DE3512953C2

DE3512953C2 - Sitz zum Mittelgang eines Omnibusses

Info

Publication number: DE3512953C2
Application number: DE19853512953
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl.-Ing. 7300 Esslingen Pröls
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1985-04-11
Filing date: 1985-04-11
Publication date: 1987-04-02
Also published as: DE3512953A1

Abstract

Bei einem dem Mittelgang in einem Omnibus zugekehrten Sitz mit gangseitig gegenüber der Sitzaußenkontur zurückversetztem Untergestell und mit einer schwenkbar angeordneten Armlehne erfolgt auch bei durch das Sitzkissen gebildeter seitlicher Begrenzung kein Überstehen der Armlehne in ihrer Ablagestellung im Hinblick auf eine Einengung des Mittelganges, wenn die Schwenkachse der Armlehne unterhalb der Sitzkissenoberseite liegt und wenn die Armlehne beim Erreichen ihrer Ablagestellung in eine gangseitige, in Richtung des zurückversetzten Untergestells offene Ausnehmung des Sitzkissens eintaucht.

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz am Mittelgang eines Omnibusses nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Sitz ist durch die DE-OS 25 09 642 bekannt, wobei die Schwenkachse der Armlehne oberhalb der Oberseite des Sitzkissens verläuft und von einem seitlichen, den freien Durchgang schmälernden Rahmen aufgenommen wird. Obwohl die Armlehne nicht über den Rahmen hinausragt, verringert sie die Durchgangsbreite des Mittelganges und erschwert wegen ihrer Lagerposition auch in der Ablagestellung das Besteigen und Verlassen des Sitzes.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Armlehne so schwenkbar zu gestalten, daß in ihrer Außergebrauchsstellung ein bequemes Besteigen und Verlassen des Sitzes möglich ist. Darüber hinaus soll selbst dann keine Beeinträchtigung der Gangbreite eintreten, wenn zu deren Erhöhung oder zur Sitzverbreiterung der Rahmen in Wegfall kommt.
Diese Aufgabe wird bei einem Sitz der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Schwenkachse der Armlehne in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und ihr achsnahes Ende verläuft zum Gang hin abgewinkelt.
Es ist aber auch möglich, die Schwenkachse der Armlehne in Fahrzeugquerrichtung auszurichten, wobei während der Schwenkbewegung der Armlehne von der einen in die andere Endstellung die Anlenkung der Armlehne eine in Richtung der Schwenkachse verlaufende Verschiebung erfährt.
Die Verschiebung kann durch Abtasten oder Abfahren einer Steuerkurve herbeigeführt werden.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine an ihrem der Schwenkachse nahen Ende zum Gang hin abgewinkelt verlaufende Armlehne in ihrer Gebrauchsstellung,
Fig. 2 die Armlehne nach Fig. 1 in der Außergebrauchsstellung,
Fig. 3 eine um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse bewegbare Armlehne in der Gebrauchsstellung,
Fig. 4 die Armlehne nach Fig. 3 in der nach unten abgeklappten und eingezogenen Außergebrauchsstellung und
Fig. 5 eine Möglichkeit zur Herbeiführung einer Verschiebung der Anlenkung einer gemäß den Fig. 3 und 4 angeordneten Armlehne in Richtung der Schwenkachse.
Der Sitz 1 nach den Fig. 1 und 2 weist ein Sitzkissen 2 auf, an dessen nicht dargestelltem Rahmen unterhalb der Oberseite 3 des Sitzkissens 2 eine Armlehne 4 schwenkbar angelenkt ist, wobei deren beide Schwenklagen in nicht wiedergebener Weise lagegesichert sind. Ein angedeutetes, gegenüber dem Sitzkissen 2 und dem Mittelgang 5 eines nicht gezeigten Omnibusses zurückversetztes Untergestell 6 nimmt den Sitz 1 auf.
Das der Schwenkachse nahe Ende 7 der Armlehne 4 ist zum Mittelgang 5 hin abgewinkelt und das Sitzkissen 2 mit einer gangseitig und nach unten hin offenen Ausnehmung 8 versehen, so daß ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Gebrauchsstellung die um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse 9 schwenkbare Armlehne 4 beim Überführen in ihre Außergebrauchslage nach Fig. 2 in die Ausnehmung 8 eintaucht und nahe dem gangseitigen Bereich des Untergestells 6, den freien Durchgang nicht behindernd und das Besteigen und Verlassen des Sitzkissens 2 nicht beeinträchtigend, zur Ablage kommt.
Beim Sitz 10 gemäß den Fig. 3 und 4 ist gleichfalls unterhalb der Oberseite 11 des Sitzkissens 12 - in Fahrzeugquerrichtung verlaufend - die Schwenkachse 13 der Armlehne 14 angeordnet. Gegenüber dem angedeuteten Mittelgang 15 ist das Untergestell 16 zurückversetzt und der gangseitige Bereich des Sitzkissens 12 weist eine gangseitig und zum Untergestell 16 hin offene Ausnehmung 17 auf, in die beim Überführen der in beiden Endstellungen gesicherten Armlehne 14 aus der Gebrauchsstellung nach Fig. 3 in die Außergebrauchsstellung gemäß Fig. 4 durch eine der Schwenkbewegung überlagerte Verschiebung in Achsrichtung ein Eintauchen der Armlehne 14 erfolgt.
Diese Verschiebung kann bei dem schematisch dargestellten Sitz 18 nach Fig. 5 dadurch erreicht werden, daß die Schwenkachse 19 der Armlehne 20 einen Mitnehmer 21 aufweist, der in eine ortsfeste Steuerkurve 22 hineinragt. Somit wird beim Verschwenken der Armlehne 20 - ausgehend von der in ausgezogenen Linien skizzierten Gebrauchsstellung in die in strichpunktierten Linien angedeutete Außergebrauchsstellung - diese nach rechts geführt und taucht dadurch in die Ausnehmung 23 im Sitzkissen 24 ein.
Neben dieser näher beschriebenen Steuerkurvenabtastung sind weitere Möglichkeiten zum Erreichen einer überlagerten Zustellbewegung, z.B. mittels einer Kurvenscheibe oder Kugelmutter, gegeben.

Claims

1. Sitz am Mittelgang eines Omnibusses mit gegenüber der gangseitigen Sitzbegrenzung zurückversetztem Untergestell und gangseitig angeordneter, schwenkbarer Armlehne, die in der Außergebrauchsstellung den vorgegebenen Seitenriß des Sitzes nicht überragt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (9, 13, 19) der Armlehne (4, 14, 20) unterhalb der Oberseite (3, 11) des Sitzkissens (2, 12, 24) liegt und die Armlehne (4, 14, 20) beim Erreichen ihrer Außergebrauchsstellung in eine gangseitig und in Richtung des zurückversetzten Untergestells (6, 16) offene Ausnehmung (8, 17, 23) des Sitzkissens (2, 12, 24) eintaucht.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (9) der Armlehne (4) in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist und das zur Schwenkachse (9) weisende Ende (7) der Armlehne (4) zum Mittelgang hin abgewinkelt verläuft.

3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (13, 19) der Armlehne (14, 20) in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet ist, und daß während der Schwenkbewegung der Armlehne (14, 20) von der einen in die andere Endstellung die Anlenkung der Armlehne (14, 20) eine in Richtung der Schwenkachse (13, 19) verlaufende Verschiebung erfährt.

4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung durch Abtasten oder Abfahren einer Steuerkurve (22) herbeigeführt wird.