DE3730930A1 - Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE3730930A1 DE3730930A1 DE19873730930 DE3730930A DE3730930A1 DE 3730930 A1 DE3730930 A1 DE 3730930A1 DE 19873730930 DE19873730930 DE 19873730930 DE 3730930 A DE3730930 A DE 3730930A DE 3730930 A1 DE3730930 A1 DE 3730930A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- opening
- suction
- orifice
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Fördern von Kraft
stoff nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine solche
Vorrichtung bekannt, bei der das Sperrglied des Ventils an dem einen
Hebelarm eines zweiarmigen Hebels angeordnet ist, dessen anderer
Hebelarm an der Innenseite einer den Saugraum gegenüber dem Tank
innenraum begrenzenden, halbdurchlässigen Filterplatte anliegt. Wenn
nun bei weitgehend entleertem Tank das Kraftfahrzeug beispielsweise
bergauf oder bergab fährt, gelangt der im Tank befindliche Rest
kraftstoff außerhalb des Saugbereiches der Förderpumpe, so daß der
Saugraum rasch geleert wird. Der entstehende erhöhte Unterdruck in
dem Saugraum zieht die Filterplatte nach innen, wobei der Hebel
bewegt und das Ventil geöffnet wird, so daß aus dem Speicherraum
Kraftstoff in den Saugraum nachströmen kann. Diese Art der Ventil
betätigung erfordert jedoch einen relativ großen Unterdruck, der
aber beim Normalbetrieb des Förderaggregats aber eine unerwünscht
hohe Kavitation zur Folge hat. Weiter ist von Nachteil, daß die als
Filterplatte ausgebildete Saugraumbegrenzung gegenüber dem Kraft
stoff durchlässig ist, so daß ein Teil des im Speicherraum vorhan
denen Kraftstoffs zurück in den Tankinnenraum gelangt und für die
Dauer der genannten Betriebszustände des Kraftfahrzeugs dem Kraft
stofförderaggregat nicht zur Verfügung steht.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den
Vorteil, daß die Öffnung des Ventils zwischen Speicherraum und Saug
raum unabhängig von der Saugkraft der Förderpumpe erfolgt, weil
alleine die Position des Auftriebskörpers für das Betriebsverhalten
des Ventils verantwortlich ist. Weiter bleibt in jeder möglichen
Parklage des Fahrzeuges der Saugraum auch bei fast völlig entleertem
Vorratstank über lange Zeit kraftstoffgefüllt, weil dieser über das
Ventilschließglied zum Tankinnenraum hin absolut dicht abgesperrt
ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Fördervorrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist es,
die beiden Öffnungen im Saugraum senkrecht und koaxial aneinander
gegegenüberliegend anzuordnen, weil dadurch das Ventil als einfaches
Umschaltventil ausgebildet werden kann, welches einmal die zweite
Öffnung und zum anderen die erste Öffnung verschließt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es
zeigen
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen För
dervorrichtung, wobei der Speicherraum und der Saugraum im Schnitt
dargestellt sind und der Speicherraum gegenüber dem Saugraum durch
ein Ventil verschlossen ist, Fig. 2 eine Teilansicht der Anordnung
nach Fig. 1, wobei das Ventil zwischen Speicherraum und Saugraum
geöffnet ist, Fig. 3 einen Schnitt durch die Anordnung gemäß Fig.
2, entlang der Linie III-III durch eine Stütze zwischen einem Sperr
glied des Ventils und einem diesem zugeordneten Auftriebskörper und
Fig. 4 eine in Fig. 1 mit IV bezeichnet Einzelheit in vergrößerter
Darstellung.
