DE3621031A1 - Hydraulikkonstruktion fuer ein nutzfahrzeug - Google Patents
Hydraulikkonstruktion fuer ein nutzfahrzeugInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Hydraulikkonstruktion für ein Nutzfahrzeug zum Be
tätigen einer in einem Getriebekasten befestig
ten hydraulischen Kupplung.
Ein Ölkanal zur Zuführung von Öl zu einem Dreh
teil, wie z. B. zu einer hydraulischen Kupp
lung ist im allgemeinen axial in einer mit dem
Drehteil verbundenen Welle ausgebildet. Das Öl
wird zu dem so ausgebildeten Ölkanal durch eine
zu einem Ende der Welle benachbarten Öffnung zu
bzw. davon abgeführt.
Der längs der sich drehenden Welle ausgebildete
Ölkanal ist meist jedoch lang und schwierig zu
schneiden und auszubilden. Ein weiterer Nachteil
besteht im gesteigerten Strömungswiderstand. Ins
besondere ist, wenn eine Hydraulikkupplung mit
tels eines hydraulischen Betätigungsteils be
dient werden soll, der gesteigerte Strömungswi
derstand nachteilig hinsichtlich der schnellen
Kupplungsbedienung und bewirkt Verzögerungen
oder Nacheilungen in den zugeordneten Vorgängen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung
eine einfache Hydraulikkonstruktion zu schaf
fen, die einen schnellen Betrieb der hydraulischen
Kupplung bewirkt, wobei Hydraulikeinrichtungen und
andere Geräte zur Steuerung der Hydraulik
kupplung und ein Ölkanal zur Zuführung des Öls
zur Hydraulikkupplung vernünftig angeordnet bzw.
vorgesehen sind.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 ge
kennzeichnete Erfindung gelöst, d. h. durch
eine Hydraulikkonstruktion für ein Nutzfahr
zeug umfassend einen eine Hydraulikkupplung
aufnehmenden Getriebekasten mit einer seitlichen
Öffnung und einer an der Innenfläche eines am
Getriebekasten angebrachten Deckels zum
Schließen der Öffnung befestigte Hydrauliksteuerung,
die die Öldurchflußmengen zur Hydraulikkupplung
steuert, wobei die Hydrauliksteuerung hydrau
lisch mit Ölkanälen, die mit der Hydraulikkupp
lung verbunden sind, verbindbar ist, wenn der
Deckel am Getriebekasten angebracht ist.
Die erfindungsgemäße Konstruktion gestattet die
Verbindung der Hydraulikkupplung und der Hydraulik
steuerung durch die kürzestmögliche Leitung im
Gegensatz zu einer Verbindung mittels einer Ring
leitung durch eine Öffnung am Ende der Welle.
Weiter wird die Verbindungskonstruktion dadurch
vereinfacht, daß die Hydraulikkupplung und die
Hydrauliksteuerung miteinander beim Anbringen
des Deckels am Getriebekasten verbunden werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und werden im folgenden
näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Ge
triebekonstruktion eines landwirtschaftlich ge
nutzten Schleppers,
Fig. 2 ein Diagramm eines Hydraulikschalt
kreises zur Durchführung der Gangschaltung,
Fig. 3 eine vertikale Schnittansicht eines Ge
triebekastens mit einem daran anzubringenden
Deckel,
Fig. 4 eine vertikale Schnittansicht eines Haupt
gangschaltungsabschnitts des Getriebekastens
mit dem daran angebrachten Deckel,
Fig. 5 eine Seitenansicht des Getriebekastens
mit dem Deckel in einer Explosionsansicht,
Fig. 7 eine vertikale Schnittansicht des Ge
triebekastens, die darstellt, wie die Ölleitung
befestigt ist,
Fig. 8 eine vertikale Schnittansicht des Getrie
bekastens,
Fig. 9 eine vertikale Schnittansicht der Hy
draulikzylinder zur Bewirkung der Schaltvorgänge,
und
Fig. 10 eine vertikale Schnittansicht zur Dar
stellung eines Steuerkanals und einer Steueröffnung.
In Fig. 1 ist die Antriebsgetriebekette eines
vierrädrigen Schleppers für die Landwirtschaft
dargestellt, die eine Hauptgangschaltung A, eine
mehrscheibige hydraulische Kupplung 3, eine Hilfs
gangschaltung B und eine Rückwärts- und Vorwärts
gangschaltung C umfaßt, die in Reihe angeordnet
sind, um eine Antriebsenergie eines Motors 1
über eine Hauptkupplung 2 zu erhalten. Ein Aus
gang, der Rückwärts- und Vorwärtsgangschaltung C
ist für die Übertragung zu einem Differential 4 a
zum Antrieb der Hinterräder 4 und zu einem Differential
5 a für den Antrieb der Vorderräder 5 unterteilt.
