DE3432408C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Trennvorrichtung ent­ sprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Das Zuschneiden von Teppichen, Bodenbelägen und sonstigen, als Bahnen vorliegenden Gebrauchsgütern auf die jeweils benötigte Größe setzt eine sehr genaue Führung eines Messers voraus, damit die erzielte Schnittkante keine Unregelmäßigkeiten aufweist. Darüber hinaus sollte die Trennvorrichtung derart beschaffen sein, daß bei ein­ facher Handhabbarkeit der Kraft- bzw. Energieaufwand für den eigentlichen Trennvorgang so gering wie möglich gehalten wird.

In der DE-OS 27 53 910 ist eine gattungsgemäße Trenn­ vorrichtung bekannt, welche zum Schneiden von Satzfahnen, Filmen oder dergleichen in der grafischen Industrie kon­ zipiert ist und bei welcher die Kante eines Auflagetisches eine Gegenschneide bildet. Der die Haltevorrichtung für das Messer tragende Wagen ist entlang einer Schiene verfahrbar, die unterhalb des Auflagetisches befestigt ist. Hierbei erfolgt die Verbindung zwischen der Haltevorrichtung und dem Fahrgestell des Wagens über einen, die genannte Gegen­ schneide umgreifenden Bügel. Das Fahrgestell des Wagens ist mit drei, um vertikal verlaufende Achsen drehbar ge­ lagerten Laufrollen versehen, die entlang zweier, sich horizontal und parallel mit Abstand voneinander er­ streckender Laufflächen abrollbar sind. Als Messer kann in der Haltevorrichtung beispielsweise eine Rasierklinge eingesetzt sein, die in der Haltevorrichtung jedoch lediglich in Längsrichtung verschiebbar ist, keineswegs jedoch bezüglich ihrer Orientierung zur Gegenschneide einstellbar ist. Das Schneiden von verhältnismäßig dicken bzw. steifen Stoffen, deren Trennvorgang entsprechend große Trennkräfte erfordert, ist mit dieser bekannten Vorrichtung jedoch nachteilig, da die über einen Bügel erfolgende Verbindung zwischen dem Fahrgestell und der Haltevorrichtung bei großen Trennkräften Verformungen erwarten läßt, durch welche die Genauigkeit der Schnitt­ führung beeinträchtigt werden kann. Die fehlende Ver­ stellbarkeit der Orientierung des Messers gegenüber der Gegenschneide läßt beim Schneiden der genannten Stoffe einen verhältnismäßig großen Energieaufwand erwarten.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Trennvorrichtung dahingehend auszugestalten, daß bei einfachem konstruktivem Aufbau ein genaues Schneiden eines Teppiches, Bodenbelages oder dergleichen mit geringem Kraft- bzw. Energieaufwand möglich ist. Gelöst ist diese Aufgabe durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß sind die das Fahrgestell stützenden Laufräder bezüglich einer horizontalen Symme­ trieebene teilweise unterhalb, teilweise oberhalb dieser angeordnet. Auf diese Weise können die durch den Trenn­ vorgang bedingten Kräfte, die im wesentlichen in einer Vertikalebene wirksam sind, in konstruktiv einfacher Weise und ohne komplizierte Umlenkungen über die Lauf­ räder auf den Auflagetisch übertragen werden. Es wird hierbei davon ausgegangen, daß die Drehachsen der Lauf­ räder sich parallel zu dieser horizontalen Symmetrie­ ebene erstrecken und daß zumindest zwei derartige, mit Abstand voneinander angeordnete Laufräder vorgesehen sind. In Verbindung mit der Schiene, die an der, die Gegenschneide bildenden Winkelschiene angebracht ist, ist auf diese Weise eine sehr präzise Führung des Messers auch bei großen Trennkräften möglich. Die stationären Teile der erfindungsgemäßen Trennvorrichtung werden lediglich durch die, die Laufräder führende Schiene und durch die, an dieser befestigte, die Gegenschneide bildende Winkelschiene bildet, welch letztere an dem Auflagetisch für die zu schneidenden Teppiche befestigt ist. Hieraus ergibt sich eine konstruktiv einfache Aus­ führungsform, da diese stationären Teile durch handels­ übliche Profilteile gebildet werden können. Dadurch, daß die Schneidenebene des Messers gegenüber einer Vertikal­ ebene innerhalb eines Winkelbereichs von 3° bis 6° ein­ stellbar ausgebildet ist, wird eine Verdrängungswirkung auf den abgetrennten Teil der jeweiligen Stoff- bzw. Teppichbahn ausgeübt, durch welche die durch den Schnitt bedingte mechanische Spannung innerhalb des Materials rasch reduziert wird. Hieraus folgt eine günstige Beein­ flussung des Energiebedarfs für den Trennvorgang. Auch besteht auf diese Weise die Möglichkeit, die Einstellung des Messers den jeweiligen unterschiedlichen Materialien anzupassen, um optimale Schnittleistungen sowohl be­ züglich der Genauigkeit der Schnittführung als auch be­ züglich des Energiebedarfs zu erzielen.

