DE3523304C2 - - Google Patents
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Verriegelungs
mechanismus für bewegliche, vorzugsweise faltbare Dächer von Fahrzeugen,
insbesondere von Kraftfahrzeugen.
Wie der Fachwelt bekannt ist, nehmen bei der
Massenproduktion von Kraftfahrzeugen die Ver
riegelungseinrichtungen, die für zusammenlegbare
und/oder abnehmbare Dächer erforderlich sind,
einen erheblichen Bereich bei der Fertigung in
Anspruch. Da stets erhebliche Fertigungs
toleranzen gegeben sind, ist es häufig schwierig,
eine Massenproduktion von Fahrzeugen zu realisieren,
bei der eine einwandfreie gleichmäßige Funktion
des Verriegelungsmechanismus gewährleistet ist.
Es ist daher in der Regel erforderlich, zum Zwecke eines zuverlässigen
Schließens und Verriegelns wieder
holte Justierungen des Verriegelungsmechanismus
vorzunehmen, um einen wirksamen Eingriff
zwischen dem Riegelorgan und dem Fangorgan
zu erreichen.
Um diese Probleme
zu lösen, hat man verschiedene Versuche unter
nommen. Beispielsweise zeigt die US-PS 36 10 681
eine spannungsabhängige Verriegelungsvor
richtung, die an dem Kopf der vorderen Wind
schutzscheibe angeordnet ist und eine als
Mutter dienende Gewindehülse besitzt, mit der eine
Änderung der der Verriegelungsvorrichtung zu
erteilenden Spannung bewirkt wird. Ein Klemmriegel ist an
dem rückwärtigen Ende des Dachabschnittes ange
ordnet und weist ein elastisches greiferartiges
Verbindungselement auf.
Eine ähnliche Konstruktion
findet sich in der US-PS 34 94 659. Diesen beiden
Ausführungen haften jedoch insoweit Nachteile an,
als sie zwar bei abnehmbaren festen Dachteilen anwendbar
sind, jedoch nicht geeignet sind zur Verwendung
bei faltbaren Dächern, beispielsweise von Kabrioletts.
Die US-PS 34 76 437 zeigt eine Verriegelungs
vorrichtung mit einem von Hand schwenkbaren
Bolzen, der zur Ausrichtung des entfernbar ausgebildeten
Fahrzeugdaches in Eingriff bringbar ist mit einem
an dem Rahmen der Windschutzscheibe angeordneten
Schlitz. Auch diese Ausführungsform
ist nicht ohne weiteres für Kabriolettdächer
verwendbar.
Wegen des neuerdings gegebenen Interesses an
Kraftfahrzeugen mit einem Kabriolettverdeck
besteht ein Bedürfnis nach einem Verriegelungs
mechanismus, der eine positive bequeme Verriegelung
zwischen dem bewegbaren Dach und dem Fahrzeug
körper ermöglicht und ohne weiteres im Zuge
der Produktion justiert werden kann, so daß
die Massenproduktion derartiger Fahrzeuge
bei Aufrechterhaltung einer
einwandfreien befriedigenden Verriegelung
erleichtert wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen derartig
wirksamen Verriegelungsmechanismus zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die im kenn
zeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebene Merkmalskombination gelöst.
Die Unteransprüche beziehen sich auf vorteil
hafte Weiterbildungen
des Mechanismus nach dem Hauptanspruch.
Die Erfindung zeigt einen Verriegelungsmechanismus,
der insbesondere geeignet ist für Fahrzeuge
mit veränderbarem Dach, wie sogenannte
Kabrioletts. Der Verriegelungsmechanismus weist
ein schneckenförmiges Riegelglied auf,
das an der unteren Fläche des beweglichen Daches
angeordnet ist. An dem Riegelglied ist ein
Handgriff angeordnet zur Drehung des schnecken
artigen Riegelstiftes zwischen einer Riegel
stellung und einer Freigabestellung. Ein ein
stellbarer Riegelfänger ist an dem Körper des
Fahrzeuges montiert und nimmt das Riegelglied
auf, um eine Riegelverbindung zwischen dem
Fahrzeugdach und der Fahrzeugkarosserie herzu
stellen. Der Riegelfänger weist eine Fangplatte
und einen mit dieser verbundenen Fangring auf.
Die Fangplatte ist horizontal zu dem Riegelfänger
justierbar, während der Fangring eine vertikale
Justierung des Riegelfängers ermöglicht.
Zwei beispielsweise Ausführungsformen
des Riegelmechanismus werden an Hand der Zeichnungen
näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine auseinandergezogene perspektivische
Darstellung des Riegelmechanismus;
Fig. 2 eine auseinandergezogene perspektivi
sche Darstellung des Riegelfängers;
Fig. 3 eine auseinandergezogene perspekti
vische Darstellung des Riegel
gliedes;
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung
einer Abwandlung des Riegelfängers.
Die Teildarstellung gemäß Fig. 1 zeigt ein
faltbares Dach 10. Der Aufbau dieses Faltdaches
an sich ist nicht Gegenstand der Erfindung.
Dies gilt auch für den Faltmechanismus des
Daches 10. Faltdächer und ihre Faltmechanismen
sind allgemein bekannt.
Das Faltdach besteht aus einem Stoff 12, der eine
obere oder äußere Oberfläche 14 und eine untere
Oberfläche 16 besitzt. Benachbart zum vorderen
Ende des Daches 10 des Fahrzeuges ist an
beiden Seiten ein oberer Riegelkörper 18
dargestellt, der ein nicht dargestelltes
Gehäuse 20 besitzt, das mit der unteren Fläche 16
des Daches 12 des Fahrzeuges verbunden ist und
den Riegelkörper 18 aufnimmt.
Das nicht dargestellte Gehäuse besitzt Öffnungen,
die von den Komponenten des Riegelkörpers 18
durchdrungen werden.
Der Riegelkörper 18 besitzt einen schnecken
förmigen Riegelstift 40, der drehbar an einer
Montageplatte 42 aufgenommen ist. Der Stift
40 durchgreift eine Öffnung 34 der Platte 42.
Der Stift 40 besitzt einen ersten freien Teil,
der die Öffnung 34 durchgreift und einen zweiten
hinteren Teil, der durch eine Öffnung 41
an der Montageplatte 42 vorsteht. Der Riegel
stift 40 besteht aus einem ersten schrauben
förmigen unteren Ende 43, das, an einem Ab
schnitt 45 vergrößerten Durchmessers, endet,
der einen ihn durchgreifenden Schlitz 45′
trägt. Der Abschnitt 45 liegt an der Montageplatte
42 an, wie aus der Fig. 3 hervorgeht.
Der Riegelstift 40 besitzt einen zweiten Gewinde
abschnitt 47, der die Montageplatte 42 durch
greift. Ein Anschlagglied 49, das die Drehung
des Riegelstiftes 40 gegenüber der Montageplatte
42 begrenzt, ist am oberen Ende des Abschnittes
47 befestigt.
Die Montageplatte 42 ist an der Wandung des
Gehäuses mit geeigneten, nicht dargestellten
Befestigungsorganen verbunden, die die Öffnungen
44 der Montageplatte 42 durchgreifen. Die Platte
42 besitzt eine zentrale angeformte Gewinde
öffnung 41, durch die sich der Abschnitt 47
des Riegelstiftes 40 erstreckt. Ein Fassungsring
51 umschließt die Öffnung 41 und erstreckt sich
einteilig von der Montageplatte 42 nach aufwärts,
wie Fig. 3 zeigt. Der Fassungsring 51 nimmt
den Abschnitt 47 des Riegelstiftes 40 in sich
auf. Der obere Rand des Ringes 51 besitzt
ein Paar von in radialem Abstand angeordneten
Schultern 53 und 53′, die mit dem Anschlagglied
49 in Eingriff treten und den Drehwinkel
des Riegelstiftes 40 gegenüber der Montageplatte
42 begrenzen. Der Ring 51 ist mit Innengewinde
ausgestattet, das mit dem Gewinde des zweiten
Abschnittes 47 des Riegelstiftes 40 übereinstimmt,
so daß der Abschnitt 47 in Gewindeeingriff
mit der Montageplatte 42 steht.
Bei Montage des Riegelkörpers 18 werden der Riegel
stift 40 und die Montageplatte 42 durch
Schraubung miteinander verbunden, worauf das
Anschlagglied 49 an dem Abschnitt 47 be
festigt wird, um den Drehwinkel des Riegel
stiftes gegenüber der Montageplatte 42 zu
begrenzen.
Ein Handgriff 48 ist fest mit dem Riegelstift
40 in dem Schlitz 45′ verbunden und ist radial
nach außen gerichtet. Der Handgriff 48 kann
beliebige Form haben und durchgreift den
Abschnitt 45 des Riegelstiftes 40.
Der Handgriff 48 erleichtert die Drehung des
Riegelstiftes 40 um einen horizontalen Dreh
winkel von 100 bis 110°.
Wie sich aus den Figuren ergibt, ist an der
Fahrzeugkarosserie benachbart zum oberen
Windschutzrahmen 100 ein unterer Riegelfänger
60 (Fig. 1) befestigt, der lösbar den Riegelstift
40 aufnimmt. Der Rahmen der Windschutzscheibe
besitzt ein Gehäuse 62, das eine einstellbare
Fangplatte 64 und einen Fangring 66 bzw. 78 enthält.
Das Gehäuse 62 ist ein Mantelkörper, der aus ästhetischen
Gründen an der Karosserie (Dach 10) benachbart zum Rand der
Windschutzscheibe angeordnet ist.
In dem Gehäuse ist die einstellbare Fangplatte
64 aufgenommen, die einen ebenen Körper mit
einer Oberfläche 68 bildet, in der ein Paar
von im Abstand angeordneten Öffnungen 70 ange
ordnet ist, die als Kreuzschlitze ausgebildet
sind (Fig. 2). Die Schlitzöffnungen stimmen
mit geeigneten Öffnungen des Gehäuses 62 über
ein und nehmen geeignete nicht dargestellte
Befestigungsorgane auf, die die Fangplatte
mit dem Gehäuse verbinden. Durch Anordnung der
Schlitzöffnungen in der Fangplatte 64 ist
ein Justieren in der Ebene der Oberfläche 68
möglich, so daß eine genaue Plazierung der
schraubbaren Befestigungsorgane in den Schlitzen
erreichbar ist.
Die Fangplatte 64 besitzt eine zentrale
zylindrische Öffnung 72, die mit axialem
Innengewinde ausgestattet ist. Der durch die
Öffnung 72 gebildete Ring besitzt eine Mehrzahl
von Queröffnungen 74, die Setzschrauben 76
aufnehmen zur Fixierung des Fangringes 78 (Fig. 2).
Der Fangring 66 (Fig. 1) bzw. 78 (Fig. 2)
ist ein hohler zylindrischer Körper, der
ein sich über seine Länge erstreckendes
Außengewinde besitzt. Der Ring 66 bzw. 78
ist schraubbar in der Gewindeöffnung 72 der
Fangplatte 64 aufgenommen. Ein Paar von diametral
gegenüberliegenden äußeren Längsschlitzen
oder Kanälen 80 ist zur Aufnahme der entsprechenden
Setzschrauben 76, an dem Ringkörper (Fangring 78) angeordnet,
um den Fangring 78 in
entsprechender axialer Stellung zu fixieren.
An der Innenwandung des Fangrings 78 sind
zwei gegenüberliegende axiale Nocken 82 und 82′
angeordnet. Die Nocken 82 und 82′ stimmen überein
mit den Gewindegängen des Riegelstiftes 40,
um diesen in dem Riegelfänger 60 aufzunehmen.
Der Fangring 66 bzw. 78 ist in vertikaler
Riegelstellung einstellbar, wobei die Senk
schrauben 76 den Ring 78 in der eingestellten
Position halten.
Wenn eine Verriegelung des Daches erforderlich
ist, wird der Riegelstift 40 mit dem Fang
ring 66 bzw. 78 in Eingriff gebracht, und
der Handgriff 48 wird um 100° bis 110° gedreht.
Durch die Drehung des Handgriffes wird der
Riegelstift 40 in Gewindeeingriff mit den
Nocken 82 und 82′ und ebenso auch mit der
Öffnung 41 gebracht, um das Dach mit der
Fahrzeugkarosserie sicher zu verriegeln.
Eine Entriegelung des Stiftes 40 wird erreicht
durch Drehung des Handgriffes in entgegenge
setzter Richtung.
In Abwandlung von dem oben beschriebenen Beispiel
kann der Riegelstift 40 sich in fester Position
befinden, und der Fangring 66 bzw. 78 kann
durch Drehung in Eingriff mit dem Riegel
stift 40 gebracht werden.
In Abwandlung der Erfindung kann auch anstelle
eines drehbaren Fangringes 66 bzw. 78 die
zentrale Öffnung der Fangplatte 64 unmittelbar
mit den Nocken 82 und 82′ ausgestattet sein,
wobei eine senkrechte Justierung der Fang
platte 64, wie in Fig. 4 gezeigt, durch
Unterlegscheiben 84 erreicht werden kann.
Claims (9)
1. Verriegelungsmechanismus für bewegliche,
vorzugsweise faltbare Dächer von Fahrzeugen,
insbesondere von Kraftfahrzeugen, dadurch
gekennzeichnet, daß
ein an dem Fahrzeug befestigbarer schnecken
förmiger vorspringender Riegelkörper (18)
und ein der lösbaren Aufnahme des Riegelkörpers
(18) dienendes Fangorgan (Platte 64 und Ring 66) vorgesehen
sind, und daß das Fangorgan aus einer
in einer senkrecht zu dem Riegelorgan (18)
gerichteten Ebene einstellbaren Fangplatte
(64) und einem an dieser angeordneten,
den Riegelkörper (18) lösbar aufnehmenden
Fangring (66 bzw. 78) besteht.
2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Fangplatte (64) eine Mehrzahl
von ihrer Justierung dienenden, aus kreuz
förmigen Schlitzen gebildeten Öffnungen ( 70)
aufweist.
3. Mechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß den Öffnungen (70) der Fang
platte (64) wenigstens je eine Unterleg
scheibe (84) zum Justieren
in Achsrichtung des Riegelkörpers (18)
zugeordnet ist.
4. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Fangplatte (64) eine zentrale
Öffnung (72) aufweist, daß in der Öffnung (72) der
den Riegelkörper (18) aufnehmende Fang
ring (66 bzw. 78) vorgesehen ist, daß in der Innen
fläche des Fangringes mit dem Riegel
organ (18) in Eingriff bringbare Organe (Nocken 82 und 82′)
angeordnet sind, und daß der Fangring (66 bzw. 78)
zu der Platte (64) in einer senkrecht zu der Platte (64)
liegenden Ebene axial bewegbar ausgebildet
ist.
5. Mechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Fangring (78) durch
Drehung mit dem Riegelkörper (18) in
Eingriff bringbar ist.
6. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine an dem Fahrzeug be
festigte Montageplatte (42) vorgesehen
ist, in der ein schneckenförmiger Riegel
stift (40) drehbar aufgenommen ist.
7. Mechanismus nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Riegelstift durch Drehung
mit dem Fangorgan (Platte 64 und Ring 66 bzw. 78) in und außer
Eingriff bringbar ist.
8. Mechanismus nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß mit dem Riegelstift (40) ein
Handgriff (48) verbunden ist.
9. Mechanismus nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Drehwinkel des Riegel
stiftes (40) gegenüber der Montageplatte
(42) durch ein Anschlagorgan (Glied 49 bzw. Schulter 53)
begrenzt ist.
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