DE3520403C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs.

In einem integrierten Hüttenwerk ist eine Fülle von Transportarbeiten zu leisten. Dies gilt insbesondere bei "gewachsenen" Hüttenwerken, bei denen - im Gegensatz zu auf der sogenannten "grünen Wiese" geplanten Werken - das Prinzip der Minimierung von Transportarbeit nicht angewendet werden kann. Durch die unterschiedliche lokale Anordnung der einzelnen Anlagen auf dem Hüttengelände und durch die verschiedenenartigen meist offenen Transportarten mit Vorrichtungen, z. B. wie Rollgänge - Hebekrane - Schwerlastanhänger, tritt ein hoher Wärmeverlust des Halbzeugs auf.

Eine Möglichkeit, die im Halbzeug des die Stranggießanlage verlassenden Materials enthaltene Gießwärme für den Walzprozeß zu nutzen, wird bei Gießwalzanlagen verwirklicht.

Aus DE-OS 33 10 867 ist eine Gießwalzanlage zum Walzen von Stranggießmaterial bekannt, bei der zwischen der Stranggießanlage und einem Hochverformungswalzgerüst ein Speicherofen vorgesehen ist und diese Anlage durch ein Transportsystem, hier durch Hubbalkenförderer und Rollgänge, verbunden sind.

Die aus der DE-OS 33 10 867 bekannte Gießwalzanlage setzt voraus, daß die Stranggießanlage und das Walzwerk örtlich dicht zueinander auf dem Hüttengelände angeordnet sind. Darüber hinaus ist bei den hohen Investitionskosten von Rollgängen bzw. Hubbalkenförderern der Abstand beider Anlagen auf ein Minimum zu beschränken.

Das aus der o. g. Schrift bekannte Transportsystem verbindet in nachteiliger Weise die Anlagen starr miteinander. Hierdurch entfällt jede Möglichkeit, sich neuen Gegebenheiten, beispielsweise Produktionsänderung in Menge und Qualität, anzupassen.

Um den Produktionstakt zwischen der Stranggießanlage und dem Walzwerk aufeinander abzustimmen, sind umfangreiche Transportsysteme erforderlich, bei denen von Rollgängen bzw. Hubbalkenförderern zu erreichende Speicher vorzusehen sind.

Durch die Zeitschrift "fördern und heben" 1964 Heft 1 ist es bekannt, die Verbindung zwischen Stahlwerk und Walzwerk durch ein Fahrzeug herzustellen, welches Stahlblöcke stehend nebeneinander in einem Isolierkasten transportiert. Eine Vorrichtung zum Laden bzw. Entladen des Isolierkastens ist nicht beschrieben. Weiter wurde durch die US-PS 36 77 423 ein Wagen bekannt, der eine als Rollengang ausgebildete Tragfläche aufweist. Der Rollengang verläuft quer zur Fahrtrichtung des schienengebundenen Wagens. Der Rollengang wird einerseits mit aus einer Wärmebehandlungsstation kommendem Gut beladen, der Wagen wird anschließend verschoben und der Rollengang anderseitig an einer weiteren Station entladen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung für den Transport von Heißgut der genannten Art zu schaffen, die mit konstruktiv einfachen Mitteln ein Beladen und Entladen des Fahrzeugs ermöglicht. Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem Kennzeichen des Anspruchs.

Da die Förderrichtung des zu befördernden Gutes und die Fahrtrichtung des Fahrzeuges gleichgerichtet sind, besteht die Möglichkeit, das Fahrzeug mit Wärmehauben zu versehen die an den Stirnflächen zu öffnen sind. Da die Beladungsrichtung der Fähre kein Abheben der Haube erforderlich macht, tritt in keiner Phase der Transportarbeit ein besonderer Wärmeverlust des Transportgutes auf.

Die Haube weist dabei ein Volumen auf, das nicht größer als das Doppelte des Volumens ist, das von dem zu transportierenden Heißgut eingenommen wird. Von dem Isoliermaterial der Wärmehaube wird Wärme gespeichert, mit dem positiven Effekt, daß die Wärmeabstrahlung des Heißgutes vergleichmäßigt wird. Die Wärmestrahlung vom Heißgut nach unten wird durch eine überwiegend geschlossene Tragkonstruktion gemindert. Die Tragkonstruktion besitzt Öffnungen, durch die zum Verschub des Heißgutes die Transportelemente, hier Kammrollen, vertikal bewegbar sind, und zwar so hoch, daß diese während des Verschubs des Heißgutes dieses Anheben und in Abstand zum Boden des Fahrzeugs halten.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 ein Schema einer Stranggieß- und Walzanlage mit Fahrzeug

Fig. 2 ein Verkehrssystem mit schienengebundenem Fahrzeug,

Fig. 3 ein schienengebundenes Fahrzeug,

Fig. 4 ein straßengebundenes Fahrzeug.

Die Fig. 1 zeigt in extremer Vereinfachung die Stranggießanlage 10 mit der Transporteinrichtung 30. Die Transporteinrichtung 30 ist zu einem Teil als Rollgang 35 ausgeführt, an dessen der Stranggießkokille 13 entgegengesetzter Seite der Schneideinrichtung 14 der Übernahmestand 11 vorgesehen ist.

Die Stranggießanlage 10 ist über das Verkehrssystem 50 mit dem Walzwerk 20 verknüpft. Das Walzwerk 20 weist einen Rollgang 22 auf, wobei an dem dem Walzgerüst 23 entgegengesetzten Ende des Rollganges der Abgabestand 21 vorgesehen ist. Der Übernahmestand 11 und der Abgabestand 21 sind über Schienen 51 verbunden, auf denen das Fahrzeug 31 als Schienenfahrzeug 32 bewegbar ist. Das Fahrzeug 31 besitzt einen Tragkörper 34, auf dem das Heißgut 70 ablegbar ist. Das Heißgut 70 und der Tragkörper 34 sind durch die Wärmehaube 60 abgedeckt. Das Fahrzeug 31 besitzt den motorischen Antrieb 40, der über ein Steuerungselement (nicht dargestellt), beispielsweise per Funk, mit der zentralen Warte 12 in Verbindung treten kann.

Fig. 2 zeigt das Schema eines schienengebundenen Verkehrssystems. Vom Übernahmestand 11 der Stranggießanlage 10 ist eine beliebige Streckenführung zum Abgabestand 21 des Walzwerkes 20 vorgesehen. Innerhalb der Streckenführung des Verkehrssystems 50 sind Weichen 53 vorgesehen, um in beliebiger Weise rangieren zu können. An einer der Schienen 51 ist eine Wartungshalle 52 vorgesehen, in der die Instandsetzungsarbeiten durchgeführt werden können. In Abhängigkeit von der Streckenführung und der Geschwindigkeit ist die Transportzeit exakt vorgebbar.

Die Fig. 3 zeigt ein schienengebundenes Fahrzeug. Auf dem Tragkörper 34 ist ein Teil eines Rollgangs 35 angeordnet. Der Rollgang 35 besitzt die Rollen 36, die als Kammrollen ausgebildet sind. Die Rollen 36 sind mittels Bewegungselementes 37 vertikal bewegbar. Im dargestellten Beispiel bestehen die Bewegungselemente aus Schwingen 38, die mittels Kolben-Zylindereinheiten 39 bewegt werden. Mindestens eine der Rollen 36 ist angetrieben.

Der Tragkörper 34 und das zu transportierende Heißgut 70 sind durch die Wärmehaube 60 abgedeckt. Die Haube 60 ist an ihren Stirnflächen 61 öffenbar. Im dargestellten Beispiel besitzt die Stirnfläche 61 Riegel 63, um die die Betätigungselemente 62 die Stirnfläche 61 schwenken. Eine andere Lösung stellt das vertikale Verschieben der als Schieber ausgebildeten Stirnfläche 61 dar.

Das Schienenfahrzeug 32 ist über einen motorischen Antrieb 40 antreibbar, beispielsweise einen Dieselmotor. Die Kraftübertragung wird dabei vorzugsweise hydraulisch durchgeführt. Von der dafür erforderlichen Druckerzeugungsstation der Hydraulikanlage werden gleichzeitig die Betätigungselemente 62 wie auch der Rollenantrieb 42 mit Energie versorgt. Der motorische Antrieb 40 weist gleichzeitig Steuerungselemente (nicht dargestellt) auf, die über Funk betätigbar sind.

Eine Kupplungsmöglichkeit mit einer Lokomotive ist vorgesehen.

Die Fig. 4 zeigt ein straßengebundenes Fahrzeug, das abgesehen vom Laufwerk und dem Antrieb die identischen Elemente wie das schienengebundene Fahrzeug der Fig. 3 besitzt. Am Tragkörper 34 ist eine Höhenverstellung 80 zum vertikalen Ausgleich der Rollgänge der Transportvorrichtung 30 des Stahlwerkes 10 und des Walzwerkes 20 angeordnet. Die Höhenverstellung 80 ist als Kolben-Zylindereinheit 81 ausgebildet.

Claims (1)

1. Einrichtung für den Transport von Heißgut, insbesondere Brammen, zwischen der Schneideinrichtung einer Stranggießanlage und einem Walzgerüst, mit Hilfe eines Fahrzeugs dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Transportvorrichtung (30) Bestandteil des Fahrzeuges mit einer die Wärmeabstrahlung nach unten vermindernden Tragkonstrukion ist, daß darüber eine Haube zur thermischen Isolierung der zu transportierenden Güter vorgesehen ist, daß Betätigungselemente (62) zum Öffnen der Haube an Stirnflächen (61) vorgesehen sind, für die Heißgutaufnahme bzw. -abgabe, daß die Haube (60) zusammen mit der Tragkonstruktion einen Raum umschließt, dessen Volumen nicht größer ist als in etwa das Doppelte des maximalen Volumens des von dem Fahrzeug transportierbaren Heißgutes (70) und daß die Transportvorrichtung (30) ein Rollgang (35) ist, dessen antreibbare Kammrollen (36) mittels Bewegungselementen (37) vertikal durch Öffnungen der Tragkonstruktion bewegbar sind.