Die Energieabtriebskette umfaßt eine Gangschaltung 6,
eine in einer Richtung wirkende drehbare Kupplung 7
und eine Abtriebswelle 8, die in Reihe geschaltet
sind, um die Antriebskraft des Motors 1 über die
Hauptkupplung 2 aufzunehmen.
Die Hauptgangschaltung A beinhaltet zwei syn
chrone Gangschaltungen 9 und 10 und liefert
vier Gänge. Die Hilfsgangschaltung B und die
Rückwärts- und Vorwärtsgangschaltung C beinhaltet
ebenso synchronisierte Gangschaltungen mit da
zwischen angeordneten funktionell gekoppelten
Zahnrädern.
Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, sind die
Hauptgangschaltung A und die Hilfsgangschaltung B
mittels zweier Hydraulikzylinder 11 und 12 bzw.
einem Hydraulikzylinder 13 schaltbar. Die drei Hy
draulikzylinder 11, 12 und 13 werden durch ein
von einer Hydraulikpumpe 15 über ein Antriebs
schaltventil 14 zugeführtes Drucköl betätigt.
Das Schaltventil 14 ist ein Drehventil und dient
zur Schaltung von acht Gängen über eine Kombi
nation der Hauptgangschaltung A und der Hilfs
gangschaltung B.
Jeder der drei Hydraulikzylinder 11, 12 und 13
umfaßt ein Schaltventil mit drei Schaltstellungen
und ist geeignet, einen Steuerdruck zu erzeugen,
wenn er in eine andere als die neutrale Stellung
geschaltet wird.
Der Hydraulikzylinder 13 zur Betätigung der Hilfs
gangschaltung B ist jedoch nur in zwei Stellungen
schaltbar, nämlich in eine Stellung niedriger
Geschwindigkeit L und eine Stellung hoher Ge
schwindigkeit H (Ackergang und Straßengang)
und seine neutrale Stellung ist nur im Laufe des
Schaltvorgangs wirksam.
Die Rückwärts- und Vorwärtsgangschaltung C wird
mittels eines Hin- und herbewegbaren Schalthebels 16
von Hand bedient und die von Hand bediente Be
dienungskette beinhaltet daher ein Hydraulik
ventil 17. Dieses Hydraulikventil 17 kann einen
Steuerdruck erzeugen, wenn die Rückwärts- und
Vorwärtsgangschaltung C in eine Vorwärtsantriebs
stellung F oder eine Rückwärtsantriebsstellung R
geschaltet wird.
Die Hydraulikkupplung 3 tritt durch einen ihr
zugeführten Öldruck in Eingriff. Eine Ölleitung
18, die sich von der Hydraulikpumpe 15 erstreckt,
verzweigt sich in zwei Leitungen, nämlich eine
Leitung 19, die sich zum Gangschaltventil 14
erstreckt und in die andere Leitung 20, die sich
zur Hydraulikkupplung 3 erstreckt.
Die Hydraulikkupplung 3 wird automatisch ge
löst, wenn eine der Gangschaltungen, nämlich die
Hauptgangschaltung A, die Hilfsgangschaltung B
und die Rückwärts-und Vorwärtsgangschaltung C
bedient wird, und tritt automatisch wieder in Ein
griff, wenn die Bedienung beendet ist. Der
Schaltvorgang wird daher ohne lösende Hauptkupplung 2
durchgeführt.
Insbesondere ist eine Drucksteuerung D in der
Ölleitung 19 angeordnet, die ein Drosselventil 20
ein erstes Ventil 21 und ein zweites Ventil 22
umfaßt, die in entsprechenden drei Durchflußleitungen
19 a, 19 b und 20 c angeordnet sind und die von der
Ölleitung 19 abzweigen. Das erste Ventil 21 ist
geschlossen, wenn der Steuerdruck von der Hydrau
likkupplung einen vorbestimmten Wert erreicht, und
das zweite Ventil 22 wird geöffnet, wenn der Steuer
druck von der Hydraulikkupplung den vorbestimmten
Wert überschreitet. Eine Ölleitung 23 erstreckt
sich von der Drucksteuerung D und umfaßt eine
Gruppe logischer Ventile 24 mit vier logischen Ven
tilen 24 a - 24 d, die durch die Steuerdrücke von
dem Hydraulikventil 17 und den drei Hydraulikzylindern
11, 12 bzw. 13 erzeugt werden. Weiter ist in einer
Ölleitung 25, die sich von den logischen Ventilen
24 zu der Hydraulikkupplung 3 erstreckt, ein Samm
ler 26 angeordnet.
