DE357289C - Reibungspuffer - Google Patents
ReibungspufferInfo
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- DE357289C DE357289C DEW60147D DEW0060147D DE357289C DE 357289 C DE357289 C DE 357289C DE W60147 D DEW60147 D DE W60147D DE W0060147 D DEW0060147 D DE W0060147D DE 357289 C DE357289 C DE 357289C
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- friction
- pressure
- segments
- buffers
- lengths
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Reibungspuffer, der sich von bekannten Anordnungen dadurch
unterscheidet, daß die Längen der hinterein-• andergeschalteten Reibungselemente entsprechend
dem auf sie ausgeübten Druck derart abgestuft sind, daß ein gleichmäßiger Flächendruck erreicht wird.
Abb. ι der Zeichnung stellt den Gegenstand der Erfindung im Längsschnitt dar, Abb. 2
ίο zeigt die schematische Anordnung.
Wird durch den Druckteller i infolge der Federkraft auf die vordersten Reibungselemte a
ein Druck P ausgeübt, so ergibt sich infolge des Klemmwinkels α und des wirksamen
Reibungskoeffizienten φ ein Normaldruck N in den Reibsegmenten
ao wenn
Tg α + φ
ι —9tgft
tga + φ
tga + φ
ist.
as Der zentrale Druck P' am zweiten Druckteller beträgt P + R', wenn R' die Reibung
in den Segmenten α bedeutet.
Folglich gilt
Folglich gilt
P'= P+ R'
Nx = P'c bzw.
Nx = P'c bzw.
R' = (N+ N1) φ = 9c (P + P')
= φ C (2 P + Bf).
Hieraus ergibt sich
I CpC
und der auf die Druckteller e bzw. f wirkende zentrale Druck
ι — cpc
Analog wird die Reibung in den Segmenten b
D// n/ 2cpC I-j~9C 2 ψ C
ι — 9C ι — 9C I — 9C
und der auf die Druckteller g bzw. h wirkende
zentrale Druck
— ρ
bzw. die Reibung in den Segmenten d
ν"- P" Z(pc — p (1+<pc)2. -1
™ i-_9c~ (i — q>c)2' 1-
Bezeiclmet man den Wert
I —φ C
mit k, so ergibt sich allgemein
Da k für gleiche Winkel α und gleiche Reibungskoeffizienten konstant ist, so ergibt
sich hierdurch das Verhältnis der Normaldrücke in eindeutiger Weise.
Da sich nun die Grenze der Leistungsfähigkeit des Reibungspuffers nach dem höchstzulässigen
spezifischen Flächendruck bestimmt, so müssen nach Möglichkeit die spezifischenFlächendrücke
sämtlicher Reibsegmente gleich sein. Der Erfindungsgedanke besteht nun darin, die Längen der Segmente bzw. ihre Flächen
im Verhältnis
abzustufen, wodurch dem obengenannten Erfordernis genügt und eine möglichst günstige
Flächenbeanspruchung erzielt wird.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Reibungspuffer mit mehreren hinterein- 8g andergeschalteten Reibsegmentreihen, dadurch gekennzeichnet, daß die Längen der hintereinandergeschalteten Segmentzylinder entsprechend dem auf sie ausgeübten Druck in einem bestimmten Verhältnis, und zwar derart abgestuft sind, daß ein gleichmäßiger Flächendruck erzielt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW60147D DE357289C (de) | Reibungspuffer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW60147D DE357289C (de) | Reibungspuffer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE357289C true DE357289C (de) | 1922-08-22 |
Family
ID=7605942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW60147D Expired DE357289C (de) | Reibungspuffer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE357289C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1109962B (de) * | 1958-02-11 | 1961-06-29 | Heinrich Mohr | Reibungs-Federsystem fuer axiale Stossbelastung |
-
0
- DE DEW60147D patent/DE357289C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1109962B (de) * | 1958-02-11 | 1961-06-29 | Heinrich Mohr | Reibungs-Federsystem fuer axiale Stossbelastung |
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