DE10255179A1 - Vorrichtung zur Druckmittelversorgung von Stellmitteln eines automatisierten Schaltgetriebes - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Schaltgetriebe (1) mit einem Getriebegehäuse (2), mit einer elektrohydraulischen Steuerungsvorrichtung (3) sowie mit wenigstens einer Gangstellvorrichtung (4) und einer Kupplungsstellvorrichtung (5), bei dem diese Vorrichtungen (3, 4, 5) über Druckmittelleitungen (6, 7) miteinander verbunden sind. DOLLAR A Zur Reduzierung des Montageaufwandes bei der Herstellung eines solchen Getriebes und zur optimalen Nutzung eines im Bereich des Getriebes knappen Fahrzeugbauraumes ist vorgesehen, dass die von der Steuerungsvorrichtung (3) zu den Gang- und Kupplungsstellvorrichtungen (4, 5) führenden Druckmittelleitungen (6, 7) in der Wand des Getriebes (2) ausgebildet sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Schaltgetriebe gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
- Ein derartiges Getriebe ist aus der
DE 19 30 046 A1 bekannt ist. Zur Kupplungsbetätigung sowie zur Durchführung von Änderungen der Getriebeübersetzung verfügt dieses Getriebe über eine auf dem Getriebegehäuse befestigte Vorrichtung, die einen Druckmittelspeicher für ein Steuerdruckmedium, Steuerdruckventile sowie hydraulisch betätigbare Kolben-Zylinder-Anordnungen umfasst, wobei letztere auf einen Kupplungsausrückhebel oder auf eine Getriebeschaltwelle wirken. - Die Steuerventile sowie die andere Bestandteile dieser Vorrichtung sind in einem dreiteiligen Gehäuse untergebracht, deren einzelne Gehäuseteile miteinander verschraubt sind. Soweit Steuerdruckleitungen von einem Teilgehäusebereich zu einem anderen Teilgehäusebereich weitergeführt werden, sind an den jeweils betroffenen Flanschflächen Dichtmittel angeordnet, die die Druckmittelleitungen leckagefrei abdichten.
- Wenngleich diese Vorrichtung durch ihren sehr kompakten Aufbau einige Vorteile bietet, so ist sie dennoch nicht bei allen Typen von automatisierten Getrieben einsetzbar. Dies gilt insbesondere dann, wenn kein ausreichend großer Bauraum für eine solche komplexe Vorrichtung am Getriebe vorhanden ist oder wenn die Kolben-Zylinder-Anordnungen für die Kupplungsbetätigung und die Betätigung der Getriebeschaltwelle vergleichsweise weit voneinander entfernt angeordnet sind. Bei solchen Getrieben werden die Vorrichtungen zur Druckmittelspeicherung und Druckmittelsteuerung mehr oder weniger weit entfernt von den jeweils zu steuernden Kolben-Zylinder-Anordnungen am oder in der Nähe des Getriebes befestigt.
- Die hydraulische Verbindung der Kolben-Zylinder-Anordnungen mit den vorzugsweise elektrohydraulischen Schaltventilen sowie die Verbindung der Schaltventile mit dem Druckmittelbehälter erfolgt dabei üblicherweise mittels Rohrleitungen oder flexiblen Schlauchleitungen. Diese Rohr- oder Schlauchleitungen verursachen eine unerwünschte Erhöhung der Herstellkosten sowie wegen des Montageaufwandes eine Vergrößerung der Fertigungszeit.
- Vor diesem Hintergrund besteht die Aufgabe an die Erfindung darin, eine Vorrichtung zur Druckmittelversorgung von Stellvorrichtungen eines automatisierten Schaltgetriebes vorzustellen, die auch bei beengten Verhältnissen am Fahrzeuggetriebe eine kompakte und kostengünstige Bauweise ermöglicht, ohne gesonderte Schlauch- oder Rohrleitungen nutzen zu müssen.
- Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.
- Demnach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein automatisiertes Schaltgetriebe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Hauptanspruchs derart ausgebildet ist, dass die von der Steuerungsvorrichtung zu den Stellvorrichtungen der Kupplung und der Übersetzungsänderungsvorrichtung führenden Druckmittelleitungen in der Getriebegehäusewand ausgebildet sind.
