DE3521246C2 - - Google Patents
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- DE3521246C2 DE3521246C2 DE19853521246 DE3521246A DE3521246C2 DE 3521246 C2 DE3521246 C2 DE 3521246C2 DE 19853521246 DE19853521246 DE 19853521246 DE 3521246 A DE3521246 A DE 3521246A DE 3521246 C2 DE3521246 C2 DE 3521246C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
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Description
Die Erfindung betrifft ein elastisches Lager mit verringerter
Übertragung von Körperschall gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei solchen zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung verwen
deten Lagern wird durch die statische Last der gummiela
stische Isolator derart vorgespannt, daß er bei hochfrequen
ten kleinen Schwingungen, die das hydraulische Dämpfungs
system nicht abzudämpfen vermag, dämpfend arbeitet und da
bei schallübertragend wirkt. In Fahrzeugen, deren Rahmen
oder Karosserie ein Resonanzkörper ist, wirkt dieser Schall
(Dröhngeräusche) störend. Könnte der gummielastische Isolator
unter diesen Schwingungen ohne Vorspannung und damit
nicht dämpfend arbeiten, so würde er auch keinen Schall
übertragen. Es war aber bisher nicht möglich, die Vor
spannung des gummielastischen Isolators durch die statische
Last zu eliminieren, weil das hydraulische Dämpfungssy
stem, das zum Dämpfen niedrigfrequenter starker Schwin
gungen vorgesehen ist, nicht in der Lage ist, die stati
sche Last vom gummielastischen Isolator fernzuhalten.
Bei einem aus der DE-PS 32 25 700 bekannten Lager
dieser Art ist der Boden einer zweiten Kammer des hydrau
lischen Dämpfungssystems im Abstützelement durch ein
daran befestigtes scheibenförmiges Schubelement aus Gummi gebildet
und durch das Dämpfungsfluid verdrängbar, um die zum Dämpfen
der niederfrequenten starken Schwingungen erforderliche
Strömung des Dämpfungsfluids durch die Drosseldurchgänge
zuzulassen. Das Lager
hat den gravierenden Nachteil, daß unter der
statischen Last der einen Isolator bildende gummielasti
sche Körper so weit vorgespannt wird, daß bei hochfrequen
ten kleinen Schwingungen (von ca. 10 bis 200 Hz mit 0,5
bis 1,0 mm Amplitude) der vorgespannte Gummi des Isolators
dämpfend arbeitet und Körperschall bzw. Geräusche über
trägt.
Bei einem aus der DE-OS 29 48 408 bekannten Lager dieser
Art ist in der ersten Kammer, die über Kanäle im Isolator
mit der zweiten Kammer verbunden ist, eine nicht dehnbare
Membrane als eine Kammerwand vorgesehen, die zum Volumen
ausgleich in einem bestimmten Maß ausbeulbar ist. Die zwei
te Kammer ist eine Ringkammer unterhalb des Stirnrandes
des Isolators, die durch einen hochgeklappten elastischen
Rand des Isolators nach unten und außen begrenzt ist.
Nachteilig ist dabei unter anderem, daß
durch die sta
tische Last auch bei diesem Lager der Isolator so vorge
spannt ist, daß er bei hochfrequenten kleinen Schwingungen
dämpfend arbeitet und deshalb störenden Körperschall über
trägt, und daß die die Kanäle im Isolator be
grenzenden, in diesen einvulkanisierten Rohre nicht nur den
Isolator unzweckmäßig verhärten, sondern auch zur Entste
hung und Übertragung von Geräuschen beitragen.
Aus der DE-OS 27 30 046 ist ein Lager einer
anderen Bauart bekannt, bei der die zweite Kammer durch
einen Schwebekolben in einen mit der ersten Kammer durch
Drosseldurchgänge verbundenen Kammerteil für das Dämp
fungsfluid und in einen zweiten Leerraum aufgeteilt ist.
Nachteilig ist
auch hierbei, daß die statische Last den Isolator vor
spannt, so daß er bei hochfrequenten kleinen Schwingungen
dämpft und Körperschall überträgt.