Wenn die Hauptgangschaltung A bzw. das Hauptwechsel
schaltgetriebe A zur Fahrt des Traktors bedient
wird, werden die logischen Ventile 24 geöffnet, um
die Hydraulikkupplung 3 in Eingriff zu halten.
Wenn entweder die Hauptgangschaltung A, die Hilfs
gangschaltung B oder die Rückwärts- und Vorwärts
gangschaltung C während der Fahrt des Traktors ge
schaltet wird, nehmen die Steuerdrücke von diesen
Schaltventilen während des Schaltvorgangs ab, wo
durch die logischen Ventile 24 die Ölversorgung von
der Hydraulikpumpe 15 unterbrechen und gleichzeitig
eine Strömung des Öls in eine Ablaßleitung 27 er
möglichen, wodurch die Hydraulikkupplung 3 ge
löst wird. Wenn der Schaltvorgang beendet ist, öff
nen die logischen Ventile 24 erneut, um die Hy
draulikkupplung 3 in Eingriff zu bringen.
In den Fig. 3 bis 6 ist ein Getriebekasten 28
dargestellt, in dem das beschriebene Getriebe
aufgenommen ist und der eine Öffnung 28 h in einer
Wand 28 a von ihm ausbildet, wobei ein Deckel, der
die Hydraulikeinrichtungen auf seiner Innenfläche
aufweist, zum Schließen der Öffnung 28 a an den
Getriebekasten 28 anbringbar ist. Der Deckel 29
umfaßt zwei Plattenteile 29 a und 29 b, wobei ein
Plattenteil 29 a mehrere Ölkanalnuten 29 g aufweist,
die eine Gruppe von Ölleitungen E auf einer zuge
ordneten Fläche 29 s von ihm ausbilden.
Die zwei Hydraulikzylinder 11 und 12 zum Schalten
der Hauptgangschaltung sind in einer Hauptschalt
einheit 30 untergebracht, die zwei Schaltgabeln 31
und 32 umfaßt, die durch die entsprechenden Zylinder 11
und 12 betätigt werden. Der Hydraulikzylinder 13
zum Schalten der Hilfsgangschaltung ist in einer
Hilfsschalteinheit 33 untergebracht, die eine von
dem Hydraulikzylinder 13 betätigbare Schaltgabel 34
umfaßt.
Sowohl das Schaltventil 14 als auch die Drucksteuerung
D und der Sammler 26 sind in einem einzelnen Gehäuse
untergebracht. Die logischen Ventile 24 sind zusam
men mit dem Hydraulikventil 17 der Rückwärts- und
Vorwartsgangschaltung D in einer logischen Ventilein
heit 35 untergebracht. Durch diese Einheit 35
verläuft eine von dem Hebel 16 betätigbare Schalt
stange 36.
Die Hauptschalteinheit 30, die Hilfsschalteinheit 33
und das Schaltventil 14, die Drucksteuerung D,
der Sammler 26 und die logische Ventileinheit 35
sind an der Innenfläche des Deckels 29 befestigt
und stehen mit der Gruppe der Ölkanäle E in Ver
bindung. Diese Ölkanäle E umfassen die beschrie
benen Ölkanäle 18, 19, 23 usw.
Die beschriebene Konstruktion der Ölkanäle
umfaßt einen kurzen Ölkanal J für die Betätigung
der Hydraulikkupplung 3, um ein sofortiges Schal
ten zu bewirken.
Wie in den Fig. 7 und 8 dargestellt, ist
die Hydraulikkupplung 3 zwischen einer Getriebewel
le 37 und einer Getriebewelle 38 angeordnet, um
die Antriebsenergie von der Hauptgangschaltung A
über die Kupplung zur Getriebewelle 38 und von
der Kupplung 3 zur Hilfsgangschaltung B zu übertragen.
Der Ölkanal J für die Zuführung des Öls zur
Kupplung 3 umfaßt einen Durchflußkanal 38 a, der
axial in der Abtriebswelle 38 ausgebildet ist, einen
Durchflußkanal 40 a, der in einem Lagervorsprung 40
eines Lagers 39 zum Lagern der Abtriebswelle 38
ausgebildet ist und mit dem Durchflußkanal 38 a in
Verbindung steht, und eine Ölleitung 41, die den
Lagervorsprung 40 und die logische Ventileinheit 35
überbrückt und mit dem Durchflußkanal 40 a in Ver
bindung steht. Die Ölleitung 41 ist mittels der
folgenden Konstruktion verbunden.
Der Lagervorsprung 40 umfaßt eine Öffnung 40 h, die
mit dem Durchflußkanal 40 a in Verbindung steht und
die logische Ventileinheit 35 umfaßt eine Öffnung 35 h,
die der Öffnung 40 h gegenüberliegt und mit einer
in der logischen Ventileinheit 35 ausgebildeten Öl
leitung zur Zuführung des Öls zur Hydraulikkupplung 3
in Verbindung steht. Die Öffnungen 40 h und 35 h wei
sen Achsen auf, die sich in einer Richtung er
strecken, in der der Deckel 29 angebracht und ge
löst wird. Die Ölleitung 41 trägt an ihren jeweils
gegenüberliegenden Enden einen O-Ring 42, die in
die Öffnungen 40 h und 35 h zur Verbindung der Öl
leitung 41 eingesetzt werden.
Wie man sieht, ist die Einheit 35, die die
Hilfsgangschaltung B aufnimmt, zusammen mit der
logischen Ventileinheit 35 an die Innenfläche
des Deckels 29 mittels Schrauben 43 angebracht.
Der Deckel 29 ist am Getriebekasten 28 mittels
Schrauben 44 angebracht.
Abgesehen von der oben beschriebenen Verbindungs
art kann ein Ende der Ölleitung 41 an dem La
gervorsprung 40 und der logischen Ventileinheit 35
angebracht werden und das verbleibende Ende in
das andere eingesetzt werden.
Das hydraulische Stellglied zur Durchführung der
Hauptschaltvorgänge kann statt des Hydraulikzy
linders einen Hydraulikmotor umfassen.
Der Getriebekasten 28, die logische Ventileinheit 35
und die Hilfsschalteinheit 33 sind so konstruiert,
daß, um ein geringes Gewicht des Deckels 29 zu
erreichen, sie am Getriebekasten 28 angebracht
sind, wobei die zwei Einheiten 35 und 33 zeitweilig
an der Innenseite des Getriebekastens 28 angebracht
sind, und nachdem der Deckel 29 am Getriebekasten 28
angebracht ist, an der Innenfläche des Deckels 29
angebracht sind.
Der Getriebekasten 28 weist daher eine zeit
weilige Befestigung F auf, die zwei Anschlagsstifte 45
umfaßt, die sich durch zwei durchgehende Bohrungen
35 h in der logischen Ventileinheit 35 erstrecken,
um zeitweilig die Einheit 35 in einer im wesentlichen
Endstellung zu lagern und eine zeitweilige Be
festigung F auf, die eine Trägerfläche 28 s zur
Lagerung der Hilfsschalteinheit 33 umfaßt. Jede
der zwei Einheiten 35 und 33 weist mehrere Schrauben
aufnehmende Löcher G auf, die sich durch den Deckel 29
erstrecken. Nachdem die Einheiten 35 und 33 im
Getriebekasten 28 in ihrer Stellung angeord
net sind, wird der Deckel 29 an den Getriebekasten 28
angebracht und die Schrauben 46 durch die Bohrungen
29 h im Deckel 29 und in die Löcher G der Einheit 5
und 33 eingesetzt und angezogen, wodurch die Einheiten
35 und 33 an der Innenfläche des Deckels 29 befestigt
werden.
Man sieht, daß die verschiedenen oben beschriebe
nen am Deckel 29 angebrachten Einheiten dazu die
nen, den Deckel 29 zu verstärken.
Die anderen Einheiten als die zwei Einheiten 35
und 33 werden vorher an der Innenfläche des Deckels
29 angebracht und mehrere Schrauben 47 werden ver
wendet, um den Deckel 29 am Getriebekasten 28 zu
befestigen.
Wie man in den Fig. 9 und 10 sieht, sind die
Hydraulikzylinder 11 und 12 zur Bedienung der
Hauptgangschaltung A in einem Gehäuse 48 der Haupt
schalteinheit 30 untergebracht und umfassen
Hülsen S von gleicher Konstruktion.
