DE3728086A1 - Schliesshilfe fuer eine fahrzeugtuer - Google Patents
Schliesshilfe fuer eine fahrzeugtuerInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schließhilfe für eine Fahrzeugtür mit
einer an Tür bzw. Türrahmen angeordneten Falle, von der ein an Türrahmen
bzw. Tür angeordnetes Schließelement in einer Vorraststellung der Tür
hintergreifbar und die Tür in ihre Schließraststellung bewegbar ist, mit
einer pneumatisch oder hydraulisch druckbeaufschlagbaren
Kolbenzylindereinheit, durch deren Kolben die Falle über
Wirkverbindungsglieder aus der Vorraststellung in die Schließraststellung
bewegbar ist und die von einer Steuereinheit druckbeaufschlagbar bzw.
druckentlastbar ist, sowie mit einer Vorrasterkennung zum Erkennen der
Vorraststellung bzw. der Neutralstellung der Falle, von der ein von der
Stellung der Falle abhängiges Signal der Steuereinheit zuleitbar ist.
Bei einer derartigen bekannten Schließhilfe wird beim Schließvorgang nach
Erreichen der Vorraststellung durch einen Steuernocken der Falle eine
Beaufschlagung der Kolbenzylindereinheit in Schließrichtung ausgelöst, die
solange anhält, bis durch Lösen einer Sperrklinke beim Öffnen der Tür die
Beaufschlagung in Schließrichtung aufgehoben wird. Die permanente
Schließbeaufschlagung während des Fahrbetriebs und damit auch die
permanente Lastbeaufschlagung der Bauteile der Schließhilfe führt dazu, daß
entweder die Bauteile sehr stabil und damit auch schwer ausgebildet sein
müssen, oder daß es zu einem raschen Verschleiß dieser Bauteile kommt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schließhilfe nach dem Oberbegriff
zu schaffen, die trotz leichter Bauweise eine erhöhte Lebensdauer aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß durch eine
Schließrasterkennung zum Erkennen der Schließraststellung bzw. Nicht-
Schließraststellung der Falle ein von der Stellung der Falle abhängiges
Signal der Steuereinheit zuleitbar ist, wobei bei Änderung der Lage der
Falle aus der Neutralstellung in die Vorraststellung und gleichzeitige
Nicht-Schließraststellung der Schließrasterkennung die
Kolbenzylindereinheit in Schließraststellung bewegbar druckbeaufschlagbar
ansteuerbar ist und bei Änderung der Lage der Falle aus der Nicht-
Schließraststellung in die Schließraststellung eine Druckbeaufschlagung der
Kolbenzylindereinheit abbrechbar ist. Die Beaufschlagung der Schließhilfe
nur während der effektiven Schließbewegung führt zu einer schonenden
Betriebsweise und damit hohen Lebensdauer der Schließhilfe.
Zu einem geringen und damit platzsparenden Aufbau führt es, wenn die Falle
eine um eine Achse drehbare Drehfalle ist.
Zur Sicherung der Falle in der Schließraststellung und gleichzeitiger
Möglichkeit, die Tür schnell öffnen zu können, kann die Falle von einer
manuell betätigbaren Sperrklinke in ihrer Schließraststellung arretierbar
sein, die Sperrklinke zwischen einer Sperrstellung und einer Lösestellung
bewegbar sein, durch eine Sperrerkennung die Sperr- bzw. Lösestellung
erkennbar und ein von der Stellung der Sperrklinke abhängiges Signal der
Steuereinheit zuleitbar sein, wobei in der Lösestellung der Sperrklinke
eine Druckbeaufschlagung der Kolbenzylindereinheit abbrechbar ist.
In einfacher Ausbildung sind Vorrasterkennung und/oder Schließrasterkennung
und/oder Sperrerkennung nockenbetätigbare Schalter, wobei die Schalter der
Vorrasterkennung und/oder der Schließrasterkennung durch Nocken betätigbar
sind, die fest mit der Falle verbunden sind und der Schalter der
Sperrerkennung durch eine Nocke betätigbar ist, der mit der Sperrklinke
bzw. einem Antriebsbauteil der Sperrklinke fest verbunden ist.