Die Ausbildung der Haltevorrichtung entsprechend den Ansprüchen 2 bis 4 bringt den Vorteil mit sich, daß das Messer beispielsweise im Verschleißfall leicht ausge­ tauscht werden kann. Aufgrund der beiderseits der Stufe angeordneten Schrauben, mit welchen die Klemmplatte an der Grundplatte befestigt ist, besteht die Möglichkeit, durch ungleichmäßiges Anziehen der Gruppen von Schrauben beiderseits der Stufe die Klemmplatte gegenüber der Grundplatte geringfügig zu verkanten, so daß eine ent­ sprechende Verspannung des Messers eintritt. Hierbei wird zweckmäßigerweise so vorgegangen, daß das Messer bezüglich der Ebene der Gegenschneide, von dieser fort, geringfügig verschwenkt wird, so daß auch hierdurch auf das jeweils abgetrennte Material eine vertikal gerichtete Kraftkomponente einwirkt. Weiterhin besteht die Möglich­ keit, Messer zu verwenden, die durch Kerblinien in Seg­ mente unterteilt werden, so daß im Falle des Ver­ schleißes eines Segmentes dieses verschlissene Segment entfernt und das restliche Messer nachgeschoben werden kann, bis das jeweils unversehrte Segment an dem Bolzen anliegt. Auf diese Weise erfährt das Messer innerhalb der Haltevorrichtung stets eine definierte Lage. Dieser Bolzen bildet darüber hinaus während des Schneidvorgangs ein unmittelbares Gegenlager für das Messer, das im übrigen in der Haltevorrichtung auch reibschlüssig arretiert ist.

Die Merkmale der Ansprüche 5 und 6 haben zum Vorteil, daß der die Haltevorrichtung führende Wagen aufgrund der Ein­ stellbarkeit der vertikalen Position der Laufräder inner­ halb der Schiene spielfrei geführt werden kann. Diese spielfreie Führung wird durch eine elastische Verformung des Fahrgestells erzielt, welche eintritt, nachdem die Spannschraube in die dieser zugeordnete Bohrung einge­ schraubt wird. Sowohl die Spannschraube als auch die Bohrung sind hierzu entsprechend konisch ausgebildet, so daß durch die Tiefe des Einschraubens eine elastische Aufweitung der Bohrung der Spannschraube eintritt und damit eine entsprechende Verformung des Fahrgestells der­ art, daß die Laufräder nahezu spielfrei in den diesen zugeordneten Führungen der Schiene anliegen. Auf diese Weise wird eine sehr genaue Führung der erfindungsgemäßen Trennvorrichtung erzielt.

Die Merkmale der Ansprüche 7 und 8 bringen eine einfache Montagemöglichkeit der Laufräder mit sich, da die, die Lagerhülsen tragenden Schrauben fest angezogen werden können, ohne die freie Beweglichkeit der Laufräder zu behindern.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Trenn­ vorrichtung;

Fig. 2 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Trennvor­ richtung in einer Ebene II-II der Fig. 1;

Fig. 3 ein bei der erfindungsgemäßen Trennvorrichtung ein­ gesetztes Messer in der Ansicht;

Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV der Fig. 3;

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der Gegenschneide und des Messers in einer Ansicht;

Fig. 6 einen Schnitt gemäß Linie VI-VI der Fig. 1;

Fig. 7 einen Schnitt gemäß Linie VII-VII der Fig. 6;

Fig. 8 einen Schnitt gemäß Linie VIII-VIII der Fig. 6;

Fig. 9 eine Ansicht einer Klemmplatte gemäß Fig. 8 in einer Ebene IX-IX;

Fig. 10 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrgestells;

Fig. 11 eine Draufsicht auf das Fahrgestell der Fig. 10 gemäß Pfeil XI.

Die Fig. 1 und 2 lassen die erfindungsgemäße Trennvor­ richtung jeweils insgesamt in einer Seiten- und einer Längsansicht erkennen. Dabei ist mit 1 eine Winkelschiene bezeichnet, die mit ihrem Schenkel 2 an einem nicht darge­ stellten Auflagetisch befestigt ist und deren Kante 3 die Gegenschneide 3 für ein Messer 4 bildet. Die Fläche 5 des anderen Schenkels 6 bildet mit dem Auflagetisch eine gemeinsame Ebene, auf welcher das zu schneidende Gut, beispielsweise ein Teppich, aufliegt.

