DE3532172A1 - Vorrichtung zum automatischen transport mindestens einer kanne zwischen einer faserbandabliefernden spinnereimaschine und einer faserbandgespeisten spinnereimaschine - Google Patents
Vorrichtung zum automatischen transport mindestens einer kanne zwischen einer faserbandabliefernden spinnereimaschine und einer faserbandgespeisten spinnereimaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Transport
mindestens einer Kanne zwischen einer faserbandabliefernden
Spinnereimaschine, z. B. Karde und einer faserbandgespeisten Spinnereimaschine,
z. B. Strecke mittels Transportwagen.
Bei einer bekannten Vorrichtung sind an der Spinnkanne auf
gegenüberliegenden Seiten zwei Handgriffe angeordnet, um die Kanne auf
den Wagen zu schieben. Anschließend wird der Wagen von Hand von
der Karde zu den Strecken verschoben. Dadurch ist diese Vorrichtung
personalabhängig, d. h. eine betriebliche zuverlässige Verschiebung der
Spinnkannen und des Transportwagens ist mit dieser Vorrichtung nicht
möglich. Nachteilig ist außerdem, daß die Ladung bzw. Entladung der
Kannen und der Transport nicht mit einer einzigen Vorrichtung durchgeführt
werden können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der
eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die die genannten Nachteile
vermeidet, die insbesondere die Be- und Entladung sowie den Transport
der Spinnkannen auf einfache und betrieblich zuverlässige Art gestattet.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Merkmale
des Patentanspruchs 1.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird ein automatisch gesteuerter
Transportwagen für mindestens eine Kanne geschaffen.
Wesentlich ist die Verknüpfung der Wagensteuerung mit den Steuerungen
der Karde und der Strecke über die zentrale Steuereinrichtung (Zentralrechner).
Durch die Verknüpfung ist eine automatische Arbeitsweise u. a.
in folgenden Arbeitsschritten möglich: Die Strecke signalisiert z. B. über
Impulsgeber an die zentrale Steuereinrichtung Aufnahmebereitschaft der
Strecke für Kannen, die Karde signalisiert z. B. über Impulsgeber an die
zentrale Steuereinrichtung des Vorhandenseins einer mit Faserband gefüllten
Kanne, die zentrale Steuereinrichtung signalisiert an die Steuerung
des Transportwagens die Anfahrt zur Karde, die Aufnahme der Kanne an
der Karde, die Transportfahrt von der Karde zur Strecke und die Abladung
der Kanne an der Strecke.
Dem Transportwagen ist der zentrale Rechner zugeordnet, der die Wege
und Ziele des Wagens festlegt. Der Rechner steht in Verbindung mit den
Anfahrstationen (Karde, Strecke, ggf. Reservestation) und dem Wagen und
bekommt von den Stationen Impulse. Über die Fahrwege ist jede Anfahrstation
mit allen anderen Stationen verbunden. Der Rechner kann unterschiedliche
Wege für den Wagen festlegen. Das generelle Fahrprogramm,
d. h. die Zuordnung von Abgabestationen (z. B. Karde) und Zielstationen
(z. B. Strecke) - im Sinne des Materialflusses bezüglich des zu
transportierenden Bandes - wird von Hand vorgegeben. Diese Vorgabe kann sich
ändern. Es können z. B. die Kannen von 3 Karden an eine Strecke und von
4 Karden an eine zweite Strecke abgeliefert werden. Dies ist dann
beispielsweise zweckmäßig, wenn eine Felxafeedanlage betrieben wird. Die
Fahrprogrammumschaltung kann jedoch auch automatisch in Abhängigkeit
von der Stellung der Flexafeedklappen erfolgen. Die Umschaltung kann auch
aus einer übergeordneten Steuerung automatisch erfolgend.
