine Öffnung (19 a) aufweist, in der bei eingesetztem
Schloß (18) ein Ansatz (17 a) des Gehäuses (17) des
Schlosses (18) schließend eingreift.
3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß im demontierten Zustand des Sicherungsbügels (14) die die
Öffnung (19 a) begrenzenden Ränder eine Anschlagfläche für das
freie Stirnende des Kopfes der Verbindungsschraube bilden.
4. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grund
körper (14 a) einen zylindrischen Ansatz (14 c) aufweist, der
schließend in eine stufenförmige Bohrung (14 f) des Schiebe
körpers (14 b) eingreift, und daß der zylindrische Ansatz
des Grundkörpers (14 a) eine Innengewindebohrung (14 d) auf
weist, in die der Schaft der Verbindungsschraube (15) ein
gedreht ist.
5. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungs
platte (19) durch zwei die Wandung des Schiebeteils (14 b)
durchdringende Stifte (20) festgelegt ist.
6. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhänge
kupplung (10) ein Kupplungsgehäuse (10 a) aufweist, welches
mit mindestens einem in Längsrichtung der Deichsel (13) ver
laufenden Langloch (10 b) ausgerüstet ist, daß in dem Lang
loch (10 b) ein Bolzen (22) eines Kupplungsmechanismus
geführt ist, und daß das in die Aussenkung (16) des
Schiebeteiles (14 b) einsetzbare Schloß (18) auch in dieses
Langloch (10 b) einsetzbar ist.
7. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grund
körper (14 a) und der Schiebekörper (14 b) des Sicherungs
bügels (14) als einstückige Gußformteile aus einem
metallischen Werkstoff ausgebildet sind.
8. Kupplungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
zylinderische Ansatz (14 c) in die Innengewindebohrung (14 d)
des Grundkörpers (14 a) parallel und im Abstand zur zuge
ordneten Durchgangsschraube (11) verlaufen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873731264 DE3731264C1 (en) | 1987-09-17 | 1987-09-17 | Coupling device for coupling a trailer to a towing vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873731264 DE3731264C1 (en) | 1987-09-17 | 1987-09-17 | Coupling device for coupling a trailer to a towing vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3731264C1 true DE3731264C1 (en) | 1989-04-13 |
Family
ID=6336247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873731264 Expired DE3731264C1 (en) | 1987-09-17 | 1987-09-17 | Coupling device for coupling a trailer to a towing vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3731264C1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0628436A1 (de) * | 1993-06-11 | 1994-12-14 | Rudolf Bullinger | Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kfz-Anhängern |
DE19520128A1 (de) * | 1995-06-01 | 1996-12-05 | Diehl Remscheid Gmbh & Co | Diebstahlsicherung für Anhänger von Zugfahrzeugen |
DE10050778A1 (de) * | 2000-10-13 | 2002-05-02 | Berndes Albert | Mit einer Schließeinrichtung versehene Kugelkopfkupplung |
EP1316445A1 (de) * | 2001-11-29 | 2003-06-04 | Albe Berndes GmbH | Mit einer Schliesseinrichtung versehene Kugelkopfkupplung |
DE10332409B4 (de) * | 2002-08-07 | 2014-02-20 | Gebr. Vitte Gmbh & Co. | Diebstahlsicherung für eine Zugkugelkupplung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3022986A1 (de) * | 1979-06-29 | 1981-01-15 | Granberg O T | Verschliessbare schutzkappe fuer zugvorrichtungen von anhaengern |
-
1987
- 1987-09-17 DE DE19873731264 patent/DE3731264C1/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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