Ist der die Kolbenzylindereinheit in Schließrichtung der Schließhilfe
beaufschlagende Druck durch einen Drucksensor erfaßbar und ein
entsprechendes Drucksignal der Steuereinheit zuleitbar, so kann der
Schließantrieb mit kontrollierter Maximalkraft erfolgen und eine
Überlastung der Bauteile vermieden werden.
Sowohl eine unnötige, die Lebensdauer der Bauteile reduzierende Belastung,
als auch ein rasches, unbehindertes Öffnen der Tür im Notfall ist dadurch
möglich, daß der Kolben der Kolbenzylindereinheit in der Neutralstellung
der Falle und gegebenenfalls in der Schließstellung vom Schließdruck
druckentlastbar ist.
Ein leichtes und unbehindertes Öffnen der Tür wird auch dann ermöglicht,
wenn der Kolben der Kolbenzylindereinheit in der Lösestellung der
Sperrklinke vom Schließdruck druckentlastet ist.
Ist der Kolben der Kolbenzylindereinheit in Öffnungsbewegungsrichtung von
der Falle entkoppelbar, so kann die Kolbenzylindereinheit auch dann in
Öffnungsrichtung bewegt werden, wenn die Falle in der Schließraststellung
verriegelt ist. Ein schnelles Öffnen der Tür im Notfall ist somit leicht
möglich.
Dazu kann der Kolben der Kolbenzylindereinheit nach Abschluß des
Schließvorganges druckentlastbar oder vorzugsweise sogar durch
Unterdruckbeaufschlagung in die Vorrast- bzw. Neutralstellung bewegbar
sein. Sowohl ein Schließvorgang ohne großen Kraftaufwand und damit
bauteilschonend, als auch ein einwandfreies Verschließen der Tür wird
dadurch erreicht, daß eine am Türrahmen angeordnete Türdichtung als hohles
Schlauchprofil ausgebildet ist, dessen Innenkammer nach Abschluß eines
Schließvorganges der Tür mit einem bestimmten Solldruck druckbeaufschlagbar
ist. Durch die Druckbeaufschlagung der Türdichtung legt diese sich
einwandfrei an der an ihr zur Anlage gebrachten Tür an.
Um die Druckbeaufschlagung ausreichend aber bauteilschonend durchführen zu
können, kann der die Türdichtung beaufschlagende Druck durch einen
Drucksensor erfaßbar und ein entsprechendes Drucksignal der Steuereinheit
zuleitbar sein und die Türdichtung nach Erreichen des Solldrucks auf ein
gegenüber dem Solldruck niedrigeren Druck druckentlastbar sein.
Ist bei geschlossener Tür der Solldruck bzw. der gegenüber dem Solldruck
niedrigere Druck bzw. ein gegenüber dem Solldruck höherer Betriebsdruck
aufrechterhaltbar, so wird der Bereich zwischen Türrahmen und Tür, in dem
sich die Türdichtung befindet, weitgehend ausgefüllt, so daß dort kaum
Windgeräusche während des Fahrbetriebes entstehen können.
Um den Druck in der Türdichtung den jeweiligen Erfordernissen anpassen zu
können, kann die Höhe des Betriebsdruckes regelbar sein.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Höhe des Betriebsdruckes in
Anhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit ist.
Dazu kann von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor die
Fahrzeuggeschwindigkeit erfaßbar und ein entsprechendes
Geschwindigkeitssignal der Steuereinheit zuleitbar sein.
Ist die Türdichtung in Vorraststellung der Falle unterdruckbeaufschlagbar,
so kann die Tür durch die Schließhilfe mit geringer Kraft und damit
bauteilschonend in die Schließraststellung gebracht werden.
Als Indikator dafür, daß die Stellbewegungen der Kolbenzylindereinheit
durchgeführt bzw. die Türdichtung sicher angelegt ist, kann entweder die
Druck- bzw. Unterdruckbeaufschlagung der Kolbenzylindereinheit und/oder der
Türdichtung jeweils bis zum Erreichen eines bestimmten vorgegebenen Druckes
bzw. Unterdruckes oder die Druck- bzw. Unterdruckbeaufschlagung der
Kolbenzylindereinheit und/oder der Türdichtung jeweils für eine bestimmte
vorgegebene Zeit erfolgen.
Sind die Kolbenzylindereinheit und die Türdichtung von einer gemeinsamen
Druck- und/oder Unterdruckquelle druck- und/oder unterdruckbeaufschlagbar,
so wird eine bauteilarme und damit platzsparende Ausbildung der
Schließhilfe erreicht.
Besonders platzsparend ist es dabei, wenn die Druckquelle der Druckanschluß
und die Unterdruckquelle der Sauganschluß einer Pumpe ist. Weiterhin kann
dadurch gleichzeitig Unter- und Überdruck erzeugt werden, so daß das
Zuziehen der Tür und das Evakuieren der Türdichtung gleichzeitig erfolgen
können. Desweiteren ist es auch möglich, die eine Seite des Kolbens der
Kolbenzylindereinheit mit Überdruck und die andere Seite mit Unterdruck zu
beaufschlagen, was zu einer großen Druckdifferenz am Kolben und somit zu
einer höheren Stellkraft bzw. zu einer geringeren Baugröße führt.
Die Steuereinheit ist vorzugsweise eine Elektronikeinheit, der die
Stellungs- und/oder Druck- und/oder Geschwindigkeitssignale zuleitbar sind,
und durch die eine eine Verbindung der Zylinderkolbeneinheit und/oder der
Türdichtung mit der Druck- bzw. Unterdruckquelle herstellende bzw.
unterbrechende Ventileinheit ansteuerbar ist, wobei die Ventileinheit eine
Magnetventileinheit sein kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 einen Prinzipaufbau einer Schließhilfe,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Falle/Sperrklinke-Einheit einer
Schließhilfe,
Fig. 3 die Falle/Sperrklinken-Einheit nach Fig. 2 sowie eine
nockenbetätigte Schaltereinheit in Neutral-, Vorrast- und
Schließraststellung,
Fig. 4 ein Flußdiagramm des Schließvorganges einer Schließhilfe,
Fig. 5 ein Flußdiagramm des Öffnungsvorganges einer Schließhilfe.
In Fig. 1 ist in einer Tür 1 eines Kraftfahrzeuges eine um eine Achse 3
drehbare Drehfalle 2 in ihrer Schließraststellung angeordnet. Mit der
Achse 3 der Drehfalle 2 fest verbunden ist eine Nockenscheibe 4 sowie ein
sich radial von der Achse 3 wegerstreckender Betätigungshebel 5, an dessen
der Achse 3 entgegengesetztem Ende eine Kolbenstange 6 einer
Kolbenzylindereinheit 7 angelenkt ist.
Die Kolbenzylindereinheit 7 besteht aus einer Kammer, die durch eine mit
der Kolbenstange 6 verbundene Membran in eine Atmosphärenkammer und eine
Beaufschlagungskammer unterteilt ist.
In die Beaufschlagungskammer mündet eine Beaufschlagungsleitung 8, während
die Atmosphärenkammer permanent mit der Atmosphäre verbunden ist.
Eine um eine Achse 9 drehbare Sperrklinke 10 hintergreift in der
dargestellten Schließraststellung der Drehfalle 2 ein Rastelement 11 der
Drehfalle 2 und sichert diese so gegen ein Verdrehen im Uhrzeigersinn in
Öffnungsrichtung.
Die Sperrklinke 10 ist über ein Betätigungsgestänge 13 mittels des
Türgriffs 12 manuell zwischen der dargestellten Sperrstellung und einer das
Rastelement 11 freigebenden Lösestellung bewegbar, wobei die jeweilige
Position der Sperrklinke 10 durch eine das Betätigungsgestänge abtastende
Sperrerkennung 14 erfaßbar ist, von der ein entsprechendes Signal einer
Elektronikeinheit 15 zuleitbar ist.
Desgleichen tasten eine Vorrasterkennung 16 und eine Schließrasterkennung
17 an der Nockenscheibe 4 die jeweilige Position der Drehfalle 2 ab und
leiten entsprechende Signale der Elektronikeinheit 15 zu.
In einer U-förmigen Ausnehmung 18 der Drehfalle 2 befindet sich in Fig. 1
ein bolzenförmiges Schließelement 19, was fest mit dem Türrahmen 20
verbunden ist.
An dem Türrahmen 20 ist eine umlaufende Türdichtung 21 angeordnet, die sich
entlang des Anlagebereichs des umlaufenden Randes der Tür erstreckt.
Wie in der Querschnittsdarstellung in Fig. 1 zu sehen ist, ist die
Türdichtung 21 als hohles Schlauchprofil ausgebildet, dessen Innenkammer 22
über eine Türdichtungsleitung 23 druckbeaufschlagbar ist.
Sowohl die Türdichtungsleitung 23 als auch die Beaufschlagungsleitung 8
führen zu einer Magnetventileinheit 24, die durch die als Steuereinheit
arbeitende Elektronikeinheit 15 ansteuerbar ist und über die, der von einer
Pumpe 25 erzeugte Über- bzw. Unterdruck der Kolbenzylindereinheit 7 sowie
der Türdichtung 21 zuleitbar ist.
Vom Sauganschluß der Pumpe 25 ist dabei der Unterdruck und vom
Druckanschluß der Pumpe 25 der Überdruck der Magnetventileinheit 24
zuleitbar.
Als weitere, von der Elektronikeinheit 15 verarbeitbare Signale werden
dieser von einem Drucksensor 26 ein vom Druck in der Beaufschlagungskammer
der Kolbenzylindereinheit 7 abhängiges Drucksignal weiterhin von einem
Drucksensor 27 ein vom Druck in der Innenkammer 22 der Türdichtung 21
abhängiges Drucksignal sowie ein von einem Fahrgeschwindigkeitssensor 33
erzeugtes Geschwindigkeitssignal und ein Zeitsignal zugeleitet.
In Fig. 2 sind Drehfalle 2 und Sperrklinke 10 in der gleichen Position
dargestellt wie in Fig. 1. Durch eine an einem Gehäuse 29 abgestützte
Druckfeder 28 ist die durch das Betätigungsgestänge 13 um die Achse 9
verschwenkbare Sperrklinke 10 in ihrer Sperrstellung vorgespannt.
Die Drehfalle 2 ist durch eine mit einem Ende an dem Gehäuse 29 und mit dem
anderen Ende an der Drehfalle 2 angreifende Torsionsfeder 30 in
Neutralstellung vorgespannt.
Fig. 3 zeigt sowohl die Nockenscheibe 4 mit der daran angreifenden als
Schalter ausgebildeten Vorrasterkennung 16 und Schließrasterkennung 17 als
auch die Sperrklinke 10 und die Drehfalle 2, wobei in Fig. 3a die
Neutralstellung, in Fig. 3b die Vorraststellung und in Fig. 3c die
Schließraststellung dargestellt ist.
Durch den Vorrastnocken 31 gesteuert gibt die Vorrasterkennung 16 in der
Neutralstellung kein Signal ab, während in der Vorrast- und in der
Schließraststellung ein Signal abgegeben wird.
Der Schließrastnocken 32 steuert die Schließrasterkennung so, daß diese in
der Neutralstellung und in der Vorraststellung kein Signal und in der
Schließraststellung ein Signal abgibt.
Damit sind durch die beiden Erkennungen 16 und 17 alle Stellungen
bestimmbar.
