DE3545812A1 - Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor - Google Patents

Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor

Info

Publication number
DE3545812A1
DE3545812A1 DE19853545812 DE3545812A DE3545812A1 DE 3545812 A1 DE3545812 A1 DE 3545812A1 DE 19853545812 DE19853545812 DE 19853545812 DE 3545812 A DE3545812 A DE 3545812A DE 3545812 A1 DE3545812 A1 DE 3545812A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
signal
engine speed
coefficient
flow rate
air flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19853545812
Other languages
English (en)
Other versions
DE3545812C2 (de
Inventor
Ryuji Mitaka Tokio/Tokyo Kataoka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Jukogyo KK, Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Jukogyo KK
Publication of DE3545812A1 publication Critical patent/DE3545812A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3545812C2 publication Critical patent/DE3545812C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0614—Actual fuel mass or fuel injection amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/16—End position calibration, i.e. calculation or measurement of actuator end positions, e.g. for throttle or its driving actuator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

5/207 , Fuji Jukogyo K.K.
Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-VerhäLtnisses für einen Kraftfahrzeugmotor
Priorität: 26. Dezember 1984 Japan 59-28Q957
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses für einen Kraftfahrzeugmotor mit einem Brennstoffeinspritzsystem .
Bei einer elektronischen Brennst of feinspritζ rege lung wird die Menge des in den Motor einzuspritzenden Brennstoffs in Übereinstimmung mit Motorbetriebsvariablen, wie der Luftmengenströmung, der Motordrehzahl und der■Motor Last, festgesetzt. Die Brennstoffmenge wird durch eine Brennst offeinspritzerregungszeit (Einspritzimpulsbreite) bestimmt. Eine Grundeinspritzimpulsbreite Tp kann durch folgende Formel erhalten werden:
Tp = K χ Q/N (1 ),
worin Q die durch einen Querschnitt strömende Luftmenge, N die Motordrehzahl und K eine Konstante sind.
Eine gewünschte Einspritzimpulsbreite Ti wird durch Korrigieren der Grundeinspritζimpulsbreite Tp mit Koeffizienten für Motorbetrieb szustände, Variable usw. erhalten. Die nachfolgende Formel ist ein Beispiel zum Berechnen der gewünschten Einspritzi mpuIbrei t e:
Ti = Tp x & x KTW χ KMR χ KOT (2),
worin O^ eiη Korrekturkoeffizient für das Ausgangssignal eines in einem Auspuffkanal angeordneten O?-FühLers, KTW ein Korrekturkoeffizient für die Küh ImitteLtemperatur, KMR ein Korrekturkoeffizient für die Antriebszustände und KOT ein Koeffizient für andere Variable sind.
Der Koeffizient KMR dient zum Korrigieren der Eigenschaften der Brennstoffeinspritzeinrichtungen. Der Koeffizient KMR wird in
einer dreidimensionalen Tabelle mit einer Achse der berechneten BrennstoffeinspritζimpuIsbreite (Brennstoffeinspritzmenge) und einer weiteren Achse der Motordrehzahl, aufgeteilt in jede Adresse, gespeichert. Die Brennstoffeinspritzimpulsbreite Tp wird demgemäß durch den Koeffizienten KMR korrigiert, der in einer Tabelle in Übereinstimmung mit den Antriebszuständen gespeichert ist.
Die BrennstoffeinspritzimpuIsbreite (Brennstoffeinspritzmenge), die durch die Formel (2) berechnet wird, vergrößert sich mit dem Anstieg der Ansaug luft strömungsmenge. In einem Bereich, in dem die Brennstoffeinspritzmenge klein ist, kann die Brennstoffen nspri tzimpu Isbrei te ausreichend durch den Koeffizienten KMR für die Eigenschaften der Brennstoffeinspritzeinrichtungen korrigiert werden. Wenn währenddessen die Brennstoffeinspritzmenge ansteigt, tritt eine Ansaugrückströmung beim Schließen des Ansaugventils des Motors auf. Die Menge der zurückströmenden Luft steigt mit einer Vergrößerung des Öffnungsgrads des Drosselventils des Motors an. Wenn ein Luftströmungsmengenfühler mit einer Hitzdrahtvorrichtung verwendet wird, arbeitet der Fühler, um die Menge der zurückströmende Luft als neue Ansaugluft st römungsmenge beim Schließen des Ansaugventils abzutasten. Die Menge der zurückströmenden Luft steigt mit der Vergrößerung des Öffnungsgrads des Drosselventils des Motors an. Der Luftströmungsfühler erzeugt somit ein Signal, das eine große Luftströmungsmenge trotz der tatsächlich kleinen Luft strömungsmenge darstellt. Als Ergebnis steigt die Brennstoffeinspritzimpulsbreite an, was eine übermäßige Anreicherung des Brennstoffgemischs bewirkt. Eine solche Abweichung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses erhöht sich, wenn das Fahrzeug in großer Höhe gefahren wird, da das Drosselventil im Vergleich zu einer niedrigen Höhe weit geöffnet wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Regelanordnung zu schaffen, die eine übermäßige Anreicherung, die durch zurückströmende Ansaugluft beim Schließen der Ansaugventile bewirkt wird, verhindern kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung wird die Eigenschaft eines Luftströmungsfühlers bei Zuständen mit einer großen Brennstoffeinspritzimpulsbreite durch einen Koeffizienten korrigiert.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der sind
