DE3490269T - Fahrzeug mit einstellbarem Tiefgang - Google Patents
Fahrzeug mit einstellbarem TiefgangInfo
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Description
Fahrzeug mit einstellbarem Tiefgang.
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug.
Zweck der Erfindung ist, ein Fahrzeug zu schaffen, das auf sehr seichtem Wasser fahren kann und dennoch hinreichende
Stabilität und hinreichenden Tiefgang hat, um auf grober See zu fahren. Die Kombination von seichtem und schwer fahrbarem
Wasser tritt z.B. in Flussmündungen, Baien in einer Meeresküste oder Meeren z.B. dem niederländischen Wattenmeer auf.
Der zum Fahren auf seichtem Wasser erforderliche geringe Tiefgang ist sehr ungünstig für die Fahreigenschaften auf
grober See z.B. infolge Wind und Wellen.
Bei einem Fahrzeug nach der Erfindung wird dieser Zweck dadurch erzielt, dass der Rumpf auf der Unterseite eine nach
oben gerichtete Einstülpung in Form einer Rumpfausnehmung und Luftzufuhrmittel für die Zufuhr von Druckluft an die
Rumpfausnehmung enthält. Zum Fahren auf seichtem Wasser werden die Luftzufuhrmittel eingeschaltet, so dass Luft in die
Rumpfausnehmung eintritt. Dadurch nimmt der Tiefgang des Fahrzeugs bei gleichbleibender Wasserverdrängung ab. Da die
Wellen des seichten Wassers nur eine geringe Höhe erreichen, kann sogar bei rauhem Wetter noch auf seichtem Wasser gefahren
werden. Zum Fahren auf hinreichend tiefem Wasser wird
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die Luft aus der Rumpfausnehmung abgeführt, wodurch das Fahrzeug
seinen normalen Tiefgang annimmt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat der
Rumpf mindestens zwei nach unten vorstehende, in der Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende Rumpfteile, zwischen denen
die Rumpfausnehmung begrenzt wird, wobei mit dem Rumpf mindestens ein Klappenkörper verbunden ist, der zwischen einer
Ruhestellung, in der ein minimaler Strömungswiderstand erzeugt wird, und einer Arbeitsstellung bewegbar ist, in der
die Rumpfausnehmung seitlich derart gesperrt wird, dass diese
nur nach unten offen ist. In dieser Ausführungsform hat das
Fahrzeug eine vorteilhafte Catamaran-Rumpfform mit hoher Stabilität
unter normalen Fahrbedingungen und mit niedrigem Strömungswiderstand.
In einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird mindestens ein zusätzlicher Klappenkörper an einer zwischenliegenden
Stelle in der Rumpfausnehmung verwendet. Dadurch wird die Rumpfausnehmung in zwei oder mehr Abschnitte unterteilt. Die
in diese Abschnitte eingepumpte Luft bleibt darin gesperrt und kann sich nicht versetzen. Bei Kippbewegungen des Fahrzeugs
bleibt der Wasserpegel in jedem Abschnitt also durchschnittlich konstant, so dass die Stabilität des Fahrzeugs
gewährleistet ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Klappenkörper
um eine sich zwischen den Rumpfteilen nahe der Oberseite der Rumpfausnehmung erstreckende Querwelle verschwenkbar, wobei
in der Ruhestellung der Klappenkörper sich rückwärts von dieser
Welle erstreckt. In dieser Ruhestellung ist die Klappe nahezu einheitlich mit der oberen Fläche der Rumpfausnehmung,
wodurch der Strömungswiderstand sehr gering ist. Im Falle einer derartigen Störung des Klappenbewegungsmechanismus, dass
die Klappe nicht völlig in die Ruhestellung bewegt werden
kann oder locker hängt, ist die im normalen Fahrzustand erfahrene Hemmung gering.
Eine besonders günstige Rumpfform ergibt sich, wenn erfin-
dungsgemäss im normalen Fahrzustand die Unterseite der Rumpfteile
nach hinten abläuft und die obere Begrenzungswand der Rumpfausnehmung sich nach vorne erstreckt bis zu nahezu der
Ebene der Unterseite der beiden Rumpfteile.