Das in Fig. 4 dargestellte Flußdiagramm stellt den Schließvorgang der in
Fig. 1 dargestellten Schließhilfe dar. Es beginnt damit, daß die Tür und
damit auch die Drehfalle 2 durch das Schließelement 19 aus der
Neutralstellung in die Vorraststellung bewegt wird und dadurch die
Vorrasterkennung 16 ein Signal abgibt.
Nun wird abgefragt, ob in der Türdichtung 21 ein ausreichender Unterdruck
herrscht. Wenn nicht, dann erzeugt die Pumpe 25 solange einen über das
Magnetventil 24 der Türdichtung 21 zugeleiteten Unterdruck, bis ein
bestimmter Sollunterdruck erreicht ist.
Ist dies der Fall, so erzeugt die Pumpe 25 einen der
Kolbenzylindereinheit 7 zugeleiteten Überdruck, um die Drehfalle 2 aus der
Vorraststellung in die Schließraststellung zu bewegen.
Wird die Schließraststellung durch die Drehfalle 2 nicht erreicht, obwohl
der Sollüberdruck erreicht ist, oder wird dieser auch nach einer Zeit von
15 Sekunden nicht erreicht, so wird aus Sicherheitsgründen die
Kolbenzylindereinheit 7 mit Unterdruck beaufschlagt.
Eine Unterdruckbeaufschlagung der Kolbenzylindereinheit 7 und ein
Zurückstellen der Kolbenzylindereinheit 7 in die Vorraststellung erfolgt
auch bei Erreichen der Schließraststellung durch die Drehfalle 2. Diese
verbleibt aber in der Schließraststellung, da sie zum einen durch die
Sperrklinke 10 gehalten wird und da die Kolbenzylindereinheit 7 in
Öffnungsrichtung von der Drehfalle 2 entkuppelbar ist.
Wird dabei der Sollunterdruck in der Kolbenzylindereinheit 7 nicht
erreicht, schaltet die Pumpe nach 15 Sekunden aus Sicherheitsgründen ab.
Wird rechtzeitig der Sollunterdruck in der Kolbenzylindereinheit 7
erreicht, wird in dem vorliegenden Fall, in dem mehrere Fahrzeugtüren mit
Schließhilfe angeschlossen sind, anhand der Signale der
Schließrasterkennungen der anderen Türen überprüft, ob diese auch
geschlossen sind.
Ist dies noch nicht der Fall, so müssen diese Türen alle geschlossen
werden. Wenn nun alle Signale der Schließrasterkennungen vorliegen, werden
die Türdichtungen 21 aller Türen mit einem bestimmten Sollüberdruck
beaufschlagt.
Ist nach 15 Sekunden dieser Sollüberdruck nicht erreicht, schaltet die
Pumpe 25 aus Sicherheitgründen ab.
Wird aber rechtzeitig der Sollüberdruck erreicht, ist sichergestellt, daß
die Türdichtungen 21 korrekt an den Türen 1 anliegen, so daß nun die für
den normalen Fahrbetrieb nötigen Positionen eingenommen sind und zuerst die
Türdichtungen 21 und etwas zeitversetzt danach die Kolbenzylindereinheiten
7 belüftet und Atmosphärendruck beaufschlagt werden. Die dazu geöffneten
Ventile der Magnetventileinheit 24 werden nach zwei Sekunden dann wieder
geschlossen. Die Stellung ermöglicht es auch, daß z. B. in einer
Unfallsituation die Tür möglichst kraftfrei öffenbar ist.
In Fig. 5 ist schließlich ein Flußdiagramm dargestellt, das den
Öffnungsvorgang der Schließhilfe beschreibt. Dieser wird dadurch ausgelöst,
daß durch völliges Öffnen der Tür die Drehfalle 2 in die Neutralstellung
bewegt wird. Damit gibt die Schließrasterkennung 17 kein Signal mehr ab.
Dadurch wird die Unterdruckbeaufschlagung der Türdichtung 21 ausgelöst, bis
ein bestimmter Sollunterdruck erreicht ist. Danach schaltet die Pumpe 25
ab.
