DE3533914A1 - Ausfall-erfassungssystem fuer einen bremslampenschaltkreis - Google Patents
Ausfall-erfassungssystem fuer einen bremslampenschaltkreisInfo
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Description
Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis, welcher zum Einsehalten
einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigung einer Bremse eines Kraftfahrzeugs
dient.
Die Konstruktion eines herkömmlichen Erfassungssystems zum Erfassen eines Fehlers oder Ausfalls eines Bremslampenschaltkreises
eines Kraftfahrzeugs zum Zeitpunkt einer Inspektion vor dem Starten des Kraftfahrzeugs ist
in der Figur 3 gezeigt. Bei der Konstruktion nach Figur wird beim Schließen eines Batterieschalters BAT-SW zum
Schließen eines Hauptschalters M-SW - bei dieser Stufe
wird ein Zündschalter IG-SW in seiner Aus-Stellung a gehalten
- eine Kontrollampe P-LMP eingeschaltet, wenn nicht Bremslampen STP-LMP gebrochen sind. Auf diese Weise
wird bestimmt oder entschieden, daß der Bremslampenschaltkreis im normalen Zustand gehalten ist. Dann wird
eine Bremse zum Einschalten eines Bremsschalters BK-SW betätigt. Wenn der Bremschalter normal arbeitet, fließt
ein elektrischer Strom durch den Bremsschalter und nicht durch die Kontrollampe P-LMP, die einen höheren Widerstand
als die Bremslampen STP-LMP hat, so daß die Kontrollampe P-LMP ausgeschaltet wird. Auf diese Weise
wird der Betrieb des Bremsschalters BK-SW überwacht (siehe veröffentlichte japanische Patentanmeldung Nr.
20 709/1976).
INSPECTED
35339H
-Jt -H
Das herkömmliche Erfassungssystem zur Erfassung des Ausfalls
des Bremslampenschaltkreises hat gewisse Unzulänglichkeiten. Dies bedeutet, daß das konventionelle System
so konstruiert ist, daß die Erfassung des Ausfalls beim oder nach dem Anhalten des Motors bewirkt wird und folglich
eine Batterie unnötig verbraucht wird. Außerdem kann es keine Entscheidung über das Auftreten des Ausfalls
geben, beispielsweise das Versagen oder der Bruch des Bremslampenschaltkreises während der Zeit, in welcher der
Bremsschalter BK-SW sich im geschlossenen Zustand befindet und es kann keine Überwachung der Alarmlampe ALM-LMP
selbst durchführen.
Die vorliegende Erfindung zielt ab auf die Eliminierung der oben beschriebenen Unzulänglichkeiten des herkömmlichen
Systems.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis anzugeben, in
welchem das Auftreten des Ausfalls im Bremslampenschaltkreis leicht erfaßt und die Alarmlampe selbst überwacht
werden kann.
Erfindungsgemäß ist dazu ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis vorgesehen, der zum Einschalten
einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigung einer Bremse eines Kraftfahrzeugs
dient, wobei eine Einrichtung zum Erfassen des Zustandes einer Unterbrechung des Bremslampenschaltkreises
und zum Eingeben eines Betätigungsbefehls in einen Treiber zum Antreiben einer Alarmeinrichtung, und
eine Einrichtung zum Schließen eines Hauptschaltkreises für die Alarmeinrichtung vorgesehen ist, um zu bewirken,
daß die Alarmeinrichtung während einer vorbestimmten Zeitperiode betätigt wird, die durch einen Zeitgeber nach
35333U -r- ί
dem Schließen eines Zündschalters und dem Öffnen des Hauptschaltkreises für die Alarmeinrichtung gesetzt wird,
indem ein in dem Bremslampenschaltkreis angeordneter Bremsschalter während der vom Zeitgeber gesetzten Periode
eingeschaltet wird.
Die Erfindung wird anhand der Figuren erläutert, von denen zeigen:
Figur 1 ein kurzes Schaltkreisdiagramm, welches eine Ausführungsform des Ausfall-Erfassungssystems für
einen erfindungsgemäßen Bremslampenschaltkreis darstellt;
Figur 2 ein detailliertes Schaltkreisdiagramm der Ausführungsform nach Figur 1; und
Figur 3 ein Schaltkreisdiagramm des herkömmlichen Erfassungssystems
zum Erfassen des Ausfalls des
Bremslampenschaltkreises.
Es wird nun eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
anhand der Zeichnungen erläutert.
Die Figur 1 zeigt die Ausführungsform der Erfindung. Das
System nach Figur 1 umfaßt einen Bremslampenschaltkreis mit einem Bremsschalter BK-SW, der einen beim Betätigen
der Bremse eines Kraftfahrzeugs schließenden Kontakt aufweist, mit einer Bremslampe STP-LMP, die durch ein durch
den Bremsschalter BK-SW zugeführtes Signal einschaltbar
ist, und mit einem Relaisschalter RL-SW, der einen Relaiskontakt
aufweist, der bei einem Ausfall, beispielsweise beim Auftreten eines Bruches der Bremslampe STP-LMP,
eines Bruches eines Drahtes oder dergl. öffnet, einen Alarmlampenschaltkreis 2 mit einer Alarmlampe
ALM-LMP und einem Treiber bzw. Verstärker DRIV, wobei die Alarmlampe durch-ein durch den Verstärker DRIV
zugeführtes Singal einschaltbar ist, wenn der Relaiskontakt des Relaisschalters geöffnet ist oder wird, und
einen Steuerschaltkreis 3, welcher das Ein- und Ausschalten der Alarmlampe ALM-LMP entsprechend den Arbeitszuständen
des Zündschalters IG-SW und des Bremsschalters BK-SW steuert, wodurch eine Überwachung des
Betriebs der Alarmlampe ALM-LMP und des Bremsschalters BK-SW bewirkt wird.
Der Steuerschaltkreis 3 arbeitet als ein RS-Flipflop-Schaltkreis.
Wenn der Zündschalter IG-SW eingeschaltet ist, wird ein Signal an einem Setzausgang dem Treiber
DRIV des Alarmlampenschaltkreises 2 als ein Befehlssignal zum Einschalten der Alarmlampe ALM-LMP zugeführt. Dann
wird beim Einschalten des Bremsschalters BK-SW ein Signal aus einem Rücksetzausgang dem Treiber DRIV des Alarmlampenschaltkreises
2 als ein Befehlssignal zum Ausschalten der Alarmlampe ALM-LMP zugeführt. Wenn ein Ausfall des
Bremmsschalters BK-SW stattfindet, wird dem Alarmlampenschaltkreis
2 kein Befehl zum Ausschalten der Alarmlampe zugeführt.
Die Figur 2 zeigt die detaillierte Konstruktion des Steuerschaltkreises 3 und des Treibers DRIV.
Zuerst wird eine Beschreibung der Arbeitsweise des Systems nach Figur 2 beim Normalzustand des Bremslampen-Schaltkreises
1 gegeben.
Wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen wird - bei dieser Stufe wird der Bremsschalter BK-SW in seiner ausgeschalteten
Stellung gehalten - , wird dem Transistor Q3 ein Basisstrom durch den Schaltkreis aus dem Widerstand R6
35339U Γ
- JB -
und der Diode R5 in den Steuerschaltkreis 3 zugeführt.
Der Transistor Q3 wird eingeschaltet oder leitend und
folglich wird ein Hauptstromkreis für die Alarmlampe ALM-LMP im Alarmlampenschaltkreis 2 durch die Diode Ό6
und den Transistor Q3 formiert, unabhängig vom Treiber
DRIV, so daß die Alarmlampe eingeschaltet wird. Bei dieser Stufe ist der Transistor Q2 im Steuerschaltkreis 3 in
seinem ausgeschaltntem oder nicht leitenden Zustand gehalten, weil dieser Transistor einen Zeitgeberschaltkreis
mit einem Widerstand R5 und einem Kondensator C2 aufweist, der mit der Basis des Transistor Q2 verbunden ist,
und der Zeitgeberschaltkreis hat eine hohe Zeitkonstante. Wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen wird, ist der
Transistor Ql eingeschaltet oder leitend, wodurch ein
Punkt A im Alarmlampenschaltkreis 2 durch den Relaisschalter RL-SW und die Bremslampe STP-LMP kurzgeschaltet
wird. Das Eingangssignal des Treibers DRIV nimmt einen niedrigen Pegel an, so daß der Treiber DRIV selbst
der Alarmlampe ALM-LMP keinen Befehl zum Einschalten zuführt. Die Zeitkonstante ist so bestimmt, daß die Bremslampe
STP-LMP nicht einschaltet, wenn der Transistor Q-I eingeschaltet bleibt.
Wenn die Bremse innerhalb der gesetzten Zeit des Zeitgeberschaltkreises
betätigt wird und dadurch der Bremsschalter BK-SW im Bremslampenschaltkreis 1 eingeschaltet
wird, fließt der Basisstrom über den Schaltkreis mit dem Widerstand R3 und dem Kondensator Cl augenblicklich durch
den Transistor Q2, um diesen in seinem eingeschalteten Zustand zu halten, wodurch die Basis des Transistors Q2
kurzgeschlossen und der Transistor Q3 ausgeschaltet wird. Der Hauptstromkreis der Alarmlampe ALM-LMP im Alarmlampenschaltkreis
2 wird unterbrochen und die Lampe ausgeschaltet. Bei dieser Stufe wird beim Einschalten des
Bremsschalters BK-SW der Transistor Ql ausgeschaltet.
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Jedoch ist der Punkt A in dem Alarmlampenschaltkreis durch den Relaiskontakt des Relaisschalters RL-SW kurzgeschlossen, der wegen der Erregung der Relaisspule
des Relaisschalters RL-SW geschlossen ist, so daß das Eingangssignal des Treibers DRIV einen niedrigen Pegel
annimmt. Demgemäß sendet der Treiber DRIV selbst keinen Befehl zur Alarmlampe ALM-LMP, um sie einzuschalten.
Ob die Alarmlampe ALM-LMP und/oder der Bremsschalter BK-SW normal arbeiten oder nicht, kann folglich durch die
Schritte des Einschaltens des Zündschalters IG-SW zum Zeitpunkt des Startens der Maschine, einschalten der
Alarmlampe ALM-LMP und dann durch Betätigen der Bremse überwacht werden, wobei die Alarmlampe ALM-LMP abgeschaltet
wird.
Als nächstes wird eine Beschreibung der Arbeitsweise dieses Systems beim Auftreten eines Ausfalls im Bremslampenschaltkreis
1 gegeben.
Zum Zeitpunkt des Ausfalls des Bremsschalters BK-SW wird die Alarmlampe ALM-LMP nicht abgeschaltet, sondern im
eingeschalteten Zustand gehalten, auch dann, wenn die Bremse nach dem Schließen des Zündschalters IG-SW betätigt
wird. Dies bedeutet, daß beim Auftreten eines Ausfalls während des Offenseins des Bremsschalters BK-SW
dem Transistor Q2 kein Einschaltsignal durch den Bremsschalters BK-SW zugeführt wird, auch dann, wenn die
Bremse betätigt ist, und folglich wird der Transistor Q3 im eingeschalteten Zustand gehalten.
Wenn während des geschlossenen Zustandes des Bremsschalters BK-SW ein Ausfall auftritt, wird das Einschaltsignal
nicht dem Transistor Q2 zugeführt und deshalb wird der
Transistor Q3 in seinem eingeschalteten Zustand gehalten,
3 5 3 3-S ϊ
auch dann, wenn die Bremse betätigt wird, da der Kondensator
Cl schon vor dem Einschalten des Zündschalters IG-SW im geladenen Zustand gehalten worden ist.
Zum Zeitpunkt eines Bruchs oder Durchschmelzens der Sicherung F im Bremslampenschaltkreis 1, eines Bruchs am
Punkt B oder eines Bruchs der Bremslampe STP-LMP, nimmt der Punkt A im Alarmlampenschaltkreis 2 einen hohen Pegel
an, wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen ist, weil sich der Transistor Ql in jedem dieser Fälle im geschlossenen Zustand befindet, und deshalb wird die Alarmlampe
ALM-LMP durch das durch den Treiber DRIV zugeführte Signal eingeschaltet. Jedoch ändert sich der Pegel des
Punktes A auch dann nicht, wenn die Bremse zum Einschalten
des Bremsschalters BP-SW betätigt wird, und die Alarmlampe ALM-LMP wird im ausgeschalteten Zustand gehalten.
Folglich kann das Auftreten eines Ausfalls, beispielsweise einer Fehlfunktion des Bremsschalters BK-SW im
Bremslampenschaltkreis 1, der Bruch der Bremslampe STP-LMP, das Durchschmelzen oder Brechen der Sicherung F,
der Bruch eines Drahtes des Schaltkreises oder dergl.
sicher aufgrund der Tatsache erfaßt werden, daß die
Alarmlampe ALM-LMP auch dann nicht abschaltet, wenn die Bremse nach dem Schließen des Zündschalters IG-SW betätigt
wird, um die Alarmlampe ALM-LMP einzuschalten. Da die Überwachung bewirkt wird, nachdem der Motor gestartet
worden ist, wird ein nutzloser Verbrauch der Batterie vermieden. Außerdem kann die Erfassung des Auftretens
eines Ausfalls im Bremslampenschaltkreis 1 nicht nur zum Zeitpunkt der Überwachung vor dem Starten, sondern auch
während des fahrenden Fahrzeugs bewirkt werden.
