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Mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine. Vorliegende Erfindung bezieht
sich auf mehrzylindrige Explosionsliwaftmaschinen mit zwei Reihen von Zylindern,
deren Achsen in verschiedenen Ebenen liegen, und hat eine Bauart zum Gegenstand,
welche ermöglicht, daß die Köpfe der Zylinder beider Reihen untereinander genähert
werden können, unter Beibehaltung der charakteristischen Vorteile, welche eine Verbrennungskraftmaschine
mit zwei Reihen von Zylindern aufweist. Es ist bekannt, daß man, um einen Mehrzylinder
dieser Bauart auszugleichen, die Anordnung treffen muß, daß sich die Phasen in den
verschiedenen Zylindern mit gleichem Winkelwert folgen müssen, der gleich ist sich
um einen Zwei- oder Vierzeitenmotor hanwobei k = i oder z ist, je nachdem es delt,
und n die Anzahl der Zylinder des Motors bedeutet.
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Bei den in V-Form ausgebildeten Motoren wird die Bedingung dadurch
erfüllt, daß man dem Winkel zwischen den Zylindern einen Wert gleich gibt. Nach
dem Patent 32oi6o ist es möglich,
den von den Achsen der Zylinder gebildeten Winkel dadurch zu verringern, daß man
die den beiden Zylindern eines und desselben Paares angehörenden Kolbenstangen an
die Kurbelwelle an zwei in bezug auf die Achse der Motorwelle versetzt angeordneten
Punkten befestigt, welcher Winkel mit demjenigen von den Achsen der Zylinder gebildeten
den Wert ergibt.
Gemäß der Erfindung kann der von den Achsen der Zylinder eingeschlossene Winkel
verlängert werden, unabhängig von dem in dem erwähnten Patent beschriebenen System
oder in Kombination mit dem genannten System, zum Zwecke, die Achsen der Zylinder
selbst an die Vertikale zu nähern, um die Erschütterungen auf ein Minimum herabzusetzen,
wie auch dazu, die Köpfe untereinander der beiden Zylinderreihen zu nähern, welche
Maßnahme dazu dient, die Betätigung der Verteilungseinrichtung zu vereinfachen und
leichter zu gestalten. Diese Ziele werden durch eine solche Anordnung der Zylinder
erreicht, daß die Achsen der letzteren sich nicht in der Motorwelle treffen, sondern
in einer Achse, die parallel zur Motorwellenachse, jedoch auf der anderen Seite
derselben als die Zylinder liegt.
Auf beiliegender Zeichnung ist
die Erfindung in Form. eines Ausführungsbeispieles zur Veranschaulichung gebracht.
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Abb. i zeigt in schematischer Darstellung den Fall einer gewöhnlichen
V-förmigen Verbrennungskraftm.aschine auf vier Zeiten und mit acht Zylindern.
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Abb.2 veranschaulicht eine Vierzeitenmaschine mit acht Zylindern,
bei welcher der Winkel zwischen den Achsen eines Zylinderpaares verringert ist,
gegenüber den entsprechenden Winkeln in. Abb. i.
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Abb.3 stellt eine Vierzeitenmaschine mit zwölf Zylindern dar, bei
welcher der in Rede stehende Winkel noch weiter verringert ist.
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In, sämtlichen Abbildungen der Zeichnung sind mit i, i' die beiden
Zylinder eines Paares bezeichnet, 2, 2' sind die dazugehörigen Kolben, 3, 3' die
Kolbenstangen und 4, 4' die Kurbelzapfen, vermittels welchen die Kolbenstangen an
die Kurbelwelle angeschlossen sind. I-I und I'-I' bezeichnen die Achsen der Zylinder,
III-III und III'-III' bezeichnen die Achsen der Kolbenstangen 3, 3', sobald sich
die entsprechenden Kolben 2 und 2' in ihren Totpunktlagen befinden.
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In dem Falle der Abb. i, bei welchem eine V-förmige Verbrennungskraftmaschine
von acht Zylindern mit vier Zeiten in Betracht kommt, ist die Winkelgröße zwischen
zwei Phasen nach der Regel
, so daß bei gleichachsigen Kurbelzapfen 4 und 4, an welche die Kolbenstangen 3
und 3' angeschlossen sind, der Winkel zwischen den Achsen III-III und III'-III'
gleich ist go °, d. h. der von den Richtungen der Kolbenstangen 3 und 3' in den
betreffenden Totpunktlagen eingeschlossene Winkel.
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Erfindungsgemäß fallen die Achsen 1-I und I'-I' nicht mit den Achsen
III-III und III-III' zusammen, sondern, sie treffen sich in einer Linienachse 5,
die parallel zur Achse der Motorwelle und auf der anderen Seite derselben als die
Zylinder liegt. .
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Auf diese Weise wird der Winkel zwischen den Zylinderachsen eines
Paares kleiner als go °, so daß die Zylinderköpfe näher zueinander gebracht werden
können, als wie in den üblichen Bauarten angeordnet.
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Bei der Ausführung nach Abb. 2, d. h. bei einer mit vier Zeiten arbeitenden
Achtzylinderkraftmaschine, ausgeführt nach dem erwähnten Patent, sind die Kurbelzapfen
4 und .¢' im Winkel von 45° zueinander angeordnet, so daß der Winkel zwischen denAchsen
III-III und III'-III' gleichfalls 45" beträgt. Selbstredend ändert sich mit, der
Größe des Winkels zwischen den Kurbelzapfen 4 und 4' in entsprechendem Verhältnis
auch die Größe des Winkels zwischen denAchsen 111-IIIundIII'-III', wobei die Bedingung
einzuhalten ist, daß die Winkel zwischen den Kurbelzapfen 4 und 4 und zwischen III=III
und III'-III' zusammen go ° ausmachen.
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Auch in dem Falle, in welchem die Achsen I-1 und I'-I' der Zylinder,
anstatt mit den Achsen III-III und III'-III' zusammenfallen, sich in einer unterhalb
der Achse der Kurbelwelle gelegenen Achse 5 treffen, wird der Winkel zwischen den
Zylinderachsen kleiner werden als derjenige zwischen den Achsen. III-III und III'-III',
und somit werden die Köpfe der Zy linder einander beträchtlich genähert.
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Schließlich wird in der in Abb. 3 gezeigten Anordnung, bei welcher
die Maschine zu vier Zeiten und mit zwölf Zylindern angenommen ist, der von der
Regel
bestimmte Winkel 6o' betragen. Der Winkel zwischen den Kurbelzapfen 4 und 4' beträgt
40° und derjenige zwischen den Achsen III-III und III'-III' gleich 2o°. Es beträgt
mithin der Winkel zwischen den Achsen 1-I und I'-l' weniger als 2o'.
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Durch die beschriebene Anordnung ist man mithin in der Lage, bei mehrzylindrigen
Verbrennungskraftmaschinen, die zwei Reihen benachbarter -Zylinder besitzen, den
Winkel zwischen den Achsen eines Paares zu verringern und daher auch die Erschütterungen,
welche infolge der seitlichen Komponenten der in Frage kommenden Kräfte auftreten,
wobei jedoch die Vorteile -der V-förmigen Anordnung der Zylinder gewahrt bleiben.