DE3717943A1 - Vorrichtung zur halterung von containern - Google Patents
Vorrichtung zur halterung von containernInfo
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Halterung von
Containern unterschiedlicher Abmessungen auf einem Schiffs
deck, die an im wesentlichen lotrecht verlaufenden Stielen
befestigte Containerführungen zur Aufnahme von in einer
Längsrichtung der Container einander abgewandten Container
enden aufweist.
Zur Halterung von Containern auf einem Schiffsdeck wurden in
der Vergangenheit unterschiedliche Vorrichtungen und Verfah
ren eingesetzt. Am verbreitetsten ist dabei eine formschlüs
sige Verbindung der Container untereinander und mit dem
Schiffsdeck durch Twistlockverriegelungen. Dieses Verfahren
ist zum einen sehr arbeitsintensiv, zum anderen sind ab
einer Stapelhöhe von zwei bis drei Containern zusätzliche
Verzurrungen erforderlich, um die Container hinreichend
gegen ein Verrutschen während ihres Transportes zu sichern.
Auch die Verzurrung der Container ist mit einem hohen Ar
beitsaufwand verbunden.
Zur Vermeidung des mit dem oben beschriebenen Verfahren ver
bundenen hohen Arbeitsaufwandes wurden Containerführungen
bekannt, die im wesentlichen aus starr an etwa lotrecht aus
dem Schiffsdeck strebenden Stielen befestigten Containerfüh
rungen bestehen. In den Containerführungen werden die Con
tainer im Bereich ihrer einander in Längsrichtung abgewand
ten Enden geführt. Derartige starr befestigte Containerfüh
rungen weisen den Nachteil auf, daß ein für die Beladung
eines im Inneren des Schiffes angeordneten Laderaumes erfor
derliches Entfernen von die Ladeluken verschließenden Luken
deckeln erheblich behindert wird. Durch bekannt gewordene
Lösungsansätze, bei denen die Stiele vom Schiffsdeck ent
fernbar ausgebildet sind, wird die Behinderung des Entfer
nens der Lukendeckel zwar vermieden, mit dem Entfernen der
Stiele ist aber wieder ein erheblicher Arbeitsaufwand ver
bunden.
Des weiteren sind Vorrichtungen bekannt geworden, bei denen
an Stielen befestigte Stege in an den Containerecken vorge
sehene Führungen eingreifen und die Container dadurch fixie
ren. Auch dieses Verfahren ist mit einem großen Arbeitsauf
wand verbunden. Alle bislang bekannt gewordenen an Stielen
befestigten Halterungen weisen darüberhinaus den Nachteil
auf, daß jeweils nur Container einer vorgegebenen Größe mit
ihnen auf dem Schiffsdeck befestigt werden können. Sollen
Container einer anderen Größe transportiert werden, so sind
arbeitsintensive Umrüstungen erforderlich.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vor
richtung der einleitend genannten Art so zu verbessern, daß
Container unterschiedlicher Größen einfach und preiswert auf
einem Schiffsdeck gehaltert werden und daß beim Entfernen
der auf den Ladeluken aufliegenden Lukendeckel keine wesent
lichen Behinderungen entstehen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Stiele im Bereich von im Schiffsdeck vorgesehenen Ladeluken
angeordnet sind und daß mindestens eine der einer Ladeluke
zugewandten Containerführungen gegenüber den sie tragenden
Stielen verschwenkbar ausgebildet ist.
Mit Hilfe der verschwenkbaren Containerführungen können
Container unterschiedlicher Längen auf dem Schiffsdeck ge
haltert werden. Die Containerführungen werden dazu derartig
um vorzugsweise im wesentlichen horizontal und quer zur
Schiffslängsachse verlaufende Drehachsen verschwenkt, daß
die Entfernung der verschwenkten Containerführungen zu den
auf einer gegenüberliegenden Seite der Lukendeckel angeord
neten Containerführungen der Länge der zu stauenden Con
tainer entspricht. Je nach dem Ausmaß der Verschwenkung der
Containerführungen können so Container unterschiedlicher
Längen gehaltert werden. Die Verschwenkung der Containerfüh
rungen erfolgt vorzugsweise hydraulisch, sie kann somit
schnell und mit geringem Arbeitsaufwand erfolgen.
Die Container werden in lotrecher Richtung von oben mittels
Verladekränen in die Containerführungen eingeführt. Da keine
manuellen Verriegelungen oder Verzurrungen vorgenommen
werden müssen, kann die Beladung des Schiffes mit den zu
stauenden Containern sehr schnell erfolgen, so daß unnötige
und kostenintensive Liegezeiten des Schiffes vermieden wer
den.
