DE3723984A1

DE3723984A1 - Deckelrastmechanismus fuer eine kraftfahrzeug-schalttafelfeld-einrichtung

Info

Publication number: DE3723984A1
Application number: DE19873723984
Authority: DE
Inventors: Yukihiro Hyogo; Kikuo Kimura; Satoshi Iida; Kazuya Arai
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1986-07-21
Filing date: 1987-07-20
Publication date: 1988-02-04
Also published as: DE3723984C2; US4822965A

Description

Die Erfindung betrifft einen Deckelrastmechanismus für eine Kraftfahrzeug-Schalttafelfeld-Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die Erfindung bezweckt insbesondere die Schaffung eines Deckel rastmechanismus für das Offenhalten des Deckels einer nahe an dem Rücksitz eines Automobils oder dergleichen vorgesehenen Fernsteu ereinheit für die Betätigung von Schaltern auf dem Schalttafel feld.

Einige Kraftfahrzeuge sind mit einer Fernsteuereinheit nahe deren Rücksitz versehen. Die Fernsteuereinheit weist einen Deckel auf, welcher durch einen Teil einer Armlehne neben dem Rücksitz gebildet ist.

Ein Schalttafelfeld, auf der Schalter oder dergleichen angeordnet sind, ist in der Fernsteuereinheit untergebracht. Wenn ein Passagier auf dem Rücksitz den Deckel zur Betätigung der Schalter auf dem Schalttafelfeld öffnet, kann er in dem Abteil nach seinem eigenen Wunsch die Klimatisierung oder dergleichen fernsteuern. Demgemäß besitzt die Fernsteuereinheit die Vorteile, daß sie dem Passagier Komfort zu bieten und daß sie den Fahrer von der Arbeit der Schalterbetätigung zu befreien vermag.

Während der Betätigung der Fernsteuereinheit muß der Deckel so offengehalten werden, daß die Betätigung nicht behindert wird.

Fig. 1 zeigt eine bekannte Fernsteuereinheit. In der Zeichnung ist ein Deckel 3 drehbar an Achsen 2 gelagert, die an einem Steuereinheitsgehäuse 1 befestigt sind. Wenn der Deckel 3 vollständig im Gegenuhrzeigersinn geöffnet ist, wird er von einem aus Gummi oder dergleichen gebildeten Puffer gehalten, der auf dem Steuereinheitgehäuse (1) in einer Stellung unterhalb der Achsen 2 montiert ist, um dadurch den Deckel in dem geöffneten Zustand derart zu halten, daß die Betätigung der Steuereinheit nicht behindert wird.

Gemäß Fig. 2, die weiterhin einen Deckelrastmechanismus nach dem Stand der Technik zeigt, ist der Deckel 3 an seiner Seitenfläche mit einer Ausnehmung 5 gebildet, während das Steuereinheitgehäuse 1 mit einem Loch 1 a gebildet ist, welches in der Deckelöffnungs stellung eine der Ausnehmung 5 gegenüberliegende Öffnung besitzt. Der Durchmesser der Öffnung ist kleiner als der des Loches 1 a. Eine Führungskugel 6 mit einem größeren Durchmesser als der der Öffnung ist in das Loch 1 a eingesetzt. Eine Feder 7 ist in das Loch 1 a eingesetzt, um die Führungskugel 6 derart vorzuspannen, daß die Führungskugel 6 teilweise aus der Öffnung vorsteht.

Wenn demgemäß der Deckel 3 geöffnet ist, wie in Fig. 1 gezeigt, wird die Führungskugel 6, die gegen die Endfläche des Deckels stößt und zurückgedrückt gehalten wird, in Eingriff mit der Ausnehmung 5 gebracht, um dadurch den Deckel 3 zu arretieren und den Deckel in Öffnungsstellung zu halten.

Der Deckel 3 bildet jedoch im Schließzustand einen Teil der Armlehne bei dem Rücksitz des Automobils, und die Außenfläche des Deckels wird manchmal mit einem Stoff oder Leder bezogen, um eine gute äußere Erscheinungsform der Armlehne zu bieten.

