DE3533914A1

DE3533914A1 - Ausfall-erfassungssystem fuer einen bremslampenschaltkreis

Info

Publication number: DE3533914A1
Application number: DE19853533914
Authority: DE
Inventors: Kazuaki Kamifukuoka Saitama Fujisawa; Hideki Asaka Saitama Kano; Hayahiro Tokio/Tokyo Kobayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-25
Filing date: 1985-09-23
Publication date: 1986-04-03
Also published as: FR2570917A1; GB2165109B; GB2165109A; DE3533914C2; CA1259384A; JPH0251776B2; FR2570917B1; JPS6181834A; GB8522961D0

Description

Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis, welcher zum Einsehalten einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigung einer Bremse eines Kraftfahrzeugs dient.

Die Konstruktion eines herkömmlichen Erfassungssystems zum Erfassen eines Fehlers oder Ausfalls eines Bremslampenschaltkreises eines Kraftfahrzeugs zum Zeitpunkt einer Inspektion vor dem Starten des Kraftfahrzeugs ist in der Figur 3 gezeigt. Bei der Konstruktion nach Figur wird beim Schließen eines Batterieschalters BAT-SW zum Schließen eines Hauptschalters M-SW - bei dieser Stufe wird ein Zündschalter IG-SW in seiner Aus-Stellung a gehalten - eine Kontrollampe P-LMP eingeschaltet, wenn nicht Bremslampen STP-LMP gebrochen sind. Auf diese Weise wird bestimmt oder entschieden, daß der Bremslampenschaltkreis im normalen Zustand gehalten ist. Dann wird eine Bremse zum Einschalten eines Bremsschalters BK-SW betätigt. Wenn der Bremschalter normal arbeitet, fließt ein elektrischer Strom durch den Bremsschalter und nicht durch die Kontrollampe P-LMP, die einen höheren Widerstand als die Bremslampen STP-LMP hat, so daß die Kontrollampe P-LMP ausgeschaltet wird. Auf diese Weise wird der Betrieb des Bremsschalters BK-SW überwacht (siehe veröffentlichte japanische Patentanmeldung Nr.

20 709/1976).

INSPECTED

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Das herkömmliche Erfassungssystem zur Erfassung des Ausfalls des Bremslampenschaltkreises hat gewisse Unzulänglichkeiten. Dies bedeutet, daß das konventionelle System so konstruiert ist, daß die Erfassung des Ausfalls beim oder nach dem Anhalten des Motors bewirkt wird und folglich eine Batterie unnötig verbraucht wird. Außerdem kann es keine Entscheidung über das Auftreten des Ausfalls geben, beispielsweise das Versagen oder der Bruch des Bremslampenschaltkreises während der Zeit, in welcher der Bremsschalter BK-SW sich im geschlossenen Zustand befindet und es kann keine Überwachung der Alarmlampe ALM-LMP selbst durchführen.

Die vorliegende Erfindung zielt ab auf die Eliminierung der oben beschriebenen Unzulänglichkeiten des herkömmlichen Systems.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis anzugeben, in welchem das Auftreten des Ausfalls im Bremslampenschaltkreis leicht erfaßt und die Alarmlampe selbst überwacht werden kann.

Erfindungsgemäß ist dazu ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis vorgesehen, der zum Einschalten einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigung einer Bremse eines Kraftfahrzeugs dient, wobei eine Einrichtung zum Erfassen des Zustandes einer Unterbrechung des Bremslampenschaltkreises und zum Eingeben eines Betätigungsbefehls in einen Treiber zum Antreiben einer Alarmeinrichtung, und eine Einrichtung zum Schließen eines Hauptschaltkreises für die Alarmeinrichtung vorgesehen ist, um zu bewirken, daß die Alarmeinrichtung während einer vorbestimmten Zeitperiode betätigt wird, die durch einen Zeitgeber nach

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dem Schließen eines Zündschalters und dem Öffnen des Hauptschaltkreises für die Alarmeinrichtung gesetzt wird, indem ein in dem Bremslampenschaltkreis angeordneter Bremsschalter während der vom Zeitgeber gesetzten Periode eingeschaltet wird.

Die Erfindung wird anhand der Figuren erläutert, von denen zeigen:

Figur 1 ein kurzes Schaltkreisdiagramm, welches eine Ausführungsform des Ausfall-Erfassungssystems für einen erfindungsgemäßen Bremslampenschaltkreis darstellt;

Figur 2 ein detailliertes Schaltkreisdiagramm der Ausführungsform nach Figur 1; und

Figur 3 ein Schaltkreisdiagramm des herkömmlichen Erfassungssystems zum Erfassen des Ausfalls des

Bremslampenschaltkreises.

