DE3618973C2

DE3618973C2 -

Info

Publication number: DE3618973C2
Application number: DE3618973A
Authority: DE
Inventors: Gudrun 5940 Lennestadt De Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Key Plastics Lennestadt GmbH and Co KG
Priority date: 1986-06-05
Filing date: 1986-06-05
Publication date: 1989-02-16
Also published as: DE3618973A1

Description

Die Erfindung betrifft einen innerhalb eines Fahr zeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, gehalterten, höheneinstellbaren Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.

Ein derartiger Umlenkbeschlag, von dem die Erfindung ausgeht, ist aus der DE-OS 26 25 572 bekannt.

Hierbei ist es aber erforderlich die Schiene C-förmig zu profilieren und den unteren Endteil des Schlittens in seiner Breite der lichten Weite der Schiene exakt anzupassen, sofern auch der untere Endteil des Schlittens längs der Schiene geführt sein soll, um sicherzustellen, daß einerseits der Schlitten in seiner Schwenkbewegung begrenzt ist und daß andererseits die Rastelemente des Schlittens in die Rastelemente der Schiene zwangsläufig eingreifen.

Eine derartige Gestaltung ist aber relativ umständlich und teuer.

Zwar ist schon aus der US-PS 45 52 408 ein höhen einstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte bekannt, bei dem die Schiene rechteckige Querschnitte aufweist. Hierbei ist aber der Schlitten C-förmig profiliert, um letzteren auf der Schiene längs dieser verschiebbar führen zu können. Zudem ist hier am Schlitten ein zu dessen Verschieberichtung rechtwinklig verstellbar gelagerter, federbelasteter Riegel gehaltert, um den Schlitten in der jeweils gewünschten Höhenlage arretieren zu können, so daß auch dieser Umlenkbeschlag sowohl hinsichtlich der Herstellung als auch der Montage relativ aufwendig und teuer ist.

Aufgabe der Erfindung ist es nun einen Umlenkbeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart zu verbessern, daß sowohl eine erhebliche Vereinfachung und Verbilligung der Herstellung als auch der Montage erreichtbar ist, ohne die Funktionssicherheit zu mindern.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende des Schlittens durch einen hammer kopfartigen Vorsprung gebildet wird, der das Langloch durchsetzt und mit seinem erweiterten Ende an der Außenseite der Schiene anliegt und daß die zweite Führung durch den das Langloch durchsetzenden Hals des Vorsprunges gebildet wird.

Hieraus resultieren einfache und preiswert herstellbare Raumformen sowohl für die Schienen als auch für den Schieber.

Dabei ist auch eine einfache Verstellbarkeit des Schlittens und eine hohe Funktionssicherheit gewähr leistet.

Zur weiteren Erhöhung der Funktionssicherheit ist es vorteilhaft, wenn der Vorsprung des Schlittens dem unteren Ende der Schiene zugewandt angeordnet ist. Das untere Ende des Schlittens als Schwenklager aus zubilden ist schon aus der DE-OS 26 25 572 bekannt.

Eine fertigungstechnisch besonders günstige Ausgestaltung des Schlittens besteht darin, daß dieser aus einem Blechzuschnitt besteht, kleiner als die Breite des Schienen-Langloches ist und ferner am Schlitten der einstückig den hammerkopfförmigen Vorsprung bildet, dessen Hals mindestens um die Dicke der Schiene zur schiene hin verkröpft ist.

Ein als Blechzuschnitt hergestellter Schieber mit einstückigem Schwenk- und Führungslager ist aus der DE-OS 26 25 572 bekannt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen höheneinstellbaren Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte in Explosionsdarstellung;

Fig. 2 und 3 weitere Ausführungsformen in der gleichen Ansicht wie der Fig. 1;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des in Fig. 1 dargestellten Umlenkbeschlages jedoch im montierten Zustand;

Fig. 5 desgleichen gemäß der Schnittlinie V-V gesehen.

Allen Ausführungsformen ist jeweils eine gerade Schiene 1 mit in ihren Endteilen angeordneten Befestigungslöchern 2 und mit einem längs der Schiene verlaufenden Langloch 3, welches mit Abstand von den Befestigungslöchern 2 endet, ein längs der Schiene 1 begrenzt verstellbar gehalterter Schlitten 4 und ein Federelement 5 gemeinsam.

Der Schlitten 3 besteht bei allen drei Ausführungs formen aus einem Blechzuschnitt, dessen Dicke kleiner als die Breite des Langloches 3 ist. Der im wesentlichen ebene rückseitig der Schiene 1 angelegte Schlitten 4 hat einen angeschnittenen, hammerkopfförmigen Vorsprung 6, dessen Hals 7 eine gegenüber dem Langloch 3 gering fügig kleinere Breite aufweist.

Zudem ist der Hals 7 zur Schiene 1 hin verkröpft, durch greift das Langloch 3, ist im Langloch 3 längs verschieb bar geführt und sein in der Breite gegenüber dem Lang loch 3 größeres Ende 8 stützt sich an der Frontseite der Schiene 1 ab.

Am oberen Endteil 9 des Schlittens 4 sind jeweils zwei Rastnasen 10 mit Abstand nebeneinander angeordnet.

Zwischen dem Vorsprung 6 und dem oberen Endteil 9 des Schlittens 4 ist an letzterem ein zweiter Führungs teil 11 in Form einer zylindrischen Hülse angeordnet, die vom Schlitten 4 rechtwinklig gerichtet abstrebt und das Langloch 3 durchgreift.

Die axiale Bohrung der Hülse ist als Gewindebohrung 12 ausgebildet. In letztere ist, wie aus der Fig. 5 ersichtlich, eine Befestigungsschraube 13 eingeschraubt, mittels welcher eine Sicherheitsgurt-Umlenkbeschlag 14 am Schlitten 4 gehaltert ist.

Auf den frontseitig aus dem Langloch 3 herausragenden Abschnitt des zweiten Führungsteiles 11 ist das als Schraubendruckfeder ausgebildete Federelement 5 auf gesteckt, welches sich unter Federvorspannung einerseits an der Frontseite der Schiene 1 und andererseits an einer am freien Ende des Führungsteiles 11 angeordneten Schulter 15 abstützt.

Als Schulter 15 ist eine gelochte und von der Befestigungs schraube 13 durchgriffene Scheibe vorgesehen.

Zwischen der Schulter 15 und dem Kopf der Befestigungs schraube 3 ist noch eine Distanzhülse 16 angeordnet, deren axiale Länge größer ist als die Dicke des von der Befestigungsschraube 13 durchgriffenen Teiles des Umlenkbeschlages 14 ist, so daß der Umlenkbeschlag 14 schwenkbar an dem zweiten Führungsteiles 11 befestigt werden kann.

Gemäß der Fig. 1, 4 und 5 sind in der Schiene 1 beiderseits des Langloches 13 je eine Reihe den Rasten 10 angepaßte Rastlöcher 17 angeordnet, in welche die Rastnasen 10 vom Federelement 5 beeinflußt zwangsläufig eingreifen, wenn die Rastnasen 10 beim Verschieben des Schlittens 4 zwei dieser Rastlöcher 17 passieren.

Zum beabsichtigten Lösen einer derartigen Rast verbindung ist lediglich auf dem Umlenkbeschlag 14 eine in axialer Richtung der Befestigungsschraube 13 gerichtete Kraft auszuüben, wobei der obere, zweite End teil 9 des Schlittens 4 um den Vorsprung 6 verschwenkt und von der Rückseite der Schiene 10 abgehoben wird und dabei die Rastnasen 10 aus den Rastlöchern 17 heraus gehoben werden.

Gemäß Fig. 2 sind anstelle von Rastlöchern 17 beide Längsrandteile 18 der Schiene 1 zum Schlitten 4 hin rechtwinklig abgebogen, in welchen den Rastnasen 10 in Form, Lage und Abmessungen angepaßte Rastausnehmungen 19 angeformt sind.

Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind beide Längsrandteile 20 des Langloches 3 zum Schlitten 4 hin rechtwinklig abgebogen und mit einer Vielzahl angeschnittener, mit Abstand über die gesamte Länge der Längsrandteile 20 verteilt angeordneter Rastausnehmungen 19 versehen.

Die Rastlöcher 17 und die Rastausnehmungen 20 haben zueinander parallel und zur Längserstreckung der Schiene 1 rechtwinklig gerichtete Flanken und die Flanken der Rastnasen 10 sind diesen entsprechend ausgebildet.

Claims

1. Höheneinstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheits gurte mit folgenden Merkmalen:

a) es ist eine Schiene vorgesehen, die ein längs dieser sich erstreckendes Langloch aufweist,
b) an die Rückseite der Schiene ist ein Schlitten angelegt,
c) der eine Endteil des Schlittens ist gegen Feder kraft um eine zur Schienenlängserstreckung quer verlaufende Achse an der Schiene begrenzt ab kippbar gehaltert und hat mit der Schiene zusammen wirkende Rastelemente,
d) am Schlitten ist zwischen beiden Endteilen ein das Schienen-Langloch durchgreifender und zum Anschluß des Umlenkbeschlages bestimmter Vorsprung als Führung vorgesehen,
e) die Rastelemente der Schiene sind über den gesamten Verschiebeweg des Schlittens verteilt angeordnet,
f) das zweite Ende des Schlittens stellt eine zweite Führung dar und die Kippachse ist durch das zweite Ende des Schlittens gebildet das sich an der Schiene abstützt,

dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende des Schlittens (4) durch einen hammerkopfartigen Vorsprung (6) gebildet wird, der das Langloch (3) durchsetzt und mit seinem erweiterten Ende (8) an der Außenseite der Schiene (1) anliegt und daß die zweite Führung durch den das Lang loch (3) durchsetzenden Hals (7) des Vorsprunges (6) gebildet wird.

2. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (6) des Schlittens (4) dem unteren Ende der Schiene (1) zugewandt angeordnet ist.

3. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Schlitten (4) aus einem Blechzuschnitt besteht, der einstückig den hammerkopfförmigen Vorsprung (6) bildet, dessen Hals (7) mindestens um die Dicke der Schiene (1) zur Schiene (1) hin verkröpft ist.