- Diese konstruktive Maßnahme ist mit dem Vorteil verbunden, dass die Stellmittel für die Kupplung und die Getriebeschaltwelle nicht mehr gesondert hergestellt und am Getriebe verlegt werden müssen, so dass sich die Herstellkosten in diesem Bereich deutlich reduzieren lassen. Darüber hinaus ist es möglich, die Stellvorrichtungen für die Kupplung sowie für die Getriebeschaltwelle und die elektrohydraulische Steuerungsvorrichtung an den Orten am Getriebegehäuse zu befestigen, die hinsichtlich der von diesen Komponenten zu erfüllenden Funktionen sowie im Hinblick auf den am Getriebe zur Verfügung stehenden Bauraum optimal sind.
- Die Herstellung der Druckmittelleitungen in der Getriebegehäusewand kann beispielsweise durch das Einbringen von Bohrungen oder bereits beim Gießen des Getriebegehäuses erfolgen. Die Druckmittelkanäle weisen dabei vorzugsweise eine kreisförmige oder eine elliptische Querschnittsgeometrie auf.
- Außerdem wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Getriebegehäuse im Bereich der Druckmittelkanäle eine größere Wandstärke aufweist als in den dazu benachbarten Getriebegehäusebereichen.
- Zur Vermeidung des Verlustes von Druckmittel aus den Druckmittelleitungen kann zudem vorgesehen sein, dass an den Anschlussbereichen der Druckmittelleitungen Dichtungs mittel angeordnet sind. Diese Dichtungsmittel sind vorzugsweise als Dichtringe ausgebildet und in Nuten in der Getriebegehäusewand oder in Nuten der Gehäusewand der jeweiligen Stellvorrichtung eingelegt.
- Die Stellvorrichtungen selbst sind vorzugsweise als Kolben-Zylinder-Anordnungen ausgebildet, mit denen eine Getriebeschaltwelle zur Anwahl von Getriebeschaltgassen oder zum Einlegen von Getriebegängen axial verschiebbar oder um ihre Längsachse verdrehbar ist, oder mit dem ein Kupplungsausrückhebel in Ein- oder Ausrückrichtung betätigbar ist.
- Schließlich wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Anflanschflächen der Druckmittelleitungen der Steuerungsvorrichtung und der Gangstellvorrichtung bzw. der Kupplungsstellvorrichtung in bezug auf das Getriebegehäuse vertikal auf gleich Höhe liegen.
- Die Erfindung lässt sich am besten mittels eines konkreten Ausführungsbeispiels erläutern, zu dem der Beschreibung eine Zeichnung beigefügt ist. In dieser Zeichnung zeigen
-
1 eine schematische Querschnittsdarstellung eines automatisierten Schaltgetriebes, -
2 eine Querschnittsdetailansicht des Getriebegehäuses im Bereich von Druckmittelleitungen und -
3 einen schematischen Querschnitt durch die Wand des Getriebegehäuses im Bereich AA der2 . - Wie der nicht maßstabsgerechten Darstellung gemäß
1 deutlich entnehmbar ist, besteht das automatisierte Schaltgetriebe1 im wesentlichen aus einem Getriebegehäuse2 , in dem drei Getriebewellen17 ,18 ,28 mit darauf befindlichen Zahnrädern22 ,23 ,24 ,25 sowie eine Schalt- und Anfahrkupplung19 angeordnet sind. - Darüber hinaus sind auf dem Getriebegehäuse
2 Vorrichtungen3 ,4 ,5 befestigt, mit deren Hilfe in Abhängigkeit von Steuerungsbefehlen eines Steuerungscomputers die Schalt- und Anfahrkupplung19 eingerückt oder geöffnet wird, einzelne Schaltgassen des Getriebes angewählt und Getriebegänge eingelegt werden. - Bei diesem Getriebe wird demnach die Getriebeeingangswelle
28 von der Kurbelwelle16 eines hier nicht dargestellten Antriebsmotors angetrieben, der in der Regel als Brennkraftmaschine ausgebildet ist. Bei dem in1 dargestellten Kupplungsschaltzustand mit geöffneter Kupplung19 dreht sich nur der mit der Kurbelwelle16 fest verbundene Kupplungsteil20 , während die Getriebeeingangswelle28 stillsteht. - Zum Schließen der Kupplung
