DE3521833A1 - Mastkran - Google Patents
MastkranInfo
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- DE3521833A1 DE3521833A1 DE19853521833 DE3521833A DE3521833A1 DE 3521833 A1 DE3521833 A1 DE 3521833A1 DE 19853521833 DE19853521833 DE 19853521833 DE 3521833 A DE3521833 A DE 3521833A DE 3521833 A1 DE3521833 A1 DE 3521833A1
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- Germany
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- mast
- boom
- head
- crane
- topptalje
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/60—Derricks
- B66C23/605—Derricks employing ships' masts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Mastkran mit hydraulisch
oder elektrisch getopptem Ausleger, mit einer Topptalje, deren
Enden an dem Ausleger und einem mit Schwenkantrieb versehenen
Mastkopf angeordnet sind.
In neuerer Zeit sind auch Mastkräne gebaut worden, deren Ausleger
auf einem um eine feste Säule drehbaren und angetriebenen
Ring gelagert ist. Der Ausleger wird mit Hilfe des angetriebenen
Ringes geschwenkt und nimmt den am Kopf des Mastes
angeordneten Drehkopf zum Halten der Topptalje mit Hilfe
der dem Ausleger folgenden Topptalje mit. Diese Krane können
im Verhältnis zu den konventionellen Drehkranen schmaler gebaut
werden, da die Belastung des Drehlagers wegen des Durchmessers
günstiger ist. Die Antriebe können aber nur außerhalb
des Drehlagers angeordnet werden. Da auf Schiffen jedoch der
Platz, der für ein Gerät - wie in diesem Fall für den Kran -
geopfert werden muß, mit Rücksicht auf Deckslasten oder auch
für Container so klein wie möglich sein muß, ist es erforderlich,
ein noch schmaleres Hubgerät zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe löst die Erfindung mittels der in den Ansprüchen
und der Sachbeschreibung genannten Maßnahmen nach dem
Prinzip, die Drehwerke von dem unteren Drehlager zum Mastkopf
aus dem Ladungsstaubereich heraus zu verlagern und die
Topptalje am Mastkopf zweigeteilt und gespreizt anzuordnen.
Die zweigeteilte Topptalje wird dann durch eine Doppeltrommelwinde
oder synchronisierte Einzeltrommelwinden synchron
bedient.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines zeichnerisch dargestellten
Beispieles der Erfindung näher erläutert. In der
Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht und
Fig. 2 eine Draufsicht eines Mastkrans gemäß der Erfindung.
Gemäß Fig. 1 ist um den Mast 1 ein Ring 2 mit dem angelenkten
Ausleger 3 auf einem Drehlager 4 um die senkrechte Mastachse
drehbar gelagert. An dem oberen Ende des Mastes 1 ist der Mastkopf
5 um die gleiche Achse drehbar gelagert. Der Mastkopf 5
kann motorisch gedreht werden. Der Motor ist in dem Mastkopf
5 eingebaut, er treibt das Ritzel 6 und greift in eine Verzahnung
7 ein, so daß der Mastkopf 5 gedreht werden kann.
Beiderseits und quer zu der Auslegerachse 8 ist bis zu den
Seiten des Mastkopfes 5 je eine Topptalje 9/9′ angeordnet.
In der Mitte des Mastkopfes 5 ist eine Umlenkscheibe 10 für
das Hubwerk angeordnet. Die Topptaljenwinde 11 - in diesem
Fall eine Doppeltrommelwinde - ist ebenfalls auf dem Mastkopf
5 angeordnet. Von jeder Trommel wird je ein Seil 12/12′
auf je eine Umlenkscheibe 13/13′ am unteren Ende des Auslegers
geführt, dann auf Umlenkblöcke 14/14′ am oberen Ende
des Auslegers 3 und von dort über die oberen Toppblöcke
15/15′ am Mastkopf 5 in die Topptaljen 9/9′ eingeschoren.
Das Hubseil 18 ist von dem Auslegerkopf 16 über die Scheibe
10 am Mastkopf in den Mast auf die Hubwinde 17 geführt.
Durch die Ausführung der Toppwinde 11 als Doppeltrommelwinde
ist gewährleistet, daß beide Hangertaljen gleichmäßig hieven
oder fieren. Durch die Spreizung und Trennung der Taljen
9/9′ voneinander ist gewährleistet, daß bei Drehung des Mastkopfes
5 der Ausleger folgt, und seitliche Kräfte aus Wind
und eventueller Neigung des Schiffes aufgenommen werden können.