Eine in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff
weist einen Vorratstank 10 für den Kraftstoff auf, der mit Wan
dungen, von denen in Fig. 1 lediglich der Boden 12 erkennbar ist,
einen Tankinnenraum 14 umschließt. In dem Tankinnenraum 14 ist ein
Kraftstofförderaggregat 16 untergebracht, das eine Förderpumpe und
einen zu dieser gehörenden elektrischen Antriebsmotor umfaßt. Das
Förderaggregat 16 weist einen Saugstutzen 18 auf, über welchen der
Kraftstoff angesaugt wird. Über einen Druckstutzen 20 des Förder
aggregats 16 gelangt der zu fördernde Kraftstoff während des Be
triebs des Förderaggregats 16 in eine Förderleitung 22, über welche
der Kraftstoff der Brennkraftmaschine 24 eines nicht dargestellten
Kraftfahrzeuges zugeführt wird. Das Kraftstofförderaggregat 16
liefert der Brennkraftmaschine 24 mehr Kraftstoff als diese ver
brauchen kann. Die überschüssige Kraftstoffmenge wird über eine
Rückführleitung 26 wieder dem Vorratstank 10 zugeführt, wo er einen
im Vorratstank 10 untergebrachten Speicherraum 28 speist. Der Kraft
stoffspeicherraum 28 ist an seiner Oberseite offen, so daß er nach
vollständiger Füllung durch Überlaufen den zuviel geförderten Kraft
stoff wieder in den Tankinnenraum 14 abgibt. Der Speicherraum 28 ist
von Kammerwänden 30 umschlossen, an deren Außenseiten Haltemittel 32
zum Befestigen des Kraftstofförderaggregats 16 angeordnet sind. Im
wesentlichen unterhalb des Speicherraums 28 befindet sich ein Saug
raum 34, in welchen der Saugstutzen 18 des Kraftstofförderaggregats
16 mündet. Der Saugraum 34 ist über eine erste Öffnung 36 zum Tank
innenraum 14 offen. Weiter ist der Saugraum 34 über eine zweite Öff
nung 38 mit dem Speicherraum 28 verbunden. Die erste Öffnung 36 be
findet sich mit Abstand vom Tankboden 12. Die Saugkammer 34 ist
ebenfalls von Wänden 37 umschlossen, welche gemäß dem dargestellten
Ausführungsbeispiel einstückig mit den Wänden 30 des Speicherraums
28 verbunden sind. Ferner erstreckt sich ein Kraftstoffilter 39 von
den Wänden 30, 37 des Speicherraums 28 bzw. des Saugraums 34 zum
Tankboden 12. Innerhalb eines Raumes 40, welcher von dem Tankboden
12 im Kraftstoffsieb 39 von den Wänden 30, 37 begrenzt ist, ist ein
Auftriebskörper 42 angeordnet, der insbesondere in Fig. 3 als
kreisringförmiger Körper erkennbar ist. In seinem Kreiszentrum ist
eine Stütze 44 angeordnet, welche über vier Arme 45 mit dem Auf
triebskörper 42 verbunden ist. Die Stütze 44 durchsetzt die erste
Öffnung 36 (Fig. 1) und trägt an ihrem von den Armen 46 abgewandten
Ende ein scheibenförmiges Sperrglied 46, das sich im Saugraum 34
befindet. Die erste Öffnung 36 und die zweite Öffnung 38 sind
zueinander koaxial und aneinander gegenüberliegend angeordnet, so
daß das Sperrglied 46 mit seinen beiden einander gegenüberliegenden
Kreisflächen je nach seiner Betriebsstellung entweder die erste
Öffnung 36 oder die zweite Öffnung 38 zu verschließen vermag. Das
Sperrglied 46 bildet also ein Ventilschließglied, das in seiner
einen Betriebsstellung mit der Begrenzung der ersten Öffnung 36 und
in seiner anderen Betriebsstellung mit der Begrenzung der zweiten
Öffnung 38 zusammenarbeitet, so daß sich ein Umschaltventil ergibt.
Dabei ist besonders darauf geachtet worden, daß bei geschlossener
zweiter Öffnung 38 die vom statischen Druck im Speicherraum 28
beaufschlagte Fläche des Sperrglieds 46 kleiner ist als die bei ge
schlossener erster Öffnung 36 vom statischen Druck im Saugraum 28
beaufschlagte Fläche des Sperrglieds 46. Diese wichtige Forderung
ist insbesondere aus der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 4 klar
erkennbar. Weiter ist dort erkennbar, daß das Sperrglied 46 und/oder
die Begrenzungen der beiden Öffnungen 36 bzw. 38 als Ventilsitze für
das Schließglied 46 ausgebildet sind. Die von dem Auftriebskörper 42
erzeugte Schließkraft, mit welcher das Schließglied 46 bei gefülltem
Tank an der Begrenzung der Öffnung 38 angelegt wird ist so groß
gewählt, daß ein sicheres Verschließen der Öffnung 38 gegen den
statischen Druck im Speicherraum 28 gewährleistet ist.