Wenn in diesem Fall der Deckel gegen den Puffer 4 anstößt und durch den Deckelrastmechanismus gelagert ist, wird der Velour des Stoffes an der Außenfläche des Deckels 3 durch die Berührung zwischen dem Stoff und dem Puffer eingedrückt, was die äußere Erscheinungsform des Deckels 3 beeinträchtigt. Falls die Außen fläche des Deckels mit einem Leder überzogen ist, wird das Leder in gleicher Weise beeinträchtigt, wodurch die gute äußere Erscheinungsform des Deckels verloren geht.

Ferner ist bei der Bildung des Deckelrestmechanismus eine hohe Größentoleranz erforderlich, um bei der vollständigen Öffnungs stellung des Deckels 3 die Ausnehmung 5 des Deckels 3 in Überein stimmung mit der Führungskugel 6 zu positionieren, welche in das Loch 1 a des Steuereinheitgehäuses 1 eingesetzt ist. Ferner ist es aufwendig, die Führungskugel 6 und die Feder 7 von der Innenseite des Steuereinheitgehäuses 1 einzusetzen. Außerdem wird bei dem üblichen Deckelrastmechanismus in nachteiliger Weise ein kon struktiver Gestaltungsgrad begrenzt.

Mit der Erfindung sollen die vorgenannten Probleme beseitigt werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen platzspa renden Deckelrastmechanismus mit ausbuchtungsfreier Deckelaußen fläche verfügbar zu machen, der leicht hergestellt und zusammen gesetzt werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst. Bevorzugte Merkmale, die die Erfindung vorteilhaft weiterbilden, sind den nachgeordneten Patentansprüchen zu entnehmen.

In vorteilhafter Weise schafft die Erfindung einen Deckelrastme chanismus, der in einem Deckel einer Fernsteuereinheit gebildet ist und eine Schwenkachse zur Lagerung des Deckels, wobei der Deckelrastmechanismus in der Lage ist, bei einem vorbestimmten Öffnungswinkel des Deckels einzurasten und den Deckel in Öff nungsstellung zu halten, wobei der Deckelrastmechanismus entra stet wird, wenn eine eine vorbestimmte Höhe übersteigende Deckelschließkraft angewandt wird.

Aufgrund dieser Anordnung treten der Deckel und die Schwenkachse zur Lagerung des Deckels bei einem vorbestimmten Öffnungswinkel des Deckels zur Aufrechterhaltung des Deckelöffnungszustandes in Eingriff. Ferner kann der Eingriff des Deckels und der Schwenk achse gelöst werden, indem eine Deckelschließkraft angwandt wird, die über einer vorbestimmten Höhe liegt.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind dem anschließenden Beschreibungsteil zu entnehmen, in dem unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert wird, wobei identische Bezugszeichen für gleichartige Teile verwendet werden, die bei dem Deckelrastmechanismus gemäß dem Stand der Technik nach Fig. 1 und 2 verwendet worden sind. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Steuereinheitgehäuses gemäß dem Stand der Technik;

Fig. 2 eine vertikale Schnittansicht des Rastmechanismus von Fig. 1;

Fig. 3 eine Explosionsansicht einer Ausbildungsform der Erfindung;

Fig. 4A eine Ansicht einer Schwenkachse, die an dem Steuerein heitgehäuse angebracht ist;

Fig. 4B eine Darstellung des Kupplungselements, das in dem Deckel eingesetzt ist;

Fig. 5A eine Seitenansicht der Schwenkachse von Fig. 4A;

Fig. 5B eine Seitenansicht des Kupplungselements von Fig. 4B;

und

Fig. 6 und 7 perspektivische Ansichten der Anschläge, die an der Schwenkachse und dem Deckel vorgesehen sind.

In Fig. 3 ist eine Fernsteuereinheit A in einer Armlehne neben dem Rücksitz eines Automobils allgemein gebildet durch ein Steuereinheitgehäuse 1, das eine Schalttafelfeld 5 aufweist, die mit Schaltern oder dergleichen und mit einer (nicht dargestell ten) elektronischen Schaltungseinheit versehen ist, welche unter dem Schalttafelfeld 5 angeordnet und mit den Schaltern zur Erzeugung eines Signals verbunden ist, und durch einen Deckel 3, der zum Öffnen an einem Paar Schwenkachsen 6 gelagert ist, welche fest an der Steuereinheit 1 befestigt sind.