Fig. 1a und 1b schematische Darstellungen der Regelanordnung der
Erfindung und
Fig. 2 ein Flußdiagramm der Arbeitsweise der Regelanordnung.
Gemäß Fig. 1 ist ein Motor 1 mit einem Luftströmungsmengenfühler 3 mit einer HitzdrahtfühIvorrichtung in einer Ansaugverzweigung 4 stromabwärts eines Luftreinigers 2 angeordnet. In einem zwischen den Ansaugkanal 4 und die Ansaugverzweigung 6 geschalteten Drosse I körper 5 ist ein Brennst offiηjektor 8 als Einpunktinjektor stromaufwärts eines Drosselventils 7 angeordnet. In einem Auspuffkanal 9 ist ein 0-,-Fühler 11 stromaufwärts eines kata Iytisehen Dreiwegkonverters 10 vorgesehen.
Ein KurbelwinkeIfühler 12 tastet die Motordrehzahl ab und ein DrosseIsteIlungsfühler 13 tastet den öffnungsgrad des Drosselventils 7 ab. An dem Motor ist ein Küh ImitteItemperaturfühler 14 vorgesehen. Das Ausgangssignal des Luftströmungsmengenfühlers 3, das eine Strömungsmenge Q darste I It, und das Ausgangssignal des Kurbelwinkelfühlers 12 (Motodrehzah I N) werden einem Grundeinspritζimpu Isbreitenberechnungskreis 21 zugeführt, in dem die GrundeinspritζimpuIsbrei te Tp durch die Formel (1) berechnet wird. Das Ausgangssignal des O^-Fühlers 11 wird an einen Luft-Brennstoff-Verhältnis-Feststellkreis 22 angelegt, der ein Ausgangssignal erzeugt, welches das Integral der Eingangsspannung ist, und an einen ίλ-Wert-Berechnungskreis 23 angelegt,
— JC — '' "
der ein AusgangssignaL ■*· , welches das Integral darstellt, erzeugt. Das Ausgangssignal des KühImitte I tempera turfühlers 14 wird an einen Koeffiζienteneinste11kreis 24 angelegt, um den Koeffizienten KTW zu erhalten.
Gemäß der Erfindung werden ein Injektor-Eigenschaft-Korrekturkoeffizient KMR1 und ein Luftströmungsmengenfühler-Eigenschaft-Korrekturkoeffizient KMR2 durch die Kreise 25 und 26 erzeugt. Der KMR1-Koeffiζienteneins te 11kreis 25 wird mit einem Motordrehzahl si gna I N von dem KurbeIwinkeIfühler 12 und dem GrundeinspritzimpuIsbreitensignaI Tp von dem Kreis 21 gespeist, um den Injektor-Eigenschaft-Korrekturkoeffizienten KMR1 zu erzeugen. Der Kreis 25 hat eine dreidimensionale Tabelle mit Achsen der Signale Tp und N, in der mehrere Koeffizienten KHR1 gespeichert sind, um die Injektoreigenschaft in einem Bereich einer kleinen E inspritz impulsbreite Tp zu korrigieren.
Der KMR2-Koeffiζienteneins te 11kreis 26 wird andererseits mit dem MotordrehzahIsigna I N und einem Drosse I winke Isigna I θ aus dem DrosseIwinkeLsteI lungsfühler 13 gespeist, um den Luftströmungsmengenfühler-Eigenschaft-Korrekturkoeffizient KMR2 zu erzeugen. Der Kreis 26 hat eine dreidimensionale Tabelle mit Achsen der Signale N und Θ, in der mehrere Koeffizienten KMR2 gespeichert sind, um die Fühlereigenschaft in einem Bereich einer weiten Drosselöffnung über einen vorbestimmten Winkel Θ1 zu korrigieren.
Signale 0C , Tp, KTW, KMR1 und KMR2 werden an einen Berechnungskreis 27 für eine gewünschte Einspritzimpulsbreite angelegt, der die Impulsbreite Ti durch die Formel (2) berechnet. Das Impulsbrei tens i gna L Ti wird einer Treiberstufe 28 zugeführt, die den Brennstoff injektor 8 betätigt.
Gemäß Fig. 2 werden beim Schritt 30 Daten N, Q und θ gesucht und die Einspritzimpulsbreite Tp wird auf der Grundlage dieser Daten beim Schritt 31 berechnet. Danach wird beim Schritt 32
bestimmt, ob der DrosseLwinkeI θ größer als der vorbestimmte Winkel Θ1 ist. Wenn der Winkel θ größer als der Winkel Θ1 ist, wird der Koeffizient KMRV aus der entsprechenden KMR1-Tabelle beim Schritt 33 ausgelesen und ein geeigneter Koeffizient KMR1 wird beim Schritt 34 erzeugt, so daß die Eigenschaft in einem geringen Drosselwinkelbereich korrigiert wird. Wenn der Winkel θ größer als Θ1 ist, wird ein Koeffizient KMR2 aus der entsprechenden KMR2-Tabelle beim Schritt ausgelesen. Die Eigenschaft des Luftströmungsmengenfühlers in einem weiten Drosselölffnungsbereich wird auf diese Weise durch den Koeffizienten KMR2 korrigiert und eine gewünschte Einspritzimpulsbreite Ti wird berechnet. Somit kann eine übermäßige Anreicherung, die durch eine Ansaugluftrückströmung erzeugt wird, verhindert werden.
Bei einer anderen Ausführungsform wird die folgende Berechnung ausgeführt:
KMR = KMR1 + KMR2.
Die ausgelesenen Daten KMR1 und KMR2 werden somit addiert und der kombinierte Koeffizient KMR wird immer als Koeffizient verwendet, ohne die Größe des Drosselwinkels θ in bezug auf den Winkel Θ1 zu bestimmen. Der kombinierte Koeffizient wird somit immer zum Berechnen der gewünschten Einspritzimpulsbreite Ti verwendet.
- Leerseite -