Das heißt, jeder der Hydraulikzylinder 11 und 12
umfaßt eine Hülse S, die einen Kolbenabschnitt SP
in ihrer Mitte, eine Ölkammer 48 a in einer der
Verschieberichtungen des Kolbenabschnitts SP, eine
der Ölkammer 48 a über den Kolbenabschnitt SP
gegenüberliegende Ölkammer 48 b, die einen größeren
Durchmesser als die Ölkammer 48 a aufweist, und
einen bewegbaren in die größere Ölkammer 48 b
eingepaßten Kolben 49, der mit einem Ende der
Hülse S in Eingriff bringbar ist, ausbilden. Die
größere Ölkammer 48 b umfaßt einen abgestuften
Abschnitt 48 c an einem Ende benachbart zum Kolben
abschnitt SP. Der Kolbenabschnitt SP weist eine
Ringnut SR an einer axial mittleren Stellung auf.
Die Hülse S bildet einen Abflußkanal SD, der
sich axial durch sie erstreckt und mit der Ringnut SR
in Verbindung steht.
Das Gehäuse 48 bildet zwei Ölkanäle 50 a und 50 b
zur Hin- und Herbewegung der Hülse S und einen Öl
kanal 51, um den bewegbaren Kolben 49 mit dem ab
gestuften Abschnitt 48 b in Eingriff zu bringen.
Das Gehäuse 48 weist weiter eine einzige Steuer
öffnung 52 p auf, die mit der Ringnut SR in Ver
bindung steht, wenn die Hülse S sich in einer neu
tralen Stellung N befindet, und umfaßt weiter
eine mit der Steueröffnung 52 p in Verbindung stehen
de Steuerleitung 52.
Der bewegbare Kolben 49 hat eine größere druck
aufnehmende Fläche als der Kolbenabschnitt SP. Die
Schaltgabel 31 oder 32 ist an jedem Kolbenabschnitt SP
befestigt, der durch Zuführen des Öls nur zu
einem der zwei Ölleitungen 50 a und 50 b betätigt
wird. Wenn das Öl der Ölleitung 51 zugeführt wird,
um den bewegbaren Kolben mit dem abgestuften
Abschnitt 48 c in Eingriff zu bringen, wird gleich
zeitig der Ölleitung 50 a Öl zugeführt, um die Hülse S
in Richtung des bewegbaren Kolbens anzutreiben, wo
bei die Schaltgabel 31 oder 32 in ihrer neutralen
Stellung N durch den Eingriff zwischen dem beweg
baren Kolben 49 und dem Kolbenabschnitt SD verbleibt,
wie dies durch die Stellung der unteren Hülse S
in Fig. 9 dargestellt ist.
Von den zwei in denFig. 9 dargestellten Hy
draulikzylindern 11 und 12 dient der untere Zy
linder 11 zum Schalten des ersten und zweiten
Gangs und der obere Zylinder 12 zum Schalten des
dritten und vierten Gangs. Die dargestellte Stellung
dient zum Schalten des dritten Gangs.
Der Hydraulikzylinder 13 zum Schalten der Hilfs
gangschaltung B unterscheidet sich von den Hy
draulikzylindern 11 und 12 darin, daß der Zylinder 13
nicht so konstruiert ist, daß er eine neutrale
Stellung einnehmen kann, unterscheidet sich
jedoch von den Zylindern 11 und 12 in der Konstruktion
der Hülse S nicht.
Der Hydraulikzylinder 13 ist im Gehäuse 48 unter
gebracht, das zwei Ölkanäle 50 a und 50 b zum Hin-
und Herbewegen der Hülse S und eine Steuerleitung
52 aufweist, die mit einer einzigen Steueröffnung
52 p in Verbindung steht. Die Hülse S bildet eine
Ringnut SR und eine Ablaufleitung SD aus, wie im
Fall der oben beschriebenen Hülse S.
Diese Hülse S umfaßt einen Kolbenabschnitt SP, der
in einen zylindrischen Teil des Gehäuses 48 sehr
genau eingepaßt ist, so daß der Kolbenabschnitt SP
bewirkt, daß das Öl in die Steueröffnung 52 p mit
einem Minimalölverlust einfließt, wenn der Hydrau
likzylinder 13 betätigt wird. Um die hohe Genauig
keit zu erhalten, werden Schrauben 53 zum Anbringen
des Gehäuses 48 so angeordnet, daß sie Teile des Ge
häuses 48 soweit entfernt von dem zylindrischen
Teil wie möglich durchdringen.