Durch die Verlagerung der Antriebe vom unteren Drehlager nach
oben, können der Mast und der Drehring so klein gebaut werden,
wie es aus Festigkeitsgründen nötig ist.
Der Störkreis des Kranes wird also nicht durch die Auslegung
der Zähne und die Anordnung von Drehwerken beeinträchtigt.
Ein weiterer Vorteil des Gegenstandes der Erfindung gegenüber
einem bekannten Mastkran mit Drehwerken am unteren Lager besteht
darin, daß die Angriffspunkte der Topptalje am Mastkopf
hinter die Mastdrehachse (wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich)
gelegt werden können, und dadurch höhere Auftoppwinkel des
Auslegers zulassen.
Bei einem normalen Mastkran muß der Angriffspunkt der Topptalje
vor der Mastmitte liegen, da sonst der Mastkopf keine
stabile Lage hat und umschlagen würde. Bei dem Mastkran gemäß
der Erfindung ist ein Umschlagen nicht möglich, da die
Drehwerke den Kopf immer in Position halten.
Ein weiterer Vorteil des Mastkrans gemäß der Erfindung gegenüber
der bekannten Bauart besteht darin, daß in dem Ausleger
keine Querkräfte und dadurch keine Querbiegemomente
aufgenommen werden müssen, so daß der Ausleger leichter wird.
1 Mast
2 Ring
3 Ausleger
4 Drehlager für 2
5 Mastkopf
6 Ritzel
7 Verzahnung für 6
8 Auslegerachse
9/9′ Topptalje
10 Umlenkscheibe
11 Topptaljenwinde
12/12′ Seil
13/13′ Umlenkscheibe
14/14′ Umlenkblöcke
15/15′ Toppblöcke
16 Auslegerkopf
17 Hubwinde
18 Hubseil
2 Ring
3 Ausleger
4 Drehlager für 2
5 Mastkopf
6 Ritzel
7 Verzahnung für 6
8 Auslegerachse
9/9′ Topptalje
10 Umlenkscheibe
11 Topptaljenwinde
12/12′ Seil
13/13′ Umlenkscheibe
14/14′ Umlenkblöcke
15/15′ Toppblöcke
16 Auslegerkopf
17 Hubwinde
18 Hubseil
Claims (2)
1. Mastkran mit elektrisch oder hydraulisch getopptem Ausleger,
mit einer Topptalje, deren Enden an dem Ausleger und
einem mit Schwenkantrieb versehen Mastkopf angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (3) auf einem um
die Mastmitte drehbaren Ring (2) gelagert ist, die Topptalje
(9, 9′) zweigeteilt und gespreizt am Mastkopf (5) angeordnet
ist.
2. Mastkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der obere Angriffspunkt der Topptalje (9, 9′) hinter der
Mastmitte am Mastkopf (5) angreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853521833 DE3521833A1 (de) | 1985-06-19 | 1985-06-19 | Mastkran |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853521833 DE3521833A1 (de) | 1985-06-19 | 1985-06-19 | Mastkran |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3521833A1 true DE3521833A1 (de) | 1987-01-02 |
Family
ID=6273594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853521833 Ceased DE3521833A1 (de) | 1985-06-19 | 1985-06-19 | Mastkran |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3521833A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3835231A1 (de) * | 1988-10-15 | 1990-04-19 | Blohm Voss Ag | Kombinierter a-bock-/drehkran |
CN102219155A (zh) * | 2011-05-30 | 2011-10-19 | 郑霞 | 万向吊车 |
CN106115519A (zh) * | 2016-08-01 | 2016-11-16 | 山东省农业机械科学研究院 | 农用粮食提升机 |
Citations (6)
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DE1892036U (de) * | 1962-09-29 | 1964-04-30 | Uetersener Maschinenfabrik Hat | Schwenkeinrichtung fuer ladebaeume. |
GB990204A (en) * | 1962-09-17 | 1965-04-28 | John Vernon Buckland | Improvements in or relating to ship's derricks |
US3446362A (en) * | 1967-07-10 | 1969-05-27 | Testing Associates Inc | Derrick for ships |
DE6604962U (de) * | 1968-02-08 | 1970-03-19 | Luebecker Lender Werke Ag | Schiffsladevorrichtung |
DD109203A1 (de) * | 1974-01-02 | 1974-10-20 |
-
1985
- 1985-06-19 DE DE19853521833 patent/DE3521833A1/de not_active Ceased
Patent Citations (6)
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Non-Patent Citations (1)
Title |
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DE-Z.: "Hansa", März 1980, Nr. 5, S. 339,340 * |
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