Nach einer Entnahme der Container aus den Containerführungen
im Bestimmungshafen können die verschwenkbaren Containerfüh
rungen gegenüber den sie tragenden Stielen so weit ver
schwenkt werden, daß sie sich in lotrechter Richtung nicht
oberhalb der auf den Ladeluken aufliegenden Lukendeckel
erstrecken. Die Lukendeckel können nach einer derartigen
Verschwenkung der Containerführungen mit Hilfe eines Verla
dekranes von der Ladeluke abgenommen werden, ohne daß eine
wesentliche Behinderung durch die Stiele oder den an ihnen
angebrachten Containerführungen entsteht.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind
die Stiele jeweils in quer zur Längsachse des Schiffes
verlaufenden Reihen angeordnet. Es werden so Ladebereiche
geschaffen, die leicht mit Hilfe der Verladekräne zu beladen
sind. Die Container werden dabei mit ihrer Längsachse in
Richtung der Schiffslängsachse angeordnet. Eine derartige
Containeranordnung erleichtert den Einsatz üblicher Verla
deeinrichtungen für Container. Vorzugsweise sind die Contai
nerführungen als Führungsprofile ausgebildet, die an sie
tragenden, mit den Stielen verschwenkbar verbundenen Ge
stellen befestigt sind. Die Gestelle können dabei quer zur
Schiffslängsachse in Sektionen unterteilt sein. Insbesondere
ist daran gedacht, jeweils eine separat von den anderen
verschwenkbare Sektion einer Ladeluke zuzuordnen. Bei Ladelu
ken, die sich über die gesamte Breite des Schiffes er
strecken, können aber auch mehrere Sektionen jeweils im
Bereich einer Ladeluke vorgesehen werden. Durch eine derar
tige Anordnung können die Luken und der sich über ihnen
erstreckende Stauraum zum einen jeweils sektionsweise unab
hängig von einander beladen werden, zum anderen können auch
quer zur Schiffslängsachse nebeneinander Container unter
schiedlicher Längen gehaltert werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfin
dung werden die quer zur Schiffslängsachse verlaufenden
Reihen von Stielen in Richtung der Schiffslängsachse jeweils
an einer Seite mit starren Containerführungen und an einer
dieser Seite abgewandten weiteren Seite mit ihnen gegenüber
verschwenkbar ausgebildeten Containerführungen versehen. Im
gesamten Bereich des Schiffsdecks können so gleichartige und
damit preiswert zu fertigende Vorrichtungen zur Halterung
der Container vorgesehen werden. Einer Ladeluke sind dabei
jeweils an einer ihrer Seiten starre und an einer dieser
Seite abgewandten weiteren Seite verschwenkbare Container
führungen zugewandt. Durch eine derartige Anordnung ist
gewährleistet, daß im Bereich jeder Ladeluke eine Anpassung
an die vorliegende Containerlänge vorgenommen werden kann,
ohne daß unnötig viele und gegenüber einer starren Verbin
dung deutlich teurer zu fertigende verschwenkbare Container
führungen vorgesehen werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten
Zeichnungen beispielsweise veranschaulicht sind.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine sich über die ge
samte Schiffsbreite erstreckende Ladeluke
mit in Längsrichtung neben ihr angeordneten
Stielen, an denen Containerführungen be
festigt sind,
Fig. 2 eine Seitenansicht von zwei neben einer
Ladeluke angeordneten Stielen mit an ihnen
befestigten Containerführungen, wobei der
eine Stiel starr und der andere Stiel über
ein Schwenkgelenk mit den jeweils von ihnen
getragenen Containerführungen verbunden ist,
Fig. 3 eine Darstellung eines Teiles eines Quer
schnittes gemäß Schnittlinie III-III in Fig.
2 durch ein Schiff mit an Stielen befestig
ten Containerführungen,
Fig. 4 eine Draufsicht auf drei sich nebeneinander
quer zur Schiffslängsachse über die gesamte
Schiffsbreite erstreckende Ladeluken mit in
Längsrichtung neben ihnen angeordneten Stie
len, an denen Containerführungen befestigt
sind, wobei im Bereich von in Richtung der
Schiffslängsachse ausgerichteten Enden der
Ladeluken gegenüber den sie tragenden Stie
len verschwenkbare Containerführungen vorge
sehen und im Bereich von diesen Enden abge
wandten weiteren Enden der Ladeluken starr
mit den sie tragenden Stielen verbundene
Containerführungen angeordnet sind,
Fig. 5 eine Darstellung eines Teiles eines Quer
schnittes gemäß Schnittlinie V-V in Fig. 4,
Fig. 6 eine Darstellung eines Teiles eines Quer
schnittes gemäß Schnittlinie VI-VI
in Fig. 4,
Fig. 7 eine Darstellung eines Teiles eines Quer
schnittes gemäß Schnittlinie VII-VII
in Fig. 5,
Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung eines Teiles
eines Querschnittes gemäß Schnittlinie
VIII-VIII in Fig. 5,
Fig. 9 einen Längsschnitt gemäß Schnittlinie IX-IX
in Fig. 5,
Fig. 10 eine teilweise Darstellung eines Querschnit
tes gemäß Schnittlinie X-X in Fig. 6 eines
Profils,
Fig. 11 eine vergrößerte Darstellung eines Längs
schnittes einer Vorrichtung zum Verschwenken
der Containerführungen gemäß Schnittlinie
XI-XI in Fig. 8,
Fig. 12 eine Darstellung eines Teiles eines Quer
schnittes einer Verstellvorrichtung gemäß
Schnittlinie XII-XII in Fig. 11 und
Fig. 13 einen Querschnitt durch ein eingedocktes und
von einer Verladebrücke überspanntes Schiff
mit teilweise entladener auf dem Schiffs
deck gestauter Containerfracht.
Eine Vorrichtung zur Halterung von Containern 1 auf einem
Schiffsdeck 2 besteht im wesentlichen aus mindestens zwei
Stielen 3, die etwa in lotrechter Richtung nach oben aus dem
Schiffsdeck 2 herausstreben und an den Stielen 3 befestigten
Containerführungen 4, in denen die Container 1 mit einander
in Richtung einer Längsachse 5 der Container 1 abgewandten
Enden 6, 7 gehaltert sind. Eine Containerführung 4 besteht im
wesentlichen aus mindestens zwei Führungsprofilen 8, die
sich mit ihren Längsachsen etwa lotrecht zum Schiffsdeck 2
erstrecken und einem sie tragenden Gestell 9, das mit min
destens einem Stiel 3 verbunden ist. Ein mit den Führungs
profilen 8 in einer vorgegebenen Position fixierter Contai
ner 1 erstreckt sich oberhalb einer im Schiffsdeck 2 ange
ordneten Ladeluke 10, für die als Verschluß ein Lukendeckel
11 vorgesehen ist. Die von den Führungsprofilen 8 aufge
spannten Ebenen verlaufen vorzugsweise quer zu einer
Schiffslängsachse 12 und im wesentlichen lotrecht zum
Schiffsdeck 2. Die mit den Führungsprofilen 8 fixierten
Container 1 erstrecken sich infolge dieser Anordnung der
Führungsprofile 8 mit ihren Containerlängsachsen 5 in Rich
tung der Schiffslängsachse 12. Es ist aber auch möglich, die
Führungsprofile 8 in Ebenen anzuordnen, die in Richtung der
Schiffslängsachse 12 und senkrecht zum Schiffsdeck 2 verlau
fen. Bei einer derartigen Anordnung der Führungsprofile 8
erstrecken sich die Container 1 mit ihren Container
längsachsen 5 quer zur Schiffslängsachse 12.
Die Stiele 3 sind untereinander durch Querstege 13 verbun
den, die im wesentlichen quer zur Schiffslängsachse 12 und
etwa parallel zum Schiffsdeck 2 verlaufen. Zusätzlich sind
zur weiteren Versteifung Diagonalstege 13 vorgesehen, die
ebenfalls quer zur Schiffslängsachse 12 aber schräg zum
Schiffsdeck 2 verlaufen. Ein Führungsprofil 8 ist im wesent
lichen als U-Profil 15 ausgebildet, das mit seiner Längsach
se etwa lotrecht zum Schiffsdeck 2 verläuft. Das U-Profil 15
weist eine Stirnfläche 16 und Schenkel 17 auf. Die Stirnflä
che 16 ist der dem jeweiligen Führungsprofil 8 zugeordneten
Ladeluke 10 zugewandt. Die Schenkel 17 sind an ihren der
Stirnfläche 16 abgewandten Enden mit einem Rechteckprofil 18
verbunden, das mit seiner Längsachse im wesentlichen paral
lel zur Längsachse des U-Profil 15 verläuft und quer zu
seiner Längsrichtung etwa die dreifache Ausdehnung wie die
Stirnfläche 16 in dieser Richtung aufweist. Die Schenkel 17
sind mit dem Rechteckprofil 18 vorzugsweise durch Schweiß
nähte 19 verbunden, es ist aber auch möglich, Verschraubun
gen, Verklebungen oder aus unterschiedlichen Befestigungsar
ten kombinierte Verbindungen vorzusehen. An seinem dem
Schiffsdeck 2 abgewandten Ende 20 verjüngt sich die Stirn
fläche 16 in lotrechter Richtung nach oben, in dieser Rich
tung vergrößert sich im Bereich des Endes 20 die Ausdehnung
des Rechteckprofils 18 quer zu seiner Längsachse. Die Con
tainerführungen 8 weisen durch diese Ausbildung im Bereich
ihrer dem Schiffsdeck 2 abgewandten Enden 20 Container 1
ausrichtende Leitvorrichtungen auf.
Die Rechteckprofile 18 sind untereinander durch im wesentli
chen horizontal verlaufende Traversen 21 verbunden, zur
weiteren Aussteifung können auch zusätzlich Diagonaltraver
sen 22 vorgesehen sein, die in der gleichen Ebene wie die
Traversen 21, aber schräg zum Schiffsdeck 2 verlaufen. In
den Stielen 3 können Aussparungen 23 vorgesehen werden, die
eine leichtere Bauweise bei lediglich unwesentlich herabge
setzter Belastungswiderstandsfähigkeit erlauben.
Die gegenüber den Stielen 3 verschwenkbaren Containerführun
gen 4 weisen Gestelle 9 auf, die über Schwenkgelenke 24, 25
mit den Stielen 3 einerseits und den Rechteckprofilen 18
andererseits verbunden sind. Nicht verschwenkbare Container
führungen 4 können beispielsweise aus direkt an den Stielen
angeordneten Führungsprofilen 8 ausgebildet sein, es ist
aber auch möglich, auch für nichtverschwenkbare Container
führungen 4 die Führungsprofile 8 tragende Gestelle 9 vorzu
sehen, die starr mit den Stielen 3 verbunden sind.
Ein einem Führungsprofil 8 zugewandtes Schwenkgelenk 25
besteht aus einer Schwenkachse 26, die quer zur Längsrich
tung des Führungsprofils 8 verläuft, einem mit dem Führungs
profil 8 verbundenen und die Schwenkachse 26 halternden
Lager 27 sowie mindestens einer mit dem Gestell 9 verbunde
nen und die Schwenkachse 26 mindestens teilweise radial
umschließenden Lagerbuchse 28. Vorzugsweise werden drei
Lagerbuchsen 28 nebeneinander in Längsrichtung der Schwenk
achse 26 angeordnet. Ein einem Stiel 3 zugewandtes Schwenk
gelenk 24 weist den gleichen Aufbau wie ein einem Führungs
profil 8 zugewandtes Schwenkgelenk 25 auf. Das Lager 27
eines Schwenkgelenkes 24 ist mit dem ihm zugewandten Stiel 3
verbunden. Der sich zwischen den Schwenkgelenken 24, 25 er
streckende Bereich des Gestells 9 besteht im wesentlichen
aus mindestens einer Verstrebung 29, die die Schwenkgelenke
24, 25 miteinander verbindet. Als weitere Verbindung der
Schwenkgelenke 24, 25 ist ein Hebelarm 30 vorgesehen, der von
einem Antrieb 36 erzeugte Kräfte auf das Gestell 9 über
trägt.
Der Hebelarm 30 besteht aus einen Überleitungsprofil 31, das
sich zwischen den Schwenkgelenken 24, 25 erstreckt und einem
Übertragungsprofil 32, das sich an das Überleitungsprofil 31
anschließt und sich ausgehend von einem Bereich in der Nähe
des Schwenkgelenkes 24 in eine dem Überleitungsprofil 31
abgewandte Richtung erstreckt. Über ein Kupplungsstück 33
ist das Übertragungsprofil 32 mit einer Antriebsstange 34
verbunden, die sich mit ihrer Längsachse 35 im wesentlichen
lotrecht erstreckt. An ihrem dem Kupplungsstück 33 abgewand
ten Ende ist die Antriebsstange 34 mit dem Antrieb 36 ver
bunden, der beispielsweise als Hydraulikzylinder ausgebildet
sein kann. Es ist aber auch möglich, als Antrieb 36 eine
mechanische Anordnung vorzusehen.
Im Bereich ihrer Enden weist die Antriebsstange 34 Gelenke
37 auf, über die sie verschwenkbar mit dem Antrieb 36 einer
seits und dem Kupplungsstück 33 andererseits verbunden ist.
Ein Gelenk 37 ist vorzugsweise als an der Antriebsstange 34
befestigter Mittelsteg 38 ausgebildet, der in Richtung der
Längsachse 35 zwischen zwei Seitenstegen 39 geführt ist, die
sich ausgehend von der Antriebsstange 34 im wesentlichen in
Richtung der Längsachse 35 erstrecken. Die Seitenstege 39
und der Mittelsteg 38 weisen Bohrungen 40 auf, die sich mit
ihren Längsachsen quer zur Längsachse 35 der Antriebsstange
34 erstrecken. In den Bohrungen 40 ist ein Bolzen 41 ge
führt, der die Seitenstege 39 radial um ihn verschwenkbar
mit dem Mittelsteg 38 verbindet.
Ein Stiel 3 ist aus mindestens einem Stielprofil 42 ausge
bildet, das im wesentlichen als sich in Richtung einer
Längsachse 43 des Stiels 3 erstreckendes U-Profil ausgebil
det ist. Es ist auch möglich, daß das Stielprofil 42 eine
andere Ausbildung aufweist und beispielsweise als T- oder
Rechteckprofil ausgebildet ist. Die Längsachse 43 verläuft
ausgehend vom Schiffsdeck 2 im wesentlichen lotrecht nach
oben. Das das Stielprofil 42 bildende U-Profil ist mit
seinen Schenkeln 44 etwa quer zur Schiffslängsachse 12 aus
gerichtet. Die Schenkel 44 münden in Teilbereichen von
Schenkelbegrenzungen 45, die einer im wesentlichen lotrecht
verlaufenden Grundfläche 46 des Stielprofils 42 abgewandt
sind, in die Querstege 13 ein.
Im Bereich von seitlichen Begrenzungen 47 der Ladeluke 10,
die im wesentlichen in Richtung der Schiffslängsachse 12
verlaufen, sind die dort vorgesehenen Stiele 3 aus jeweils
einem Stielprofil 42 ausgebildet, das mit seinen Schenkeln
44 einer in Richtung der Schiffslängsachse 12 verlaufenden
Mittellinie 48 der Ladeluke 10 zugewandt ist. Quer zur
Schiffslängsachse 12 ist zwischen den Stielen 3 im Bereich
der seitlichen Begrenzungen 47 mindestens ein weiterer Stiel
3 vorgesehen, der aus zwei Stielprofilen 42 ausgebildet ist,
die mit ihren Grundflächen 46 einander und mit ihren Schen
keln 44 jeweils einem der Stiele 3 im Bereich der Begrenzun
gen 47 zugewandt sind.
Im Bereich der seitlichen Begrenzungen 47 weist das Gestell
9, das sich zwischen den Stielen 3 und den Containerführun
gen 4 erstreckt, Versteifungen 49 auf, die vorzugsweise als
quer zur Schiffslängsachse 12 verlaufende Versteifungsstege
50 ausgebildet sind. Es ist aber auch möglich, die Verstei
fungsstege 50 schräg zur Schiffslängsachse 12 anzuordnen
oder sowohl parallel als auch schräg verlaufende Verstei
fungsstege 50 vorzusehen. Zusätzlich können auch in Richtung
der Schiffslängsachse 12 verlaufende Versteifungsstege 50
vorgesehen werden.
Die Stiele 3 werden vorzugsweise in Reihen 51 angeordnet,
die im wesentlichen quer zur Schiffslängsachse 12 verlaufen
und im Bereich von quer zur Schiffslängsachse 12 verlaufen
den Stirnbegrenzungen 52 der Ladeluken 10 angeordnet sind.
Die Reihen 51 werden vorzugsweise aus Stielen 3 ausgebildet,
die in Richtung der Schiffslängsachse 12 an jeweils einer
Seite eine starr mit ihnen verbundene Containerführung 4
aufweisen. An einer dieser Seite abgewandten weiteren Seite
weisen die Stiele 3 jeweils eine verschwenkbar mit ihnen
verbundene Containerführung 4 auf. Es ist aber auch möglich,
in Richtung der Schiffslängsachse 12 abwechselnd Reihen 52
aus Stielen 3 vorzusehen, die entweder beidseitig starr oder
verschwenkbar mit ihnen verbundene Containerführungen 4 auf
weisen. Die Anordnung der Reihen 51 in Richtung auf ein
Schiffsheck einerseits und auf einen Schiffsbug andererseits
abschließende Reihen weisen vorzugsweise nur in Richtung der
an sie angrenzenden Ladeluken Containerführungen 4 auf.
Die Reihen 51 sind vorzugsweise in Zwischenräumen 60 ange
ordnet, die sich quer zur Schiffslängsachse 12 zwischen
einander zugewandten Stirnbegrenzungen 52 von benachbarten
Ladeluken 10 erstrecken. Es ist aber auch möglich, die die
Reihen 51 bildenden Stiele 3 in Zwischenräumen 60 anzuord
nen, die sich in Richtung der Schiffslängsachse 12 zwischen
benachbarten Ladeluken 10 erstrecken.
Das Gestell 9 wird vorzugsweise so dimensioniert, daß ein
minimaler Abstand 55, den die verschwenkbaren Containerfüh
rungen 4 in einer Schwenkposition 56 zu ihnen zugewandten
Containerführungen 4 auf der gegenüberliegenden Seite der an
sie angrenzenden Ladeluke 10 aufweisen, etwa der Ausdehnung
einer Containers 1 in Richtung seiner Containerlängsachse 5
entspricht, der als 40′-Container ausgebildet ist. In einer
Schwenkposition 57, in der die verschwenkbaren Containerfüh
rungen 4 gegenüber der Schwenkposition 56 weiter in Richtung
auf die sie tragenden Stiele 3 verschwenkt sind, weisen
diese Containerführungen 4 zu den ihnen zugewandten, auf der
gegenüberliegenden Seite der an sie angrenzenden Ladeluke 10
verlaufenden Containerführungen 4 eine Entfernung 58 auf,
die etwa der in Richtung der Containerlängsachse 5 gemesse
nen Ausdehnung eines 45′-Container entspricht.
Die Containerführungen 4, die Stiele 3 sowie die Gestelle 9
sind aus Metall ausgebildet. Insbesondere ist an eine
Ausbildung aus Aluminium gedacht. Es ist aber auch möglich,
andere Materiallien, beispielsweise Holz oder Kunststoff zu
verwenden. Insbesondere ist bei einer Ausbildung aus Metall
auch eine Ausbildung aus Eisen oder Stahl möglich. Es ist des
weiteren möglich, die Containerführungen 4, die Stiele 3
sowie die Gestelle 9 mindestens bereichsweise aus unter
schiedlichen Materialien auszubilden und in Abhängigkeit von
den auf die jeweiligen Teile einwirkenden Belastungen durch
die Auswahl geeigneter Materialien einen optimalen Kompro
miß an preiswerter Herstellung sowie dauerhafter Materialbe
ständigkeit zu gewährleisten.
Beim Entladen eines mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ausgestatteten Schiffes 53 werden zunächst die Container 1
mittels einer Verladebrücke 54 in etwa lotrechter Richtung
nach oben den Containerführungen 4 entnommen und einem am
Kai vorgesehenen Lagerplatz zugeführt. Nach dem vollständi
gen Entladen des Stauraums oberhalb einer Ladeluke 10 werden
die dieser Ladeluke 10 zugewandten und an sie angrenzenden
verschwenkbaren Containerführungen 4 gegenüber den sie tra
genden Stielen 3 derartig verschwenkt, daß sie nicht mehr in
den Bereich lotrecht oberhalb des auf der Ladeluke 10 auf
liegenden Lukendeckels 11 hineinragen. Der Lukendeckel 11
kann anschließend angehoben und entfernt werden. Ein unter
halb der Ladeluke 10 angeordneter Stauraum 59 ist nach dem
Entfernen des Lukendeckels 11 zugänglich und kann ebenfalls
mit Hilfe der Verladebrücke 54 entleert werden.
Nach einer erneuten Beladung des Stauraums 59 und dem sich
daran anschließenden Abdecken der Ladeluken 10 mit den
Lukendeckeln 11 werden die verschwenkbaren Containerführungen
4 in eine Schwenkposition gefahren, die der Länge der zu
verstauenden Container 1 entspricht. Bei Containerführungen
4, die jeweils für jede Ladeluke 10 unabhängig von weiteren
Containerführungen 4 verschwenkt werden können, können im
Bereich von benachbarten Ladeluken 10 unterschiedlich
bemaßte Container 1 gehaltert werden.
