DE3529364A1 - Antriebsvorrichtung zur axialen verschiebung von walzen eines walzgeruestes - Google Patents
Antriebsvorrichtung zur axialen verschiebung von walzen eines walzgeruestesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung zur axialen
Verschiebung von Walzen eines Walzgerüstes vermittels von
Druckmittelzylindern, bei dem die Einbaustücke der zu ver
schiebenden Walzen, in denen die Walzenzapfen gelagert sind,
horizontal in Führungsstücken geführt sind, die ihrerseits in
an den Seiten der Ständerfenster vorgesehenen Zylinderblöcken
oder diesen zugeordneten Druckplatten vertikal verschieblich
sind.
Für Walzgerüste mit zwei Arbeitswalzen, zwei Zwischenwalzen
und zwei Stützwalzen ist es aus der DE-PS 24 40 495 bekannt,
die axiale Verschiebung von Zwischenwalzen vermittels von
hydraulischen Zylindern zu bewirken, die in den Walzgerüst
ständern fest oder verschieblich oder aber in Zylinderblöcken
des Gerüstes verschieblich vorgesehen sind. Hierdurch soll
eine räumlich gedrängte Anordnung erreicht werden; da die
Hydraulikzylinder mit der Anordnung im Ständer oder einem Zy
linderblock in konstanter Höhe vorgesehen sind, lassen sich
beim Verschieben von Walzen unerwünschte und die Einbaustücke
beanspruchende Momente nicht vermeiden, die zu besonders
aufwendigen Konstruktionen der Einbaustücke führen, um trotz
der bei unterschiedlichen Anstellungen der Einbaustücke be
wirkten Momente Verspannungen der Einbaustücke zu vermeiden.
Des weiteren hat es sich als nachteilig gezeigt, die Ständer
holme durch das Einbringen der die Verschiebung bewirkenden
Hydraulikzylinder zu schwächen oder aber die Hydraulikzylinder
in den Zylinderblöcken unterzubringen, so daß die Anordnung
ausreichend starker Zylinder für das Ausbalancieren sowie das
Biegen der Walzen erschwert wird oder aber die Zylinderblöcke
unvorteilhaft vergrößert werden müssen.
Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, einen gedrungen ge
stalteten Antrieb für die axiale Verschiebung von Walzen zu
schaffen, der auch bei unterschiedlichen Anstellungen der
Walzen sowie unterschiedlichen Verschleißzuständen derselben
während des Stellvorganges die Übertragung von Momenten auf
die Einbaustücke vermeidet, und der andererseits so offen und
zugängig ist, daß nicht nur Inspektionsarbeiten erleichtert
werden, sondern auch beispielsweise die Unterbringung der in
der Praxis erforderlichen Istwertgeber der Verschiebung keine
Schwierigkeiten bereitet.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruches
1. Hierdurch wird erreicht, daß mit kurzen Aufbauten die er
forderlichen Zylinder seitlich auskragend angeordnet werden,
wobei durch die Unterbringung auf den Führungsstücken die den
Antrieb bewirkenden Druckmittelzylinder jede Höhenverschiebung
der Einbaustücke mitmachen, so daß ihr zentrisch vorgesehener
Angriff durch unterschiedliche Anstellungen der zu verschiebenden
Walzen nicht beeinträchtigt wird. Gleichzeitig läßt sich hier
bei auch das Erfordernis erfüllen, für den Walzenwechsler
schnell und eindeutig die Einbaustücke auszufahrender Walzen
freizugeben.
Zweckmäßige und vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unter
ansprüchen zu entnehmen.
Im einzelnen sind die Merkmale der Erfindung anhand der fol
genden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbin
dung mit dieses darstellenden Zeichnungen erläutert. Es zeigt
hierbei
Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch den mittleren Abschnitt
eines Sechswalzen-Gerüstes,
Fig. 2 einen Vertikalschnitt des Gerüstes der Fig. 1 parallel
zum Ständerfenster,
Fig. 3 einen Vertikalschnitt im Bereiche der Achse des Kuppel
bolzens der Fig. 2, und
Fig. 4 einen Halbschnitt entlang der Achse der Zwischenwalze 21
der Fig. 1.
