EP0620801A1 - Brückenkran. - Google Patents

Brückenkran.

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EP0620801A1
EP0620801A1 EP94900801A EP94900801A EP0620801A1 EP 0620801 A1 EP0620801 A1 EP 0620801A1 EP 94900801 A EP94900801 A EP 94900801A EP 94900801 A EP94900801 A EP 94900801A EP 0620801 A1 EP0620801 A1 EP 0620801A1
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EP
European Patent Office
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cross members
crane
side parts
bridge
carriageway
Prior art date
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EP94900801A
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English (en)
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EP0620801B1 (de
Inventor
Walter Laenge
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Liebherr Werk Nenzing GmbH
Original Assignee
Liebherr Werk Nenzing GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C5/00—Base supporting structures with legs
    • B66C5/02—Fixed or travelling bridges or gantries, i.e. elongated structures of inverted L or of inverted U shape or tripods
    • B66C5/06—Fixed or travelling bridges or gantries, i.e. elongated structures of inverted L or of inverted U shape or tripods with runways or tracks supported for lateral swinging movements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries

Definitions

  • the invention relates to a gantry crane, in particular a ship gantry crane, with a bridge which has two parallel cross members which form the carriageway for a traveling crane, with hinged side parts being hinged at the ends of the cross members for optionally extending the carriageway .
  • Bridge cranes of this type are built, for example, on ocean-going vessels.
  • the crane is usually used to handle containers, bulk goods and wood products. At least two such bridge cranes are often used to unload ships faster.
  • Bridge cranes of this type are already known.
  • the side parts for optional extension of the roadway are articulated in such a way that they can be pivoted through 180 ° from the position aligned with the cross members, so that in the rest position they are folded out on the cross members and parallel to the outside Cross beams run.
  • this has the disadvantage that in the area of the swivel path of the side parts next to the overhead crane, no cargo may be parked.
  • This is disadvantageous in particular in the case of container cargo ships, since several layers of containers are stored one above the other in order to make optimum use of the loading space, the pivoting path of the side parts also normally being to be built up. In practice, this means that for example on container ships, the conventional bridge cranes can only be used when the containers stacked next to the bridge cranes have been unloaded with external load cranes.
  • the object of the present invention is therefore to develop a bridge crane of the generic type in such a way that it takes up as little space as possible for its commissioning.
  • this object is achieved on the basis of a generic overhead crane in that the side parts of the position in which they are aligned with the cross members can be folded through 90 ° into their rest position, in which their tips point towards the other Point crossbeam.
  • the side parts are no longer pivoted outwards about the cross members and thus about the overhead crane. Rather, they are only pivoted inwards by 90 °. In this way, the overhead crane can be brought into the working position even when bulky goods, for example containers, are piled up right next to it.
  • the swivel path of the side parts to be covered is shortened, which leads to a faster provision of the overhead crane from its rest position.
  • the cross members can be arranged at different heights in relation to one another, so that the side parts are arranged one above the other in their rest position.
  • the height of the side wall parts of the overhead crane running on the cross beams is adapted to the height of the cross beams in such a way that the overhead crane is arranged essentially horizontally.
  • the side parts can be folded down 90 ° parallel to the supports, outwards perpendicular to the cross members and upwards as an extension to the supports.
  • the side panels can also be folded upwards by 180 ° so that they rest on top of the cross members.
  • a trolley carrying an unloading arrangement can be arranged to be movable on the overhead crane.
  • the side parts can be hydraulic or electrical, i.e. by means of a corresponding electric motor, from its rest position into the position in which they are aligned with the cross members, can be folded.
  • the side parts can be telescopic.
  • the overhead crane 10 shown in FIG. 1 is arranged to be movable along a ship hold 12.
  • the overhead crane 10 initially consists of the portals 14 and 16, in which the trolley and supports form a U-shape when viewed from the side.
  • the respective ends of the supports of these portals are connected via cross members 18 and 20.
  • the cross members 18 and 20 form at the same time the lane for a traveling crane 30.
  • side parts 22 and 24 are articulated at the ends of the cross member 20 and side parts 26 and 28 are each articulated at the ends of the cross member 18.
  • the side parts 22, 24 and 26, 28 are aligned with the cross members 20 and 18, so that a correspondingly extended track for the overhead crane 30 is formed.
  • the overhead crane can thus be moved in the double arrow direction b along the roadway thus formed, while the gantry can be moved along the double arrow direction a.
  • the supports of the portals 14 and 16 for the cross members 18 and 20 are of different lengths, so that the parallel cross members 18 and 20 are arranged differently high.
  • FIG. 2 Due to the different height arrangement of the cross members 18 and 20, it is easily possible to pivot the side parts 22, 24 or 26 and 28 by 90 ° into their rest position, with in In the rest position, the respective tips 42, 44 or 46 and 48 of the side parts 22, 24 or 26, 28 are aligned in the direction of the opposite cross member 18 or 20.
  • the side part 22 can be arranged in the rest position above the side part 26 due to the differently high cross members, while the side part 24 is arranged above the side part 28.
  • the side wall parts 34 and 36 of the overhead crane which each accommodate the trolleys for the overhead crane, are of different heights. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the different height construction compensated for the different height of the cross members 18 and 20.
  • a cat 32 is slidably mounted on the overhead crane 30 in the double arrow direction c.
  • the cat 32 carries an unloading arrangement 38 which, in the exemplary embodiment shown, serves to hold containers 40.
  • the containers 40 can be moved or swiveled with the unloading arrangement 38 in the double arrow direction d or double arrow direction e.
  • the side parts 22, 24, 26 and 28 can be telescopic in a manner not shown here.
  • An alternative embodiment which is not shown in the figures, can comprise two cross members of the same height.
  • the cross member 18 is, for example, comparatively shorter than the cross member 20.
  • the side parts 26 and 28 are somewhat longer than the side parts 22 and 24. In the rest position, the side parts no longer lie one above the other, as is the case previously explained in the embodiment shown with reference to the figure. In this case, the side parts lie next to one another in the rest position.