19 ist eine Kupplungsstellvorrichtung5 vorgesehen, die hier als hydraulisch betätigbare Kolben-Zylinder-Anordnung ausgebildet ist. Die Kolben-Zylinder-Anordnung steht mit einem Kupplungsausrückhebel26 in Wirkverbindung, so dass letzterer zum Öffnen oder Schließen der Kupplung19 ein auf der Getriebeeingangswelle28 axial verschiebbar gelagerter Kupplungsteil21 zur Anlage an den auf der Kurbelwelle16 befestigten Kupplungsteil20 bringbar ist. - Auf der Getriebeeingangswelle
28 ist darüber hinaus ein Zahnrad22 befestigt, das zur Weiterleitung des Antriebsdrehmomentes mit einem Zahnrad23 in Zahneingriff steht, dass seinerseits auf einer Vorgelegewelle17 befestigt ist. Auf dieser Vorgelegewelle17 sind weitere Gangzahnräder24 aufgekeilt, die mit Losrädern25 auf der Getriebeausgangswelle18 kämmen. - Zur Anwahl einer bestimmten Schaltgasse und zum Einlegen eines bestimmten Getriebeganges wird eine Gangstellvorrichtung
4 genutzt, die in diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls als Kolben-Zylinder-Anordnung ausgebildet ist. Diese Kolben-Zylinder-Anordnung steht mit einem Schaltgestänge29 in Wirkverbindung, so dass bei einer Kolbenbewegung (oder bei feststehendem Kolben und beweglichem Zylinder bei einer Zylinderbewegung) ein hier als Schiebemuffe27 ausgebildetes und auf der Getriebeausgangswelle18 drehfest aber axial verschieblich angeordnetes Koppelmittel derart verschoben wird, dass das Losrad25 drehfest mit dieser Getriebeausgangswelle18 verbunden wird. - Zur Druckmittelversorgung der Kolben-Zylinder-Anordnungen der Gangstellvorrichtung
4 und der Kupplungsstellvorrichtung5 ist an dem Getriebegehäuse2 auch eine elektrohydraulische Steuerungsvorrichtung3 befestigt, die beispielsweise einen Druckmittelbehälter für das Steuerdruckmittel sowie elektrohydraulische Schaltventile zur Beaufschlagung der genannten Kolben-Zylinder-Anordnungen mit einem Steuerdruck umfasst. - Wie
2 in einer schematischen Querschnittsdarstellung der Wand des Getriebegehäuses2 verdeutlicht, befinden sich die zu der Gangstellvorrichtung4 und zu der Kupp lungsstellvorrichtung5 führenden Druckmittelleitungen6 ,7 erfindungsgemäß in der Getriebegehäusewand. Dies hat den großen Vorteil, dass sich der Montageaufwand deutlich reduzieren lässt. Zudem kann durch eine geschickte Verteilung der einzelnen Aggregate3 ,4 ,5 auf dem Getriebegehäuse2 ein knapper Bauraum im Fahrzeug optimal genutzt werden. - Die Druckmittelleitungen
6 ,7 können unterschiedliche Leitungsquerschnitte haben, wenngleich kreisrunde oder elliptische Querschnittsgeometrien bevorzugt werden. Wie insbesondere3 in einer Querschnittsdarstellung entlang der Schnittebene AA gemäß2 zeigt, ist das Getriebegehäuse 2 im Bereich der Druckmittelleitungen6 ,7 mit einer größeren Wandstärke versehen, so dass einerseits ausreichend Platz für den notwendigen Leitungsquerschnitt vorhanden ist und andererseits nicht das gesamte Getriebegehäuse2 eine in anderen Bereichen dann unnötig große Wandstärke aufweisen muss. - Wie
2 außerdem zeigt, sind an den Anschlussstellen12 ,13 ,14 ,15 der Druckmittelleitungen6 ,7 Dichtmittel vorgesehen, die hier als Dichtringe8 ,9 ,10 ,11 ausgebildet sind. Zur Aufnahme dieser Dichtmittel sind entweder in den Gehäusen30 ,31 der Steuerungsvorrichtung3 bzw. der Stellvorrichtungen4 ,5 oder an der Außenseite des Getriebegehäuses2 Nuten ausgebildet. Durch diesen Aufbau können die Stellvorrichtungen4 ,5 und die Steuerungsvorrichtung3 flächenbündig auf dem Getriebegehäuse2 beispielsweise mittels Befestigungsschrauben lösbar befestigt sein. -
- 1
- Getriebe
- 2
- Getriebegehäuse
- 3
- elektrohydraulische Steuerungsvorrichtung
- 4
- Gangstellvorrichtung
- 5
- Kupplungsstellvorrichtung
- 6
- Druckmittelleitung
- 7
- Druckmittelleitung
- 8
- Dichtring
- 9
- Dichtring
- 10
- Dichtring
- 11
- Dichtring
- 12