Aus der DE-OS 29 41 118 ist eine flüssigkeits- und
federgedämpfte Vorrichtung, d. h. ein Stoßdämpfer, bekannt.
Damit war beabsichtigt, einen Dämpfer mit verbesserten
Betriebseigenschaften, mit einem verbesserten Balg einer
Innenkammer, mit mehreren Betriebstufen für unterschied
liches Dämpfungsverhalten, mit einem verbesserten An
schlagpuffer sowie mit einem verbesserten Drosselventil
für den Flüssigkeitsstrom zwischen den Flüssigkeitskam
mern zur Verfügung zu stellen. Dieser Stand der Technik
befaßt sich mit dem Problem des Verhinderns einer Kör
perschallübertragung überhaupt nicht.
In der DE-OS 34 47 746 ist ein Zweikammer-Motorlager
mit hydraulischer Dämpfung beschrieben. Dabei wird ange
strebt, ein solches Motorlager zu schaffen, bei dem mit
einfachen Mitteln während des Betriebs des Lagers eine
Anpassung von Dämpfung und Steifigkeit an unterschied
liche Betriebsbedingungen möglich ist. Der Gesichtspunkt
einer unerwünschten Übertragung von Körperschall spielt
hierbei gar keine Rolle und ist auch nicht erwähnt.
In dem DE-GBM 18 05 392 ist eine flüssigkeitsgedämpfte
Gummifeder beschrieben, bei der die Federungsteile einen
mit Flüssigkeit gefüllten Raum umschließen, der durch
eine Trennwand mit Übertrittskanälen in zwei Kammern
unterteilt ist. Ein in der einen Kammer vorgesehener
Luftraum dient nur zum Volumenausgleich von verdräng
ter Dämpfungsflüssigkeit. Bei diesem Stand der Technik
handelt es sich um einen Schwingungsdämpfer zur elasti
schen Lagerung von Brennkraftmaschinen. Das Verhindern
einer Körperschallübertragung wird mit der flüssigkeits
gedämpften Gummifeder nicht beabsichtigt und auch nicht
erreicht, weil die Gummifeder hier die statische Last
der Brennkraftmaschine trägt.
Die DE-OS 26 16 258 berichtet über ein Gummilager mit
hydraulischer Dämpfung, das als Lager für Brennkraft
maschinen gedacht ist und eine Geräuschübertragung ver
hindern soll. Dabei ist in mindestens einem Arbeitsraum
für eine Dämpfungsflüssigkeit ein Luftvolumen vorgese
hen. Dieses Luftvolumen hat aber keine Tragfunktion,
d. h. die Gummifeder trägt die statische Last und das
Luftvolumen stellt nur eine Zusatzfeder dar. Im übri
gen ist das Luftvolumen mit der Gummifeder in Reihe ge
schaltet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elastisches
Lager, insbesondere für Brennkraftmaschinen, dahingehend zu verbessern,
daß es ohne nennenswerte Modifikationen in einem
verhältnismäßig großen Bereich unterschiedlichen Schalldämmungsanforderungen
anpaßbar ist und dabei die Übertragung
von Körperschall oder zu Dröhngeräuschen führenden Schwingungen
in einem bisher bei solchen Lagern nicht erreichten
Maß verhindert.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein elastisches Lager
mit den im Patentanspruch 1 angegebenen
Merkmalen gelöst.
Bei dieser Ausbildung ist der Luftfederbalg dank seines
Innendrucks die parallel zum Isolator arbeitende, aber weichere
Feder, die vom Isolator die statische Last fernhält,
so daß dieser tatsächlich die kleinen, hochfrequenten
Schwingungen praktisch ohne Dämpfungsarbeit zu leisten
schluckt und keinen Schall überträgt. Der Luftfederbalg
hat die Aufgabe, seinen Innendruck über das Dämpfungsfluid
zum Kompensieren der statischen Last einzusetzen,
um damit eine Vorspannung des Isolators zu verhindern.