Im Betrieb der Fördervorrichtung saugt das Kraftstofförderaggregat
16 über den den Auftriebskörper führenden Filter 39 und den
Schwimmerraum 40 Kraftstoff über die erste Öffnung 36 und den Saug
raum 44 an und führt diesen über die Förder- oder Druckleitung 22
der Brennkraftmaschine 24 zu. Der überschüssige Kraftstoff gelangt
über die Rückführleitung 26 in den Speicherraum 28, von wo er in den
Innenraum 14 des Vorratstanks 10 überläuft (Fig. 1). Wenn der Kraft
stoffvorratstank 10 jedoch weitgehend entleert ist und das Kraft
fahrzeug zu diesem Zeitpunkt in extreme Fahrsituationen gelangt,
beispielsweise Bergfahrt, Talfahrt, parken am Berg, über einen
bestimmten Zeitraum anhaltende Kurvenfahrt, wird die Kraftstoffrest
menge im Tankinnenraum 14 zur Seite getrieben, so daß die erste Öff
nung 36 freiliegt. Gleichzeitig fällt jedoch auch der Auftriebs
körper 42 nach unten (Fig. 2), so daß das Sperrglied 46 in seine in
Fig. 4 strichpunktiert dargestellte Betriebsstellung gelangt. In
dieser Position ist die erste Öffnung 36 nun verschlossen, während
die zweite Öffnung 38 geöffnet ist. Der Saugraum 38 wird nun uber
den Speicherraum 28 so lange gespeist, als sich Kraftstoff im
Speicherraum 28 befindet. Betriebsstörungen durch die eingangs
geschilderten extremen Fahrsituationen sind somit nicht mehr
möglich. Wenn das Kraftfahrzeug jedoch wieder in eine normale Lage
bzw. Betriebssituation zurückkehrt, gelangt auch der Auftriebskörper
42 aus seiner in Fig. 2 dargestellten Betriebsposition wieder
zurück in seine ursprüngliche Betriebsposition gemäß Fig. 1, in
welcher das Sperrglied 46 die zweite Öffnung 38 verschließt (Fig. 4
ausgezogen gezeichnete Position). Das Kraftstofförderaggregat 16
wird somit wieder über die erste Öffnung 36 und den Saugraum 34
direkt aus dem Tankinnenraum 14 gespeist.
Claims (7)
1. Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur
Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem in den Vorrats
tank angeordneten Förderaggregat, dessen Förderpumpe mit einer Saug
öffnung in einen umgrenzten, kraftstoffgefüllten Saugraum mündet,
welcher über eine erste Öffnung mit dem Tankinnenraum und über eine
zweite Öffnung mit einem von der Brennkraftmaschine ausgehenden
Kraftstoffrückführleitung gespeisten Speicherraum verbunden ist,
wobei die Begrenzung der zweiten Öffnung zusammen mit einem im Saug
raum angeordneten Sperrglied ein Ventil bildet, welches die zweite
Öffnung solange verschließt, als die Saugöffnung der Förderpumpe in
den Kraftstoff eintaucht, dadurch gekennzeichnet, daß dazu das
Sperrglied (46) mit einem im Kraftstoff liegenden, für den erforder
lichen Schließdruck sorgenden Auftriebskörper (42) verbunden ist und
daß die Begrenzung der ersten Öffnung (36) als Ventilsitz für ein am
Sperrglied angeordnetes Ventilschließglied ausgebildet ist, welches
die erste Öffnung 36 verschließt, wenn der Auftriebskörper (42)
einen vorbestimmten Minimalabstand zum Tankboden (12) unterschreitet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Öffnungen (36 bzw. 38) im Saugraum (34) senkrecht und koaxial
einander gegenüberliegend angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sperrglied (46) im wesentlichen scheibenförmig ist und daß seine
beiden einander gegenüberliegenden Kreisflächen als Schließ
glied-Dichtflächen ausgebildet sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Sperrglied (46) über eine die erste Öffnung (36)
durchsetzende Stütze mit dem Auftriebskörper (42) verbunden ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Auftriebskörper (42) ringförmig ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei geschlossener zweiter Öffnung (38) die vom sta
tischen Druck im Speicherraum (28) beaufschlagte Fläche des Sperr
glieds (46) kleiner ist als die bei geschlossener ersten Öffnung
(36) vom statischen Druck im Saugraum (28) beaufschlagte Fläche des
Sperrglieds (46).
