DE4123575A1

DE4123575A1 - Antrieb fuer sektionaltore

Info

Publication number: DE4123575A1
Application number: DE4123575A
Authority: DE
Inventors: Reinhold Dipl Ing Scherer
Original assignee: Kurz Rudolf & Co GmbH
Current assignee: Kurz Rudolf & Co GmbH
Priority date: 1991-07-16
Filing date: 1991-07-16
Publication date: 1993-01-21
Also published as: EP0523630A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Sektionaltore nach den Merkmalen des Obergriffes des Anspruches 1.

Bei derartigen Antrieben wird die Fahrkraft von einem Antriebs rad erzeugt, das der mitfahrende Getriebemotor antreibt.

Es sind derartige Antriebe bekannt, deren Antriebsrad als Reib rad ausgebildet ist und das sich auf Flächen der oberen Füh rungsbahn abstützt. Infolge wechselnden Oberflächenzustandes, feucht, trocken, vereist oder mit Abrieb bedeckt, schwanken die Fahrkräfte erheblich, was zu Störungen und damit zu Reklama tionen führt.

Eine andere bekannte Bauart verwendet als Antriebsrad ein Zahn rad das in ortsfeste Ausnehmungen eingreift. Bei dieser Bau art, die im Prinzip einer Zahnradbahn gleicht, hängt die Lebens dauer entscheidend von der Qualität der Verzahnung in Form und Werkstoff ab. So ist beispielsweise ein Lochblechstreifen nur eine sehr unvollkommene Zahnstange. Hinzu kommt die Empfind lichkeit der Verzahnungen hinsichtlich großer Schwankungen des Achsabstandes. Die Maß-/Formtoleranzen der für die Führungsbahnen verwendeten Profile sind besonders in den Bögen recht groß. Zu ihrer Kompensation sind konstruktive Maßnahmen erforderlich, die den Antrieb verteuern.

Vorliegender Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Prinzip des mit fahrenden und um Bogen fahrbaren Antriebs weiter zu bilden und insbesondere die oben beschriebenen Probleme zu vermeiden.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung ein Zugelement vor, das oben innenseitig im Abstand von der Führungsbahn und parallel zu dieser angeordnet ist. Die Enden dieses Zugelementes sind an ortsfesten Haltern befestigt. Bei der bevorzugten Ausführung wird das innenseitige Ende des Zugelementes dabei ela stisch gespannt, damit das Zugelement abheben kann, wenn das Antriebsaggregat den Bahnbogen durchfährt. Im Bogen wird das Zugelement von einer Bogenkonsole gestützt. Diese folgt mit der Stützfläche etwa dem Bahnbogen und hat unten einen Rand, der das Abrutschen des Zugelementes verhindert.

Das Zugelement kann unterschiedlich gestaltet sein. So sind die formschlüssigen, exakt zur Verzahnung des Treibrades passen den, handelsüblichen Zahnriemen oder Ketten geeignet und gewährleisten einen störungsfreien Betrieb mit hoher Lebensdauer.

Bei sehr breiten Toren ergeben sich relativ große Abstände zwischen der Bogenkonsole und dem Zugelementhalter bzw. dem Zugelementspanner. Damit das Zugelement hier nicht zu weit durchhängt sind erfindungsgemäß Zwischenstutzen vorgesehen, die das Zugelement von unten abstützen.

Damit das Antriebsaggregat um Bogen fahren kann, sind seine Elemente an einem Rahmen befestigt, der von einem an einer Wandsektion angebrachten Vertikallager getragen wird.

Die Schwenkbewegung des Rahmens im Bogen wird mit einer Führungsrolle erreicht, die durch eine Wand kraftschlüssig oder durch zwei Wände der Führungsbahn formschlüssig geführt wird. Eine bevorzugte Ausführungsform sieht 2 Führungsrollen vor, die beidseitig des Vertikallagers angeordnet sind und in Wan dungen der Führungsbahn eingreifen.