Claims (3)

  1. Patentansprüche
    i/ Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Kraftfahrzeugmotors mit wenigstens einem Brennstoffinjektor und einem Drosselventil,
    gekennzeichnet durch
    einen Luftströmungsmengenfühler zum Abtasten der Menge der Ansaugluft und zum Erzeugen eines Luftströmungsmengensignals,
    einen Motordrehzahlfühler für ein Motordrehzahlsignal proportional zur Motordrehzahl,
    einen Drosselwinkelstellungsfühler zum Erzeugen eines Drosselwinkelsignals, das den Winkel des Drosselventils darstellt,
    eine erste Tabelle, welche die ersten Koeffizienten zum Korrigieren der Eigenschaften des Injektors speichert,
    eine zweite Tabelle, welche die zweiten Koeffizienten zum Korrigieren der Eigenschaften eines Luftströmungsmengenfühlers korrigiert,und
    Einrichtungen zum Berechnen einer Einspritzimpulsbreite auf der Grundlage des Luftströmungsmengensignals, des Motordrehzahlsignals, des ausgelesenen ersten Koeffizienten und des ausgelesenen zweiten Koeffizienten, die abhängig von dem Luftströmungsmengensignal, dem Motordrehzahlsignal und dem Drosselwinkelsignal sind.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Koeffizient ausgelesen wird, wenn das Drosselwinkelsignal größer als ein vorbestimmter Wert ist.
    . . 35A5812
  3. 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Koeffizient auf der GrundLage einer GrundeinspritzimpuLsbreite, die durch Dividieren des LuftströmungssignaLs durch das MotordrehzahLsignaL erhaLten wird, und des MotordrehzahLsignaLs ausgeLesen wird und daß der zweite Koeffizient auf der GrundLage des MotordrehzahLsignaLs und des DrosseLwinkeLsignaLs ausgeLesen wird.
DE19853545812 1984-12-26 1985-12-23 Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor Granted DE3545812A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59280957A JPS61152935A (ja) 1984-12-26 1984-12-26 空燃比制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3545812A1 true DE3545812A1 (de) 1986-07-03
DE3545812C2 DE3545812C2 (de) 1990-08-02