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  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Description

Brückenkran
Die Erfindung betrifft einen Brückenkran, insbesondere einen Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel ver¬ laufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, wobei an den Enden der Querträger jeweils anklappba¬ re Seitenteile zur wahlweisen Verlängerung der Fahrbahn ange¬ lenkt sind.
Derartige Brückenkrane werden beispielsweise auf Hochseeschif¬ fen aufgebaut. Der Kran wird in der Regel zum Umschlag von Containern, Schüttgütern und Holzprodukten eingesetzt. Zur schnelleren Entladung der Schiffe werden häufig zumindest zwei solcher Brückenkrane eingesetzt.
Derartige Brückenkrane sind bereits bekannt. An den beiden Querträgern sind die Seitenteile zur wahlweisen Verlängerung der Fahrbahn derart angelenkt, daß sie von der mit den Quer¬ trägern fluchtenden Stellung um 180° verschwenkbar sind, so daß sie in der Ruheposition außen an den Querträgern ange¬ klappt sind und parallel zu den Querträgern verlaufen. Dies hat jedoch den Nachteil, daß im Bereich des Schwenkweges der Seitenteile neben dem Brückenkran kein Ladegut abgestellt sein darf. Dies ist insbesondere bei Containerfrachtschiffen nachteilig, da dort zur optimalen Ausnutzung des Laderaums mehrere Schichten von Containern übereinander gelagert wer¬ den, wobei auch der Schwenkweg der Seitenteile normalerweise zugebaut werden sollte. Das führt in der Praxis dazu, daß bei- spielsweise auf Containerschiffen die konventionellen Brücken¬ krane erst dann einsetzbar sind, wenn die neben den Brücken¬ kranen aufgeschichteten Container mit externen Lastkranen ent¬ laden wurden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen gat¬ tungsgemäßen Brückenkran derart weiterzubilden, daß er zu sei¬ ner Inbetriebnahme möglichst wenig Platz beansprucht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe ausgehend von einem gattungsgemäßen Brückenkran dadurch gelöst, daß die Seitentei¬ le von der Stellung, in der sie mit den Querträgern fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der ihre Spit¬ zen in Richtung auf den jeweils anderen Querträger weisen.
Entsprechend dieser Lösung werden die Seitenteile nicht mehr nach außen um die Querträger und damit um den Brückenkran ge¬ schwenkt. Vielmehr werden diese nur um 90° nach innen ge¬ schwenkt. Damit kann der Brückenkran auch dann schon in Ar¬ beitsposition gebracht werden, wenn sperriges Gut, beispiels¬ weise Container, unmittelbar neben ihm aufgeschichtet sind. Darüber hinaus ist der zurückzulegende Schwenkweg der Seiten¬ teile verkürzt, was zu einer schnelleren Bereitstellung des Brückenkranes aus seiner Ruheposition führt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform können die Querträger im Verhältnis zueinander unterschiedlich hoch angeordnet sein, so daß die Seitenteile in ihrer Ruheposition übereinan¬ der angeordnet sind. In diesem Fall sind an dem auf den Quer¬ trägern laufenden Laufkran die seitlichen, jeweils die Fahr¬ werke tragenden Wandteile in ihrer Höhe derart an die Höhe der Querträger angepaßt, daß der Laufkran im wesentlichen waagerecht angeordnet ist. Alternative Lösungen für die zuvor angegebene Aufgabe sind in den Ansprüchen 4-7 angegeben. Demnach können die Seitenteile jeweils um 90° nach unten parallel zu den Stützen, nach außen senkrecht zu den Querträgern und nach oben in Verlängerung zu den Stützen geklappt werden. Die Seitenteile können auch um 180° nach oben geklappt werden, so daß diese oben auf den Querträgern aufliegen.
Auf dem Laufkran kann eine Laufkatze verfahrbar angeordnet sein, die eine Entladeanordnung trägt.
Die Seitenteile können hydraulisch oder elektrisch, d.h. über einen entsprechenden Elektromotor, von ihrer Ruheposition in die Stellung, in der sie mit den Querträgern fluchten, klappbar sein. Die Seitenteile können teleskopierbar sein.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungs¬ beispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1: eine perspektivische Darstellung einer Ausfüh¬ rungsform des erfindungsgemäßen Brückenkrans in Betriebsposition und
Fig. 2: den Brückenkran gemäß Fig. 1 in Ruheposition.
Der in Fig. 1 dargestellte Brückenkran 10 ist längs zu einem Schiffsladeraum 12 verfahrbar angeordnet. Der Brückenkran 10 besteht zunächst aus den Portalen 14 und 16, bei dem Fahrträ¬ ger und Stützen von der Seite gesehen eine U-Form bilden. Die jeweiligen Enden der Stützen dieser Portale sind über Querträ¬ ger 18 und 20 verbunden. Die Querträger 18 und 20 bilden gleichzeitig die Fahrbahn für einen Laufkran 30. ,
Zur Verlängerung der Fahrbahn sind Seitenteile 22 und 24 je¬ weils an den Enden des Querträgers 20 und Seitenteile 26 und 28 jeweils an den Enden des Querträgers 18 angelenkt. In der in Fig. 1 dargestellten Betriebsposition fluchten die Seiten¬ teile 22, 24 bzw. 26, 28 mit den Querträgern 20 und 18, so daß eine entsprechend verlängerte Fahrbahn für den Laufkran 30 gebildet ist. Der Laufkran kann also in Doppelpfeilrich¬ tung b entlang der so gebildeten Fahrbahn verfahren werden, während das Portal entlang der Doppelpfeilrichtung a verfah¬ ren werden kann.
In der hier dargestellten Ausführungsform sind die Stützen der Portale 14 und 16 für die Querträger 18 und 20 verschie¬ den lang, so daß die parallelen Querträger 18 und 20 verschie¬ den hoch angeordnet sind. Dies wird insbesondere deutlich aus der Fig. 2. Aufgrund der verschieden hohen Anordnung der Quer¬ träger 18 und 20 ist es problemlos möglich, die Seitenteile 22, 24 bzw. 26 und 28 um 90° in ihre Ruheposition zu ver¬ schwenken, wobei in der Ruheposition die jeweiligen Spitzen 42, 44 bzw. 46 und 48 der Seitenteile 22, 24 bzw. 26, 28 in Richtung des gegenüberliegenden Querträgers 18 bzw. 20 ausge¬ richtet sind. Wie in Fig. 2 dargestellt kann aufgrund der ver¬ schieden hohen Querträger das Seitenteil 22 in der Ruheposi¬ tion oberhalb dem Seitenteil 26 angeordnet sein, während das Seitenteil 24 oberhalb des Seitenteils 28 angeordnet ist.
Damit der Laufkran 30 waagerecht ausgerichtet ist, sind die Seitenwandteile 34 bzw. 36 des Laufkrans, die jeweils die Fahrwerke für den Laufkran aufnehmen, verschieden hoch ausge¬ bildet. Wie den Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, wird durch die verschieden hohe Bauweise die unterschiedliche Höhe der Quer¬ träger 18 bzw. 20 ausgeglichen.
Auf dem Laufkran 30 ist in Doppelpfeilrichtung c verschiebbar eine Katze 32 gelagert. Die Katze 32 trägt eine Entladeanord¬ nung 38, die im dargestellten Ausführungsbeispiel zur Aufnah¬ me von Containern 40 dient. Die Container 40 sind mit der Ent¬ ladeanordnung 38 in Doppelpfeilrichtung d bzw. Doppelpfeil¬ richtung e verfahr- bzw. verschwenkbar.
Die Seitenteile 22, 24, 26 und 28 können in hier nicht näher dargestellter Art und Weise teleskopierbar sein.
Eine alternative Ausführungsform, die in den Figuren nicht näher dargestellt ist, kann zwei gleich hohe Querträger umfas¬ sen. In diesem Fall ist aber beispielsweise der Querträger 18 vergleichsweise kürzer ausgebildet als der Querträger 20. Da¬ für sind die Seitenteile 26 bzw. 28 etwas länger ausgebildet als die Seitenteile 22 bzw. 24. In der Ruheposition liegen dann die Seitenteile nicht mehr übereinander, wie in .dem an¬ hand der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel zuvor erläu¬ tert. In diesem Fall liegen die Seitenteile in der Ruheposi¬ tion nebeneinander.

