DE2710193C2 - Fahrzeugdach - Google Patents
FahrzeugdachInfo
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- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
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- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit
einem in einer Dachöffnung angebrachten Deckel, der durch Betätigung einer Teleskopwinde, die einerseits an
einem die Dachöffnung umgebenden Dachrahmen und andererseits am Deckel angebracht ist. um eine im
Bereich seiner Vorderkante liegende Achse schwenkbar ist, wobei die Teleskopwinde einen ersten, am
Dachrahmen angeordneten Gewindeteil, einen zweiten, lösbar am Deckel angebrachten Gewindeteil und
mindestens einen dritten, mit dem ersten und dem zweiten Gewindeteil im Eingriff stehenden Gewindeteil
aufweist.
Ein derartiges Fahrzeugdach ist in der DE-OS 51 270 beschrieben.
Um bei derartigen Fahrzeugdächern den Deckel abnehmen zu können, muß der Deckel zumindest um
einen gewissen Betrag ausgeschwenkt sein, weil das Lösen des Deckels von der Teleskopwinde nur von
außen her möglich sein soll, um zu verhindern, daß der Deckel während der Fahrt unbeabsichtigt von innen her
gelöst werden und dadurch unter Umständen wegfliegen kann. Bei abgenommenem Deckel befindet sich die
Teleskopwinde daher in einem zumindest teilweise ausgefahrenem Zustand, was das Aussehen des Fahrzeuges
beeinträchtigt und zu Windgeräuschen Anlaß geben kann. Der Benutzer ist deshalb bestrebt, die
Teleskopwinde nach Abnehmen des Deckels wieder einzufahren. Dies ist jedoch nicht ohne weiteres
möglich, weil sich der zweite Gewindeteil, der am Deckel befestigt war, beim Drehen des ersten
Gewindeteils mitdreht und sich deswegen nicht axial verschiebt Es ist demzufolge erforderlich, den zweiten
Gewindeteil mit der einen Hand festzuhalten, während
i"> mit der anderen Hand der erste Gewindeteil so gedreht
wird, daß die Teleskopwinde eingefahren wird. Die freie Dreiibarkeit des zweiten Gewindeteils bei abgenommenem
Deckel macht sich auch dann unangenehm bemerkbar, wenn der Deckel wieder aufgesetzt werden
2(i soll, da der zweite Gewindeteil dann normalerweise
nicht in der Stellung steht, in der er in entsprechende Verriegelungen am Deckel einrasten kann. Es ist somit
auch zur Verankerung des Deckels erforderlich, den zweiten Gewindeteil entsprechend mit der Hand zu
j'· verdrehen, so daß die an ihm angebrachten Sperrelemente
in der richtigen Lage sind, in der sie in Gegenelemente am Deckel einschnappen können.
Der im Patentanspruch 1 angegebener. Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu
so beseitigen und das bekannte Fahrzeugdach so zu verbessern, daß die Teleskopwinde nach Abnahme des
Deckels ohne Schwierigkeit eingefahren werden kann und außerdem gewährleistet ist. daß ohne zusätzliche
Maßnahmen das Einrasten des zweiten Gewindeteils in
Γι am Deckel angebrachte Verriegelungsmittel beim
Wiederaufsetzen des Deckels stattfindet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der zweite Gewindeteil unverdrehbar mit dem
Dachrahmen verbunden ist.
■io Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß auch bei
abgenommenem Deckel der zwzite Ce-windeteil sich
beim Drehen des ersten Gewindeteil zwecks Einfahren der Teleskopwinde nicht verdreht, sondern verschiebt.
Andererseits wird durch die Drehfixierung des zweiten
γι Gewindeteils gewährleistet, daß sich die an ihm
angebrachten Sperr- oder Verriegelungselemente immer
in der Stellung befinden, in der sie beim
Wiederaufsetzen des Deckels in die an diesem angebrachten Gegenelemente einrasten können.
i» Die drehfeste Verbindung zwischen dem zweiten
Gewindeteil und dem Dachrahmen kann dadurch erfolgen, daß der zweite Gewindeteil den dritten
Gewindeteil umgibt und selbst von einer Hülse umgeben ist, die einerseits mit dem Dachrahmen und
τ; andererseits mit dem zweiten Gewindeteil unverdrehbar.
