DE3711781A1 - Entlueftungsrohrsystem fuer einen fahrzeugbrennstofftank - Google Patents
Entlueftungsrohrsystem fuer einen fahrzeugbrennstofftankInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Entlüftungsrohr
system für einen Fahrzeugbrennstofftank, insbesondere für
einen Brennstofftank für Motorfahrzeuge.
Bekanntlich sind Brennstofftanks mit einem Entlüftungs
rohr versehen, das mit einer öffnung in der Nähe des am
höchsten gelegenen Abschnitts des Tanks verbunden ist und
das sich in einen Anfangsabschnitt der Brennstoffeinfüll
leitung zum Füllen des Tanks von außen hinein öffnet und
das Entweichen von Luft gestattet und Brennstoff und
Schaum, die durch dieses Entlüftungsrohr während des Fül
lens des Tanks strömen, durch das Hauptfüllrohr zu dem
Tank zurückführt.
Üblicherweise wird darauf geachtet, daß dieses Entlüftungs
rohr in solch einer Weise angebracht wird, daß in ihm
keine Senken entstehen, um keine Siphon-Zonen zu bilden
und zu verhindern, daß Brennstoff in einem Gebiet des
Rohres selbst an einem niedrigeren Niveau liegen bleibt und dann
wiederum während eines nachfolgenden Füllvorganges des
Tanks den Luftdurchgang in dem Entlüftungsrohr behindern
könnte und dadurch Fehlfunktion des Entlüftungssystems
bewirken würde. Es entstehen jedoch Situationen beim Ein
bau des Entlüftungsrohres, bei denen es entweder wegen der
besonderen Form des Fahrzeugbodens, aufgrund von Querträgern
usw. oder aber bei automatischen Zusammenbaustufen des
Tanks mit dem verbundenen Rohr nicht ausreichend möglich
ist, die Bildung derartiger Senken mit den damit verbun
denen Siphon-Zonen zu vermeiden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Entlüf
tungsrohrsystem für einen Fahrzeugbrennstofftank zu schaf
fen, bei dem die vorstehend beschriebenen Nachteile ver
mieden werden und das Entlüftungssystem in allen Lagen,
die das Entlüftungsrohr selbst annehmen kann, einwand
frei arbeitet.
Gemäß der Erfindung wird ein Entlüftungsrohrsystem für
einen Fahrzeugbrennstofftank geschaffen, das dadurch ge
kennzeichnet ist, daß in dem untersten Bereich des Ent
lüftungsrohres ein Ventil angebracht ist, das so arbei
ten kann, daß es eine Verbindung zwischen dem Rohr und
dem Inneren des Tanks herstellt, wenn das Brennstoffni
veau in dem Tank niedriger als ein vorgegebener Wert ist,
und die Verbindung schließt, wenn das Brennstoffniveau
in dem Tank diesen Wert übersteigt.
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird
im folgenden eine besondere Ausführungsform als ein die
Erfindung nicht einschränkendes Beispiel unter Bezugnah
me auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Brenn
stofftanks und der zugehörigen Brennstoffein
füll- und Entlüftungsrohre in einem System ge
mäß den Grundzügen der vorliegenden Erfindung
und
Fig. 2 eine Schnittansicht in vergrößertem Maßstab
eines Abschnittes des Entlüftungsrohres aus
Fig. 1.
Es wird zuerst auf Fig. 1 bezug genommen. Das Bezugszei
chen 1 bezeichnet einen Brennstofftank bekannter Art,
der unterhalb des Bodens 2 des Fahrzeugs angeordnet ist,
wobei der Boden als Beispiel in gestrichelten Umrissen
angegeben ist und als Beispiel einen unteren Querträger 3
enthält. Mit dem Tank 1 ist ein Hauptbrennstoffeinfüllrohr
4 mit einem Ende 5 bekannter Art verbunden, das zweck
mäßigerweise mit einem nicht dargestellten Verschluß ver
schlossen wird und sich nach außen an einem Abschnitt 6
der Fahrzeugkarosserie öffnet. Von einer oberen Zone des
Tanks 1 erstreckt sich eine Leitung 7, die mit einem Ende
eines Entlüftungsrohres 8 verbunden ist, das an seinem
anderen Ende mit einer Leitung 9 verbunden ist, die sich
in das Ende 5 des Haupteinfüllrohres 4 öffnet. In dem da
zwischen liegenden Abschnitt und an einem am tiefsten ge
legenen Punkt des Entlüftungsrohres 8 ist ein Entlüftungs
ventil 11 zwischengeschaltet, das gemäß der vorliegenden
Erfindung aufgebaut ist und das im einzelnen aus Fig. 2
ersichtlich ist. Dieses Ventil 11 ist insbesondere zweck
mäßigerweise einstückig aus Kunststoffmaterial hergestellt
und besitzt ein erstes Teil oder einen ersten Abschnitt
12, dessen Innenteil eine Leitung 13 mit zwei Endabschnit
ten 14 bildet, und ein zweites Teil oder einen zweiten
Abschnitt 15, der rechtwinklig zu dem ersten Teil 12 ver
läuft und eine innere Kammer 16 bildet, die an ihrem un
teren Ende offen ist und oben mit der Leitung 13 über
eine Öffnung 17 in Verbindung steht. In dieser Kammer 16
wird ein Schwimmerelement 18 aufgenommen, das zweckmäßi
gerweise aus einem Kunststoffgehäuse, das Luft einschließt,
hergestellt ist und eine flache untere Basis oder Grund
platte und einen oberen halbkugelförmigen Abschnitt auf
weist und so arbeiten kann, daß es die Öffnung 17 ver
schließt, wenn es auf eine Weise, die im einzelnen noch
nachfolgend beschrieben wird, nach oben gedrückt wird.