Es wird nun eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert.

Die Figur 1 zeigt die Ausführungsform der Erfindung. Das System nach Figur 1 umfaßt einen Bremslampenschaltkreis mit einem Bremsschalter BK-SW, der einen beim Betätigen der Bremse eines Kraftfahrzeugs schließenden Kontakt aufweist, mit einer Bremslampe STP-LMP, die durch ein durch den Bremsschalter BK-SW zugeführtes Signal einschaltbar ist, und mit einem Relaisschalter RL-SW, der einen Relaiskontakt aufweist, der bei einem Ausfall, beispielsweise beim Auftreten eines Bruches der Bremslampe STP-LMP, eines Bruches eines Drahtes oder dergl. öffnet, einen Alarmlampenschaltkreis 2 mit einer Alarmlampe

ALM-LMP und einem Treiber bzw. Verstärker DRIV, wobei die Alarmlampe durch-ein durch den Verstärker DRIV zugeführtes Singal einschaltbar ist, wenn der Relaiskontakt des Relaisschalters geöffnet ist oder wird, und einen Steuerschaltkreis 3, welcher das Ein- und Ausschalten der Alarmlampe ALM-LMP entsprechend den Arbeitszuständen des Zündschalters IG-SW und des Bremsschalters BK-SW steuert, wodurch eine Überwachung des Betriebs der Alarmlampe ALM-LMP und des Bremsschalters BK-SW bewirkt wird.

Der Steuerschaltkreis 3 arbeitet als ein RS-Flipflop-Schaltkreis. Wenn der Zündschalter IG-SW eingeschaltet ist, wird ein Signal an einem Setzausgang dem Treiber DRIV des Alarmlampenschaltkreises 2 als ein Befehlssignal zum Einschalten der Alarmlampe ALM-LMP zugeführt. Dann wird beim Einschalten des Bremsschalters BK-SW ein Signal aus einem Rücksetzausgang dem Treiber DRIV des Alarmlampenschaltkreises 2 als ein Befehlssignal zum Ausschalten der Alarmlampe ALM-LMP zugeführt. Wenn ein Ausfall des Bremmsschalters BK-SW stattfindet, wird dem Alarmlampenschaltkreis 2 kein Befehl zum Ausschalten der Alarmlampe zugeführt.

Die Figur 2 zeigt die detaillierte Konstruktion des Steuerschaltkreises 3 und des Treibers DRIV.

Zuerst wird eine Beschreibung der Arbeitsweise des Systems nach Figur 2 beim Normalzustand des Bremslampen-Schaltkreises 1 gegeben.

Wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen wird - bei dieser Stufe wird der Bremsschalter BK-SW in seiner ausgeschalteten Stellung gehalten - , wird dem Transistor Q3 ein Basisstrom durch den Schaltkreis aus dem Widerstand R6

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und der Diode R5 in den Steuerschaltkreis 3 zugeführt. Der Transistor Q3 wird eingeschaltet oder leitend und folglich wird ein Hauptstromkreis für die Alarmlampe ALM-LMP im Alarmlampenschaltkreis 2 durch die Diode Ό6 und den Transistor Q3 formiert, unabhängig vom Treiber DRIV, so daß die Alarmlampe eingeschaltet wird. Bei dieser Stufe ist der Transistor Q2 im Steuerschaltkreis 3 in seinem ausgeschaltntem oder nicht leitenden Zustand gehalten, weil dieser Transistor einen Zeitgeberschaltkreis mit einem Widerstand R5 und einem Kondensator C2 aufweist, der mit der Basis des Transistor Q2 verbunden ist, und der Zeitgeberschaltkreis hat eine hohe Zeitkonstante. Wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen wird, ist der Transistor Ql eingeschaltet oder leitend, wodurch ein Punkt A im Alarmlampenschaltkreis 2 durch den Relaisschalter RL-SW und die Bremslampe STP-LMP kurzgeschaltet wird. Das Eingangssignal des Treibers DRIV nimmt einen niedrigen Pegel an, so daß der Treiber DRIV selbst der Alarmlampe ALM-LMP keinen Befehl zum Einschalten zuführt. Die Zeitkonstante ist so bestimmt, daß die Bremslampe STP-LMP nicht einschaltet, wenn der Transistor Q-I eingeschaltet bleibt.

Wenn die Bremse innerhalb der gesetzten Zeit des Zeitgeberschaltkreises betätigt wird und dadurch der Bremsschalter BK-SW im Bremslampenschaltkreis 1 eingeschaltet wird, fließt der Basisstrom über den Schaltkreis mit dem Widerstand R3 und dem Kondensator Cl augenblicklich durch den Transistor Q2, um diesen in seinem eingeschalteten Zustand zu halten, wodurch die Basis des Transistors Q2 kurzgeschlossen und der Transistor Q3 ausgeschaltet wird. Der Hauptstromkreis der Alarmlampe ALM-LMP im Alarmlampenschaltkreis 2 wird unterbrochen und die Lampe ausgeschaltet. Bei dieser Stufe wird beim Einschalten des Bremsschalters BK-SW der Transistor Ql ausgeschaltet.

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Jedoch ist der Punkt A in dem Alarmlampenschaltkreis durch den Relaiskontakt des Relaisschalters RL-SW kurzgeschlossen, der wegen der Erregung der Relaisspule des Relaisschalters RL-SW geschlossen ist, so daß das Eingangssignal des Treibers DRIV einen niedrigen Pegel annimmt. Demgemäß sendet der Treiber DRIV selbst keinen Befehl zur Alarmlampe ALM-LMP, um sie einzuschalten.

Ob die Alarmlampe ALM-LMP und/oder der Bremsschalter BK-SW normal arbeiten oder nicht, kann folglich durch die Schritte des Einschaltens des Zündschalters IG-SW zum Zeitpunkt des Startens der Maschine, einschalten der Alarmlampe ALM-LMP und dann durch Betätigen der Bremse überwacht werden, wobei die Alarmlampe ALM-LMP abgeschaltet wird.

Als nächstes wird eine Beschreibung der Arbeitsweise dieses Systems beim Auftreten eines Ausfalls im Bremslampenschaltkreis 1 gegeben.

Zum Zeitpunkt des Ausfalls des Bremsschalters BK-SW wird die Alarmlampe ALM-LMP nicht abgeschaltet, sondern im eingeschalteten Zustand gehalten, auch dann, wenn die Bremse nach dem Schließen des Zündschalters IG-SW betätigt wird. Dies bedeutet, daß beim Auftreten eines Ausfalls während des Offenseins des Bremsschalters BK-SW dem Transistor Q2 kein Einschaltsignal durch den Bremsschalters BK-SW zugeführt wird, auch dann, wenn die Bremse betätigt ist, und folglich wird der Transistor Q3 im eingeschalteten Zustand gehalten.

Wenn während des geschlossenen Zustandes des Bremsschalters BK-SW ein Ausfall auftritt, wird das Einschaltsignal nicht dem Transistor Q2 zugeführt und deshalb wird der Transistor Q3 in seinem eingeschalteten Zustand gehalten,

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auch dann, wenn die Bremse betätigt wird, da der Kondensator Cl schon vor dem Einschalten des Zündschalters IG-SW im geladenen Zustand gehalten worden ist.

Zum Zeitpunkt eines Bruchs oder Durchschmelzens der Sicherung F im Bremslampenschaltkreis 1, eines Bruchs am Punkt B oder eines Bruchs der Bremslampe STP-LMP, nimmt der Punkt A im Alarmlampenschaltkreis 2 einen hohen Pegel an, wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen ist, weil sich der Transistor Ql in jedem dieser Fälle im geschlossenen Zustand befindet, und deshalb wird die Alarmlampe ALM-LMP durch das durch den Treiber DRIV zugeführte Signal eingeschaltet. Jedoch ändert sich der Pegel des Punktes A auch dann nicht, wenn die Bremse zum Einschalten des Bremsschalters BP-SW betätigt wird, und die Alarmlampe ALM-LMP wird im ausgeschalteten Zustand gehalten.

Folglich kann das Auftreten eines Ausfalls, beispielsweise einer Fehlfunktion des Bremsschalters BK-SW im Bremslampenschaltkreis 1, der Bruch der Bremslampe STP-LMP, das Durchschmelzen oder Brechen der Sicherung F, der Bruch eines Drahtes des Schaltkreises oder dergl. sicher aufgrund der Tatsache erfaßt werden, daß die Alarmlampe ALM-LMP auch dann nicht abschaltet, wenn die Bremse nach dem Schließen des Zündschalters IG-SW betätigt wird, um die Alarmlampe ALM-LMP einzuschalten. Da die Überwachung bewirkt wird, nachdem der Motor gestartet worden ist, wird ein nutzloser Verbrauch der Batterie vermieden. Außerdem kann die Erfassung des Auftretens eines Ausfalls im Bremslampenschaltkreis 1 nicht nur zum Zeitpunkt der Überwachung vor dem Starten, sondern auch während des fahrenden Fahrzeugs bewirkt werden.

Die in der Figur 2 gezeigte Ausführungsform weist einen Lampenprüfschalter CA-SW, beispielsweise in Form eines

Druckknopfschalters auf, der die Detektion der Alarmlampe ALM-LMP wie gewünscht ermöglicht.

Wie oben beschrieben, umfaßt das Ausfall-Erfassungssystem für den Bremslampenschaltkreis gemäß der vorliegenden Erfindung einen Steuerschaltkreis, welcher so konstruiert ist, daß der Hauptstromkreis für die Alarmlampe zum Einschalten der Alarmlampe durch Schließen des Zündschalters formiert wird und dann der Hauptstromkreis für die Alarmlampe durch Einschalten des im Bremslampenschalt kreis angeordneten Bremsschalters unterbrochen wird. Dieses System hat so hervorragende Vorteile, daß es sowohl die Erfassung des Auftretens eines Ausfalls des Bremslampenschaltkreises als auch die Überwachung der Alarmlampe selbst leicht ermöglicht.

In Zusammenfassung wurde ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis beschrieben, der zum Einschalten einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigen einer Bremse eines Kraftfahrzeugs dient, mit einem Steuerschaltkreis der so konstruiert ist, daß ein Hauptstromkreis für eine Alarmlampe zum Einschalten dieser Lampe durch Schließen eines Zündschalters geschlossen wird und dann der der Haupt-Stromkreis durch Einschalten des Bremsschalters unterbrochen wird, der in dem Bremslampenschaltkreis angeordnet ist.

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Claims

HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 1-1, 2-chome, Minamiaoyama, Minato-ku, Tokio, Japan Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis Patentansprüche

1. Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampepschaltkreis (1), der zum Einschalten einer Bremslampe . (STP-LMP) beim Schließen eines Bremsschalters (BK-SW) durch Betätigen einer Bremse einers Kraftfahrzeugs dient, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (RL-SW) zum Erfassen des Unterbrechungszustandes des Bremslampenschaltkreises (1) und Senden eines Arbeitsbefehls an einen Treiber (DRIV) zum Betreiben einer Alarmeinrichtung (ALM-LMP), und durch eine Einrichtung (3) zum Schließen eines Hauptstromkreises für die Alarmeinrichtung, um zu Bewirken, daß die Alarmeinrichtung während einer durch einen Zeitgeber (R5, C2) gesetzten vorbestimmten Zeitperiode nach dem Schließen eines Zündschalters (IG-SW) und dem Öffnen des Hauptstromkreises durch

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Einschalten eines im Bremslampenschaltkreis (1) angeordneten Bremsschalters (BK-SW) während der durch den Zeitgeber gesetzten Periode betrieben wird.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremslampenschaltkreis (1) eine Relaisspule und einen darin angeordneten Relaiskontakt aufweist, und daß ein Ausgangssginal des Relaiskontakts, das beim Abschalten der Relaisspule aufgrund einer Unterbrechung des Schaltkreises erzeugt wird, als ein Arbeitsbefehl für die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) zugeführt wird.

3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch

gekennzeichnet, daß im Hauptstromkreis für die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) ein erster und zweiter Transistor (Ql, Q2) vorgesehen sind, wobei der erste Transistor (Ql) zum Schließen des Hauptstromkreises einschaltbar und der zweite Transistor (Q2) nach der durch den aus einem RC-Schaltkreis bestehenden Zeitgeber gesetzten vorbestimmten Periode einschaltbar ist, wenn der Zündschalter (IG-SW) geschlossen ist, und wobei der Zeitgeber zum Einschalten des zweiten Transistors (Q2) auslösbar ist, wenn der Bremsschalters (BK-SW) während der vorbestimmten Zeitperiode eingeschaltet wird, wodurch der erste Transistor (Ql) abgeschaltet und der Hauptstromkreis für die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) geöffnet wird.

4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet , daß die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) aus einer Alarmlampe besteht.