Family

ID=17632250

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19853545812 Granted DE3545812A1 (de) 1984-12-26 1985-12-23 Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4664085A (de)
JP (1) JPS61152935A (de)
DE (1) DE3545812A1 (de)
GB (1) GB2169108B (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3823608A1 (de) * 1987-07-13 1989-01-26 Japan Electronic Control Syst Kraftstoffeinspritzsteuersystem fuer einen motor mit innerer verbrennung mit einer kompensation des ueberschiessens bei der ueberwachung der motorlast
DE3924771A1 (de) * 1988-07-29 1990-02-01 Fuji Heavy Ind Ltd Kraftstoffeinspritz-regelsystem fuer eine zweitaktbrennkraftmaschine
DE3933723A1 (de) * 1988-10-07 1990-04-12 Fuji Heavy Ind Ltd Kraftstoff-luft-verhaeltnis-regeleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE4006294A1 (de) * 1989-02-28 1990-10-04 Mitsubishi Motors Corp Verfahren zur steuerung der menge der zu einer brennkraftmaschine angesaugten luft

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6350644A (ja) * 1986-08-13 1988-03-03 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの空燃比制御装置
JPS6361737A (ja) * 1986-09-01 1988-03-17 Hitachi Ltd 燃料制御装置
JP2555055B2 (ja) * 1987-03-13 1996-11-20 株式会社日立製作所 エンジン制御装置
JPH01177432A (ja) * 1987-12-28 1989-07-13 Fuji Heavy Ind Ltd 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH01224424A (ja) * 1988-03-03 1989-09-07 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP2901613B2 (ja) * 1988-03-25 1999-06-07 富士重工業株式会社 自動車用エンジンの燃料噴射制御装置
JPH0233445A (ja) * 1988-07-23 1990-02-02 Mazda Motor Corp エンジンの吸入空気量検出装置
JP2581775B2 (ja) * 1988-09-05 1997-02-12 株式会社日立製作所 内燃機関の燃料噴射制御方法、及び同制御装置
US4932371A (en) * 1989-08-14 1990-06-12 General Motors Corporation Emission control system for a crankcase scavenged two-stroke engine operating near idle
US5474054A (en) * 1993-12-27 1995-12-12 Ford Motor Company Fuel injection control system with compensation for pressure and temperature effects on injector performance
DE19825305A1 (de) * 1998-06-05 1999-12-09 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Korrektur der durch ein Saugrohr angesaugten und im Saugrohr gemessenen Luftmasse eines Verbrennungsmotors
US9222851B2 (en) * 2010-08-17 2015-12-29 Bg Soflex Llc Mass-airflow measurement conversion apparatus for internal combustion engine carburetors
DE102017209525A1 (de) * 2017-06-07 2018-12-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Berechnung einer Füllung einer Brennkraftmaschine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3304473A1 (de) * 1982-02-10 1983-08-18 Fuji Jukogyo K.K., Tokyo Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor
EP0154393A2 (de) * 1984-01-19 1985-09-11 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Kraftstoffsteuersystem für einen Innenbrennkraftmotor
DE3526895A1 (de) * 1984-07-27 1986-02-13 Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines kraftfahrzeugmotors