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Gemäss der Erfindung enthalten die Luftzufuhrmittel eine von
einem Motor angetriebene Zentrifugalluftpumpe. Eine solche Zentrifugalluftpumpe kann eine verhältnismässig grosse Menge
Luft aber bei geringem Druck liefern. Für die vorliegende Verwendungsart ist dies vorteilhaft, da in sehr kurzer Zeit
die Rumpfausnehmung vollgepumpt werden kann. Auch beim Weglecken von Luft z.B. infolge Bewegungen des Fahrzeugs oder
Wellenschlags wird der Luftverlust schnell kompensiert.
Gemäss einer Weiterbildung der Erfindung haben die Luftzufuhrmittel
einen derart in der Rumpfausnehmung ausmündenden Auslass, dass die durch den Auslass abgeführte Luft bei der
Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs sich in Form einer Luftschicht zwischen einem erheblichen Teil des Rumpfs und dem Wasser
ausdehnt. In dem normalen Fahrzustand d.h. mit den Klappenkörpern in der Ruhestellung und mit eingeschalteten Luftzufuhrmitteln
wird in dieser Weise während der Fahrt eine Luftschicht gebildet, die den Fahrwiderstand beträchtlich verringern
kann. Es kann daher eine hohe Fahrgeschwindigkeit erreicht werden.
Eine vorteilhafte Form des Auslasses der Luftzufuhrmittel
ist erfindungsgemäss ein in der Querrichtung verlaufender Schlitz. Dieser Schlitz schafft eine gute Verteilung der
Luft über die Breite des Rumpfs.
Mit Rücksicht auf die besonderen Verwendungsarten des Fahrzeugs nach der Erfindung wird es vorzugsweise aus einem
leichten Material z.B. Aluminium hergestellt. In der Praxis hat es sich ergeben, dass bei einer Gesamtlänge von 16 m eine
Wasserverdrängung von 15 bis 20 Tonnen bei einem entsprechenden, sehr geringen Tiefgang von 0,4 bis 0,5 m mit der Rumpfausnehmung
in vollgepumpten Zustand erreichbar ist.
Fahrzeuge mit zwei oder drei in der Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Rumpfteilen sind an sich bekannt. Insbesondere
bei Segelbooten aber auch bei grösseren Schiffen wird diese Rumpfform benutzt. Die Rumpfteile bilden dabei jedoch
mehr oder weniger gesonderte Schwimmer, die nicht gemeinsam mit Klappenkörpern eine Rumpfausnehmung begrenzen.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der in den Figuren dargestellten Ausführungsformen der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführunqsform
eines Fahrzeugs nach der Erfindung,
Fig. 2 und 3 Hinteransichten des Fahrzeugs nach Fig. 1 mit dem Klappenkörper in der Ruhe- bzw. Arbeitsstellung,
Fig. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Fahrzeugs nach der Erfindung in einer anderen Ausführungsform,
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Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf den Boden des Fahrzeugs nach Fig. 4,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht von unten her des Fahrzeugs
nach den Fig. 4 und 5,
Fig. 7 und 8 teilweise den Fig. 4 und 5 entsprechende Ansichten,
Fig. 9 eine weitere Ausführungsform des Fahrzeugs nach der
Erfindung.
Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeug 1 bildet eine Fähre. Die Fähre 1 hat einen Rumpf 2, die zwei Rumpfteile 3, 4 enthält.
Die Rumpfteile 3, 4 erstrecken sich in der Längsrichtung auf
den Seiten des Schiffs. Zwischen den Rumpfteilen 3 und 4
wird eine Rumpfausnehmung gebildet. Die Rumpfausnehmung 5
wird auf den Längsseiten durch die Rumpfteile 3 und 4 begrenzt und ist nach vorne, nach hinten und nach unten offen.