In der Fig. 1 sind die Holme eines Ständers 1 abgebrochen ge
zeigt, welche das Fenster des Ständers seitlich begrenzen. Die
das Fenster begrenzenden Flächen der Holme sind mit Zylinder
blöcken 2 ausgestattet, in denen von Schleißplatten 3 unter
fangene Ausnehmungen für Zungen 4 eines zur Horizontalverschie
bung der Arbeitswalzen eingesetzten Keilschiebers angeordnet
sind. In sich hierzu senkrecht erstreckenden Ausnehmungen der
Zylinderblöcke sind Druckstempel 5 gezeigt, die sich auf die
Zungen 4 abstützen, und gegen deren Stirnflächen eine Druck
platte 6 vermittels eines Druckmittelzylinders 7 verspannt ist.
In Vertikalführungen der Druckplatte 6 laufen Führungsstücke
8 und 9, die ihrerseits jeweils in einer Horizontalführung die
Einbaustücke 10 und 11 der Arbeitswalzen 12 und 13 führen.
Die Führungsstücke 8 und 9 sind gegeneinander durch Druckmittel
zylinder 14 verspannbar.
In Vertikalführungen des Zylinderblocks 2 sind weiterhin Füh
rungsstücke 17 und 18 vertikal geführt, welche ihrerseits in
Horizontalführungen Einbaustücke 19 und 20 von Zwischenwalzen
21 und 22 führen. Abgebrochen dargestellt sind weiterhin Einbau
stücke 23 und 24 für Stützwalzen 25 und 26. Die Führungsstücke
17 und 18 sind durch Druckmittelzylinder 15 vorspannbar, die
in den Zylinderblöcken 2 untergebracht sind, und weiterhin
sind dort Druckmittelzylinder 16 zum Vorspannen bzw. Aus
balancieren der Einbaustücke 23 bzw. 24 mit Stützwalzen 25
bzw. 26 vorgesehen.
Wie die eine Ansicht des Führungsstückes 17 und einen Schnitt
durch das Führungsstück 18 darstellende Fig. 2 zeigt, sind die
Führungsstücke 17 und 18 seitlich mit Ansätzen versehen, die
als Aufbauten 27 ausgebildet sind, welche Druckmittelzylinder
28 so tragen und abstützen, daß deren von den Kolbenstangen 29
durchgriffene Zylinderdeckel dem Führungsstück zugewandt sind.
Die Köpfe der Kolbenstange 29 sind vermittels von Bolzen 30
gelenkig mit Laschen 32 verbunden, die ihrerseits vermittels
von Bolzen 31 an seitliche Ansätze einer Brücke 33 so angelenkt
sind, daß vom Mittelstück der Brücke nach oben und nach unten
auskragende Ansätze je an den Kopf einer der Kolbenstangen 29
eines Druckmittelzylinders 28 angelenkt sind. Die zwischen den
Führungsstücken geführten Einbaustücke 19 bzw. 20 weisen je
weils einen Fortsatz auf, der mit einem als Anschlag vorgesehenen
Horn 34 jeweils eine der Brücken 33 übergreift. Die Brücken 33
sind jeweils einseitig mit den Ansätzen der Einbaustücke ver
mittels von Kuppelbolzen 37 lösbar verbunden.
Aufgezeigt wird dieses anhand der Fig. 3. Hier sind jeweils die
Ansätze einer Brücke 33 gezeigt, welche eine Lasche 32 gabel
artig umfassen und mit dieser vermittels eines Bolzens 31 ver
bunden sind. Die Brücke 33 weist einen seitlichen Aufbau 35
auf, der einen Riegelzylinder 36 trägt, dessen Kolbenstange
mit dem Kuppelbolzen 37 verbunden ist, der im Ausführungsbeispiel
durch die Brücke 33 hindurch in den Ansatz des Einbaustückes
20 seitlich eingeschoben ist.
Zur Erleichterung des Überblicks ist in Fig. 4 ein Horizon
talschnitt durch das komplette Gerüst der Fig. 1 aufgezeigt,
dessen Schnittebene im unteren Teil in Höhe der Achse der Zwi
schenwalze 21 geführt ist, während der obere Halbschnitt
oberhalb der Zwischenwalze 21 geführt ist.
Hier sind nicht nur die im Zylinderblock 2 vorgesehenen Zy
linder erkenntlich, es ist auch die Antriebsspindel 40 ge
zeigt, die mit ihrem Kupplungstreffer 41 den antriebsseitigen
Walzenzapfen der Zwischenwalze 21 übergreift. Die Druckmittel
zylinder 28 sind in diesem Falle mit den bedienungsseitigen
Führungsstücken 17 verbunden. Im Falle nicht angetriebener
Zwischenwalzen könnten diese Druckmittelzylinder auf der An
triebsseite vorgesehen sein.
In der Praxis folgen die Führungsstücke 17, 18, im Ständer
fenster, beispielsweise in Vertikalführungen der Zylinderblöcke
2 geführt, jeder Anstellung der Einbaustücke 19 bzw. 20 der
Zwischenwalzen. Damit aber stehen die Druckmittelzylinder 28
stets in gleicher Höhe in Bezug auf die Einbaustücke, und zwar
symmetrisch zu deren Mittelachse. Die Kolbenstangen 29 der
Druckmittelzylinder 28 sind zur Vermeidung von Druckspannungen
über Laschen 32 jeweils an die Ober- und Unterseite von Brücken
33 angelenkt, wobei gegebenenfalls die Laschen zumindest be
reichsweise im Aufbau 27 geführt sein können. Die Mitten der
Brücken 33 stehen damit stets auch mittig zum Einbaustück 19 und
werden durch den Kuppelbolzen 37 in Höhe der Walzenachse mit
dem Vorbau des Einbaustücks verbunden. Durch die symmetrische
und zentrische Überleitung der Verschiebungen bewirkenden Kräfte
können das Einbaustücke sowie sein Vorbau relativ leicht und
klein ausgeführt werden, so daß, beispielsweise zum Abziehen
der Einbaustücke ein dieses erlaubender Klappring leicht er
reichbar ist.
Durch die Ausstattung der Brücke 33 mit einem den Kuppelbolzen
37 betätigenden Riegelzylinder 36 lassen sich Kupplungs- und
Entkupplungsvorgänge zum Walzenwechsel leicht bewirken. Hier
bei hat es sich bewährt, die Druckmittelzylinder 28 gleichzeitig
auch zum Ausziehen des Walzenzapfens der Zwischenwalze aus dem
Kupplungstreffer der Antriebsspindel 40 zu benutzen: Mit den
antriebsseitigen Führungsstücken, gegebenenfalls auch mit den
Ständerholmen bzw. dem Zylinderblock, sind schwenkbar Halteklauen
38 verbunden, die bei vorgegebener Stellung des Kupplungstreffers
vermittels sie betätigender Druckmittelzylinder 39 in eine Nut
des Kupplungstreffers 41 einschwenkbar sind und damit diesen
Kupplungstreffer sowie die ihn tragende Antriebsspindel 40
fest erfassen und positionieren. Wird nun vermittels der Druck
mittelzylinder 28, der mit deren Kolbenstange 29 verbundenen
Laschen sowie der Brücken 33 das Einbaustück 19 herausgezogen,
so zieht dieses auch die Zwischenwalze mit deren gegenüberliegen
dem Walzenzapfen aus dem Kupplungstreffer 41 heraus, der anderer
seits vermittels der Halteklauen 38 in dieser Stellung gehalten
wird, bis nach Einfahren der ausgetauschten Zwischenwalzen diese
endgültig eingefahren werden. Damit verbleibt während einer
ersten Phase des Ausfahrens der Kuppelbolzen 37 eingeschoben,
und erst nach Lösen des antriebsseitigen Walzenzapfens aus dem
Kupplungstreffer 41 wird mittels des Riegelzylinders 36 der
Kuppelbolzen 37 so weit ausgezogen, daß der Vorbau des Einbau
stückes 19 zum weiteren Ausfahren freigegeben wird.
Damit ist ein gedrungener Aufbau der Antriebsvorrichtung für
Walzenverschiebungen geschaffen, die im Falle des Walzenwechsels
sich leicht auskuppeln läßt, und bei der, wie anhand der Fig. 4
erläutert, noch die Möglichkeit besteht, das Lösen des ange
triebenen Walzenzapfens aus dem Kupplungstreffer noch vermittels
der Antriebsvorrichtung zu bewirken und diese erst für den wei
teren Ausfahrvorgang leicht und kraftbetrieben zu lösen.
Die Antriebsvorrichtung ist einer Reihe von Änderungen möglich.
Die einfachste ist darin zu sehen, daß im Falle der Anwendung
auch nicht angetriebene Walzen die Antriebsvorrichtung nicht
auf der Bedienungsseite anzuordnen ist, sondern auf der Antriebs
seite vorgesehen werden kann.
Die Antriebsvorrichtung zeichnet sich nicht nur durch kompakten,
gedrungenen Aufbau und, damit verbunden, geringen Raumbedarf
aus, als vorteilhaft hat sich auch der stets zentrische Angriff
an die zu verschiebende Achse erwiesen, durch den die Belastung
der Einbaustücke durch Momente während des Stellvorganges ver
mieden ist, so daß es sich erübrigt, die Einbaustücke zur An
passung an diese Momente besonders aufwendig und stabil auszu
führen.
Claims (6)
1. Antriebsvorrichtung zur axialen Verschiebung von Walzen
eines Walzgerüstes vermittels von Druckmittelzylindern,
bei dem die Einbaustücke der zu verschiebenden Walzen
in denen deren Walzenzapfen gelagert sind, horizontal
in Führungsstücken geführt sind, die ihrerseits in an den
Seiten der Ständerfenster vorgesehenen Zylinderblöcken
oder diesen zugeordneten Druckplatten vertikal verschieb
lich sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsstücke (17, 18) eines der Ständer (1) mit
seitlich auskragenden Aufbauten (27) ausgestattet sind,
welche die von den Kolbenstangen (29) durchgriffenen Zy
linderdeckel aufweisende Seiten von Hydraulikzylindern
(28) abstützen, deren Köpfe ihrer in die Aufbauten ein
tauchender Kolbenstangen (29) mit Brücken (33) verbunden
sind, welche mit dem in Führungsstücken geführten Einbau
stück verbindbar sind.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Köpfe der Kolbenstange (29) jeweils mit einer
Lasche (32) begrenzt schwenkbar verbunden sind, die ihrer
seits schwenkbar mit der Brücke (33) verbunden ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Brücken (33) mit den Einbaustücken (19, 20) ver
mittels von jeweils beide durchgreifenden Kuppelbolzen
(37) verbindbar sind.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Brücken (33) mit Aufbauten (35) versehen sind,
die jeweils einen Riegelzylinder (36) tragen, dessen
Kolbenstange mit dem Kuppelbolzen (37) ausgestattet ist.
5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einbaustücke (19, 20) jeweils mit einem Vorbau
versehen sind, der vermittels zweier Hörner (34) beid
seitig je eine Brücke (33) zu übergreifen vermag.
6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsstücke des gegenüberliegenden Ständers
mit anlegbaren Halteklauen (38) versehen sind, die ver
mittels eines Kraftantriebes in Nute von auf Antriebs
spindeln (40) vorgesehenen Kupplungstreffern (41) ein
schwenkbar sind.
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