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57137632A (en) * 1981-02-20 1982-08-25 Honda Motor Co Ltd Electronic fuel injection device of internal combustion engine
US4469674A (en) * 1981-09-03 1984-09-04 Richardson-Vicks Inc. Stable oral compositions containing zinc and fluoride compounds
JPS58217740A (ja) * 1982-06-10 1983-12-17 Honda Motor Co Ltd 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法
JPS58204945A (ja) * 1982-05-24 1983-11-29 Honda Motor Co Ltd 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法
JPS58206834A (ja) * 1982-05-28 1983-12-02 Honda Motor Co Ltd 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法
US4527529A (en) * 1982-11-16 1985-07-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and apparatus for controlling fuel injection for an internal combustion engine
JPS5993931A (ja) * 1982-11-22 1984-05-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の空燃比制御方法
JPS59134343A (ja) * 1983-01-20 1984-08-02 Nippon Denso Co Ltd 空燃比制御方法
US4599694A (en) * 1984-06-07 1986-07-08 Ford Motor Company Hybrid airflow measurement

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3304473A1 (de) * 1982-02-10 1983-08-18 Fuji Jukogyo K.K., Tokyo Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor
EP0154393A2 (de) * 1984-01-19 1985-09-11 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Kraftstoffsteuersystem für einen Innenbrennkraftmotor
DE3526895A1 (de) * 1984-07-27 1986-02-13 Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines kraftfahrzeugmotors

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3823608A1 (de) * 1987-07-13 1989-01-26 Japan Electronic Control Syst Kraftstoffeinspritzsteuersystem fuer einen motor mit innerer verbrennung mit einer kompensation des ueberschiessens bei der ueberwachung der motorlast
DE3924771A1 (de) * 1988-07-29 1990-02-01 Fuji Heavy Ind Ltd Kraftstoffeinspritz-regelsystem fuer eine zweitaktbrennkraftmaschine
DE3933723A1 (de) * 1988-10-07 1990-04-12 Fuji Heavy Ind Ltd Kraftstoff-luft-verhaeltnis-regeleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE4006294A1 (de) * 1989-02-28 1990-10-04 Mitsubishi Motors Corp Verfahren zur steuerung der menge der zu einer brennkraftmaschine angesaugten luft

Also Published As

Publication number Publication date
JPS61152935A (ja) 1986-07-11
US4664085A (en) 1987-05-12
GB8531302D0 (en) 1986-01-29
DE3545812C2 (de) 1990-08-02
GB2169108B (en) 1989-04-12
GB2169108A (en) 1986-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3545812A1 (de) Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses fuer einen kraftfahrzeugmotor
DE3590028C2 (de)
DE69122938T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ableitung des den Innenverbrennungsmotor umgebenden atmosphärischen Druckes
DE3932888A1 (de) Regelsystem fuer die kraftstoffeinspritzung einer brennkraftmaschine
DE102005018272B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE3700401A1 (de) Gemischregelvorrichtung fuer einen magermotor
DE10316062A1 (de) System zum Abschätzen des Nox-Gehalts des von einem Verbrennungsmotor erzeugten Abgases
DE3009969A1 (de) Hitzdrahtstroemungsmesser
EP1215388B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE3138058A1 (de) Verfahren zur steuerung der luftansaugung einer verbrennungskraftmaschine
DE19545924B4 (de) Verfahren und Vorrichtungen zum Steuern des Luft/Kraftstoffverhältnis-Lernens eines Motors mit innerer Verbrennung
DE4315885C1 (de) Verfahren zur Drehmomenteinstellung
DE4446903C2 (de) Sensoranordnung zum Erfassen eines Luft-/Kraftstoffverhältnisses für Brenngasmotoren
DE3309235C2 (de)
WO2002103312A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ermittlung einer temperaturgrösse in einer massenstromleitung
DE3725521C2 (de)
DE4131978C2 (de) Regelungssystem für einen Kraftfahrzeugmotor
DE4219015A1 (de) Regelvorrichtung mit abgasrueckfuehrungssystem fuer eine brennkraftmaschine
DE3701794C2 (de)
DE102016006327A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Adaptieren eines Abgasrückführventils
DE3438465A1 (de) Verfahren zur steuerung der betriebsgroesse einer einrichtung zur steuerung des betriebes einer brennkraftmaschine
DE19618385B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE3819016A1 (de) System zum erfassen anormaler betriebszustaende eines verbrennungsmotors
DE3310577C2 (de)
DE4344633B4 (de) Lasterfassung mit Diagnose bei einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: REINLAENDER, C., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANW., 8

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee