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Gerät zur Beförderung von Koffern. Gegenstand der Erfindung ist ein
in einem Reisekoffer o. dgl. mitzuführendes und wenig Platz beanspruchendes Gerät,
das dazu benutzt werden kann,, größere Gepäckstücke, Koffer o. dgl. mühelos fortzubewegen.
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Im wesentlichen stellt der Erfindungsgegenstand einen Rollwagen dar,
der so durchgebildet ist, daß er sehr leicht von Gewicht ist und auf kleinsten Raum
zusammengelegt werden kann, andererseits aber die Anpassung an Gepäckstücke, Koffer
usw. der verschiedensten Größen und Formen gestattet.
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Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung veranschaulicht.
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Abb. i zeigt das neue Gerät verwendungs= bereit im Grundriß, unter
Andeutung verschiedener Einstellungsmöglichkeiten; Abb. 2 ist eine Seitenansicht
zu Abb. i ; Abb. 3 zeigt die Hinterachse in Rückansicht; Abb. q. ist ein Schnitt
nach Linie A-B der Abb. 3 Abb. 5 ist ein Grundriß eines Teiles der Abb. 3; Abb.
6 ist eine Seitenansicht eines der Hinterräder samt Radbügel; Abb. 7 ist ein Grundriß
dazu; Abb. 8 zeigt im Grundriß das Vorderende des Gerätes; Abb. 9 ist eine Seitenansicht
dazu, Abb. io eine Vorderansicht.
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Die Abb. 1i und 12 bzw. 13 und 14. zeigen das Vorderende bzw. das
Hinterende einer Verlängerungsschiene des Gerätes, die auch in Abb. i und 2 dargestellt
ist, je im Grundriß und Mittelschnitt (nach Linie E-F bzw. G-H); Abb. 15 zeigt im
Grundriß die Verbindung der -Verlängerungsschiene mit der Vorderschiene des Gerätes;
Abb. 16 zeigt im Maßstab der Abb. i und 2 die Teile des Gerätes in dem Zustand,
in welchem sie in einem Koffer o. dg1. verpackt werden; Abb. 17 zeigt in noch kleinerem
Maßstabe die Verwendung des Gerätes zur Beförderung eines Koffers.
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Zwei vorzugsweise aus Stahlblech hergestellte Streifen oder Schienen
a sind durch einen Zapfen b gelenkig miteinander verbunden, der zugleich den Drehzapfen
eines Laufrades c, eines Anschlagbleches d und einer mit Ring e versehenen
Zuglasche f bildet. Der Ring e dient zum Anfassen des Gerätes, wenn es, beispielsweise
mit Hilfe eines Stockes, wie in Abb. 17 angedeutet ist, gezogen werden soll. Schlitze
g in den Schienen oder Stahlblechstreifen a erlauben das Anbringen von Riemen o.
dgl. zum Festbinden des zu befördernden Koffers auf dem Gerät.
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Jede der Schienen a ist an dem dem Gelenkzapfen b abgekehrten Ende
mit je einem Verbindungszapfen h mit Quernasen (Abb. 3) versehen, der es erlaubt,
eine bajonettv erschlußartige Verbindung herzustellen. In Abb. i und 2 ist gezeigt,
wie mittels dieser Verbindungszapfen h an die Schienen a Verlängerungsschienenmangeschlossen
sind. Diese Verlängerungsschienen sind mit einer Reihe von Durchbrechungen i versehen,
deren Gestalt derForm desVerbindungszapfens h und seiner Nasen derart ängepaßt ist,
daß die Schiene in auf den Zapfen h der Schiene a aufgesteckt werden
kann, wenn sich die Achsen der beiden Schienen etwa in einem Winkel von 9o° zueinander
befinden, wie in Abb. 15 dargestellt. Eine Drehung der Schiene m um den Zapfen in
Richtung des in Abb. 15 eingezeichneten Pfeiles, bis die Schiene in eine Verlängerung
der Schiene a darstellt, bringt die Teile miteinander in feste Verbindung. Ein auf
derselben Seite wie der Zapfen h hervorragender Nietkopf h oder eine sonstige Warze
der Schiene ca tritt dabei in eines der Löcher i ein und verhindert eine
unbeabsichtigte Rückdrehung der Schiene m.
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Auch die Schiene m ist mit einem Schlitz g zur Anbringung von Riemen
o. dgl. und am rückwärtigen Ende mit einem Verbindungszapfen h gleicher Art wie
die Schiene a ausgestattet.
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Entweder auf den Verbindungszapfen der Schiene a oder auf denjenigen
der Schiene 7n kann das Lagergestell eines der Hinterräder l aufgesteckt werden,
das zu diesem Zweck mit einer gleichen Durchbrechung ausgestattet ist wie diejenigen
der Schiene in.
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Die Abb. 3, 6 und 7 zeigen die Art der Verbindung des linken Hinterrades
l mit einer Schiene a oder Uta.
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Das Rad L ist auf dem Zapfen einer Hohlachse q gelagert und wird von
einem Bügel n oben umfaßt. Ein an den Bügel n sich anschließender, ebenfalls bügelartiger
Tragboden o besitzt oben das dem Zapfen h zugeordnete Verbindungsloch. Die Verbindung
zwischenTragbodeno und Zapfen h kann nur hergestellt oder gelöst werden, wenn das
Rad l zur Schiene m oder a vollständig quer steht, d. h. seine Achse
der der Schiene gleichgerichtet ist. In allen anderen Einstellungen
des
Rades ist dagegen die Verbindung verriegelt. Unbeabsichtigte Drehung des Rades gegenüber
der Schiene wird dadurch verhindert, daß die beiden Hinterräder durch die nichtdrehbareHinterradachse
miteinanderverbunden sind. In die Hohlachse q paßt nämlich die aus einer Rundstange
bestehende Achse für das rechte Hinterrad 1. Die Stange p kann in die Hohlachse
q beliebig weit eingeschoben und dann durch eine geeignete Klemmvorrichtung beispielsweise
durch ein mit Hebel r ausgestattetes, in einen Schlitz derHohlachse q greifendes
Klemmexzenter festgestellt werden.
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Damit die ganze Vorrichtung leicht zerlegt und auf kleinsten Raum
zusammengepackt werden kann, laufen die Hinterräder 1 nicht unmittelbar auf den
Achsen q und p, sondern auf hohlen Laufzapfen z, durch welche die Achsen hindurchgesteckt
werden können. Mit dem aus dem Bügel n und derTragplatte o bestehenden Lagergestell
des- Hinterrades 1, in welchem Gestell auch der hohle Laufzäpfen z befestigt ist,
ist ein Exzenterklemmhebel s um den Zapfen y drehbar angeordnet" der dazu dient,
das Lagergestell eines der Hinterräder und dadurch das Hinterrad selbst auf der
Achse q (bzw. p) einzustellen, derart, daß die Achsen nicht mehr aus dem
Lagerzapfen herausgleiten können.
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Werden die Hinterräder unmittelbar am hinteren Ende der Schiene a
angebracht (Anordnung I der Abb.), so erhält man ein kurzes Fahrgestell, auf dem
verhältnismäßig kleine Koffer fortgerollt werden können. Dabei dient das Anschlagblech
d als vorderer Anschlag, je ein Bügel n als Seitenanschlag. Indem die Achsen p und
q mehr oder weniger ineinandergeschoben und in dieser Lage festgestellt werden,
kann das Gerät der Breite des Koffers o. dgl. angepaßt werden, so daß der Koffer
immer auf den beiden Tragplatten o und über dem Drehzapfen b ruht, die Schienen
a also nicht auf Biegung beansprucht werden.
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Werden die Hinterräder an den Verbindungszapfen h der Verlängerungsschienen
na
angebracht und die ganze Länge der Verlängerungsschienen ausgenutzt (wie
in Abb. i mit vollen Linien gezeichnet, Stellung II) und sind die Achsen p und q
soweit wie möglich ausgezogen, so ist das Gerät zur Beförderung von Koffern der
größten Abmessungen eingestellt. Zusammenschieben der Achsen p und q ergibt die
Einstellung für zwar sehr lange, aber schmälere Koffer (Einstellung III) ; Verwendung
der Verbindungslöcher, die weiter rückwärts liegen, ergibt die Einstellung für kürzere
Koffer o. dgl. (Einstellung IV). Es ist leicht zu erkennen, daß das Gerät somit
für die Beförderung von Gegenständen der verschiedenartigsten Formen und Größen
geeignet ist, in keinem Fall aber unnötig viel Platzbeansprucht, da dieLaufräder
sich immer dicht am Rande des zu befördernden Gegenstandes befinden. Die Durchbildung
des Gerätes ist so getroffen, daß die größte Tragfähigkeit bei geringstem Gewicht
der Einzelteile erreicht ist.