DE3538947A1 - Tor, insb. sektionaltor, fuer gebaeude od.dgl. - Google Patents

Tor, insb. sektionaltor, fuer gebaeude od.dgl.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Tor, insb. Sektionaltor, für Gebäude od. dgl. mit einem oder mehreren seitlich etwa senkrecht geführten, mit einem Antrieb versehenen Verschlusselementen, wobei diese Elemente oberhalb der Toröffnung in eine etwa waagerechte Ruhestellung bewegbar sind.
Nach bekannten Vorschlägen sind ortsfeste Antriebsmotore vorge­ sehen, die zum Beispiel über Seilzüge auf die Verschlusselemente einwirken. Diese Antriebe sind aufwendig, weil die Seilzüge nur über Zwischenglieder und Ausgleichselemente auf die Verschlussele­ mente einwirken können. Zudem sind auch besondere Massnahmen für den Fall eines Seilbruches unerlässlich.
Aufgrund der Erfindung soll der Antrieb zum Öffnen und Schliessen des Tores vereinfacht werden unter weitgehender Ausschaltung der vorgenannten Nachteile.
Dieses Ziel wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass der Antrieb für das Tor nunmehr einen oder mehrere an einem Ver­ schlusselement befestigte Motore mit einem davon getriebenen Zahnrad aufweist, das mit in zu den seitlichen Führungen parallelen Bahnen kämmt bzw. mit diesen in Eingriff steht, was z.B. durch eine mit Ausnehmungen ausgestattete Schiene geschehen kann.
Demgemäss wird nicht ein ortsfester Motor, sondern ein (oder ggfs. mehrere) Motor benutzt, der an einem Verschlusselement befestigt ist und demgemäss sich mit den Verschlusselementen mit dem Öfnen des Tores nach oben und mit dem Schliessen des Tores nach unten bewegt. Dabei steht der Antriebsmotor unmittel­ bar mit einem Zahnrad bzw. über ein Getriebe mit einem Zahnrad in Verbindung, das mit einer Zahnstange oder einer Schiene korrespondiert, die mit Ausnehmungen zum Eingriff der Rad­ zähne ausgestattet ist. Die Speisung der im Regelfalle elektrisch betriebenen Motore kann dabei durch fliegende Leitungen oder andere Zuleitungen erfolgen.
Es versteht sich, dass ein so ausgeführter Antrieb unmittel­ bar wirkt und demgemäss auch praktisch keiner Störung unter­ worfen ist. Deshalb bedarf es auch nur kleiner Antriebsmotore, da der Wirkungsgrad eines so ausgeführten Antriebes gut ist.
Insb. bei seitlichen Führungen, die Kurvenabschnitte haben, ist es besonders vorteilhaft, wenn die erwähnten gezahnten Antriebsräder und die Führungsräder zu beiden Seiten der Verschlusselemente gleichachsig angeordnet sind. Dadurch ergeben sich kinematisch günstige Voraussetzungen für den Kurvenlauf. Vorzugsweise wird dabei aber das Führungs­ rad frei für sich drehbar angeordnet.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem Zahnrad und dem Antriebsmotor ein selbsthemmendes Getriebe vorgesehen wird, um im Falle eines Stromausfalles und bei fehlerhaftem Motor ungewollte Bewegungen der Verschlusselemente auszuschalten. In vielen Fällen wirkt ein solches Getriebe als Absturzsicherung.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar­ gestellt ist.
Es zeigen :
Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch ein Sektionaltor,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II von Fig. 1,
Fig. 3 die Führung und den Antrieb für ein Verschlusselement in der Seitenansicht, und zwar in schematischer Dar­ stellung, und
Fig. 4 die mit einem Zahnrad eines Antriebes korrespondie­ rende Bahn in der Teilansicht.
Mit dem nur schematisch dargestellten Sektionaltor mit seinen gelenkig miteinander verbundenen Sektionen 1 wird die Gebäude­ öffnung 2 des Gebäudes 3 verschlossen. Um dabei die Sektionen 1 in die senkrechte Wirkstellung führen und sie wieder in die oberhalb der Gebäudeöffnung befindliche Ruhestellung bewegen zu können, sind zu beiden Seiten der Gebäudeöffnung in üblicher Weise unten senkrechte, etwa c-förmige Führungen 4 vorgesehen, die über einen Bogen 5 in die etwa waagerechten Abschnitte 6 übergehen. Im geschlossenen Zustand des Tores befinden sich dann die Sektionen 1 etwa zwischen den senkrechten Abschnitten der Führungen 4, während die Sektionen 1 bei geöffnetem Tor von den Abschnitten 6 oberhalb der Gebäudeöffnung 2 gehalten sind.
Die jeder Sektion 1 zugeordneten Führungsrollen 7 sind frei beweg­ lich auf einer mit den Sektionen 2 fest verbundenen Achse 8 angeordnet. Zumindest im Bereich der waagerechten Abschnitte 6 verläuft parallel zu den Führungen für die Führungsrollen 7 eine Bahn 9, die mit in gleichmässigen Abständen angeordneten etwa rechteckigen Ausnehmungen 10 zum Eingriff der Zähne 11 eines Zahnrades 12 versehen sind. Diese Zahnräder 12 sind gleich­ achsig mit den Führungsrollen 7, also auf der Achse 8 drehbar angeordnet. Dieses Zahnrad 12 kämmt seinerseits mit einem Zahnrad 13, das mit einem Schneckengetriebe eines nachgeschalteten, elek­ trischen Motors 14 in Wirkverbindung steht. Dieser Motor 14 ist an der Innenseite der zugehörigen Sektion 1 befestigt, und zwar in dem der Achse 8 zugekehrten Randbereich. Die elektischen Zu- und Steuerleitungen bekannter Bauart sind nicht dargestellt.
Eine solche Antriebseinheit kann auf jeder Seite des Tores angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, zum Beispiel über die Achse des Zahnrades 13 ein entsprechendes Zahnrad auf der gegenüberliegenden Torseite anzutreiben, um dort ein Zahnrad 12 antreiben zu kön­ nen, das seinerseits mit einer Bahn 9 kämmt. Beide Antriebe können dann synchron von einem Motor 14 betätigt werden.
Wichtig ist zudem, dass sich der vorgenannte Antrieb stets an der oberen bzw. hinteren Kante des im geschlossenen Zustand oben befindlichen Verschlusselementes (Sektion) befindet. Beim Öffnen des Tores werden somit die Sektionen 1 gezogen, beim Schliessen des Tores schiebt hingegen die letzte Sektion 1 die übrigen Sektionen 1 vor sich her. Der erfindungsgemässe Antrieb ist daher mit einer schienengeführten Laufkatze zu vergleichen, die Laufwagen schiebt bzw. zieht.
Wird der elektrische Antrieb abgeschaltet, und zwar z.B. durch einen Fehler in der Zuleitung oder im Motor, so können unge­ wollte Torbewegungen nicht eintreten, weil das dem Motor 14 zugeordnete Schneckengetriebe rückläufige Bewegungen nicht zulässt.
Anstelle der Bahn 9 kann auch eine Zahnstange benutzt wer­ den, die jedoch im Vergleich zur dargestellten Bahn 9 in der Anschaffung teurer ist.