- Anschlussstelle
- 13
- Anschlussstelle
- 14
- Anschlussstelle
- 15
- Anschlussstelle
- 16
- Kurbelwelle
- 17
- Vorgelegewelle
- 18
- Getriebeausgangswelle
- 19
- Kupplung
- 20
- feststehender Kupplungsteil
- 21
- axial verschiebbarer Kupplungsteil
- 22
- Zahnrad
- 23
- Zahnrad
- 24
- Zahnrad
- 25
- Zahnrad
- 26
- Ausrückhebel der Kupplung
- 27
- Koppelglied; Schiebemuffe
- 28
- Getriebeeingangswelle
- 29
- Schaltgestänge
- 30
- Gehäuse der Steuerungsvorrichtung
- 31
- Gehäuse der Gangstellvorrichtung
Claims (9)
- Automatisiertes Schaltgetriebe (
1 ), mit in einem Getriebegehäuse (2 ) gelagerten Getriebewellen (17 ,18 ,28 ), auf denen miteinander im Zahneingriff stehende Zahnräder angeordnet sind, von denen Zahnräder (24 ) drehfest mit einer der Getriebewellen (17 ) verbunden sind und andere Zahnräder (25 ) drehbar auf einer anderen Getriebewellen (18 ) gelagert sind, bei dem die drehbar gelagerten Zahnräder (25 ) mit Hilfe von drehfest und axial verschieblich auf der Getriebewelle (18 ) angeordneten Koppelgliedern (27 ) mit eben dieser Welle (18 ) drehfest verbindbar sind, sowie mit einer Kupplung (19 ), mit der eine Eingangswelle (28 ) des Getriebes (1 ) mit der Antriebswelle (16 ) einer ein Drehmoment erzeugenden Antriebsmaschine verbindbar ist, und bei dem die Koppelglieder (27 ) sowie die Kupplung (19 ) zur Durchführung von Anfahr- und/oder Übersetzungsänderungsvorgängen mit Hilfe von druckmittelbetriebenen Stellvorrichtungen (4 ,5 ) und gesteuert von einer Steuerungsvorrichtung (3 ) betätigbar sind, wobei die Steuerungsvorrichtung (3 ) und die durch das Druckmittel betätigbaren Stellvorrichtungen (4 ,5 ) über Druckmittelleitungen (6 ,7 ) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Steuerungsvorrichtung (3 ) zu den Stellvorrichtungen (4 ,5 ) für die Kupplung (19 ) und für die Koppelglieder (27 ) führenden Druckmittelleitungen (6 ,7 ) in der Wand des Getriebegehäuses (2 ) ausgebildet sind. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckmittelleitungen (
6 ,7 ) eine kreisförmige oder elliptische Querschnittsgeometrie aufweisen. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (
2 ) im Bereich der Druckmittelleitungen (6 ,7 ) eine größere Wandstärke aufweist als in anderen dazu benachbarten Getriebegehäusebereichen. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Anschlussstellen der Druckmittelleitungen (
6 ,7 ) Dichtungsmittel (8 ,9 ,10 ,11 ) angeordnet sind. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsmittel (
8 ,9 ,10 ,11 ) als Dichtringe ausgebildet sind. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsmittel (
8 ,9 ,10 ,11 ) in Nuten in der Wand des Getriebegehäuses (2 ) oder in den Wänden der Gehäuse (30 ,31 ) der Stellvorrichtungen (4 ,5 ) und/oder der Steuerungsvorrichtung (3 ) angeordnet sind. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellvorrichtungen (
4 ,5 ) als Kolben-Zylinder-Anordnungen ausgebildet sind, mit denen eine Getriebeschaltwelle zur Anwahl von Getriebeschaltgassen oder zum Einlegen von Getriebegängen axial verschiebbar oder um ihre Längsachse verdrehbar ist, oder mit dem ein Kupplungsausrückhebel (26 ) betätigbar ist. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anflanschfhächen der Druckmittelleitungen (
6 ,7 ) der Steuerungsvorrichtung (3 ) und der Gangstellvorrichtung (4 ) bzw. der Kupplungsstellvorrichtung (5 ) in bezug auf das Getriebegehäuse (2 ) vertikal auf gleich Höhe liegen. - Automatisiertes Schaltgetriebe nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (
3 ) sowie die Gangstellvorrichtung (4 ) und/oder die Kupplungsstellvorrichtung (5 ) voneinander beabstandet am Getriebegehäuse befestigt sind.
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