DE3643333A1 - Anordnung zur anbringung eines bremsklotzes bei einer scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Anbringung eines Bremsklotzes bei einer Scheibenbremse eines Schienenfahrzeugs.

Die Fig. 8 bis 11 veranschaulichen eine bisherige Scheibenbremseinheit eines Schienenfahrzeugs. Dabei sind zwei Bremshebel 1, 2 auf halber Länge durch eine Verbindungsstange 6 und Bolzen 3 a, 3 b schwenk­ bar miteinander verbunden. Zwischen den Enden der Bremshebel 1 und 2 ist eine Betätigungseinheit 4 angeordnet. An den anderen Enden der Bremshebel 1, 2 sind mittels U-förmiger Halterungen 12 a, 12 b und Anschlußbolzen 13, 14 jeweils Bremsklotzanordnungen 5 angebracht.

Die Betätigungseinheit 4 umfaßt einen Zylinder 4 a, dessen Boden mittels eines Bolzens 7 mit dem einen Ende des Bremshebels 1 gekoppelt ist. Auf ähnliche Weise ist eine Kolbenstange 4 b mittels eines Bolzens 8 mit dem einen Ende des anderen Bremshebels 2 ge­ koppelt.

Eine Rückstellfeder 9 ist am einen Ende mittels eines Bolzens 10 mit dem Bremshebel 1 verbunden, während ihr anderes Ende mittels einer Schraubbolzen/- Mutterkombination 11 verstellbar mit dem Bremshebel 2 verbunden ist.

Die Scheibenbremseinheit ist am Schienenfahrzeug durch Halterung des Zylinders 4 a und der Anschluß­ bolzen 13 und 14 an seinem Fahrgestell 15 angebracht. Der Zylinder 4 a wird dabei von einer Halterung 16 am Fahrgestell 15 getragen.

Die oberen Abschnitte 13 a, 14 a der Anschlußbolzen 13 bzw. 14 sind gabelförmig ausgebildet. Trag-Lenker 18 und 19 sind an ihren einen Enden mit den oberen Ab­ schnitten 13 a bzw. 14 a der Anschlußbolzen 13 bzw. 14 und an ihren anderen Enden mit Halterungen 15 a bzw. 15 b am Fahrgestell 15 verbunden. Auf diese Weise sind die Bremsklotzanordnungen 5 am Fahrge­ stell 15 aufgehängt.

Jede Bremsklotzanordnung 5 umfaßt einen Trag-Körper 22 und einen Bremsklotz oder Bremsbelagträger 23. Der Bremsklotz 23 weist seinerseits ein Tragele­ ment 25 und einen daran befestigten Bremsbelag 24 auf. Gemäß Fig. 11 weist der Körper 22 an seiner Rückseite zwei Halterungen 22 a und in seiner Vorder­ seite eine Schwalbenschwanz-Nut 22 b auf. Letztere ist am einen Ende 22 c geschlossen und am anderen Ende 22 d offen. Das den Bremsbelag 24 tragende Trag­ element 25 ist mit einem Schwalbenschwanz-Keil 25 a versehen, der in die Nut 22 b im Körper 22 einschieb­ bar ist. Ein Sicherungsstück 28 ist mit zwei Schrau­ benbohrungen 28 a, 28 b und einem Ansatz 28 c versehen.

Bei jeder Bremsklotzanordnung 5 wird der Schwalben­ schwanz-Keil 25 a des Stütz- oder Tragelements 25 am Bremsklotz 23 vom offenen Ende 22 d der Schwalben­ schwanz-Nut 22 b im Körper 22 her eingesetzt. Der An­ satz 28 c des Sicherungsstücks 28 wird dabei in den mittleren Bereich der Nut 22 b eingeführt, um das Tragelement 25 an seiner endseitigen Stirnfläche festzulegen, und hierauf mit Hilfe von Schraubbolzen 30 am Körper 22 festgezogen.

Da der Schwalbenschwanz-Keil 25 a des Bremsklotzes 23 in Aufwärtsrichtung in die Schwalbenschwanz-Nut 22 b im Trag-Körper 22 eingeschoben und das Sicherungs­ stück 28 mittels der Schraubbolzen 30 gegen den Körper 22 verspannt wird, um den Bremsklotz am Körper 22 festzulegen, ist nicht nur die Anbringung des Bremsklotzes am Körper durch einen einzelnen Arbeiter schwierig, vielmehr besteht dabei auch die Gefahr, daß beim Herausziehen der Schraubbolzen 30 zum Aus­ bauen des Bremsklotzes dieser herabfällt und den Ar­ beiter verletzt.

Aufgabe der Erfindung ist damit die Schaffung einer Anordnung zur Anbringung eines Bremsklotzes bei einer Scheibenbremse, bei welcher ein Sicherungsele­ ment ständig am Trag-Körper einer Scheibenbremsen­ anordnung angebracht sein soll, wobei der Bremsklotz der Anordnung auch beim Anbringen oder Einbauen eines neuen Bremsklotzes durch das Sicherungselement festgehalten oder unterstützt wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 ge­ kennzeichneten Merkmale gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung kann selbst eine einzelne Person den Bremsklotz sicher am Trag-Körper anbringen. Der Bremsklotz kann dabei nicht heraus­ fallen, auch wenn die Schraubbolzen zum Befestigen des Sicherungselements aus diesem herausgezogen wer­ den.

Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im Vergleich zum Stand der Technik anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Bremsklotzanordnung gemäß der Er­ findung,

Fig. 2 einen Bremsklotz bei der Anordnung nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Sicherungselements,

Fig. 4 eine Aufsicht auf die Unterseite des Sicherungselements,

Fig. 5 eine Seitenansicht des Sicherungselements,

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 2,

Fig. 7 eine Darstellung zur Verdeutlichung der Wirkungsweise der erfindungsgemäßen An­ ordnung,

Fig. 8 eine Vorderansicht einer bisherigen Scheiben­ bremseinheit für ein Schienenfahrzeug,

Fig. 9 eine Aufsicht auf die Scheibenbremseinheit nach Fig. 8,

Fig. 10 eine Seitenansicht der Scheibenbremseinheit nach Fig. 8 und

Fig. 11 eine Bremsklotzanordnung bei der Scheiben­ bremseinheit nach Fig. 8.

Die Fig. 8 bis 11 sind eingangs bereits erläutert worden.

Bei der in den Fig. 1 bis 7 dargestellten Ausführungs­ form der Erfindung weist der Trag-Körper 22 der Brems­ klotzanordnung in seiner einen Seite eine Schwalben­ schwanz-Nut 22 b und an seiner anderen Seite eine Halterung 22 a auf (vgl. Fig. 1). Die Nut 22 b ist da­ bei an beiden Enden 22 d offen. An den offenen Enden 22 d ist der Körper 22 mit kreisbogenförmigen Aus­ nehmungen 22 e versehen..

Gemäß den Fig. 2 bis 5 weist ein Sicherungselement 31 an seinen beiden Seiten Tragarme 31 a und 31 b auf, die jeweils mit schmalen, in ihrer Längsrichtung verlaufenden Langlöchern 31 c bzw. 31 d versehen sind. Ein in das Sicherungselement 31 eingepreßter Anker­ bolzen 31 e erstreckt sich quer zu den Längsrich­ tungen der Tragarme 31 a und 31 b. Das Sicherungsele­ ment 31 ist mit zwei Schraubenbohrungen 31 f, 31 g ver­ sehen, die sich parallel zu den Tragarmen 31 a, 31 b erstrecken und auf gegenüberliegenden Seiten des Ankerbolzens 31 e liegen. Durch die Schraubenbohrungen 31 f, 31 g sind Schraubbolzen 32 zur Befestigung des Sicherungselements 31 am Trag-Körper 22 hindurch­ führbar. Durch die Langlöcher 31 c, 31 d der Trag­ arme 31 a bzw. 31 b wird je ein Trag- oder Lagerbolzen 33 a bzw. 33 b hindurchgeführt und mit dem Vorderende in die betreffende Seitenfläche des Körpers 22 ein­ geschraubt. Das Sicherungselement 31 ist sodann so gehaltert, daß es relativ zum Körper 22 verschwenk­ bar und längs der Langlöcher 31 c, 31 d verschiebbar ist.

Wenn der Trag-Körper 22 der Bremsklotzanordnung am Schienenfahrzeug angebracht ist, weist das eine offene Ende 22 d der Nut 22 b, wie bei der bisherigen An­ ordnung nach Fig. 8, nach unten.

Gemäß Fig. 1 befindet sich das Sicherungselement 31 nach dem Herausdrehen der Schraubbolzen 32 in einem frei herabhängenden Zustand.

Gemäß Fig. 7 wird das Sicherungselement 31 durch das Tragelement 25 des Bremsklotzes 23 in eine leicht schräggestellte Lage gedrückt, wenn der Schwalben­ schwanz-Keil 25 a des Tragelements 25 in die Nut 22 b im Körper 22 eingeschoben wird. Nach dem voll­ ständigen Einscheiben des Keils 25 a in die Nut 22 b wird das Sicherungselement 31 in die das offene Ende 22 d der Nut 22 b verschließende Ausgangsstellung zurückgeschwenkt, wobei sein Ankerbolzen 31 e in die kreisbogenförmige Ausnehmung 25 c des Tragelements 25 eingreift und damit den Bremsklotz 23 gegen ein Herausfallen sichert.

Hierauf werden die Schraubbolzen 32 in die Bohrungen 31 f, 31 g im Sicherungselement 31 eingesetzt und in den Körper 22 eingeschraubt, so daß damit das Siche­ rungselement längs seiner Tragarme 31 a, 31 b und längs der Nut 22 b im Körper 22 aufwärts verschoben wird, wobei der Ankerbolzen 31 e in die Ausnehmung 22 e im Körper 22 eingreift. Daraufhin ist der Bremsklotz 23 sicher am Trag-Körper 22 angebracht.

Die Erfindung ist auch auf die Anbringung des Brems­ klotzes bei einer Scheibenbremse des schwimmenden Bremssatteltyps für ein Schienenfahrzeug anwendbar. In diesem Fall wird einer der Körper der Bremsan­ ordnungen der Scheibenbremseinheit mit einem am hinteren Abschnitt des Bremssattelelements (caliper­ shaped member) vorgesehenen Kolben in Eingriff ge­ bracht, während der andere Körper am vorderen Ab­ schnitt des Bremssattelelements befestigt wird.

Obgleich bei der beschriebenen Ausführungsform beide Enden 22 d der Schwalbenschwanz-Nut 22 b offen sind, kann das eine Ende 22 d auch geschlossen sein.

Claims (4)

1. Anordnung zur Anbringung eines Bremsklotzes mit einem Bremsbelag und einem Stütz- oder Tragelement am Trag-Körper einer Scheibenbremsen-Bremsklotzan­ ordnung mit einer in ihrer Längsrichtung ver­ laufenden Nut, gekennzeichnet durch
ein zwei Enden und eine Längsachse aufweisendes, in die Nut (22 b) einführbares Mittel (25 a) zur verschiebbaren Anbringung des Tragelements (25) am Trag-Körper (22),
ein im Bereich des einen Endes des Mittels (25 a) angeordnetes Sicherungselement (31),
Mittel (31 a, 31 b, 33 a, 33 b) zur Halterung des Sicherungselements (31) am Trag-Körper (22), der­ art, daß das Sicherungselement relativ zum Trag- Körper schwenkbar und in Richtung der Längsachse des einführbaren Mittels (25 a) verschiebbar ist, und
Mittel (32) zur sicheren Befestigung des Sicherungs­ elements (31) am Trag-Körper (22) im Betriebszu­ stand des Bremsklotzes (23).

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungsmittel zwei am Sicherungselement angeformte Tragarme (31 a, 31 b) mit je einem schmalen Langloch (31 c, 31 d) und je einen die be­ treffenden Langlöcher durchsetzenden (Schraub-)- Bolzen (33 a, 33 b) umfassen, wobei das Sicherungs­ element um die Bolzen herum verschwenkbar und längs des einführbaren Mittels verschiebbar ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Tragelement (25) ein der Nut (22 b) komple­ mentär angepaßter Schwalbenschwanz-Keil (25 a) an­ geformt ist.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement einen Ankerbolzen (31 e) aufweist, an den sich der Schwalbenschwanz-Keil beim Herausziehen bzw. Ausbauen des Bremsklotzes aus dem Trag-Körper anlegt.