Im Bogenbereich muß das Zugelement vom in den Bogen einfahrenden Antriebsaggregat von der Konsole abgehoben und danach wieder aufgesetzt werden. Erfindungsgemäß sind hierzu im Ein- und Ausgangsbereich des Antriebsaggregates Leitelemente vorgesehen. Zwischen diesen Leitelementen sind die Umlenkrollen und das Treibrad angeordnet.

Je nach der Art des Zugelementes und den gegebenen Platzverhält nissen werden die Leitelemente unterschiedlich ausgebildet. So besteht die bevorzugte Bauweise aus zwei sich gegenüberste henden Gleitbacken oder Leitrollen, zwischen denen das Zugele ment durchgeführt ist.

Zur Anpassung an unterschiedliche Einbaubedingungen und Bahnbo genradien sind die Leitelemente erfindungsgemäß verstellbar am Rahmen befestigt. Hierzu sind die Elemente beispielsweise an Armen montiert, die sich nach dem Lösen von Befestigungsmit teln gegenüber dem Rahmen verdrehen oder verschieben lassen.

Damit sich das Tor bei Stromausfall oder einem Antriebsdefekt von Hand betätigen läßt, ist eine Kupplung zwischen dem Treibrad und der Antriebswelle des Getriebes vorgesehen. Die Betätigung dieser Kupplung erfolgt über die Schließeinrichtung mit einem Seilzug, einem Bowdenzug oder dergl..

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Zeichnungen dar gestellt und wird in folgendem näher beschrieben:

Fig. 1 zeigt die schematisierte Gesamtanordnung in der Drauf sicht; Tor nach rechts öffnend

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht,

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Führungsbahn,

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Antriebsaggregat in schemati sierter Darstellung

In Fig. 1 erkennt man die Führungsbahn 2 mit ihrem Bogen 21. Parallel zu dieser Führungsbahn ist innenseitig im Abstand das Zugelement 4 gespannt. Hierzu ist der Zugelementhalter 41 am Ende über der Einfahrt und der Zugelementspanner 43 am anderen Ende des Zugelementes vorgesehen. Im Bogenbereich liegt das Zugelement 4 an der Bogenkonsole 5 an, wobei es von deren unterem Rand am Herabrutschen gehindert wird.

Die Zwischenstützen 6 stützen das Zugelement 4 falls dies bei größeren Längen erforderlich wird.

Das Antriebsaggregat 3 ist an einer mittleren Wandsektion 1 schwenkbar befestigt und wird über das Spiralkabel 8 vom orts festen Stromanschluß 9 mit Strom versorgt.

Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen die wesentlichen Bauelemente des Antriebs aus verschiedenen Blickrichtungen.

Das Zugelement 4, hier im Beispiel ein Zahnriemen, wird im Ein- bzw. Auslauf von den Leitrollen 36 oder Gleitbacken 35 geführt. Der Rahmen 33, an dem diese Leitelemente direkt oder über Arme befestigt sind, wird durch die Führungsrollen 38 gesteuert. Beim Einfahren des Antriebsaggregates 3 in den Bogen 21 schwenken die Führungsrollen 38 den Rahmen 33 im Vertikal lager 37. Die Abstände der Leitrollen 36 von der Führungsbahn 2 sind so bemessen, daß das Zugelement 4 im Bogen von der senk rechten Stützfläche 51 der Bogenkonsole 5 abgehoben wird.

Die Umlenkrollen 32 sorgen für eine gute Umschlingung des Zahn riemens am Treibrad 31.

Die Kupplung 7 wurde im Ausführungsbeispiel stirnseitig auf das Treibrad 31 aufgesetzt. Der angedeutete Seilzug 71 führt zu einer tiefer, in Griffhöhe an einer Sektion angebrachten Betätigungseinrichtung, z. B. einem Schloß mit Handgriff.