Das Schlucken der kleinen hochfrequenten Schwingungen
übernimmt der härtere und nicht vorgespannte gummielastische
Isolator, wobei gegebenenfalls die vom Luftfederbalg
ausgehende Kraft mithilft, auch einen Teil dieser hochfrequenten
kleinen Schwingungen ohne Geräuschübertragung zu
schlucken. Mit der Größe und dem Innendruck des Luftfederbalges
läßt sich das Lager universell an unterschiedliche
Anforderungen anpassen, ohne daß es zusätzlicher aufwendiger
Modifikationen des Lagers bedarf.
Mit dem Innendruck des Luftfederbalgs und den
unterschiedlichen Wirkflächen für das Dämpfungsfluid läßt
sich das Lager einfach und universell an verschiedene
Lasten anpassen, so daß mit ein- und demselben
Lagertyp z. B. eine Motorbaureihe einer Fahrzeugbaureihe
gelagert werden kann, selbst wenn sich die Motoren in der
Anzahl ihrer Zylinder, dem Gewicht oder dem Verbrennungsprinzip
voneinander unterscheiden und in unterschiedliche
Karosseriegrundtypen eingesetzt werden.
Eine vorteilhafte Ausführungsform geht aus Anspruch
2 hervor. Hiernach werden die auf den Luftfederbalg
ausgeübten Kräfte direkt an das Stützelement weitergegeben,
und zwar zweckmäßigerweise dort, wo dieses an einem festen
tragenden Bauteil abgestützt ist. Das Dämpfungsfluid drückt
praktisch nur auf die Oberseite des Luftfederbalges.
Ein weiterer, besonders wichtiger Gedanke geht aus Anspruch
3 hervor. Mit dem von außen zugänglichen Füllventil
kann das Lager besonders einfach an die jeweiligen
Lasten angepaßt werden. Der notwendige
Innendruck des Luftfederbalges ist verhältnismäßig gering.
In der Praxis reicht ein Druckbereich zwischen 2 bis 16
bar, um die vorkommenden statischen Lasten aufzunehmen.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform geht aus Anspruch
4 hervor. Mit einer dehnfähigen Haut bildet der
Luftfederbalg die gewünschte weiche Feder, die parallel
zum Isolator liegt und weicher als dieser ist. Der Luftfederbalg wird in dieser Form
für Drücke bis 8 bar benutzt.
Eine alternative Ausführungsform geht aus Anspruch 5 hervor.
Hierbei hat der Luftfederbalg einen Aufbau wie eine
gewebeverstärkte Schlauchboothülle oder ein Gürtelreifen.
Der Aufbau ist hoch belastbar und dauerhaft haltbar und wird
z. B. bis 16 bar eingesetzt, wobei er ab ca, 8 bar
erst weich wird.
Bei den Ausführungsformen der Ansprüche 4 und 5 empfiehlt
es sich, auch die Merkmale von Anspruch 6 vorzusehen und
den Luftfederbalg in der zweiten Kammer lagezusichern, damit
das Dämpfungsfluid den Luftfederbalg nicht abhebt.
Baulich einfach ist auch die Ausführungsform von Anspruch
7. Ist die Wand nicht eingesetzt, sondern einstückig mit
dem Stützelement ausgebildet, so wird im Kammerboden eine Öffnung zum
Einbringen des Luftfederbalges vorgesehen.
Eine weitere, wichtige Ausführungsform geht aus Anspruch 8
hervor. In den labyrinthartigen Kanälen werden Turbulenzen
im Dämpfungsfluid vermieden oder nach dem Entstehen wieder
beseitigt, die andernfalls Geräusche erzeugen würden.
Die Geräuschdämmung und das Unterdrücken von Turbulenzen
sowie der zweckmäßige Strömungswiderstand
für das Dämpfungsfluid werden auf einfache
und wirkungsvolle Weise gemäß Anspruch 9 erreicht.
Zweckmäßig ist auch die Ausführungsform von Anspruch 10,
weil damit der Strömungswiderstand für das Dämpfungsfluid
gut zu steuern ist, d. h., daß ein geräuschdämmender und
langer Strömungsweg für das Dämpfungsfluid geschaffen wird.
Eine alternative Ausführungsform geht aus Anspruch 11 hervor.
Bei der Druckübertragung durch das Dämpfungsfluid
wird die elastische Schicht verformt und hilft, Geräusche
durch Turbulenzen und auch Schwingungen zu dämpfen.