Die in der Figur 2 gezeigte Ausführungsform weist einen Lampenprüfschalter CA-SW, beispielsweise in Form eines
Druckknopfschalters auf, der die Detektion der Alarmlampe ALM-LMP wie gewünscht ermöglicht.
Wie oben beschrieben, umfaßt das Ausfall-Erfassungssystem für den Bremslampenschaltkreis gemäß der vorliegenden
Erfindung einen Steuerschaltkreis, welcher so konstruiert ist, daß der Hauptstromkreis für die Alarmlampe
zum Einschalten der Alarmlampe durch Schließen des Zündschalters formiert wird und dann der Hauptstromkreis für
die Alarmlampe durch Einschalten des im Bremslampenschalt kreis angeordneten Bremsschalters unterbrochen wird.
Dieses System hat so hervorragende Vorteile, daß es sowohl die Erfassung des Auftretens eines Ausfalls des
Bremslampenschaltkreises als auch die Überwachung der Alarmlampe selbst leicht ermöglicht.
In Zusammenfassung wurde ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis beschrieben, der zum
Einschalten einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigen einer Bremse eines Kraftfahrzeugs
dient, mit einem Steuerschaltkreis der so konstruiert ist, daß ein Hauptstromkreis für eine Alarmlampe
zum Einschalten dieser Lampe durch Schließen eines Zündschalters geschlossen wird und dann der der Haupt-Stromkreis
durch Einschalten des Bremsschalters unterbrochen wird, der in dem Bremslampenschaltkreis angeordnet
ist.
OWGiNAL WSPEGTEU
- Leerseite -
Claims (4)
1. Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampepschaltkreis
(1), der zum Einschalten einer Bremslampe . (STP-LMP) beim Schließen eines Bremsschalters (BK-SW)
durch Betätigen einer Bremse einers Kraftfahrzeugs dient, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (RL-SW) zum Erfassen des Unterbrechungszustandes des
Bremslampenschaltkreises (1) und Senden eines Arbeitsbefehls an einen Treiber (DRIV) zum Betreiben einer Alarmeinrichtung
(ALM-LMP), und durch eine Einrichtung (3) zum Schließen eines Hauptstromkreises für die Alarmeinrichtung,
um zu Bewirken, daß die Alarmeinrichtung während einer durch einen Zeitgeber (R5, C2) gesetzten vorbestimmten
Zeitperiode nach dem Schließen eines Zündschalters (IG-SW) und dem Öffnen des Hauptstromkreises durch
:; : ■■- - 35339H
Einschalten eines im Bremslampenschaltkreis (1) angeordneten Bremsschalters (BK-SW) während der durch den
Zeitgeber gesetzten Periode betrieben wird.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremslampenschaltkreis (1)
eine Relaisspule und einen darin angeordneten Relaiskontakt aufweist, und daß ein Ausgangssginal des Relaiskontakts,
das beim Abschalten der Relaisspule aufgrund einer Unterbrechung des Schaltkreises erzeugt wird,
als ein Arbeitsbefehl für die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) zugeführt wird.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß im Hauptstromkreis für die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) ein erster und zweiter
Transistor (Ql, Q2) vorgesehen sind, wobei der erste Transistor (Ql) zum Schließen des Hauptstromkreises einschaltbar
und der zweite Transistor (Q2) nach der durch den aus einem RC-Schaltkreis bestehenden Zeitgeber gesetzten
vorbestimmten Periode einschaltbar ist, wenn der Zündschalter (IG-SW) geschlossen ist, und wobei der
Zeitgeber zum Einschalten des zweiten Transistors (Q2) auslösbar ist, wenn der Bremsschalters (BK-SW) während
der vorbestimmten Zeitperiode eingeschaltet wird, wodurch der erste Transistor (Ql) abgeschaltet und der Hauptstromkreis
für die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) geöffnet wird.
4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet , daß die Alarmeinrichtung (ALM-LMP) aus einer Alarmlampe besteht.
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