Claims

BrückenkranPatentansprüche
1. Brückenkran, insbesondere Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, wobei an den Enden der Querträger jeweils anklappbare Seitenteile zur wähl eisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) von der Stellung, in der sie mit den Querträgern (20, 18) fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der ihre Spitzen (42, 44; 46, 48) in Richtung auf den jeweils anderen Querträ¬ ger (18, 20) weisen.
2. Brückenkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (18, 20) im Verhältnis zueinander unter¬ schiedlich hoch angeordnet sind, so daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) in ihrer Ruheposition übereinander ange¬ ordnet sind.
3. Brückenkran nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufkran (30) seitliche, jeweils die Fahrwerke tragen¬ de Wandteile (34, 36) hat, die in ihrer Höhe derart an die Höhe der Querträger (20, 18) angepaßt ist, daß der Laufkran (30) im wesentlichen waagerecht angeordnet ist.
4. Brückenkran, insbesondere Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, wobei an den Enden der Querträger jeweils anklappbare Seitenteile zur wähl eisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) von der Stellung, in der sie mit den Querträgern (20, 18) fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der sie parallel zu den Stützen (14, 16) verlaufen.
5. Brückenkran, insbesondere Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, wobei an den Enden der Querträger jeweils anklappbare Seitenteile zur wählweisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) von der Stellung, in der sie mit den Querträgern (20, 18) fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der sie jeweils der¬ art senkrecht zu den Querträgern (20, 18) angeordnet sind, daß ihre Spitzen von den Querträgern (20, 18) weg¬ weisen.
6. Brückenkran, insbesondere Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, wobei an den Enden der Querträger jeweils anklappbare Seitenteile zur wahlweisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) von der Stellung, in der sie mit den Querträgern (20, 18) fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der die Seitenteile (22, 24; 26, 28) die Verlängerung der Stützen (17, 16) bilden.
7. Brückenkran, insbesondere Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, wobei an den Enden der Querträger jeweils anklappbare Seitenteile zur wählweisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) von der Stellung, in der sie mit den Querträgern (20, 18) fluchten, um 180° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der sie auf der Ober¬ seite der Querträger (20, 18) aufliegen, und parallel zu diesen verlaufen.
8. Brückenkran nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß auf dem Laufkran (30) eine Laufkatze (32) verfahrbar angeordnet ist, die eine Entladeanordnung (38) trägt. _ g _
9. Brückenkran nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) hydrau¬ lisch oder elektrisch von ihrer Ruheposition in die Stel¬ lung, in der sie mit den Querträgern (20, 18) fluchten, klappbar sind.
10. Brückenkran nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) telesko- pierbar sind.
EP94900801A 1992-11-11 1993-11-10 Brückenkran Expired - Lifetime EP0620801B1 (de)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4238096 1992-11-11
DE4238096 1992-11-11
DE4302894 1993-02-02
DE4302894A DE4302894A1 (de) 1992-11-11 1993-02-02 Brückenkran
PCT/EP1993/003153 WO1994011292A1 (de) 1992-11-11 1993-11-10 Brückenkran

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0620801A1 true EP0620801A1 (de) 1994-10-26
EP0620801B1 EP0620801B1 (de) 1997-09-17

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ID=25920366

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EP94900801A Expired - Lifetime EP0620801B1 (de) 1992-11-11 1993-11-10 Brückenkran

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EP (1) EP0620801B1 (de)
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THE MARINE ENGINEER AND NAVAL ARCHITECT Bd. 86, Nr. 1042 ,January 1963 , MAIDSTONE Seite 3-5 'the bulk paper reel carrier " besseggen " built specifically for a long - term time - charter has three munck rolling portal cranes for rapid cargo handling' *

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