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Förderaggregat (16) an der Außenseite einer den
Speicherraum (28) begrenzenden Wand (30) angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873730930 DE3730930A1 (de) | 1987-09-15 | 1987-09-15 | Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
JP63223682A JP2690330B2 (ja) | 1987-09-15 | 1988-09-08 | 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための装置 |
IT8821884A IT1226982B (it) | 1987-09-15 | 1988-09-09 | Dispositivo per convogliare carburante da un serbatoio al motore endo termico di un veicolo a motore |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873730930 DE3730930A1 (de) | 1987-09-15 | 1987-09-15 | Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3730930A1 true DE3730930A1 (de) | 1989-03-23 |
DE3730930C2 DE3730930C2 (de) | 1989-06-15 |
Family
ID=6336034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873730930 Granted DE3730930A1 (de) | 1987-09-15 | 1987-09-15 | Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2690330B2 (de) |
DE (1) | DE3730930A1 (de) |
IT (1) | IT1226982B (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2636098A1 (fr) * | 1988-09-03 | 1990-03-09 | Delco Electronic Overseas Corp | Dispositif aspirateur pour reserve de pompe a carburant |
FR2653074A1 (fr) * | 1989-10-14 | 1991-04-19 | Vdo Schindling | Dispositif a refouler le carburant dans un reservoir d'automobile. |
WO1995010703A1 (en) * | 1993-10-14 | 1995-04-20 | Carter Automotive Company, Inc. | Fuel pump assembly |
EP0690219A3 (de) * | 1994-06-27 | 1996-05-29 | Ford Motor Co | Treibstoffversorgungssystem |
FR2736009A1 (fr) * | 1995-06-30 | 1997-01-03 | Walbro Corp | Ensemble a module a pompe et cuve de reserve de carburant |
WO1999009312A1 (de) | 1997-08-14 | 1999-02-25 | Robert Bosch Gmbh | Förderaggregat |
WO2017176187A1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | Scania Cv Ab | A fuel tank |
-
1987
- 1987-09-15 DE DE19873730930 patent/DE3730930A1/de active Granted
-
1988
- 1988-09-08 JP JP63223682A patent/JP2690330B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1988-09-09 IT IT8821884A patent/IT1226982B/it active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NICHTS ERMITTELT * |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2636098A1 (fr) * | 1988-09-03 | 1990-03-09 | Delco Electronic Overseas Corp | Dispositif aspirateur pour reserve de pompe a carburant |
FR2653074A1 (fr) * | 1989-10-14 | 1991-04-19 | Vdo Schindling | Dispositif a refouler le carburant dans un reservoir d'automobile. |
DE3934331C2 (de) * | 1989-10-14 | 2001-04-12 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
WO1995010703A1 (en) * | 1993-10-14 | 1995-04-20 | Carter Automotive Company, Inc. | Fuel pump assembly |
EP0690219A3 (de) * | 1994-06-27 | 1996-05-29 | Ford Motor Co | Treibstoffversorgungssystem |
FR2736009A1 (fr) * | 1995-06-30 | 1997-01-03 | Walbro Corp | Ensemble a module a pompe et cuve de reserve de carburant |
WO1999009312A1 (de) | 1997-08-14 | 1999-02-25 | Robert Bosch Gmbh | Förderaggregat |
US6672288B1 (en) | 1997-08-14 | 2004-01-06 | Robert Bosch Gmbh | Supply unit |
WO2017176187A1 (en) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | Scania Cv Ab | A fuel tank |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1226982B (it) | 1991-03-01 |
IT8821884A0 (it) | 1988-09-09 |
JP2690330B2 (ja) | 1997-12-10 |
DE3730930C2 (de) | 1989-06-15 |
JPH01100359A (ja) | 1989-04-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3827572C2 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges | |
EP0812387B1 (de) | Einrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem vorratstopf zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges | |
DE19608292C2 (de) | Kraftstoffdampfrückhaltesystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE10315238A1 (de) | Reservoireinheit | |
DE10255659A1 (de) | Ausflussbegrenzungsvorrichtung eines Kraftstofftanks | |
DE4012368A1 (de) | Entlueftungseinrichtung fuer den kraftstoffbehaelter eines kraftfahrzeugs | |
DE3546462A1 (de) | Anordnung zur gasabscheidung | |
DE1958532A1 (de) | Dampfabscheider fuer den Kraftstoffbehaelter von Kraftfahrzeugen | |
DE19510821A1 (de) | Kraftstoffbehälter für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeug | |
DE3730930C2 (de) | ||
EP1465575A1 (de) | Einschwei -schiffchen für einen beutel | |
DE4344837A1 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Herausfließens von Treibstoff aus einem Fahrzeug-Treibstofftank | |
DE10315237A1 (de) | Reservoireinheit | |
EP1066463B1 (de) | Kraftstoff-fördermodul mit erstbefüllventil | |
DE4400450C2 (de) | Drucksteuervorrichtung für einen Kraftstofftank | |
EP0705971B1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
DE3501328C1 (de) | Vorrichtung zum Reinigen einer Melkanlage | |
DE2704996A1 (de) | Vorrichtung zur aufrechterhaltung eines vorbestimmten fluessigkeitsstandes | |
DE3410305C1 (de) | Membranpumpe | |
DE8712472U1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges | |
DE4328198C2 (de) | In einen Kraftstoffbehälter einzusetzende Kraftstoff-Entnahmeeinrichtung | |
DE3312819C2 (de) | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge | |
DE4023037C2 (de) | Kraftstoff-Fördersystem | |
DE3308230A1 (de) | Vorrichtung, insbesondere fuer hochdruck-reinigungsgeraete | |
DE19614829A1 (de) | Abscheider |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
8370 | Indication related to discontinuation of the patent is to be deleted | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |