DE1755619B2 - Kraftfahrzeug mit einem abnehmbaren Dachaufsatz - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem abnehmbaren Dachaufsatz

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Description

50
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem den Fahrgastraum freistehend überspannenden Rollbügel und einem abnehmbaren Dachaufsatz, der mittels Spannverschlüssen am Windschutzscheibenrahmen sowie Rollbügel gehalten ist.
Es ist ein Dachaufsatz bekannt, der im eingebauten Zustand an Teilen des Aufbaues aufliegt, wodurch zu ^0 seiner Halterung schwere, komplizierte und deshalb teuere Verschlüsse verwendet werden müssen (US-PS 76 437 und US-PS 34 94 659).
Die der im Anspruch I angegebenen Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Ausbildung 6S des Dachaufsatzes und seine Halterung den Belastungen im Fahrbetrieb besser anzupassen.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelost. Durch das Zusammenwirken des Windschutzscheibenrahmens mit dem Dachaufsatz und die funktionsgerechte Anordnung der Spannverschlüsse ist eine sichere und mit einfachen Mitteln ausgeführte Halterung des Dachaufsatzes geschaffen.
Der Windschutzscheibenrahmen weist eine Leiste auf und der Dachaufsatz umfaßt eine Rinne, die unter Zwischenschaltung eines nachgiebigen Dichtkörpers zusammenwirken. Dadurch wird eine wirksame und stabile Abstützung des Dachaufsatzes am Windschutzscheibenrahmen erreicht, gegen die beim Fahren auftretenden Unterdruckkräfte.
Die Spannverschlüsse am Windschutzscheibenrahmen umfassen ein Spannglied, das mit einem an der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Windschutzscheibenrahmens angebrachten Abslützglied zusammenwirkt. Durch diese Vorkehrung ist ein unerwünschtes Lösen der Spannverschlüsse durch Schwingungseinflüsse od. dgl. ausgeschlossen.
Das Abstützglied wird vorzugsweise durch einen mit einer Ausprägung versehenen Blechwinkel gebildet. Um die zwischen der Leiste des Windschutzscheibenrahmens und der Rinne des Dachaufsatzes auftretenden Fertigungstoieranzen ausgleichen zu können, sind die Spannglieder der Spannverschlüsse längenverstellbar ausgebildet.
Der mit dem Rollbügel zusammenwirkende Spannverschluß wird durch einen Gummikörper gebildet, der in seiner Wirkungsrichtung einen dehnbaren Abschnitt aufweist. Dadurch wird eine äußerst billige Ausführung eines Spannverschlusses möglich. Der mit einer am Rollbügel angeordneten Lasche zusammenwirkende Spannverschluß umfaßt zwei Teile, die über eine Gewindeverbindung miteinander verbunden sind. Durch diese Vorkehrung kann die Spannung des Spannverschlusses auf einfache Art wahlweise eingestellt werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Dachaufsatzes eines Kraftfahrzeuges,
F i g. 2 einen Schnitt durch den Windschutzscheibenrahmen des Kraftfahrzeuges im Bereich des Dachaufsatzes in größerem Maßstab,
F i g. 3 einen Schnitt durch den Dachaufsatz im Bereich des Rollbügels in größerem Maßstab, F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3. Das Kraftfahrzeug 1 umfaßt in dem in F i g. 1 dargestellten Bereich einen festen Aufbau 2, mit dem ein Rahmen 3 für eine Windschutzscheibe 4 sowie ein einen Fahrgastraum 5 frei überspannenden Rollbügel 6 fest verbunden sind. Der Fahrgastraum 5 ist durch eine Tür 7 zugängig und wird zwischen Windschutzscheibenrahmen 3 und Rollbügel 6 von einem Dachaufsatz 8 abgedeckt. Zur Abdeckung des hinteren Teils des Fahrgastraumes 5 ist eine Heckscheibe 9 vorgesehen.
Der Windschutzscheibenrahmen 3 (Fig. 2) umfaßt Blechpreßteile 10 und 11 sowie ein Versteifungsteil 12. Die Blechpreßteile 10 und 11 sind an Flanschen 13, 14, 15 und 16 unter Zwischenschaltung des Verstärkungsteiles 12 durch Punktschweißen miteinander verbunden. Die Flansche 14 und 16 werden von einem Dichtkörper 17 umschlossen, der die Windschutzscheibe 4 in Lage hält. An der dem Fahrgastraum 5 zugewandten Seite des Windschutzscheibenrahmens 3 ist eine Leiste 18 vorgesehen, die an den Blechpreßteilen 10 und U mittels Punktschweißen befestigt ist. Der dem Wind-
vJ;iJi/-Mheibcrirahmeri 3 irn oberen JJerei'.h gegenüberliegende Dachaufsat/ 8 r.t beispielsweise aus Kunst-Moll hergestellt und weist eine Kinne 19 auf. die unter Zwischenschaltung eines nachgiebigen Dithtkorpers 20 rut Her Leiste 18 des Wiruist.hu..scheibenrahmens 3 /usarrimcnarbciiet. Zur Halterung des IJachaufsat/es 8 »m WiniJsthiii/.sfhcibcrirahnieri 3 ist dieser mit einem an sich bekannten Sparmverschlul} 21 versehen. Der SpannversihluU 21 weist ein zweiteiliges, über ein SeriraubcnsehloO 22 b/w. 22' larigenverslellbares Spannglied 23 auf, das mil einem am Hlechprcßteil 11 des windschuizschcibenrahrnens 3 angebrachten Ab «.tjiizglicd 24 zusammenwirkt. Zürn Belangen des Sparmverschlusses 21 ist eine seitlich verschwenkbar ausgebildete Handhabe 25;/ vorgesehen, die in der Zeichnung mit unterbrochenen Linien dargestellt ist und die zum Oflncn nach unten gedruckt wird.
Der Kollbugcl 6 (I i g. J) wird durch „-inen aus tiefgezogcncii »lechleilen 25 und 26 bestehenden Kastenlra- yi-i Ki-bildct. der den I ahrgastraum 5 bogenförmig überspannt. Die Wechteile 25 und 26 weisen Abkantunyrn 27, 28, 24 und 50 auf, an denen sie durch Punkt· schwi-ilU-n miic-inander verbunden sind. An der der Hi-rksi-lieibc 9 des lahr/eugcs zugewandten Seite des
6 ist ein dichtendes (iuinimprofil 31 vorge sehen. Das Gummiprofil 31 umgreift mit einer Rinne die Abkantungen 27 und 29 der Blechteiie 25 und 26 des Rollbügels 6 und hält die Heckscheibe 9 in Lag;. Der Dachaufsatz 8 weist in seinem hinteren Bereich einen trägerartigen Abschnitt 32 auf, der unter Zwischenschaltung von Dichtkörpern 33 bzw. 33' am Blechteil 26 des Rollbügels 6 aufliegt. Außerdem ist an der Innenseite des Dachaufsatze- 8 ein Widerlager 34 vorgesehen, an welchem ein Spannverschluß 35 schwenkbar angelenkt ist, der in eine am Blechteil 25 des Rollbügels 6 befestigte Lasche 36 eingreift. Der Spanriverschluß 35 wird durch ein aus Gummi bestehendes elastisches Zwischenglied 36' gebildet, das einen dehnbaren Abschnitt 37 aufweist und mit dem eine Handhabe 38 über eine Gewindeverbindung zusammengeschlossen ist. Zu diesem Zweck ist das Zwischenglied 36' mit einer Gewindebüchse 39 und die Handhabe 38 mit einem Gewindezapfen 40 versehen.
Damit der .Spannverschluß 35 auch bei Beschädigungen durch Materialfehler, unsachgemäße Behandlung od. dgl. funktionsfähig bleibt, kann das elastische Zwischenglied 36' und die Handhabe 38 mit einem Sicherimgsteil verbunden sein, das in der Zeichnung nicht näher dargestellt ist
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem den Fahrgastraum freistehend über- f spannenden Rollbügel und einem abnehmbaren Dachaufsatz, der mittels Spannverschlüssen am Windschutzscheibenrahmen sowie Rollbügel gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkungsrichtungen der Spannverschlüsse (2i bzw. 35) am Windschutzscheibenrahmen (3) parallel zur Ebene des Dachaufsatzes und am Rollbügel (6) lotrecht zu dieser Ebene verlaufen, wobei der Windschutzscheibenrahmen (3) und der Dachaufsatz (8)
an einander zugekehrten Bereichen Teile (Leiste 18, Rinne 19) aufweisen, die eine ineinandergreifende und abstützende Verbindung bilden.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Windschutzscheibenrahmen (3) eine Leiste (18) aufweist und der Dachaufsatz (8) *> eine Rinne (19) umfaßt, die unter Zwischenschaltung eines nachgiebigen Dichtkörpers (20) zusammenwirken.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannverschlüsse (21) am Windschutzscheibenrahmen (3) ein Spannglied (23) umfassen, das mit einem an der der Windschutzscheibe (4) zugewandten Seite des Windschutzscheibenrahmens angebrachten Abstützglied (24) zusammenwirkt. W
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 3. dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützglied (24) durch einen mit einer Ausprägung versehenen Blechwinkel gebildet wird.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannglied (23$ des Spannverschlusses (21) längenverstellbar ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Rollbügel (6) zusammenwirkende Spannverschluß (35) durch einen Gummikörper gebildet wird, der in seiner Wirkungsrichtung einen dehnbaren Abschnitt aufweist.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mit einer am Rollbügel (6) angeordneten Lasche (36) zusammenwirkende Spannverschluß (35) zwei Teile umfaßt, die über eine Gewindeverbindung miteinander verbunden sind.
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