An seinen beiden Seiten ist der Deckel 3 mit einem Paar Löchern 3 a zur Aufnahme der Schwenkachsen 6 gebildet. Jedes Loch 3 a des Deckels 3 ist an seinem Innenumfang mit einem Paar Keilnuten versehen. Eine Feder 7 und ein Kupplungselement 8, das ein Paar Längskeile 8 a aufweist, sind in jedes Loch 3 a eingesetzt.

Die beiden Längskeile 8 a des Kupplungselements 8 sind mit den beiden Keilnuten des Lochs 3 a derart im Eingriff, daß das Kupplungselement 8 in dem Loch 3 a in axialer Richtung verschieb bar ist, wobei eine Vorspannkraft der Feder 7 an eine Endoberflä che des Kupplungselements 8 aufgebracht ist.

Gemäß den Fig. 4A bis 5B sind die andere axiale Endfläche des Kupplungselements 8 und die gegenüberliegende axiale Endfläche der Schwenkachse 6 mit entsprechenden Kupplungsoberflächen für den gegenseitigen Eingriff gebildet.

Die Kupplungsoberfläche der Schwenkachse 6 ist, wie in den Fig. 4A und 5A gezeigt, aus einem flachen abgesetzten Ab schnitt 6 a, der sich im wesentlichen in einer diametralen Richtung erstreckt, und aus einem Paar vorstehender Abschnitte 6 b, an dessen beiden Seiten gebildet, von denen jeder eine flache oberseitige Oberfläche 6 b₁ besitzt. An beiden Seiten der flachen oberseitigen Fläche 6 b₁ sind eine vertikale Wand 6 b₂ und eine geneigte Oberfläche 6 b₃ gebildet. Weiterhin ist eine konkave Zwischenfläche 6 b₄ gebildet, welche die vertikale Wand 6 b₂ und die geneigte Fläche 6 b₃ verbindet. Demgemäß ist der flache abgesetzte Abschnitt 6 a an die flache oberseitige Fläche 6 b anstoßend, mittels der vertikalen Wand 6 b₂ der geneigten Wand 6 b₃ und der konkaven Zwischenwand 6 b₄ gestaltet.

Auf der anderen Seite besitzt die Kupplungsoberfläche des Kupplungselements 8 eine komplementäre Form zu der Kupplungsoberfläche der Schwenkachse 6. Das bedeutet, daß die komplementäre Kupplungsoberfläche, wie in Fig. 4B und 5B gezeigt, aus einem vorstehenden Abschnitt 8 a, der eine flache oberseitige Fläche 8 a₁ besitzt, welche sich diametral an einem axialen Ende des Kupplungselements 8 erstreckt und aus abgesetzten Abschnitten 8 b besteht, welche an beiden Seiten des vorstehenden Abschnitts 8 a gebildet sind. Jeder Ausnehmungsabschnitt bzw. abgesetzte Abschnitt 8 b besteht aus einem flachen Boden 8 b₁, einer vertikalen Wand 8 b₂, einer geneigten Wand 8 b₃ und einer konvexen Zwischenwand 8 b₄ zwischen der vertikalen Wand 8 b₂ und der geneigten Wand 8 b₃ zur Verbindung der Wände. Demgemäß ist der flache Boden 8 b₁ angrenzend zu der flachen oberseitigen Oberfläche 8 b mittels der vertikalen Wand 8 b₂, der geneigten Wand 8 b₃ und der konvexen Zwischenwand 8 b₄ gestaltet.

Der zuvor erwähnte Deckelrastmechanismus arbeitet wie folgt:

Wenn sich der Deckel in einem geschlossenen Zustand befindet, stoßen die vorstehenden Abschnitte 8 a des Kupplungselements 8 gegen den vorstehenden Abschnitt 6 b der Schwenkachse 6. Wenn der Deckel 3 zum Öffnen nach oben geschwenkt wird, werden auch die vorstehenden Abschnitte 8 a unter Oberflächenberührung mit dem vorstehenden Abschnitt 6 b gedreht. Wenn sich der Deckel 3 einem maximalen Öffnungswinkel nähert, wird der Oberflächenkontakt zwischen dem vorstehenden Abschnitt 8 a und dem vorstehenden Abschnitt 6 b aufgehoben und beide geneigten Oberflächen 6 b₃ und 8 b₃ werden in Berührung miteinander gebracht. Die vorstehenden Abschnitte 8 a werden dann schrittweise bzw. nach und nach in die Ausnehmungs- bzw. Vertiefungsabschnitte 6 a eingesetzt.

Wenn der Deckel 3 den maximalen Öffnungswinkel erreicht, werden die beiden vertikalen Wände 6 b₂ und 8 b₂ in Anschlagberührung miteinander gebracht, um dadurch die Drehung des Deckels 3 zu beenden.

Dieser Eingriffszustand der vorstehenden Abschnitte 8 a in den Vertiefungsabschnitten 6 a wird durch die Vorspannkraft der Feder 7 aufrechterhalten. Demgemäß wird selbst dann, wenn eine externe Kraft in Deckelöffnungsrichtung auf den Deckel ausgeübt wird, der Deckel an einer Drehung um größere Winkel als dem maximalen Öffnungswinkel gehindert. Wenn ferner eine schwache äußere Kraft in Deckelschließrichtung auf den Deckel 3 aufgebracht wird, werden die Kupplungsflächen nicht getrennt.

Wenn beim Schließen des Deckels 3 eine Außenkraft in Deckel schließrichtung auf den Deckel 3 aufgebracht wird, um das Kupplungselement 8 längs der geneigten Oberflächen 6 b₃ und 8 b₃ gegen die Vorspannkraft der Feder 7 zu drehen, werden die vorstehenden Abschnitte 8 a und 6 b wiederum in Anschlag gegenein ander gebracht, wodurch der Rastzustand des Deckels gelöst wird. Nach dem Lösen des Rastzustands des Deckels 3 kann der Deckel durch eine schwache Außenkraft geschlossen werden.

Wie zuvor beschrieben, ist der Deckelrastmechanismus der darge stellten Erfindung in dem Deckel und den Schwenkachsen zur Lagerung des Deckels vorgesehen. Demgemäß kann der Rastmechanis mus in den Deckel einbezogen werden.

In Fig. 6 ist die Schwenkachse 6 an ihrer Außenumfangsfläche mit einem keilförmigen Anschlag 6 c an der gegenüberliegenden Seite der Kupplung gebildet und ist weiterhin mit einem Anschlag 6 d gebildet, der eine vertikale Wand 6 e an der gegenüberliegenden Seite der Kupplung aufweist. In Fig. 7 ist ein Anschlag 3 c mit einer vertikalen Wand 3 b derart gebildet, daß er von der Endflä che des Loches 3 a des Deckels vorsteht. Weiterhin ist ein Anschlag 3 d in dem Loch 3 a nahe dessen Endeoberfläche derart gebildet, daß er gegen den Anschlag 6 b anstößt. Bei dem festge legten Öffnungswinkel des Deckels 3, bei dem die Kupplungsflächen 8 b und 6 a im Eingriff sind, stoßen die Anschläge 6 d und 3 c gegeneinander, und die Anschläge 6 b und 3 d stoßen gegeneinander.

Der zuvor erwähnte Deckellagermechanismus arbeitet wie folgt:

Wenn der Deckel 3 zum Erreichen eines festgelegten Öffnungswin kels geöffnet wird, gelangen die Kupplungsflächen 6 a und 8 b miteinander in Eingriff, um den Deckel 3 anzuhalten. Gleichzeitig stoßen die Anschläge 6 d und 3 c gegeneinander, und die Anschläge 6 b und 3 d stoßen gegeneinander, um dadurch den Deckel 3 zu halten.

Selbst wenn demgemäß eine Außenkraft F in Deckelöffnungsrichtung auf den Deckel 3 ausgeübt wird, wie in Fig. 1 gezeigt, um ein großes Öffnungsdrehmoment zu erzeugen, wird das Drehmoment hauptsächlich von den Anschlägen 6 d und 3 c und den Anschlägen 6 b und 3 d aufgenommen, um dadurch den Deckel 3 halten und die Kupplungsflächen 6 a und 8 b und den Längskeil 8 a zu schützen.

Die dargestellte Erfindung besitzt die folgenden vorteilhaften Wirkungen.

a) Da der Deckelrastmechanismus zum Arretieren des Deckels an dem maximalen Öffnungswinkel in den Deckel einbezogen werden kann, wird die Außenfläche des Deckels nicht ausgebuchtet bzw. beeinträchtigt, wenn sie mit einem Stoff oder einem Leder besetzt wird, und die äußere Erscheinungsform wird daher nicht verletzt.
b) Da die Außenkraft, die für das Entrasten des Deckels benötigt wird, leicht durch Anderung der Federkraft oder durch Änderung der Länge des Kupplungselements eingestellt werden kann, kann die Auslegung und die Modifikation der Konstruktion leicht durchgeführt werden.
Da weiterhin der Rastmechanismus einen einfachen Aufbau besitzt und mit einer verringerten zahl von Teilen konstru iert ist, läßt er sich leicht herstellen.
c) Da die Schwenkachse zur Lagerung des Deckels in gemeinsamer Weise für den Rastmechanismus verwendet wird, ist es nicht erforderlich, unabhängig einen Rastmechanismus, wie beim Stand der Technik, vorzusehen. Ferner besteht keine Möglich keit, daß der Rastmechanismus teilweise zu der Außenseite freiliegt, wenn der Deckel geöffnet ist, was beim Stand der Technik zu einer Beeinträchtigung der äußeren Erscheinungs form des Einheitgehäuses führt.
d) Die Arbeitsgenauigkeit der Bestandteile des Rastmechanismus muß nicht so groß sein, und die Komponenten können leicht zusammengesetzt werden.
e) Da der Deckellagermechanismus derart aufgebaut ist, daß der an dem Deckel und an den Schwenkachsen zur Lagerung des Deckels gebildete Anschläge besitzt, ist es nicht notwendig, unabhängig einen Deckellagermechanismus vorzusehen. Demgemäß kann der Deckellagermechanismus gemäß der Erfindung mit einer verringerten Anzahl von Teilen aufgebaut werden und ist leicht herzustellen.

Claims

1. Deckelrastmechanismus für eine Kraftfahrzeug-Schalttafel feld-Einrichtung, bestehend aus einem oben offenen Gehäuse (1) mit einem Paar Lagerabschnit ten an dessen gegenüberliegenden Seiten, einem Schalttafel feld (5), das in dem Gehäuse (1) untergebracht ist, und mit einem Deckel (3) zum Abdecken des oben offenen Gehäuses (1), der an seinen gegenüberliegenden Seiten ein Paar Lagerabschnitte besitzt, und aus einer Achsenanordnung, welche an den Lagerabschnitten des oben offenen Gehäuses (1) für das Einsetzen in ein Paar Löcher (3 a) in dem Deckel (3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckelrastmechanismus bei einem vorbestimmten Öffnungswinkel des Deckels (3) für das Halten des Deckels in einer offenen Stellung derart rastbar ist, daß der Deckel rastmechanismus beim Ausüben einer eine vorbestimmte Größe übersteigenden Kraft auf dem Deckel (3) zum Schließen desselben entrastbar ist.

2. Deckelrastmechanismus nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Schwenkachsen (6), die in der in das Paar Löcher (3 a) einzusetzenden Achsenanordnung vorgesehen sind, ein Feder einrichtung (7), die in dem Paar Löcher (3 a) eingesetzt ist, und durch ein Paar Kupplungselemente (8), welche zwischen der Federeinrichtung (7) und den Schwenkachsen (6) vorgese hen sind, wobei jedes Kupplungselement (8) und jede Schwenk achse (6) Kupplungsoberflächen mit komplementären Formen besitzen.

3. Deckelrastmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (6) und das Paar Löcher (3 a) mit Anschlägen (6 b, 6 d; 3 c, 3 d) versehen sind, welche für den gegenseitigen Anschlag unter einem Winkel beim Angriff der Kupplungsflächen (6 a, 8 b) vorgesehen sind.