Claims (12)

1. Tor, insb. Sektionaltor, für Gebäude od. dgl. mit einem oder mehreren seitlich etwa senkrecht geführten, mit einem Antrieb versehenen Verschlusselementen, wobei diese Elemente oberhalb der Toröffnung in eine etwa waage­ rechte Ruhelage bewegbar sein können, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb für das Tor ein oder mehrere an einem Verschlusselement befestigte Motore mit einem davon ange­ triebenen Zahnrad aufweist, das mit in zu den seitlichen Führungen (6) parallelen Bahnen (9) kämmt, die ortsfest sind.
2. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn eine mit Ausnehmungen (10) ausgestattete Schiene ist.
3. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Führung der Verschlusselemente (1) dienenden Rollen (7) und die Zahnräder (12) gleichachsig angeordnet sind.
4. Tor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (7) frei drehbar angeordnet sind.
5. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Motore (14) an dem (beim geschlossenen Tor) oben liegenden Verschlusselement (1) im Bereich der oben liegenden Führungsrollen (7) angeordnet sind.
6. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Führung der Verschlusselemente (1) dienenden Rollen (7) und die Zahnräder (12) nahe beieinander angeordnet sind.
7. Tor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (7) einen kleineren wirksamen Durchmesser haben im Vergleich zu den Zahnrädern (12).
8. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu beiden Seiten der Verschlusselemente (1) ein Zahnrad (12) vorgesehen ist und beide Zahnräder drehfest miteinander verbunden sind, wobei für die beiden Zahnräder ein Motor (14) vorgesehen ist.
9. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Motor (14) und seinem Zahnrad (12) ein selbsthemmendes Getriebe (Schneckengetriebe) angeordnet ist.
10. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die der Führungsrolle (7) zugeordnete Führungsschiene und die Bahn (9) der Zahnräder (12) von einem (unge­ teilten) einstückigen Profil in der Weise gebildet sind, dass die Schiene und die Bahn einstückig ineinander übergehen.
11. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (6) und die Bahnen (9) zusammengehöriger (gleichachsiger, auf einer Welle befindlicher) Führungs­ rollen (7) und Zahnräder (12) einander parallel verlaufen.
12. Tor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass bei etwa waagerecht angeordneten Führungen und Bahnen die Wirkflächen der Führungen unten und diejenigen der Bahnen oben liegen.
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