Auf der Hinterseite und der Vorderseite der Rumpfausnehmung
5 sind Klappenkörper 6 bzw. 8 angebracht. Diese Klappenkörper sind schwenkbar mit dem Rumpf 2 verbunden und in schematisch
angedeuteten Lagern 7 auf der Oberseite der Rumpfausnehmung gelagert, wobei die Klappenkörper um je eine Querwelle
11 schwenkken können. Die Klappenkörper 6, 8 können aus einer in Fig. 2 dargestellten Ruhestellung, in der die Klappenkörper
eine horizontale Lage einnehmen und somit einen minimalen Strömungswiderstand erzeugen, in eine in Fig. 3 angegebene
Arbeitsstellung schwenken, in der sie sich vertikal erstrecken. In der in Fig. 3 angegebenen Arbeitsstellung
sperren die Klappenkörper 6, 8 die Rumpfausnehmung 5 nur
noch nach unten offen. Gemäss der Erfindung sind im Fahrzeug 1 Luftzufuhrmittel vorgesehen. Diese Luftzufuhrmittel werden
durch eine in Fig. 3 schematisch angegebene Zentrifugalluftpumpe 9 gebildet, die einen in der Rumpfausnehmung 5 ausmündenden
Luftauslass 10 besitzt. Mittels der Luftzufuhr 9 kann Luft in die von den Klappenkörpern 6, 8 abgeschlossene Rumpfausnehmung
gepumpt werden. In der Ruhestellung der Klappen 6 und 8, also in dem Zustand, in dem die Rumpfausnehmung nach
vorne und nach hinten offen ist, hat das Fahrzeug 1 einen für eine normale Fahrt in hinreichend tiefem Wasser geeigneten
Tiefgang. In Fig. 2 zeigt dies der angegebene Wasserpegel 12. Mit den Klappenkörpern 6, 8 in der wirksamen Stellung,
nach Einpumpen von Luft in die Rumpfausnehmung ist der Tiefgang
des Fahrzeugs 1 erheblich verringert, was in Fig. 3 mit dem Wasserpegel 13 angedeutet ist. In diesem Zustand kann
das Fahrzeug 1 in sehr seichtem Wasser fahren, so dass mit einer üblichen Fähre unerreichbare Stellen mit der Fähre 1
nach der Erfindung bequem erreicht werden können. Da erfindungsgemäss die Luftzufuhrmittel eine Zentrifugalluftpumpe
enthalten, die ein grosses Luftvolumen mit geringer Druckerhöhung liefern kann, kann die Rumpfausnehmung 5 in kurzer
Zeit mit Luft gefüllt werden. Der Tiefgang des Fahrzeugs 1 lässt sich somit sehr schnell anpassen, so dass das Fahrzeug
1 in hinreichend tiefem Wasser mit dem normalen Tiefgang und beim Erreichen eines Teils geringerer Wassertiefe sofort mit
einem an diese geringere Wassertiefe angepassten geringeren Tiefgang fahren kann.
Ein zusätzlicher Vorteil des Fahrzeugs nach der Erfindung liegt darin, dass wenn das Fahrzeug z.B. infolge Ebb- und
Flutbewegungen in seichtem Wasser festzulaufen droht oder bereits festgelaufen ist, das Fahrzeug einfach wieder schwimmend
gemacht werden kann, indem der Tiefgang erfindungsgemäss
verringert wird.
Das Fahrzeug nach den Fig. 4 bis 6 ist in Form eines Schleppoder Wirkboots insbesondere für Gebiete mit seichtem Wasser
ausgebildet. Der Rumpf 21 des Fahrzeugs 20 hat zwei Rumpfteile 22, 23. Zwischen den Rumpfteilen 22, 23 wird eine Rumpfausnehmung
18 gebildet. Die obere Begrenzungswand der Rurnpfausnehmung 18 d.h. der Boden 24 neigt ab in Richtung auf den
Bug des Fahrzeugs im wesentlichen bis zum Pegel der Unterseite der beiden Rumpfteile 22, 23. Die so erhaltene Rumpfform,
die in Fig. 6 deutlich dargestellt ist, erteilt dein Fahrzeug 20 günstige Fahreigenschaften z.B. eine grosse Stabilität
und einen verhältnismässig geringen Strömungswiderstand bei
höherer Geschwindigkeit. Aus den Figuren ist ersichtlich, dass die Rumpfausnehmung 18 nur auf der Hinterunder der Unterseite
offen ist. Zum Verringern des Tiefgangs genügt es somit, eine einzige Klappe 25 auf der Hinterseite des Fahrzeugs
zu verwenden. Diese Klappe 25 ist um eine Querwelle 19 drehbar, die in einer Ausnehmung 29 im Boden 24 gelagert ist.