Vorzugsweise enthält die Steuerung ein aus dem Kannenfüllstand
abgeleitetes Vorsignal während der Füllung der Kanne an der Karde. Dieses
Vorsignal kann ausgewertet werden, um eine Warteschlange im Rechner
aufzubauen. Die Steuerung erhält ein Signal, wenn der Kannenwechsel im
Kannenwechsler an der Karde vollzogen ist.
Von den genannten Signalen wird der Start des Wagens zur Abholung
der vollen Kanne von der Karde ausgelöst. Zwischen der Karde und der
Strecke wird ein Puffer (Reservestation) für Kannen eingerichtet. Es
kann ein Puffer für volle Kannen und auch für leere Kannen eingerichtet
werden. Der Wagen kann auf dem direkten Wege von der Karde zur
Strecke fahren bzw. umgekehrt oder zum Puffer. An der Strecke sind
vorbestimmte, unterschiedliche Positionen (Stellplätze) vom Wagen anfahrbar.
Durch die Rechnersteuerung ist es möglich, daß Kannen von
bestimmten Positionen der einzelnen Karden an feste, vorbestimmte Positionen
an der Strecke gebracht werden. Die Positionszuordnung zwischen
den Karden und den Abgabepositionen an einer Strecke sind wählbar und
veränderbar. Die Zuordnung kann über Programm verändert werden. Es kann
die Zuordnung zwischen mehreren Karden und mehreren Strecken vorgewählt
und verändert werden.
Die Zuordnung zwischen Karden und Strecken kann gekoppelt werden mit
der Stellung von Flexafeed-Klappen an einem Flexafeed-System, das einem
Kardenspeisersystem zugeordnet ist. Bei Umschaltung der Kardenanlage
(Veränderung der Flexafeed-Klappenposition) wird dann automatisch durch
Kopplung über den Rechner die Zuordnung zwischen den Karden und Strecken
bestimmt.
Bei einfachen Anlagen kann der Zentralrechner auch im Wagen untergebracht
sein. Die Unterbringung im Wagen ist deshalb vorteilhaft, da die
Datenübertragung einfacher und damit der Aufwand für Hard- und Software
geringer wird.
Die datenmäßige Verbindung zwischen Maschinen (Karde, Strecke),
Transportwagen und Rechner kann z. B. über Funk oder mit Infrarotlicht
übertragen werden. Die Maschinensteuerung der Strecke und/oder Karde steht
im Datenaustausch mit dem Zentralrechner. Daten, die die Qualität der
auf den Maschinen erzeugten Fasermaterialien beschreiben, können dem
Rechner zugeführt werden. Der Vergleich von Qualitätsmerkmalen kann
genutzt werden, um Materialien mit unerlaubten Toleranzabweichungen
auszuscheiden, und dies automatisch über das Transportsystem.
Derartige Daten können auch dazu genutzt werden, um die Abweichung
von Bändern an verschiedenen Kannen zu kompensieren. Es werden
beispielsweise Kannen mit positiven und negativen Abweichungen
ausgesucht und so gemeinsam zur Strecke transportiert, so daß schon
eine Voroptimierung in der Maschine stattfindet. Generell kann über
das Transportsystem in Verbindung mit dem Rechner eine Sortierung
in verschiedene Qualitätsklassen bezüglich Toleranzeinhaltung der
Produkte stattfinden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von zeichnerisch dargestellten
Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigt:
Es zeigt:
Fig. 1 schematisch eine Draufsicht auf eine
Spinnereivorbereitungseinrichtung mit fünf Karden und zwei
Strecken unter Einsatz einer fahrbaren Kannentransporteinrichtung,
Fig. 2 ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 3 Anordnung einer Induktionsschleife zwischen Karde
und Strecke für die Führung des Transportwagen,
Fig. 3a die Verbindung der Erfassungseinrichtung für die
Induktionsschleife mit der Wagenlenkung,
Fig. 4 die Anordnung von Sensoren am Transportwagen und
an der Karde und
Fig. 5 eine erfindungsgemäße Vorrichtung, bei der der zentrale
Rechner über die Putzerei-Anlagensteuerung mit
den Betätigungseinrichtungen für die Flexafeed-Klappen
in Verbindung steht.
Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung zur Spinnereivorbereitung weist
fünf Karden 1 bis 5 und zwei Strecken 6 und 7 auf, die schematisch
gezeigt sind. Jeder Karde 1 bis 5 ist eine Einspeisevorrichtung 1 a zum
Einspeisen der Kardenbänder in eine Spinnkanne 8 a zugeordnet. Neben
der Einspeisevorrichtung 1 a ist jeweils eine Abholstation 1 a zum Abstellen
der mit Kardenband gefüllten Spinnkannen 8 b vorhanden. Die
Einspeisevorrichtung 1 a und die Abholstation 1 b können Teil eines an
sich bekannten Kannenwechslers sein. Zum Transport der Kanne 8 c
zwischen den Karden 1 bis 5 und den Strecken 6 und 7 ist ein
Transportwagen 9 vorhanden, der die Kanne 8 c zu der Vorratsstation 6 a der
Strecke 6 oder zu der Vorratsstation 7 a der Strecke 7 transportiert.
Die sechs mit 8 d bzw. 8 f bezeichneten Spinnkannen (Vorratsstellung)
befinden sich in gleicher Höhe mit weiteren sechs gefüllten Spinnkannen
8 e bzw. 8 g. Die Spinnkannen 8 e bzw. 8 g befinden sich am Einlauf
der Strecke 6 bzw. 7, von denen aus ihnen die Kardenbänder abgezogen
und dem Streckwerk der Strecke 6 bzw. 7 zum Doublieren und Verziehen
zugeführt werden. Es versteht sich, daß anstelle von drei Spinnkannen
8 e bzw. 8 g auch eine größere oder kleinere Anzahl von
Spinnkannen 8 e, 8 g gleichzeitig an dem Einlauf der Strecke 6 bzw. 7 aufgestellt
werden können, falls eine andere Doublierung erwünscht ist. Mit
27 ist eine Reservestation (Puffer) für die Spinnkanne 8 bezeichnet, die
zwischen Karde und Strecke angeordnet ist und nach Bandart volle und/
oder leere Kannen aufnehmen kann. Der Fahrweg des Transportwagens 9
ist gestrichelt gekennzeichnet.
Nach Fig. 2 weist der Transportwagen 9 eine Wagensteuerung 10 auf,
die mit dem Antriebsmotor 11 für den Fahrantrieb und mit dem Motor 12
für den Lenkungsantrieb in Verbindung steht. Die Wagensteuerung 10 steht
über Infrarotlicht und dem Zentralrechner 13 (Mikrocomputer mit
Microprozessor) in Verbindung. Der Zentralrechner 13 ist weiterhin mit der
Karden-Steuerung 14 (an die Antriebseinrichtungen 15 für die Karde 1
und den Kannenwechsler angeschlossen sind) und mit der Streckensteuerung
16 (an die Antriebseinrichtungen 17 für die Strecke 6
angeschlossen sind) verbunden. An den Zentralrechner 13 ist außerdem eine
Reservestationssteuerung 18 (Puffersteuerung) für die Kannen-Reservestation
27 angeschlossen.
Weiterhin steht der Zentralrechner 13 über die Putzerei-
Anlagensteuerung 19 mit der Kardeneinrichtung 14 in Verbindung.
Nach Fig. 3 ist zwischen der Karde 1 bzw. dem Kannenwechsler 1 c
und der Strecke 6 eine Induktionsschleife 20 vorgesehen, die z. B. im
Boden der Halle unter der Oberfläche angeordnet ist. Der Transportwagen 9
weist eine Induktions-Erfassungseinrichtung 21 auf. Entsprechend
Fig. 3a steht die Erfassungseinrichtung 21 über die Wagensteuerung 10
mit dem Antriebsmotor 12 für die Wagenlenkung in Verbindung.
Nach Fig. 4 sind am Transportwagen 9 Sensoren 21, 22 angeordnet,
die mit der Wagensteuerung 10 in Verbindung stehen. An der Karde 1
bzw. an dem zugehörigen Kannenwechseler sind zwei Sensoren 23, 24
angebracht, die mit der Kardensteuerung 14 in Verbindung stehen. Auf
diese Weise kann der Transportwagen 9 volle und leere Kannen 8 und
volle und leere Stellplätze an den Karden 1 bis 5 (oder an den
dazugehörigen Kannenwechslern), an den Strecken 6, 7 und in der
Reservestation 27 unterscheiden.
Nach Fig. 5 ist der Strecke 6 ein Impulsgeber 25 und der Karde 1 ein
Impulsgeber 26 zugeordnet, wobei die Impulsgeber 25 und 26 mit dem
Zentralrechner 13 in Verbindung stehen. Der Zentralrechner 13 steht über
die Anlagensteuerung 19 mit den (nicht dargestellten)
Betätigungseinrichtungen für die Flexafeed-Klappen 28 in Verbindung, die der
Zuführ- und Verteilerleitung 29 für die Kardenspeiser 30 zugeordnet sind. Durch
die Zuordnung der Stellung der Flexafeedklappen 28 zum Zentralrechner 13
ermittelt der Zentralrechner 13 automatisch für den Transportwagen 9
neue (angepaßte) Wege und neue Ziele in Abhängigkeit von der Stellung
der Flexafeedklappen 28.
Die Erfindung wurde am Beispiel einer Karde als faserbandabliefernde
Spinnereimaschine und einer Strecke als faserbandgespeiste Spinnereimaschine
beschrieben. In gleicher Weise ist die Erfindung beispielsweise
auf eine Strecke oder einen Flyer als faserbandabliefernde Spinnereimaschine
und einen Flyer oder eine Spinnmaschine als faserbandgespeiste
Spinnereimaschine anwendbar und umfaßt diese Maschinen.
Claims (9)
1) Vorrichtung zum automatischen Transport mindestens einer
Kanne zwischen einer faserbandabliefernden Spinnereimaschine,
z. B. Karde und einer faserbandgespeisten Spinnereimaschine,
z. b. Strecke, mittels Transportwagens, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wagensteuerung (10), die Karden-Steuereinrichtung
(14) und die Streckensteuerung (16) mit
einer zentralen Steuereinheit (13) verbunden sind.
2) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
zentrale Steiereinrichtung (13) mit einer Puffersteuerung (18)
verbunden ist.
3) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Karden-Steuereinrichtung (14) und die zentrale Steuereinrichtung
(13) mit einer Putzerei-Anlagensteuereinrichtung
(19) in Verbindung stehen.
4) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Transportwagen (9) über eine Erfassungseinrichtung
(21) entlang einer ortfesten Induktionsschleife (20)
entlangzufahren vermag.
5) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Erfassungseinrichtung (21) über die Wagensteuerung
(10) mit dem Motor (12) für die Wagenlenkung
in Verbindung steht.
6) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Motor (12) für die Wagenlenkung über
die Wagensteuerung (10) mit der zentralen Steuereinheit (13)
in Verbindung steht.
7) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß am Transportwagen (9) mindestens ein Sensor
(21, 22) vorhanden ist, der mit der Wagensteuerung (10)
in Verbindung steht.
8) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Karde (1 bis 5) bzw. am Kannenwechsler
(1 c) mindestens ein Sensor (23, 24) vorhanden ist, der mit
der Karden-Steuereinrichtung (14) in Verbindung steht.
9) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Strecke (6, 7) mindestens ein Sensor
vorhanden ist, der mit der Streckensteuerung (16) in Verbindung
steht.
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