jedoch axial verschiebbar verbunden ist. Diese Hülse wird beim Ausfahren der Teleskopwinde von dem
zweiten Gewindeteil mitgenommen, hält ihn jedoch gegen Verdrehung fest, da sie entsprechend in dem
Mi Dachrahmen gehaltert ist. Die drehfeste, jedoch eine
Axialverschiebung zulassende Verbindung zwischen diesen beiden Teilen kann durch bekannte Mittel,
beispielsweise einen in einer Längsnut geführten Stift, erfolgen. Vorzugsweise weisen jedoch die Hülse und der
h'. zweite Gewindeteil eine unrunde Innen- bzw. Außenkontur
auf. Diese Kontur kann die Form eines Rechtecks haben; wenn dessen lange Achse quer zur
Längsachse des Fahrzeugdaches verläuft, wird wenig
Raum in der Längsachse des Fahrzeugdaches beansprucht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im
folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf das Kraftfahrzeugdach bei abgenommenem Deckel,
Fig.2 den Schnitt entlang Linie U-Il in Fig. 1 in größerer Darstellung, wobei die Teleskopwinde im
ausgefahrenen Zustand und der Deckel somit in der ausgestellten Lage Jargestellt sind,
Fig.3 einen Schnitt ähnlich Fig.2, jedoch mit
eingefahrener Teleskopwinde und ohne Deckel, und
Fig.4 den Schnitt entlang Linie IV-IV in Fig. 2,
wobei der die Hülse führende Ring strichpunktiert angedeutet ist.
Wie aus F i g. I ersichtlich ist, ist in einem Fahrzeugdach
1 eine rechteckige Dachöffnung 2 vorgesehen, die von einem Dachrahmen 3 umgeben ist, der eine
Regenrinne 4 bildet. Die Dachöffnung 2 ist normalerweise von einem Deckel 5 (Fi g. 2) verschlossen, der im
Bereich seiner Vorderkante schwenkbar am Dachrahmen 3 befestigt ist und mit seiner Hinterkante 6 mittels
einer Teleskopwinde 7 ausgestellt werden kann. Um den Deckel 5 vollständig abnehmen zu können, ilI die
Schwenkverbindung zwischen der Vorderkante des Deckels 5 und dem Dachrahmen 3 lösbar und zu diesem
Zweck beispielsweise als Steckverbindung ausgebildet, die zwei von der Deckelvorderkante nach vorne
vorstehende Lappen aufweist, weiche in entsprechende Schlitze in der senkrechten Vorderwand des Daciirahmens
3 eingreifen. Die Teleskopwinde 7 ist ebenfalls lösbar am Deckel 5 befestigt, wie dies im einzelnen noch
später beschrieben wird.
Die Teleskopwinde selbst besteht aus einem ersten Gewindeteil 8 mit einem Außengewinde 9. einem
zweiten Gewindeteil 10 mit einem Innengewinde 11 und
einem dritten Gewindeteil 12 mit einem Innengewinde 13 und einem Außengewinde 14, die mit dem
Außengewinde 9 des Gewindeteil 8 bzw. dem Innengewinde 11 des Gewindeteils 10 im Eingriff
Stehen. Der er>te Gewindeteil 8 ist drehbar, jedoch
unverschieblich am Dachrahmen 3 gelagert und weist ein Handrad 15 auf, durch dessen Drehuiig die
Teleskopwinde 7 aus- und eingefahren werden kann. Die Gewinde 9, 11 und 13 sind mehrgängig, um einen
möglichst großen Ausfahrweg der Teleskopwinde 7 bei relativ geringer Drehung des Handiades 15 zu
erreichen.
Der Gewindeteil 10 ist verschwenkbar, jedoch
undrehbar mit dem Deckel 5 verbunden. Zu diesem Zweck weist der Gewindeteil tO zwei diametral sich
erstreckende Sperrstifte 16 auf, die jeweils in eine Nut 17 eines manuell betätigbaren Sperriegels 18 einrasten
können, der durch ein Lagergehäuse 19 am Deckel 5 befestigt ist und gegen die Wirkung einer Feder 20
zurückgedrückt werden kann, um den Stift 16 freizugeben und eine Abnahme des Deckels 5 zu
ermöglichen. Die dargestellte lösbare Verbindung zwischen dem Deckel 5 und der Teleskopwinde 7
bewirkt, daß die Feder 20 den Sperriegel 18 immer federnd gegen den Sperrstift 16 drückt, womit einerseits
die nötige Verschiebung des Stiftes 16 relativ zum Deckel 5 beim Ausschwenken desselben ermöglicht
wird und andererseits Klappergeräusche vermieden werden.
Um auch bei abgenommenen Deckeln 5 ein Drehen des zweiten Gewindeteils 10 zu verhindern, wenn das
Handrad 15 gedreht wird und dadurch überhaupt erst ein Einfahren der Teleskopwinde 7 bei abgenommenem
Deckel 5 ermöglicht wird, hat die Außenkontur des zweiten Gewindeteils 10 die Form eines länglichen
Rechtecks (siehe Fig. 4), und der Gewin .teil 10 ist von
einer Hülse 21 umgeben, die eine entsprechende Innenkontur aufweist und in einem am Dachrahmen 3
befestigten, viereckigen Ring 22 unverdrehbar, jedoch axial verschiebbar geführt ist Die Mitnahme der Hülse
21 durch d-n zweiten Gewindeteil 10 beim Ausfahren
der Teleskopwinde 7 erfolgt dadurch, daß der äußere Rand der Hülse 21 einige nach innen ragende Fortsätze
23 (Fig. 3) aufweist, die von entsprechenden Anschlägen
24 an der Außenfläche des Gewindeteile 10 mitgenommen werden.
Die Auswärisbewegung der Hülse 21 kann durch nach außen ragende Fortsätze 25 am äußeren Rand der
Hülse 21 begrenzt werden, die an zwei gegenüberliegenden Seiten dieses Randes angebracht sind und mit
entsprechenden Anschlägen 26 am Ring 22 zusammenwirken können, wie aus F i g. 3 ersichtlich ist.
Zur Verringerung der Reibung zwischen der Hülse 21 und dem Ring 22 sind an der Innenfläche des Ringes 22
Längsrippen 27 (Fig.4) vorgesehen. Entsprechende Längsrippen 28 können zwischen Hülse 21 und
Gewindeteil 10 vorgesehen werden.
Um ein Verklemmen der Gewinde 9,11 und 13 in der
voll ausgefahrenen Stellung der Teleskopwinde 7 mit Sicherheit zu vermeiden, enden die Gewindegänge nicht
wie üblich spitz, sondern mit einer stumpfen Fläche, die in Fig. 2 bei 29 für das Innengewinde 11 des zweiten
(iewindeteils 10 und bei 30 des Außengewindes 14 des dritten Gewindeteils 12 angedeutet isi.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Fahrzeugdach mit einem in einer Dachöffnung angeordneten Deckel, der durch Betätigung einer
Teleskopwinde, die einerseits an einem die Dachöffnung umgebenden Dachrahmen und andererseits am
Deckel angebracht ist, um eine im Bereich seiner Vorderkante liegende Achse schwenkbar ist, wobei
die Teleskopwinde einen ersten, am Dachrahmen angeordneten Gewindeteil, einen zweiten, lösbar am
Deckel angebrachten Gewindeteil und mindestens einen dritten, mit dem ersten und dem zweiten
Gewindeteil im Eingriff stehenden Gewindeteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
der zweite Gewindeteil (10) unverdrehbar mit dem Dachrahmen (3) verbunden ist
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Gewindeteil (10)
den dritten Gewindeteil (12) umgibt und selbst von einer Hülse (21) umgeben ist, die einerseits mit dem
Dachrahmen (S) und andererseits mit dem zweiten Gewindeteil (10) unverdrehbar, jedoch axial verschiebbar
verbunden ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (21) und der zweite
Gewindeteil (10) eine unrunde Innen- bzw. Außenkontur aufweisen.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen- bzw. Außenkontur
die Form eines Rechtecks hat.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadi: cn gekennzeichnet, daß der zweite
Gewindeteil (10) zwei q'ier zu' Langsachse des
Fahrzeugdaches verlaufende, seitlich vorstehende Sperrstifte (16) aufweist, und daß ar der Unterseite
des Deckels (5) die Sperrstifte (Ib) aufnehmende, gegen Federkraft lösbare Sperriegel (18) angebracht
sind.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß an Führungsflächen zwischen
der Hülse (21) und dem Rahmen (3) einerseits und zwischen der Hülse und dem zweiten Gewindeteil
(10) andererseits reibungsvermindernde Vorsprünge (Längsrippen 27 bzw. 28) vorgesehen sind.
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