Diese Wirkung kann durch die Maßnahme von Anspruch 12 noch
verstärkt werden.
Eine weitere, zweckmäßige Ausführungsform geht aus Anspruch
13 hervor. Hier verläuft der Kanal für das Dämpfungsfluid
im Isolator selbst, was den Vorteil hat, daß
dieser infolge seiner Elastizität in der Kanalwand besonders
gut Turbulenzen beseitigt oder unterdrückt, die
andernfalls zur Geräuscherzeugung führen müßten.
Anhand der Zeichnungen werden nachstehend Ausführungsformen
des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform
eines Lagers,
Fig. 2 einen Schnitt eines Details einer weiteren
Ausführungsform, und
Fig. 3, 4, 5 jeweils Details im Schnitt, die zu
weiteren, nicht dargestellten Ausführungsformen
gehören.
Ein elastisches Lager 1 gemäß Fig. 1, das z. B. zum Lagern
einer Verbrennungskraftmaschine in einem Fahrzeug dient,
weist als Hauptteile ein schalenförmiges Tragelement 4
und ein kegelstumpfförmiges, hohles Stützelement 2 auf.
Bolzen 3 und 5 dienen zum Befestigen des Lagers 1. Zwischen
der kegelförmigen Innenseite des Tragelementes 4 und
der Kegelstumpf-Außenfläche des Stützelementes 2 ist ein
Isolator 13 aus Gummi
befestigt, vorzugsweise durch Vulkanisation. Eine
obere Wand 7 des Stützelementes 2 begrenzt mit der oberen
Stirnfläche 14 des Isolators 13 und der Unterseite einer
Deckwand 10 des Tragelementes 4 eine erste Kammer 9. Im
Inneren des Stützelementes 2 ist eine zweite, untere Kammer
6 ausgebildet. Die Wand 7 enthält Drosseldurchgänge 8
für ein die beiden Kammern 9 und 6 ausfüllendes Dämpfungsfluid
19, das
eine Paste ist. In
der zweiten Kammer 6 sitzt auf dem Boden ein Luftfederbalg
15, der mit einem Ansatz durch den Boden des Stützelementes
2 mit einem von außen zugänglichen Ventil 17 verbunden
ist. Der Luftfederbalg 15 enthält eine Füllung 18
eines Gases, z. B. Luft, das unter einem Innendruck P steht.
Die mit A 1 bezeichnete Wirkfläche des Luftfederbalges 15
ist kleiner, als die mit A 2 bezeichnete Wirkfläche der
Deckwand 10 des Tragelementes 4. Zum Einbringen des Luftfederbalges
15 kann der Boden der Kammer 6 herausgenommen
werden. Die die Kammer 6 begrenzende Außenwand des Stützelementes
2 ist mit 12 bezeichnet, während die mit dem
Isolator 13 verbundene kegelförmige Wand des Tragelementes 4
mit 11 bezeichnet ist.
In eingebautem Zustand des Lagers 1 ruht auf dem Tragelement
4 eine statische Last F, die durch den Innendruck P
des Luftfederbalges 15 über das Dämpfungsfluid 19 aufgenommen
wird, so daß der Isolator 13 ohne Vorspannung bleibt.
Der Innendruck P des Luftfederbalges 15 kann verhältnismäßig
klein sein, da die Wirkfläche A 2 erheblich größer ist,
als die Oberfläche A 1 des Luftfederbalges 15.
Das Lager 1 arbeitet wie folgt: Bei niedrigfrequenten
starken Schwingungen, die zwischen dem Stützelement
2 und dem Tragelement 4 wirken, wird der Gummi des Isolators
13 verformt, so daß die erste Kammer 9 ihr Volumen verändert
und das Dämpfungsfluid 19 durch die Drosseldurchgänge
8 pulsierend strömt. Das verdrängte Volumen wird jeweils
durch ein Nachgeben des Luftfederbalges 15 kompensiert,
wobei auch der Innendruck P im Luftfederbalg 15
ansteigt. Bei einer Entlastung des Lagers 1 wird ein Teil
des Dämpfungsfluids 19 mittels des Druckes des Luftfederbalges
15 wiederum durch die Drosseldurchgänge 8 in die
erste Kammer 9 zurückgedrängt, wobei die Schwingungen wiederum
auf hydraulischem Weg gedämpft werden. Der Isolator
13 ist dank seiner Form als Schubelement ausgebildet, so
daß er auch horizontale Schwingungen abzudämpfen vermag.
Steigt die Frequenz der Schwingungen bei abnehmender Amplitude
an (zwischen 10 und 200 Hz bei Amplituden unter
1,0 mm), dann ist das Dämpfungsfluid 19 zu träge, um durch
die Drosseldurchgänge 8 hin- und herzuströmen. Dann schluckt
der Isolator 13 diese kleinen, hochfrequenten Schwingungen
wobei er wegen der wirksamen Kompensation der statischen
Last F ohne Vorspannung und deshalb nicht dämpfend arbeitet
und somit auch keine Geräusche überträgt. Der Luftfederbalg
15 kann für Drücke bis zu 8 bar aus einem elastischen Gummi
bestehen oder auch aus einem kaum dehnbaren Material,
z. B. ähnlich einem Gürtelreifen, aufgebaut sein (für Drücke
zwischen 8-16 bar). Er dichtet entweder selbsttätig mit
der Kammerinnenwand ab oder besitzt außen formschlüssig
wirkende Dichtkanten, so daß das Dämpfungsfluid nicht an
ihm vorbei nach unten gelangt.
Bei der Ausführungsform von Fig. 1 könnte zur Trennung der
beiden Kammern 6, 9 die Wand 7 auch als scheibenförmiges
Element, z. B. aus Aluminium, ausgebildet sein und eine Wand 20′, 20″, 20‴ bilden, in welche
die Drosseldurchgänge 8 gebohrt sind (Fig. 3-5). Diese Wand
20′, 20″, 20‴ besitzt ein Außengewinde 21, mit dem es dicht
in ein dann vorgesehenes Innengewinde des Stützelementes 2
eingeschraubt wird.
Bei der Ausführungsform von Fig. 2, die nur im Detail gezeigt
ist, ist die Wand 7′ ohne Drosseldurchgänge ausgebildet.
Die Kammer 9 steht jedoch mit der zweiten Kammer
6 über einen gekrümmten Kanal 26 im Isolator 13′ und eine
Blende 25 in einer Bohrung 24 der Wand 23 der Kammer 6 in
Strömungsverbindung. Der Kanal 26 ist im Isolator 13′ ausgebildet,
was den Vorteil hat, daß etwaige auftretende
Turbulenzen im Dämpfungsfluid, die zur Geräuschentwicklung
führen könnten, unterdrückt oder nach dem Entstehen sofort
wieder beseitigt werden, indem die turbulente Strömung
gleich wieder in eine laminare Strömung umgewandelt wird.
Über den Umfang des Isolators 13′ können mehrere Kanäle
26 und mehrere Blenden 25 vorgesehen sein, die dann entsprechend
kleinquerschnittig sind.
Gemäß den Fig. 3, 4 und 5 sind Wände 20′, 20″, und 20‴
gezeigt, die beispielsweise bei der Ausführungsform des
Lagers 1 von Fig. 1 in ein Innengewinde des Stützelementes
2 eingeschraubt werden können und die Trennung zwischen
den beiden Kammern 6, 9 statt der Wand 7 gewährleisten.
Gemäß Fig. 3 ist die Wand ein aus zwei Hälften 27
und 30 zusammengesetzter scheibenförmiger Körper,
in dem Strömungskanäle 28 an den jeweiligen
Oberseiten der Wand 20′ liegende Mündungen 29,
31 derart miteinander verbinden, daß für die Strömung des
Dämpfungsfluids ein labyrinthartiger Weg geschaffen wird,
auf dem Turbulenzen unterdrückt oder beseitigt werden.
aus Fig. 4 ist erkennbar, daß in der Wand 20″, die
beispielsweise aus einem Leichtmetallgußteil 32 gebildet
wird, Strömungskanäle 33 verlaufen, die die an gegenüberliegenden
Seiten liegenden Mündungen 34 und 35 miteinander
verbinden. Die Strömungskanäle 33 sind zweckmäßigerweise
mit einer Gummiauskleidung 36, 37 versehen, die
bremsend und dämpfend auf das Dämpfungsglied einwirkt.
Bei der Wand 20‴ gemäß Fig. 5 ist ein scheibenförmiger
Aluminiumkörper 44 vorgesehen, in dem die Drosseldurchgänge
8′ ausgebildet sind. Die beiden freien Oberseiten des
Körpers 44 sind jeweils mit einer bremsenden Schicht
45 bzw. 46, z. B. aus einem Gummi, beschichtet. In den
Schichten 45, 46 sind mit den Drosseldurchgängen 8′ fluchtende
Öffnungen 47 ausgespart. Als zusätzliche Maßnahme
zum Dämmen können in den Oberseiten der Schichten 45, 46,
z. B. strahlenförmig von der Mitte radial nach außen verlaufende
Riefen 48 eingeformt sein.
Claims (13)
1. Elastisches Lager (1) mit verringerter
Übertragung von Körperschall, insbesondere für
Brennkraftmaschinen, mit einem durch eine statische
Last beaufschlagbaren Tragelement (4) und einem
Stützelement (2), zwischen denen zueinander
parallel geschaltet wenigstens ein Isolator
(13, 13′) aus Gummi und ein hydraulisches
Dämpfungssystem mit zwei über Drosseldurchgänge
(8, 8′) miteinander verbundenen, mit einem
inkompressiblen Dämpfungsfluid (19) gefüllten Kammern
(6, 9) vorgesehen sind, wobei sich im hydraulischen
Dämpfungssystem ein Luftfederbalg (15) befindet,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfederbalg
(15) eine weichere Feder als der Isolator
(13, 13′) darstellt und unter einem Innendruck (P)
steht, der so bemessen ist, daß er die statische Last
kompensiert, und daß das Dämpfungsfluid (19) eine
dauerplastische pastöse Masse ist.
2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Luftfederbalg (15) auf dem Boden der dem Tragelement (4)
abgewandten Kammer (6) des Stützelements (2) ruht.
3. Lager nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfederbalg (15) ein von außen zugängliches
Füllventil (17) aufweist.
4. Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfederbalg (15) eine elastische
Haut aufweist.
5. Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfederbalg (15) eine kaum dehnbare,
gegebenenfalls gewebeverstärkte, Haut aufweist.
6. Lager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Luftfederbalg (15) an der umlaufenden Innenwand der Kammer
(6) festgelegt ist.
7. Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die die Kammer (6, 9) trennende
Wand (7, 7′, 20′, 20″, 20‴) an dem Stützelement (2)
ausgebildet ist.
8. Lager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wand (20′, 20″) labyrinthartige Kanäle (28, 33) als Drosseldurchgänge
aufweist.
9. Lager nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kanäle (33) zumindest zum Teil mit einer bremsenden Auskleidung
(36, 37) versehen sind.
10. Lager nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Kanal (28, 33) aus einer an einer Wandoberfläche
einer Kammer (6, 9) beginnenden Mündung (31, 29; 34, 35)
und einem geraden oder gekrümmten Kanalabschnitt besteht, wobei
die Mündungen (31, 29; 34, 35) gegeneinander versetzt sind.
11. Lager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wand (20‴) aus einer Platte (44) besteht, die an ihren
beiden den Kammern (6, 9) zugewandten Oberflächen bremsende
Schichten (45, 46) trägt, sowie in der Platte (44)
und in den Schichten (45, 46) Drosseldurchgänge (8′, 47)
ausgebildet sind.
12. Lager nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schichten (45, 46) an ihren freien Oberflächen strukturiert
sind.
13. Lager nach wenigstens einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die die Kammern (9, 6) trennende
Wand (7′) durchgehend ausgebildet und in wenigstens
einer Kammerseitenwand (23) wenigstens eine Blende (25)
vorgesehen ist sowie von der jeweils anderen Kammer (9)
durch den Isolator (13′) hindurch ein Kanal (26) zu der
Blende (25) führt.
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