Die Erfindung bezieht sich nicht nur auf die dargestellte Ver wendung beim seitlich verschiebbaren Sektionaltor. Der Antrieb eignet sich auf für Deckensektionaltore. Die Fig. 1 ist dann als Seitenansicht zu verstehen, wobei ein nahezu baugleiches Antriebsaggregat zum Einsatz kommt. Die Kupplung wird mit einem Bowdenzug betätigt, der der Verschlußanordnung beim Sektional hubtor angepaßt ist.

Benennungen

1 Wandsektion

2 Führungsbahn
21 Bogen der Führungsbahn
22 Führungswand

3 Antriebsaggregat
31 Treibrad
32 Umlenkrolle
33 Rahmen
34 Getriebemotor
35 Gleitbacken
36 Leitrolle
37 Vertikallager
38 Führungsrolle
39 Leitelement

4 Zugelement
4′ Zugelement in angehobener Lage
41 Zugelementhalter
42 Zwischenstütze
43 Zugelementspanner

5 Bogenkonsole
51 senkrechte Stützfläche
52 Rand

6 Zwischenstütze

7 Kupplung
71 Seilzug

8 Spiralkabel

9 Stromanschluß

Claims

1. Antrieb für Sektionaltore, mit geraden oder gekrümmten Füh rungsbahnen, mit einem an einer Wandsektion mitfahrenden Antriebsaggregat, dessen Antriebsrad Zugkräfte auf ein Bauele ment überträgt, das mit ortsfesten Gegenständen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugelement (4) oben an der Wandinnenseite im Abstand von der Führungsbahn (2) und parallel zu dieser angeordnet ist
und daß die Enden des Zugelementes (4) unmittelbar oder feder elastisch an ortsfesten Haltern (41, 44) befestigt sind und daß das Zugelement (4) im Bogen der Führungsbahn (2) von einer Bogenkonsole (5) gestützt wird.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenkonsole (5) eine angenähert dem Bogen (21) der Führungsbahn (2) folgende Stützfläche (51) und einen dazu rechtwinkeligen, unter dem Zugelement (4) an geordneten Rand (52) besitzt.

3. Antrieb nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugelement (4) aus einem Zahn riemen oder aus einem biegbaren Band oder aus einem Stahlseil oder aus einer Kette besteht.

4. Antrieb insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Bogenkonsole (5) und dem Zugelementhalter (41) oder dem Zugelementspanner (43) wenig stens eine Zwischenstütze (6) angebracht ist, die das Zugelement (4) von unten abstützt.

5. Antrieb nach einem oder nach mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente des Antriebsaggre gates (3) an einem Rahmen (33) befestigt sind, der von einem an einer Wandsektion (1) angebrachten Vertikallager (37) ge tragen wird.

6. Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Rahmen (33) wenigstens eine Führungsrolle (38) angebracht ist, die durch eine oder mehrere Wandungen (22) der Führungsbahn (2) geführt ist.

7. Antrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Rahmen (33) beidseitig vom Ver tikallager (37) im Abstand je eine Führungsrolle (38) angeord net ist, die in Wandungen (22) der Führungsbahn (2) eingreifen.

8. Antrieb nach einem oder nach mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugelement (4) im Ein- und Ausgangsbereich des Antriebsaggregates (3) durch Leitelemente (39) geführt ist, zwischen denen die das Zugelement (4) umlen kenden Umlenkrollen (32) und das sich auf das Zugelement (4) form- oder kraftschlüssig abstützende Treibrad (31) angeordnet sind.

9. Antrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitelemente (39) aus sich gegenüberstehenden Gleitbacken (35) oder Leitrollen (36) beste hen, zwischen denen das Zugelement (3) durchgeführt ist.

10. Antrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitelemente (39) verstellbar am Rahmen (33) befestigt sind.

11. Antrieb insbesondere nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Antriebswelle des Antriebsgetriebes und dem Treibrad (31) eine Kupplung (7) ein gebaut ist.

12. Antrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement der Kupplung (7) aus einem Seilzug (71) oder einem Bowdenzug besteht, der mit einer Schließeinrichtung einer Wandsektion (1) verbunden ist.