Claims (78)
1. Vorrichtung zur Halterung von Containern unterschiedli
cher Abmessungen auf einem Schiffsdeck, die an im wesentli
chen lotrecht verlaufenden Stielen befestigte Containerfüh
rungen zur Aufnahme von in einer Längsrichtung der Container
einander abgewandten Containerenden aufweist, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Stiele (3) im Bereich von im Schiffs
deck (2) vorgesehenen Ladeluken (10) angeordnet sind und daß
mindestens eine der einer Ladeluke (10) zugewandten Contai
nerführungen (4) gegenüber den sie tragenden Stielen (3)
verschwenkbar ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stiele (3) in Zwischenräumen (60) angeordnet sind, die
sich zwischen einander benachbarten Ladeluken (10) er
strecken.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Zwischenraum (60) quer zur Richtung einer von einem
Schiffsbug zu einem Schiffsheck verlaufenden Schiffslängs
achse (12) jeweils von zwei quer zur Schiffslängsachse (12)
verlaufenden und einander zugewandten Stirnbegrenzungen (52)
zweier einander benachbarter Ladeluken (10) begrenzt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Zwischenraum (60) in Richtung der Schiffslängsachse
(12) von zwei in Richtung der Schiffslängsachse (12) verlau
fenden und einander zugewandten seitlichen Begrenzungen (47)
zweier einander benachbarter Ladeluken (10) begrenzt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stiele (3) in Reihen (51) angeordnet sind, die quer zur
Schiffslängsachse (12) verlaufen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stiele (3) in Reihen (51) angeordnet sind, die in Rich
tung der Schiffslängsachse (12) verlaufen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß in einem Zwischenraum (60) angeordnete Stiele (3)
in Richtung auf jede der beiden den Zwischenraum (60) be
grenzenden Ladeluken (10) mit von ihnen getragenen Contai
nerführungen (4) verbunden sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß Stiele (3), denen höchstens eine Ladeluke (10)
zugewandt ist, nur in Richtung auf die ihnen zugewandte
Ladeluke (10) mit von ihnen getragenen Containerführungen
(4) verbunden sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeich
net, daß eine Containerführung (4) aus mindestens einem den
zu halternden Containern (1) zugwandten Führungsprofil (8)
ausgebildet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeich
net, daß eine Containerführung (4) aus mindestens einem das
Führungsprofil (8) mit mindestens einem Stiel (3) verbinden
den Gestell (9) ausgebildet ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeich
net, daß das Führungsprofil (8) im wesentlichen als U-Profil
(15) ausgebildet ist, das mit seiner Längsachse im wesentli
chen lotrecht zum Schiffsdeck (2) verläuft.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeich
net, daß das U-Profil (15) mit einer Stirnfläche (16) den zu
halternden Containern (1) zugewandt ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeich
net, daß das U-Profil (15) Schenkel (17) aufweist, die im
wesentlichen Bereich ihrer Ausdehnung etwa lotrecht verlau
fen und mit ihren der Stirnfläche (16) abgewandten Begren
zungen in einem wesentlichen Bereich der Ausdehnung des U-
Profils mit einem etwa lotrecht verlaufenden Rechteckprofil
(18) verbunden sind, das der Stirnfläche (16) abgewandt
angeordnet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung als Verschweißung ausgebildet ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschweißung als Kehlnaht ausgebildet ist, die im
wesentlichen lotrecht verläuft.
16. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung als Verschraubung ausgebildet ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung als Verklebung ausgebildet ist.
18. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen mindestens zwei einander zugewandten und
lotrecht verlaufenden Führungsprofilen (8), die in einer
Reihe nebeneinander angeordnet sind, mindestens eine im
wesentlichen horizontal verlaufende und mit den Führungs
profilen (8) verbundene Traverse (21) angeordnet ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 18, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen mindestens zwei einander zugewandten und
lotrecht verlaufenden Führungsprofilen (8), die in einer
Reihe nebeneinander angeordnet sind, mindestens eine im
wesentlichen schräg zum Schiffsdeck (2) verlaufende und mit
den Führungsprofilen (8) verbundene Diagonaltraverse (22)
angeordnet ist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeich
net, daß in mindestens einem Stiel (3) mindestens eine
gewichtsmindernde Aussparung (23) vorgesehen ist.
21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß die Aussparung (23) als den Stiel (3) etwa horizontal
durchdringender Hohlraum ausgebildet ist.
22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hohlraum in lotrechter Richtung einen etwa ovalen
Querschnitt aufweist.
23. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 22, dadurch gekennzeich
net, daß das Gestell (9) mindestens ein es verschwenkbar mit
einem Stiel (3) verbindendes inneres Schwenkgelenk (24)
aufweist.
24. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 23, dadurch gekennzeich
net, daß das Gestell (9) mindestens ein es verschwenkbar mit
mindestens einem Führungsprofil (8) verbindendes äußeres
Schwenkgelenk (25) aufweist, das an einem dem inneren
Schwenkgelenk (24) abgewandten Ende des Gestells (9) ange
ordnet ist.
25. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 24, dadurch gekennzeich
net, daß ein Schwenkgelenk (24, 25) aus mindestens einem
Lager (27), mindestens einer Schwenkachse (26) und mindes
tens einer die Schwenkachse (26) mindestens teilweise etwa
radial umschließenden Lagerbuchse (28) ausgebildet ist.
26. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 25, dadurch gekennzeich
net, daß das Gestell (9) im wesentlichen aus mindestens
einer Verstrebung (29) ausgebildet ist, die sich mit ihrer
Längsachse ausgehend von einem Stiel (3) in Richtung auf das
mit ihr verbundene Führungsprofil (8) erstreckt.
27. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 26, dadurch gekennzeich
net, daß zwei einander abgewandte Schwenkgelenke (24, 25) im
wesentlichen durch eine Verstrebung (29) verbunden sind.
28. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 27, dadurch gekennzeich
net, daß sich etwa parallel zu mindestens einer Verstrebung
(29) ausgehend von einem der Stiele (3) in Richtung auf das
Führungsprofil (8) mindestens ein Hebelarm (30) erstreckt.
29. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 28, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebelarm (30) mit der ihm zugewandten und sich
im wesentlichen parallel zu ihm erstreckenden Verstrebung
(29) verbunden ist.
30. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 29, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebelarm (30) im Bereich des inneren Schwenkge
lenkes (24) mit der ihm zugewandten Verstrebung (29) durch
eine Querverstrebung (61) verbunden ist, die sich im we
sentlichen horizontal und senkrecht zum Hebelarm (30) er
streckt.
31. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 30, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebelarm (30) im Bereich des äußeren Schwenkge
lenkes (25) mit der ihm zugewandten Verstrebung (29) durch
eine Querverstrebung (61) verbunden ist, die sich im we
sentlichen horizontal und senkrecht zum Hebelarm (30) er
streckt.
32. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 31, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebelarm (30) mit einem Antrieb (36) verbunden
ist.
33. Vorrichtung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb (36) hydraulisch ausgebildet ist.
34. Vorrichtung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb (36) mechanisch ausgebildet ist.
35. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 34, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebelarm (30) in einem Bereich seiner Ausdeh
nung, der zwischen den Schwenkgelenken (24, 25) angeordnet
ist, als das Gestell (9) mit einer Stellkraft beaufschlagen
des Überleitungsprofil (31) ausgebildet ist.
36. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 35, dadurch gekennzeich
net, daß der Hebelarm (30) in einem Bereich seiner Ausdeh
nung, der sich in Richtung auf den ihn tragenden Stiel (3)
an das Überleitungsprofil (31) anschließt, als Übertragungs
profil (32) ausgebildet ist.
37. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 36, dadurch gekennzeich
net, daß das Übertragungsprofil (32) in eine Kupplung (33)
einmündet, die im Bereich ihres dem Übertragungsprofil (32)
zugewandten Endes etwa horizontal aus diesem herausstrebt
und im Anschluß an diesen Bereich etwa bogenförmig in lot
rechter Richtung nach oben strebt.
38. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 37, dadurch gekennzeich
net, daß die Kupplung (33) mit einer Antriebsstange (34)
verbunden ist, die eine im wesentlichen lotrecht verlaufende
Längsachse (35) aufweist.
39. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 38, dadurch gekennzeich
net, daß die Antriebsstange (34) über ein Gelenk (37) mit
der Kupplung (33) verbunden ist.
40. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 39, dadurch gekennzeich
net, daß die Antriebsstange (34) im Bereich ihres der Kupp
lung (33) abgewandten Endes über ein Gelenk (37) mit dem
Antrieb (36) verbunden ist.
41. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 40, dadurch gekennzeich
net, daß das Gelenk (37) einen mit der Antriebstange (34)
verbundenen und etwa in Richtung der Längsachse (35) aus ihr
herausstrebenden Mittelsteg (38) aufweist.
42. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 41, dadurch gekennzeich
net, daß im Bereich des Mittelsteges (38) mindestens ein
etwa parallel zu ihm verlaufender Seitensteg (39) vorgesehen
ist, der mit einem der über die Gelenke (37) an die An
triebsstange (34) angekoppelten Bauteile verbunden ist.
43. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 42, dadurch gekennzeich
net, daß im Mittelsteg (38) und im Seitensteg (39) jeweils
eine Bohrung (40) vorgesehen ist, in der ein die Stege
(38, 39) verbindender Bolzen (41) geführt ist.
44. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 43, dadurch gekennzeich
net, daß die Stiele (3) dauerhaft mit dem Schiffsdeck (2)
verbunden sind.
45. Vorrichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stiele (3) mit dem Schiffsdeck (2) verschweißt sind.
46. Vorrichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stiele (3) mit dem Schiffsdeck (2) verschraubt sind.
47. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 46, dadurch gekennzeich
net, daß die Stiele (3) aus Stielprofilen (42) ausgebildet
sind.
48. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 47, dadurch gekennzeich
net, daß ein Stielprofil (42) im wesentlichen als U-Profil
ausgebildet ist, das sich im wesentlichen mit seiner Längs
achse lotrecht erstreckt und mit seinen Schenkeln etwa pa
rallel zur ihm zugewandten seitlichen Begrenzung der an ihn
angrenzenden Ladeluke (10) ausgerichtet ist.
49. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 48, dadurch gekennzeich
net, daß ein im Bereich einer Ecke der Ladeluke (10) ange
ordneter Stiel (3) aus einem Stielprofil (42) ausgebildet
ist.
50. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 49, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen zwei Stielen (3), die jeweils im Bereich
einer Ecke einer Ladeluke (10) angeordnet sind, mindestens
ein Stiel (3) vorgesehen ist, der aus zwei Stielprofilen
(42) ausgebildet ist, die einander mit ihre Schenkel tragen
den und im wesentlichen lotrecht verlaufenden Grundflächen
(46) zugewandt sind.
51. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 50, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen mindestens zwei Stielen (3) mindestens ein
sie verbindender und im wesentlichen horizontal verlaufender
Quersteg (13) angeordnet ist.
52. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 51, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen mindestens zwei Stielen (3) mindestens ein
sie verbindender und im wesentlichen schräg zum Schiffsdeck
(2) verlaufender Diagonalsteg (14) angeordnet ist.
53. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 52, dadurch gekennzeich
net, daß im Bereich eines Hebelarms (30) die Stiele (3) mit
den von ihnen getragenen Führungsprofilen (8) verbindende
Versteifungen (49) vorgesehen sind.
54. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 53, dadurch gekennzeich
net, daß eine Versteifung (49) als Versteifungssteg (50)
ausgebildet ist.
55. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 54, dadurch gekennzeich
net, daß mindestens ein Versteifungssteg (50) etwa parallel
zu einer von den Führungsprofilen (8) aufgespannten Ebene
verläuft und mindestens zwei Verstrebungen (29) verbindet.
56. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 55, dadurch gekennzeich
net, daß mindestens ein Versteifungssteg (50) schräg zur von
den Führungsprofilen (8) aufgespannten Ebene verläuft und
mindestens zwei Verstrebungen (29) verbindet.
57. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 56, dadurch gekennzeich
net, daß mindestens ein Versteifungssteg (50) etwa senkrecht
zur von den Führungsprofilen (8) aufgespannten Ebene ver
läuft.
58. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 57, dadurch gekennzeich
net, daß ein Führungsprofil (8) im Bereich seines in lot
rechter Richtung oben angeordneten Endes (20) als Container
(1) ausrichtende Leitvorrichtung ausgebildet ist.
59. Vorrichtung nach Anspruch 58, dadurch gekennzeichnet,
daß sich das Rechteckprofil (18) im Bereich des Endes (20)
in lotrechter Richtung nach oben etwa parallel zur Stirnflä
che (16) des U-Profils (15) erweitert.
60. Vorrichtung nach Anspruch 58 und 59, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich die Stirnfläche (16) im Bereich des Endes
(20) in lotrechter Richtung nach oben verjüngt.
61. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 60, dadurch gekennzeich
net, daß das Rechteckprofil (18) senkrecht zur Längsachse
des U-Profils (15) und parallel zur Stirnfläche (16) etwa
die dreifache Ausdehnung aufweist wie die Schenkel (17)
senkrecht zu ihm.
62. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 61, dadurch gekennzeich
net, daß sämtliche auf dem Schiffsdeck (2) angeordneten und
mit verschwenkbaren Containerführungen (4) versehenen Stiele
(3) gemeinsam gegen sie verschwenkbare Containerführungen
(4) aufweisen.
63. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 62, dadurch gekennzeich
net, daß die Containerführungen (4) jeweils reihenweise
gegenüber den sie tragenden Stielen (3) verschwenkbar sind.
64. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 63, dadurch gekennzeich
net, daß die Containerführungen (4) jeweils im Bereich der
ihnen zugewandten Ladeluke (10) unabhängig von den weiteren
Containerführungen (4) gegenüber den sie tragenden Stielen
(3) verschwenkbar sind.
65. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 64, dadurch gekennzeich
net, daß die Containerführungen (4) in Teilbereichen einer
ihnen zugewandten Ladeluke (10) unabhängig von den weiteren
Containerführungen (4) gegenüber den sie tragenden Stielen
(3) verschwenkbar sind.
66. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 65, dadurch gekennzeich
net, daß für die Containerführungen (4) mindestens zwei
stationäre Schwenkpositionen vorgesehen sind.
67. Vorrichtung nach Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet,
daß für 40′-Container halternde Containerführungen (4) eine
stationäre Schwenkposition (56) vorgesehen ist, in der die
Führungsprofile (8) mit ihren in lotrechter Richtung unten
angeordneten Enden unmittelbar oberhalb eines die ihnen
zugewandte Ladeluke (10) abdeckenden Lukendeckels (11) an
geordnet sind.
68. Vorrichtung nach Anspruch 66 und 67, dadurch gekenn
zeichnet, daß für 45′-Container halternde Containerführungen
(4) eine stationäre Schwenkposition (57) vorgesehen ist, in
der die Führungsprofile (8) gegenüber der Schwenkposition
(56) weiter in Richtung der sie tragenden Stiele (3) ver
schwenkt sind.
69. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 68, dadurch gekennzeich
net, daß die in Reihen (51) angeordneten Stiele (3) jeweils
mit gleichartigen Containerführungen (4) versehen sind.
70. Vorrichtung nach Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stiele (3) in Richtung jeder der ihrer jeweiligen
Reihe (51) zugewandten Ladeluke (10) mit verschwenkbaren
Containerführungen (4) versehen sind.
71. Vorrichtung nach Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stiele (3) in Richtung einer ihrer jeweiligen Reihe
(51) zugewandten Ladeluke (10) mit verschwenkbaren Contai
nerführungen (4) versehen sind und daß die Stiele (3) in
einer dieser Richtung entgegengesetzen Richtung fest mit
ihnen verbundene Containerführungen (4) aufweisen.
72. Vorrichtung nach Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet,
daß abwechselnd Reihen (51) von Stielen (3) vorgesehen sind,
die jeweils in einer Reihe (51) vollständig mit ihnen gegen
über verschwenkbaren Containerführungen (4) ausgestattet
sind und in einer auf diese Reihe (51) folgenden weiteren
Reihe (51) ausschließlich fest mit ihnen verbundene Contai
nerführungen (4) aufweisen.
73. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 72, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Containerführung (4) mindestens be
reichsweise aus Metall ausgebildet ist.
74. Vorrichtung nach Anspruch 73, dadurch gekennzeichnet,
daß die Containerführung (4) mindestens bereichsweise aus
Aluminium ausgebildet ist.
75. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 74, dadurch gekenn
zeichnet, daß mindestens ein Stiel (3) mindestens be
reichsweise aus Metall ausgebildet ist.
76. Vorrichtung nach Anspruch 75, dadurch gekennzeichnet,
daß der Stiel (3) mindestens bereichsweise aus Aluminium
ausgebildet ist.
77. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 76, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gestell (9) mindestens bereichsweise aus
Metall ausgebildet ist.
78. Vorrichtung nach Anspruch 77, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gestell (9) mindestens bereichsweise aus Aluminium
ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873717943 DE3717943A1 (de) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | Vorrichtung zur halterung von containern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873717943 DE3717943A1 (de) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | Vorrichtung zur halterung von containern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3717943A1 true DE3717943A1 (de) | 1989-04-13 |
Family
ID=6328576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873717943 Ceased DE3717943A1 (de) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | Vorrichtung zur halterung von containern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3717943A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3842832A1 (de) * | 1988-12-20 | 1990-06-21 | Peter Behr | Profil |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2405454A1 (de) * | 1974-02-05 | 1975-08-07 | Thomas Trygve Lunde | Kontainerschiff |
JPS60116584A (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 貨物船 |
JPS60116585A (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 貨物船 |
FR2561199A1 (fr) * | 1984-03-16 | 1985-09-20 | Nord Mediterranee Chantiers | Procede et dispositifs pour arrimer des conteneurs sur les panneaux de cale d'un navire et navires porte-conteneurs |
-
1987
- 1987-05-27 DE DE19873717943 patent/DE3717943A1/de not_active Ceased
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2405454A1 (de) * | 1974-02-05 | 1975-08-07 | Thomas Trygve Lunde | Kontainerschiff |
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Legal Events
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8131 | Rejection |