Wenn die Hülse S zu einer von der neutralen Stellung
unterschiedlichen Stellung bewegt wird, wird ein
Teil des zugeführten Öls über die Steuerleitung 52
dem Schaltventil 24 zugeführt. Wenn die Hülse S
ihre neutrale Stellung erreicht, wird das in der
Steuerleitung 52 befindliche Öl über die Steuer
öffnung 52 p, die Ringnut SR und die Abfluß
leitung SD abgeführt.
Claims (12)
1. Hydraulikkonstruktion für ein Nutzfahrzeug,
gekennzeichnet durch einen eine
Hydraulikkupplung (3) aufnehmenden Getriebe
kasten (28) mit einer seitlichen Öffnung (28 h)
und einer an der Innenfläche eines am Getriebe
kasten (28) angebrachten Deckels (29) zum
Schließen der Öffnung (28 h) befestigten Hy
drauliksteuerung (D), die die Öldurchflußmengen
zur Hydraulikkupplung (3) steuert, wobei die Hy
drauliksteuerung (D) hydraulisch mit Ölkanälen
(J), die mit der Hydraulikkupplung (3) verbunden
sind, verbindbar ist, wenn der Deckel (29) am
Getriebe (28) angebracht ist.
2. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ölkanäle (J)
- - einen ersten Ölkanal (38 a), der in einer Trans missionswelle (38) ausgebildet ist, die ar beitsmäßig mit der Kupplung (3) verbunden ist,
- - einen zweiten Ölkanal (40 a), der in einem statio nären Teil (40), das lose auf die Transmissions welle (38) aufgepaßt ist, ausgebildet ist und mit dem ersten Ölkanal (38 a) in Verbindung steht, und
- - einen dritten Ölkanal (41), der in einer Ölleitung (41) ausgebildet, ist, die sich zwischen dem stationären Teil (4) und der Hydrauliksteuerung (D) erstreckt, um den zweiten Ölkanal (40 a) mit der Hydrauliksteuerung (D) zu verbinden, umfaßt.
3. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ölleitung (41)
mit einem Ende am stationären Teil (40) angebracht
und mit dem anderen Ende in die Steuerung (D)
eingesetzt ist, wenn der Deckel (29) am Getriebe
kasten (28) angebracht ist, wodurch der Ölkanal (J)
mit der Steuerung (D) verbunden ist.
4. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ölleitung
(41) mit einem Ende an der Steuerung (D) angebracht
und mit dem anderen Ende in das stationäre Teil (40)
eingesetzt ist, wenn der Deckel (29) am Getriebe
kasten (28) angebracht ist, wodurch der Ölkanal
(J) mit der Steuerung (D) verbunden ist.
5. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der erste Öl
kanal (38 a) in einer Eingangswelle (37) der Hy
draulikkupplung (3) ausgebildet ist, und daß der
zweite Ölkanal (40 a) in einem Lagervorsprung .
(40) eines Lagers (39) zum Lagern der Eingangs
welle (37) ausgebildet ist.
6. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der erste Öl
kanal (38 a) in einer Ausgangswelle (38)
der Hydraulikkupplung (3) ausgebildet ist, und
daß der zweite Ölkanal (40 a) in einem Lagervor
sprung (40) eines Lagers (39) zum Lagern der Aus
gangswelle (38) ausgebildet ist.
7. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Deckel (29)
ein hydraulisches Betätigungsteil an seiner
Innenfläche trägt, und daß das hydraulische
Betätigungsteil mit einer Ölquelle (15) zur
Hydrauliksteuerung verbunden ist.
8. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das hydraulische
Betätigungsteil zur Betätigung einer im Getriebe
kasten (28) befestigten Gangschaltung (A, B, C)
geeignet ist.
9. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Deckel (29)
einen die Hydrauliksteuerung und das hydraulische
Betätigungsteil verbindenden Ölkanal ausbildet.
10. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Getriebe
kasten (28) Positionsstellmittel zum Einstellen
der Position der hydraulischen Steuerung umfaßt.
11. Hydraulikkonstruktion nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Positionsstellmittel An
schlagsstifte (45) umfassen, die sich durch
in der Hydrauliksteuerung (35) ausgebildete
Öffnungen (35 h) erstreckend angeordnet sind.
12. Hydraulische Konstruktion nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Positions
stellmittel einen abgestuften Abschnitt (48 c) um
fassen, der mit der Hydrauliksteuerung in Eingriff
bringbar ist.
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