Wird nach 15 Sekunden dieser Sollunterdruck nicht erreicht, schaltet die
Pumpe 25 aus Sicherheitsgründen ebenfalls ab.
War der Sollunterdruck erreicht worden und befindet sich die Drehfalle 2
noch in der Neutralstellung, so wird zwanzig Sekunden nach Abschalten der
Pumpe 25 noch einmal überprüft, ob in der Türdichtung der Sollunterdruck
noch herrscht.
Ist dies nicht der Fall, wird der Pumpvorgang wieder ausgelöst. Ist eine
bestimmte Anzahl dieser nochmaligen Abfrage des Druckes in der Türdichtung
21 erfolgt, wird keine weitere Abfrage ausgelöst, sondern der Zyklus des
Öffnungsvorganges endgültig beendet.
Eine vorzeitige Beendigung erfolgt dann, wenn durch Bewegen der Drehfalle 2
in die Vorraststellung und den dadurch ausgelösten Schließvorgang wieder
die Schließraststellung der Drehfalle 2 angenommen wird und damit die
Schließrasterkennung 17 wieder ein Signal abgibt.
Claims (26)
1. Schließhilfe für eine Fahrzeugtür einer an Tür bzw. Türrahmen
angeordneten Falle, von der ein an Türrahmen bzw. Tür angeordnetes
Schließelement in einer Vorraststellung der Tür hintergreifbar und die
Tür in ihre Schließraststellung bewegbar ist, mit einer pneumatisch
oder hydraulisch druckbeaufschlagbaren Kolbenzylindereinheit, durch
deren Kolben die Falle über Wirkverbindungsglieder aus der
Vorraststellung in die Schließraststellung bewegbar ist, und die von
einer Steuereinheit druckbeaufschlagbar bzw. druckentlastbar
ansteuerbar ist, sowie mit einer Vorrasterkennung zum Erkennen der
Vorraststellung bzw. der Neutralstellung der Falle, von der ein von der
Stellung der Falle abhängiges Signal der Steuereinheit zuleitbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Schließrasterkennung (17) zum
Erkennen der Schließraststellung bzw. Nicht-Schließraststellung der
Falle ein von der Stellung der Falle abhängiges Signal der
Steuereinheit zuleitbar ist, wobei bei Änderung der Lage der Falle aus
der Neutralstellung in die Vorraststellung und gleichzeitiger
Nichtraststellung der Schließrasterkennung (17) die
Kolbenzylindereinheit (8) in Schließraststellung bewegbar
druckbeaufschlagbar ansteuerbar ist und bei Änderung der Lage der Falle
aus der Nichtschließraststellung in die Schließraststellung eine
Druckbeaufschlagung der Kolbenzylindereinheit (7) abbrechbar ist.
2. Schließhilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Falle
eine um eine Drehachse drehbare Drehfalle (2) ist.
3. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Falle von einer manuell betätigbaren
Sperrklinke (10) in ihrer Schließraststellung arretierbar ist, daß
die Sperrklinke (10) zwischen einer Sperrstellung und einer
Lösestellung bewegbar ist, daß durch eine Sperrerkennung die Sperr-
bzw. Lösestellung erkennbar und ein von der Stellung der Sperrklinke
(10) abhängiges Signal der Steuereinheit zuleitbar ist, wobei in der
Lösestellung der Sperrklinke (10) eine Druckbeaufschlagung der
Kolbenzylindereinheit in Schließrichtung abbrechbar ist.
4. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß Vorrasterkennung (16) und/oder Schließrasterkennung
(17) und/oder Sperrerkennung (14) nockenbetätigbare Schalter sind.
5. Schließhilfe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter
der Vorrasterkennung (16) und/oder der Schließrasterkennung (17) durch
Nocken (31, 32) betätigbar sind, die fest mit der Falle verbunden
sind.
6. Schließhilfe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter
der Sperrerkennung (14) durch einen Nocken betätigbar ist, der mit der
Sperrklinke (10) bzw. einem Antriebsbauteil der Sperrklinke (10) fest
verbunden ist.
7. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der die Kolbenzylindereinheit (7) in
Schließrichtung der Schließhilfe beaufschlagende Druck durch einen
Drucksensor (26) erfaßbar und ein entsprechendes Drucksignal der
Steuereinheit zuleitbar ist.
8. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kolben der Kolbenzylindereinheit (7) in der
Neutralstellung der Falle und gegebenenfalls in der Schließraststellung
vom Schließdruck druckentlastbar ist.
9. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kolben der Kolbenzylindereinheit (7) in der
Lösestellung der Sperrklinke (10) vom Schließdruck druckentlastet ist.
10. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kolben der Kolbenzylindereinheit (7) in
Öffnungsbewegungsrichtung von der Falle entkuppelbar ist.
11. Schließhilfe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichet, daß der Kolben
der Kolbenzylindereinheit (7) nach Abschluß des Schließvorganges
druckentlastbar ist.
12. Schließhilfe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben
der Kolbenzylindereinheit (7) nach Abschluß des Schließvorganges durch
Unterdruckbeaufschlagung in die Vorrast bzw. Neutralstellung bewegbar
ist.
13. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß eine am Türrahmen (20) angeordnete Türdichtung (21)
als hohles Schlauchprofil ausgebildet ist, dessen Innenkammer (22) nach
Abschluß eines Schließvorganges der Tür (1) mit einem bestimmten
Solldruck druckbeaufschlagbar ist.
14. Schließhilfe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der die
Türdichtung (21) beaufschlagende Druck durch einen Drucksensor (27)
erfaßbar und ein entsprechendes Drucksignal der Steuereinheit zuleitbar
ist.
15. Schließhilfe nach den Ansprüchen 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Türdichtung (21) nach Erreichen des Solldruckes auf einen gegenüber
dem Solldruck niedrigeren Druck druckentlastbar ist.
16. Schließhilfe nach den Ansprüchen 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß
bei geschlossener Tür (1) der Solldruck bzw. der gegenüber dem
Solldruck niedrigere Druck bzw. ein gegenüber dem Solldruck höherer
Betriebsdruck aufrechterhaltbar ist.
17. Schließhilfe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des
Betriebsdruckes regelbar ist.
18. Schließhilfe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des
Betriebsdruckes in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit
regelbar ist.
19. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (33) die
Fahrzeuggeschwindigkeit erfaßbar und ein entsprechendes
Geschwindigkeitssignal der Steuereinheit zuleitbar ist.
20. Schließhilfe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die
Türdichtung (21) in Vorraststellung der Falle unterdruckbeaufschlagbar
ist.
21. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Druck- bzw. Unterdruckbeaufschlagung der
Kolbenzylindereinheit (7) und/oder der Türdichtung (21) jeweils bis zum
Erreichen eines bestimmten vorgegebenen Druckes bzw. Unterdruckes
erfolgt.
22. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Druck- bzw. Unterdruckbeaufschlagung der
Kolbenzylindereinheit (7) und/oder der Türdichtung (21) jeweils für
eine bestimmte vorgegebene Zeit erfolgt.
23. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kolbenzylindereinheit (7) und die Türdichtung
(21) von einer gemeinsamen Druck- und/oder Unterdruckquelle druck
und/oder unterdruckbeaufschlagbar sind.
24. Schließhilfe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die
Druckquelle der Druckanschluß und die Unterdruckquelle der Sauganschluß
einer Pumpe (25) ist.
25. Schließhilfe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuereinheit eine Elektronikeinheit (15), der
die Stellungs- und/oder Druck- und/oder Geschwindigkeitssignale
zuleitbar sind und durch die eine eine Verbindung der
Zylinderkolbeneinheit (7) und/oder der Türdichtung (21) mit der Druck
bzw. Unterdruckquelle herstellende bzw. unterbrechende Ventileinheit
ansteuerbar ist.
26. Schließhilfe nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ventileinheit eine Magnetventileinheit (24) ist.
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