An den Enden der Querwelle 19 sind Arme 40 angebracht, deren freie Enden von hydraulischen Schraubenwinden 27 angegriffen
werden können. Mittels der hydraulischen Schraubenwinde 27 kann die Klappe 25 aus der Ruhestellung, in der sie in der
Ausnehmung 29 liegt, in eine Arbeitsstellung bewegt werden, in der sie sich vertikal nach unten erstreckt.
Das Fahrzeug 20 ist mit einer zweiten Klappe 26 versehen, die in entsprechender Weise in einer Ausnehmung 30 untergebracht
ist und mittels Arme 41 und Schraubenwellen 28 aus einer Ruhestellung in eine Arbeitsstellung und umgekehrt geschwenkt
werden kann. Die zweite Klappe 26 ist dazu vorgesehen, die Rumpfausnehmung 18 in zwei Teile aufteilen zu können,
wodurch die in die von den Klappen abgeschlossene Rumpf-
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ausnehmung 18 gepresste Luft besser festgehalten wird, was
einen günstigen Einfluss hat auf die Längsstabilität des Fahrzeugs 20 bei einem eingestellten, geringen Tiefgang.
Der Rumpf 21 des Fahrzeugs 20 hat eine Luftzufuhrvorrichtung 31. Diese Luftzufuhrvorrichtung 31 enthält eine Zentrifugalluftpumpe
32, die durch Leitungen 33 mit der Rumpfausnehmung 18 verbunden ist. Die Leitung 33 ist abgezweigt, so dass jedem
der durch die Klappe 26 voneinander getrennten Teile Luft zugeführt werden kann. Die Leitung 33 enthält Sperrglieder
34. In dem nicht wirksamen Zustand der Luftzufuhrvorrichtung 31 verhüten diese Sperrglieder, dass Wasser in die Leitung
33 eindringt. Ausserdem ist es mittels der Sperrglieder 34
möglich, selektiv einem der durch die Klappe 26 voneinander getrennten Teile Luft zuzuführen. In dieser Weise kann der
Stand des Fahrzeugs 20 in bestimmten Fällen geändert werden.
Das Fahrzeug 20 wird mittels zweier Antriebsschrauben 35 angetrieben,
die mit nicht dargestellten, je in einem der Rumpfteile 22, 23 untergebrachten Motoren verbunden sind. In
der Mitte des Hinterschiffs ist eine drehbare Vorstossvorrichtung angebracht, die in diesem Falle in Form eines Wasserstrahls
ausgebildet ist. Mittels dieses drehbaren Vorstossrohrs lässt sich das Schiff 20 sehr gut manövrieren,
während das Rohr zum Antrieb beim Geradeausfahren beiträgt.
Die drehbare Vorstossvorrichtung 36 wird von einem Motor 3 7
angetrieben. Die Uebersetzung kann vorteilhaft eine hydraulische Uebersetzung sein.
Fig. 4 zeigt das Schiff 20 in dem Zustand verringerten Tiefgangs. Der Wasserpegel ist mit 38 bezeichnet. Zum Vergleich
ist der Wasserpegel 39 im normalen Fahrzustand gezeichnet. Es ist ersichtlich, dass das Schiff 20 im Zustand verringerten
Tiefgangs in bezug auf den normalen Fahrzustand nach vorne gekippt ist. Die obere Begrenzungswand 24 der Rumpfausnehmung
verläuft in dem normalen Fahrzustand nahezu parallel zum Wasserpegel, während die Unterseite der Rumpfteile 22, 23
nach hinten geneigt ist. Dabei kann das Fahrzeug bei höherer Geschwindigkeit planieren. Im Hinblick auf die besondere
Rumpfform ist es möglich, dass beim Fahren mit verhältnismässig
hoher Geschwindigkeit auf der Vorderseite der Rumpfteile 22, 23 in der Rumpfausnehmung 18 ein Unterdruck auftritt. IJm
die ungünstigen Wirkungen davon zu verhüten, sind an dieser Stelle Oeffnungen 42 im Rumpf vorgesehen, die durch Rückschlagventile
45 und einen Luftkasten 43 mit einem Lufteinlass 44 in Verbindung stehen. Beim Auftreten eines Unterdrucks
wird somit Luft eingesaugt, so dass der Unterdruck behoben wird. Die Rückschlagventile 45 sind dazu vorgesehen, zu
verhüten, dass mittels der Luftzufuhrvorrichtung 31 in die
Rumpfausnehmung 18 eingepumpte Luft durch die Oeffnungen 42 wegfliessen würde.
Das in den Fig. 7 und 8 dargestellte Fahrzeug 50 hat einen Rumpf 51 der gleichen Form wie der Rumpf 21 des Fahrzeugs 20
nach Fig. 4 bis 6. Die Klappe 52 ist um eine vertikale, zentrale Welle 61 verdrehbar. Die Welle 61 ist mit einem Triebwerk
53 verbunden, das von einem Motor 54 angetrieben wird. Der Motor 54 kann über das Triebwerk 53 die Klappe 52 aus
der in den Figuren dargestellten Ruhestellung in eine wirksame, quer dazu gerichtete Stellung führen. Die wirksame Stellung
ist in Fig. 8 mit einer gestrichelten Linie angedeutet. In der angegebenen Ruhestellung ergibt die Klappe 52 einen
minimalen Strömungswiderstand.
Die Luftzufuhrvorrichtung 55 des Fahrzeugs 50 ist erfindungsgemäss
derart ausgebildet, dass die aus dem in der Rumpfausnehmung ausmündenden Auslass fliessende Luft bei der Vorwärtsbewegung
des Fahrzeugs sich in Form einer Luftschicht zwischen einem erheblichen Teil des Rumpfs 51 und dem Wasser
verbreitet. Der Auslass der Luftzufuhrvorrichtung 55 ist dazu in Form von Schlitzen ausgebildet. Der im vorderen Teil
ausmündende Luftzufuhrauslass besteht aus zwei schrägen Schlitzen, denen über ein Verteilerrohr 57 und eine Leitung
56 Luft von der Pumpe 62 zugeführt wird. Bei dieser Anordnung der Schlitze 58 können sie ausserdem die gleiche Funktion
erfüllen wid die Oeffnungen 42 des Fahrzeugs 20. Dazu ist in der Leitung 56 ein nicht dargestelltes Rückschlagventil
untergebracht.
Der im hinteren Teil der Rumpfausnehmung ausmündende Auslass der Luftzufuhrvorrichtung 55 hat die Form eines quer verlaufenden
Schlitzes 60. Diesem Schlitz 60 wird durch ein Verteilerrohr 59 und die Leitung 56 Luft von der Pumpe 62 zugeführt.