Das zweite Teil 15 besitzt an seinem Boden nach innen ge
bogene Vorsprünge 19, die verhindern, daß der Schwimmer
oder das Element 18 sich löst und aus der Kammer 16 her
ausfällt. Der wesentliche untere Abschnitt des zweiten
Teils 15 ist in ein Loch in dem Tank 1 eingepaßt, wobei
ein ringförmiges Dichtungselement 20 dazwischen geschoben
ist, das vorzugsweise aus Gummi besteht und eine obere
radial nach außen weisende Lippe 21 besitzt, die zwischen
die untere Oberfläche des ersten Teiles 12 und die ring
förmige äußere Oberfläche um die öffnung in dem Tank 1
eingeschoben ist, während der untere Abschnitt dieses
Dichtungselementes 20, der vorteilhafterweise kegelstumpf
förmig ist, abdichtend durch einen ringförmigen äußeren
Vorsprung 22 mit keilförmigem Querschnitt, der auf dem
Teil 15 vorgesehen ist, nach außen deformiert wird. Die
zwei Enden 23 des Entlüftungsrohres 8, zwischen denen das
Entlüftungsventil 11 eingeschoben ist, sind auf zwei End
abschnitte 14 des ersten Teiles 12 mit Zwischenlage von
Dichtmanschetten 25, die vorzugsweise aus elastischem Ma
terial bestehen, aufgepaßt und auf diesen Endabschnitten
14 sind äußere Zähne oder Vorsprünge 24 angeformt, die
verhindern, daß das Ende 23 von dem Rohr 8 abrutscht.
Das beschriebene System, das das Entlüftungsrohr 8 und
des Entlüftungsventil 11 umfaßt, arbeitet folgendermaßen.
Während des Einfüllens von Brennstoff in den Tank 1 durch
das Haupteinfüllrohr 4 findet das normale Entweichen von
Fluid aus der oberen Zone des Tanks 1 durch das Entlüf
tungsrohr 8 statt, dessen Innenraum vollständig frei ist.
Unter diesen Bedingungen, bei denen das Schwimmerelement
18 nicht von dem Brennstoff berührt wird, befindet es
sich in der unteren Stellung, die in Fig. 2 dargestellt
ist, und wird durch die Vorsprünge 19 festgehalten, so daß
die Öffnung 17 offen ist. Wenn das Volumen des Brennstoffs
in dem Tank 1 auf solch einen Wert ansteigt, daß ein in
nerer Dampfdruck in der Weise erzeugt wird, daß der nor
male Strömungsdurchfluß von Fluid in dem Entlüftungsrohr
in Richtung auf die Leitung 9 gestört wird, erreicht das
Brennstoffniveau in dem Tank 1 unter diesen Bedingungen
solch einen Wert, daß das Schwimmerelement 1 a des Entlüf
tungsventils 11 in die vollständig nach oben gehobene
Stellung gebracht wird, so daß die Öffnung 17 geschlossen
wird, so daß das Füllen des Tanks 1 fortgeführt werden
kann, und der gesamte Abschnitt des Entlüftungsrohres 8
zwischen den Leitungen 7 und 9 besitzt entlang dieser Län
ge keine öffnungen mehr. Wenn das Einfüllen von Brenn
stoff in den Tank 1 beendet ist, kann es vorkommen, daß
eine bestimmte Menge Brennstoff in dem Entlüftungsrohr 8
eingefangen ist, so daß es in dessen unterstem Abschnitt
bei dem Entlüftungsventil 11 verbleibt, nämlich innerhalb
der Enden 23 in der Leitung 13. Wenn dann während des
Gebrauchs des Fahrzeugs das Niveau des Brennstoffs in dem
Tank sinkt und unter das Niveau des Schwimmerelementes 18
fällt, kehrt dieses zu der Stellung, die in Fig. 2 dar
gestellt ist, zurück, so daß es die Öffnung 17 wieder
öffnet, und der in dem Entlüftungsrohr 8 liegende Brenn
stoff kann durch diese Öffnung 17 in Richtung auf die Kam
mer 6 entweichen und dann in den Tank 1 fließen. Auf die
se Weise wird das Innere des Entlüftungsrohres 8 voll
ständig entleert, so daß das Entlüftungsrohr 8 wieder in
der richtigen Weise beim nachfolgenden Wiedereinfüllen
von Brennstoff in den Tank 1 arbeiten kann.
Die Vorteile, die mit dem System, das das Entlüftungsrohr
8 und das zwischengeschaltete Entlüftungsventil 11 umfaßt,
erhalten werden, ergeben sich deutlich aus der vorstehen
den Beschreibung als darin liegend, daß mit einer sehr
einfachen Anordnung der richtige Betrieb der Entlüftung
für den Tank 1 gewährleistet wird, welche Stellung auch
das Entlüftungsrohr 8 annimmt.
Schließlich soll noch bemerkt werden, daß es für den Fach
mann klar ist, daß die beschriebene und dargestellte Aus
führungsform der vorliegenden Erfindung modifiziert und
verändert werden kann, ohne daß dabei von dem Grundgedan
ken der Erfindung selbst abgewichen wird. So können bei
spielsweise die zwei Endabschnitte 14 des ersten Teiles
12, anstatt zusammenfallende Achsen aufzuweisen, in einem
Winkel zueinander angeordnet werden, wobei zweckmäßiger
weise beide nach unten auf die Öffnung 17 zu geneigt sind.
Weiterhin kann das Entlüftungsrohr 8 ein, wenigstens über
einen Teil seines Inneren gewelltes Rohr sein, so daß es
an den Endabschnitten 14 durch eine einfache direkte Kupp
lung der Vorsprünge 24 dieser Abschnitte 14 in die inneren
Rillen des Entlüftungsrohres 8 abgedichtet befestigt wird,
wie es in der italienischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr.
154 042-B/85, die von dem gleichen Anmelder am 15. November
1985 angemeldet worden ist, beschrieben ist.
Claims (10)
1. Entlüftungsrohrsystem für einen Fahrzeugbrenn
stofftank (1),
dadurch gekennzeichnet,
daß in der untersten Zone des Entlüftungsrohres
(8) ein Ventil (11) angeordnet ist, das einen
Verbindungsweg mit einer Öffnung (17) von dem
Entlüftungsrohr (8) zu dem Inneren des Tanks (1)
herstellt, wenn das Niveau des Brennstoffs in
dem Tank (1) niedriger als ein vorgegebener Wert
ist, und den Verbindungsweg mit der Öffnung (17)
schließt, wenn das Niveau in dem Tank (1) diesen
Wert übersteigt.
2. Entlüftungsrohrsystem nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil (11) ein Schwimmerelement (18)
enthält, das die Öffnung (17) in dem Verbindungs
weg zwischen dem Entlüftungsrohr (8) und dem
Tank (1) in Abhängigkeit von dem Niveau des
Brennstoffs in dem Tank (1) schließt.
3. Entlüftungsrohrsystem nach Anspruch 2 ,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil (11) einen ersten Abschnitt oder
ein erstes Teil (12), das mit einem anstoßenden
Ende (23) des Entlüftungsrohres (8) verbunden
ist, und einen zweiten Abschnitt oder ein zwei
tes Teil (15), das das Schwimmerelement (18)
aufnimmt und teilweise in dem Tank (1) angeord
net ist, enthält und daß das erste und das zwei
te Teil (12, 15) innen durch die Öffnung (17)
miteinander verbunden sind.
4. Entlüftungsrohrsystem nach Anspruch 3 ,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Abschnitt oder das erste Teil (12)
wenigstens einen Leitungsabschnitt (13) mit zwei
Enden (14) enthält, in dessen unterstem Bereich
die Öffnung (17) ausgeformt ist.
5. Entlüftungsrohrsystem nach Anspruch 3 oder An
spruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Abschnitt oder das zweite Teil
(15) einen Leitungsabschnitt in Form einer inne
ren Kammer (16) enthält, die in Richtung auf den
Tank (1) offen ist, und Vorsprünge (19) aufweist,
die das Herausfallen des Schwimmerelementes (18)
verhindern.
6. Entlüftungsrohrsystem nach einem der Ansprüche
3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Abschnitt oder das zweite Teil
(15) in ein Loch in der Wandung des Tanks (1)
mittels eines ringförmigen Dichtungselementes
(20), das vorzugsweise aus Gummi besteht, abge
dichtet eingepaßt ist.
7. Entlüftungsrohrsystem nach einem der Ansprüche
3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Entlüftungsrohr (8) wenigstens innen mit
Wellungen versehen ist und abdichtend an hinter
drehte Abschnitte (24) in Richtung auf das Ende
(14) des ersten Abschnittes oder des ersten
Teiles (12) angekuppelt ist.
8. Entlüftungsrohrsystem nach einem der Ansprüche
2 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwimmerelement (18) aus Kunststoffmate
rial, das Luft einschließt, besteht.
9. Entlüftungsventil (11) für ein Entlüftungsrohr
system,
dadurch gekennzeichnet,
daß es so aufgebaut ist, wie es in einem oder
mehreren der vorstehenden Ansprüche beschrieben
ist.
10. Entlüftungsrohrsystem für einen Fahrzeugbrenn
stofftank und zugehöriges Entlüftungsventil in
der Ausführungsform, wie sie unter Bezugnahme auf
die beigefügten Zeichnungen beschrieben wurde.
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Legal Events
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---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |