DE3643293C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B10/00—Means for influencing, e.g. improving, the aerodynamic properties of projectiles or missiles; Arrangements on projectiles or missiles for stabilising, steering, range-reducing, range-increasing or fall-retarding
- F42B10/32—Range-reducing or range-increasing arrangements; Fall-retarding means
- F42B10/48—Range-reducing, destabilising or braking arrangements, e.g. impact-braking arrangements; Fall-retarding means, e.g. balloons, rockets for braking or fall-retarding
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- F42B12/00—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material
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- F42B12/36—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect for dispensing materials; for producing chemical or physical reaction; for signalling ; for transmitting information
- F42B12/56—Projectiles, missiles or mines characterised by the warhead, the intended effect, or the material characterised by the warhead or the intended effect for dispensing materials; for producing chemical or physical reaction; for signalling ; for transmitting information for dispensing discrete solid bodies
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Description
Die Erfindung betrifft ein drallstabilisiertes Träger
geschoß mit mindestens zwei Submunitionsgeschossen, wie
es durch den Oberbegriff des Anspruchs 1 näher definiert
wird.
Trägergeschosse sind beispielsweise aus Flume: "Artille
riemunition: Bessere Wirkung im Ziel", Wehrtechnik 1985,
Band 10, Seite 112 bis 120 bekannt. Dabei wird das Trä
gergeschoß z. B. mit Hilfe eines Geschützes verschossen.
Das Trägergeschoß enthält zwei oder mehrere zielerkenn
nende Submunitionskörper, die zu einem vorgegebenen
Zeitpunkt aus dem Geschoß ausgestoßen werden. Nach die
sem Ausstoßvorgang erfolgt zunächst ein Drallabbau sowie
eine Abbremsung der Submunitionskörper. Üblicherweise
wird die Abbremsung der Geschwindigkeit mit Hilfe eines
Fallschirmes vorgenommen und der Drall mit Hilfe soge
nannter Drallflügel abgebaut. Sobald die Geschwindigkeit
und der Drall der Submunitionskörper auf vorgegebene
Werte reduziert ist, werden die Drallbremse und der zum
Geschwindigkeitsabbau benötigte Fallschirm, an dem der
Submunitionskörper zur Erde gleitet und eine rotierende
Bewegung zwecks Abscannen des Zielgebietes macht.
Sobald ein Ziel erkannt wird, erfolgt eine Zündung des
Wirkteiles des Submunitionskörpers, so daß beispielsweise
eine projektilbildende Ladung erzeugt wird, die dann das
Ziel trifft. Nachteilig bei dieser bekannten Munition ist
vor allem, daß die Submunitionskörper relativ nahe bei
einander in das Zielgebiet fliegen und daher mehrere
Submunitionskörper ein bestimmtes Ziel treffen, während
andere Ziele in dem Zielgebiet nicht getroffen werden.
Aus der DE 36 08 107 C1 ist ferner ein drallstabili
siertes Trägergeschoß bekannt, bei dem ein Geschoßboden
mit Bremssegeltuch angeordnet ist. Nach dem Absprengen des
Geschoßbodens öffnet sich fliehkraftbedingt das Bremssegel
und führt zu einer starken Geschwindigkeitsreduzierung des
Bodens und damit zu dessen vorzeitigem Absturz.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, den Drallabbau und
die Geschwindigkeitsabbremsung der Submunitionskörper
mittels einer Gewebebremsscheibe vorzunehmen, wie sie in
der Figurenbeschreibung näher erläutert wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
drallstabilisiertes Trägergeschoß der eingangs erwähnten
Art derart weiterzuentwickeln, daß die Submunitionskörper
in dem vorgegebenen Zielgebiet auf eine möglichst große
Zielfläche verteilt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeich
nenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von
Ausführungsbeispielen und mit Hilfe von Zeichnungen näher
erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 den zeitlichen Ablauf des Ausstoßvorganges von
zwei Submunitionskörpern, die erfindungsgemäße
Bremselemente besitzen;
Fig. 2 die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Submunitionskörpers; und
Fig. 3 die Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes
Bremselement nach Fig. 2.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Geschoß bezeichnet, das bei
spielsweise mittels eines nicht dargestellten Geschützes
verschossen wurde. Dieses Geschoß 1 enthält z. B. zwei
zielerkennende Submunitionskörper, die zu einem vorge
gebenen Zeitpunkt aus dem Geschoß 1 ausgestoßen werden.
Nach diesem Ausstoßvorgang fliegen zunächst die Hülle
100, die Submunitionskörper 200 und 300 sowie der Boden
400 des Geschosses 1 hintereinander. Durch das Entfalten
der Bremselemente 20 und 30 verringern die Submuni
tionskörper 200 und 300 ihre Geschwindigkeit und
bewegen sich auf einer anderen Flugbahn als die weiter
fliegende Geschoßhülle 100.
Die Bremselemente 20 und 30 bewirken sowohl eine Ge
schwindigkeitsverminderung der Submunitionskörper 200 und
300 als auch eine Drallreduzierung. Sobald beide Größen auf
einen vorgegebenen Wert abgesunken sind, wird das Brems
element 30 von den Submunitionskörpern abgestoßen (nicht
dargestellt).
Erfindungsgemäß besitzen die Bremselemente 20 und 30 un
terschiedliche Abmessungen (Außendurchmesser D 1 und D 2)
und sorgen so durch den unterschiedlichen Luftwiderstand
für eine Separierung der Submunitionskörper 200 und 300.
Durch geeignete Durchmesserwahl der Bremselemente 20 und
30 ist es also möglich, in dem vorgegebenen Zielgebiet
die Submunitionskörper auf eine relativ große Zielfläche
zu verteilen.
Es kann dann beispielsweise durch Entfalten eines Fall
schirmes ein weiteres Abbremsen der Submunitionskörper
sowie durch die rotierende Bewegung dieser Körper ein
Abscannen des Zielgebietes erfolgen (vgl. hierzu im
einzelnen Flume, "Artilleriemunition: Bessere Wirkung
im Ziel"; Wehrtechnik 1985, Heft 10, S. 112 ff).
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des Submunitionskörpers
300 mit einem Schnitt im Bereich des Bremselementes 30.
Außer dem Bremselement 30 enthält der Submunitionskörper
300 den eigentlichen Wirkkörper 31, der beispielsweise
eine Hohlladung enthält, das Gehäuse 32, welches die
Signalverarbeitung und eine nicht dargestellte aus
schwenkbare Antenne enthalten kann und einen abtrenn
baren Stützaufbau 33, an dem die Bremsscheibe 30, bei
spielsweise mittels Schrauben 330, befestigt ist. Der
ringförmige Vorsprung 331 des Stützaufbaukörpers 33
umschließt den Verpackungsraum für das Bremselement 30.
In Fig. 3 ist eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße
Bremsscheibe nach Fig. 2 vom Heck aus gesehen, wieder
gegeben. Mit 36 ist ein Saumband bezeichnet, welches
sowohl die Aufgabe hat zu verhindern, daß die Brems
scheibe bei den hohen Rotationen des Geschosses 300
in ihrem Randbereich 35 ausreißt. Noch wesentlicher
ist allerdings die Aufgabe des Saumbandes 36, dafür
zu sorgen, daß in dem Randbereich 35 eine höhere Mas
senverteilung vorherrscht als in dem restlichen Bereich
der Gewebebremsscheibe.
Eine weitere Stabilität der Gewebebremsscheibe 30 wird
durch zusätzliche Gurtbänder 37 erreicht, die vorzugsweise
kreuzförmig angeordnet sind. Dadurch steigt die Festigkeit
des gesamten Bremselementes 30 erheblich.
Als Material für die Gewebebremsscheibe aber auch für
die Gurtbänder und das Saumband hat sich besonders gut
Polyamid oder eine reißfeste Kunststoffolie erwiesen.
Claims (2)
1. Drallstabilisiertes Trägergeschoß mit mindestens zwei
Submunitionsgeschossen, die über einem vorgegebenen
Zielgebiet aus dem Trägergeschoß ausgestoßen werden,
wobei die Submunitionskörper jeweils an ihrem heck
seitigen Ende zur Geschwindigkeits- und Drallreduzie
rung ein aus dem Gewebe oder einer Kunststoffolie
bestehendes Bremselement aufweisen, dadurch
gekennzeichnet, daß die Submunitions
körper (200, 300) Bremselemente (20, 30) mit unter
schiedlichen Abmessungen besitzen, wobei der in
Flugrichtung vordere Submunitionskörper (200) kleinere
Abmessungen aufweist, so daß der in Flugrichtung
vordere Submunitionskörper (200) eine gegenüber dem
jeweils nachfolgenden Submunitionskörper (300)
geringere Abbremsung erfährt.
2. Drallstabilisiertes Trägergeschoß mit mindestens zwei
Submunitionsgeschossen, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Bremselemente (20, 30) kreis
förmig ausgebildet sind.
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