Wenn der Tiefgang des Fahrzeugs 50 in der vorher beschriebenen Weise verringert werden soll, wird die Klappe 53
nach unten geschwenkt und die Klappe 52 in die Querstellung gebracht. Darauf wird in der vorstehend beschriebenen Weise
der Rumpfaufnehmung Luft zugeführt, wodurch der Tiefgang sich verringert. Die besondere Form der Luftauslässe in Form
der Schlitze 58, 60 wird beim normalen Fahren benutzt. Die Klappen 53 und 52 befinden sich dabei in der Ruhestellung,
während die Rumpfausnehmung normalerweise mit Wasser gefüllt ist. Indem während dieser normalen Fahrt die Luftzufuhrvorrichtung
55. betätigt wird, wird Luft aus den Schlitzen 58 und 60 herausgepresst. Diese Luft wird von dem entlang fliessenden
Wasser mitgeführt und verbreitet sich als eine dünne Luftschicht längs der oberen Begrenzungswand der Rumpfausnehmung
d.h. des Bodens 63. Infolgedessen verringert sich in bekannter Weise der Strömungswiderstand, wodurch das Fahrzeug
50 eine höhere Geschwindigkeit erreichen kann oder bei gleicher Geschwindigkeit weniger Energie verbraucht.
Das Fahrzeug 71 nach Fig. 9 hat eine Rumpfausnehmung 78, die auf beiden Längsseiten durch Rumpfteile 72 und 73 begrenzt
wird, während die Begrenzung auf der Vorder- und der Rückseite durch den sich nach unten nach der Ebene der Unterseite
der Rumpfteile 72, 73 erstreckenden Boden 74 gebildet wird. Die hier nicht dargestellten Luftzufuhrmittel münden bei 75
in der Rumpfausnehmung aus. Zum Erzielen einer guten Stromlinie soll der Boden fliessend verlaufen.
Um die vorteilhaften Möglichkeiten des Fahrzeugs nach der Erfindung
optimal ausnutzen zu können, wird es aus einem leichten Material z.B. Aluminium hergestellt. Das Gesamtgewicht
des Fahrzeugs und somit die Wasserverdrängung bleiben dabei gering, so dass auch der minimale Tiefgang sehr gering sein
kann. Um einen für eine gute Stabilität hinreichenden Tief-
gang beim Fahren in rauhem Wetter in Wasser hinreichender Tiefe zu erzielen, können im Fahrzeug Ballasttanks verwendet
werden.
Claims (9)
1. Fahrzeug mit einem Schwimmvermögen schaffenden Rumpf dadurch
gekennzeichnet, dass der Rumpf auf der Unterseite eine nach oben gerichtete Einstülpung in
Form einer Rumpfausnehmung und Luftzufuhrmittel zum Zuführen
von Druckluft an die Rumpfausnehmung enthält.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Rumpf mindestens zwei nach unten vorstehende,
in der Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende Rumpfteile enthält, die zweischen sich die Rumpfausnehmung
bedingen und dass mindestend ein Klappenkörper vorgesehen ist, der mit dem Rumpf bewegbar zwischen einer Ruhestellung,
in der ein minimaler Strömungswiderstand erzielt wird, Und einer Arbeitsstellung verbunden ist, in der die
Rumpfausnehmung seitlich derart gesperrt wird, dass sie nur nach unten offen ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 gekennzeichnet
durch mindestens einen an einer zwischenliegenden Stelle in der Rumpfausnehmung angebrachten zusätzlichen
Klappenkörper.
4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Klappenkörper um eine
sich zwischen den Rumpfteilen nahe der Oberseite der
Rumpfausnehmung erstreckende Querwelle schwenkbar ist und
sich in der Ruhestellung rückwärts von dieser Welle ab erstreckt.
5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennze ichnet, dass in dem normalen Fahrzustand
die Unterseiten der Rumpfteile nach hinten geneigt sind und dass die obere Begrenzungswand der Rumpfausnehmung
sich nach vorne im wesentlichen bis zur Ebene der Unterseiten der beiden Rumpfteile erstreckt.
6. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhrmittel eine
von einem Motor angetriebene Zentrifugalluftpumpe enthalten.
7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhrmittel einen
derart in der Rumpfausnehmung ausmündenden Auslass enthalten, dass bei der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs
die durch den Auslass abgeführte Luft sich in Form einer Luftschicht zwischen einem erheblichen Teil des Rumpfs
und dem Wasser verbreitet.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, dass der Auslass durch einen in der Querrichtung
verlaufenden Schlitz gebildet wird.
9. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass es aus einem leichten
Material z.B. Aluminium hergestellt ist.
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