Das Messer 4 ist in noch zu beschreibender Weise in einer Haltevorrichtung 7 befestigt, die ihrerseits mittels eines Wagens 8 in einer Schiene 9 senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 2 bzw. in Richtung der Pfeile 10 der Fig. 1 ver­ fahrbar gehalten ist. Die Haltevorrichtung 7 ist an dem Wagen 8 über eine Montageplatte 11 beispielsweise durch Schrauben befestigt. Die äußere Fläche 12 der Montageplatte 11 bildet in etwa eine gemeinsame, vertikale Ebene mit der Gegenschneide 3.

Aus der Ebene der Montageplatte 11 heraus und vertikal ragt eine Stützplatte 13, die an ihrem oberen Bereich eine Gewindebuchse 14 trägt, in welche ein Griffknopf 15 zur manuellen Betätigung der Trennvorrichtung eingeschraubt ist.

Das Messer 4 ist zwischen einer sich von dem oberen Bereich der Stützplatte 13 horizontal und aufwärts erstreckenden Grundplatte 16 und einer Klemmplatte 17 eingespannt, wobei eine aus Kunststoff bestehende Kappe 18 den äußeren Ab­ schluß des aus der Klemmplatte 17 und der Grundplatte 16 bestehenden Klemmsystems bildet. Die Kappe 18 ist hierbei im wesentlichen durch einen, in der Zeichnung nicht näher dargestellten, an der Grundplatte 16 angeformten Fortsatz aufgesteckt und überdeckt die Trennebene 19 zwischen der Grundplatte 16 und der Klemmplatte 17 in diesem Bereich. Aus dieser Trennebene 19 ragt ein Ende des Messers 4 in diese Kappe 18 hinein, so daß der Kappe 18 auch eine Schutzfunktion zukommt.

Mit 20, 21 und 22 sind Schrauben bezeichnet, durch welche die Klemmplatte 17 an der Grundplatte 16 gehalten ist. Mit 23 ist ein Bolzen bezeichnet, der in der Klemmplatte 17 befestigt ist und in eine Bohrung der Grundplatte 16 hineinragt. Das in der Trennebene 19 eingespannte Messer liegt mit seiner Stirnseite 24 an diesem Bolzen 23 an, wie im folgenden noch näher erläutert werden wird.

Der Wagen 8 besteht im wesentlichen aus einem Fahrge­ stell 25, in welchem drei Laufräder 26, 27 und 28 in noch zu beschreibender Weise derart gelagert sind, daß die beiden äußeren Laufräder 26 und 28 auf der oberen Führungsbahn 29 und das mittlere Laufrad 27 auf der unteren Führungsbahn 30 abrollen können.

In den Fig. 3 bis 11 sind Funktionselemente, die mit den­ jenigen der Fig. 1 und 2 übereinstimmen, auch überein­ stimmend beziffert, so daß auf eine wiederholte Beschrei­ bung verzichtet werden kann.

Das Messer 4 weist, wie insbesondere die Fig. 3 und 4 zei­ gen, einen ebenen Messerrücken 31 und eine Schneide 32 auf und ist in der Haltevorrichtung 7 so gehalten, daß seine Stirnfläche 24 ungefähr vertikal verläuft und seine Mittellinie 33, die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellt ist, unter einem spitzen Winkel zu einer, die Fläche 5 der Winkelschiene 1 enthaltenden Horizontalebene verläuft. Das Messer ist darüber hinaus so befestigt, daß eine Schneidenebene 34 im wesentlichen parallel zu der Gegenschneide 3 der Winkelschiene 1 verläuft, hierbei lediglich um eine, in einer Horizontalebene senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 2 und 5 liegende Achse um einen Winkel α geschwenkt ist. Dieser Winkel α kann beispielsweise 3° bis 6° be­ tragen. Die Schneide 32 ist im übrigen mit einem geringen Abstand zu der Gegenschneide 3 angeordnet. Die beschriebene Orien­ tierung des Messers 4 wird im wesentlichen durch eine entsprechende Formung bzw. Ausbildung der Stützplatte 13, insbesondere hinsichtlich deren Orientierung bezüglich der Fläche 5 der Winkelschiene 1 erreicht. Die Schräg­ stellung des Messers um den Winkel α dient im wesentlichen dazu, das abgeschnittene Teil, beispielsweise ein Teppich­ teil, nach durchgeführtem Trennvorgang möglichst rasch in Richtung des Pfeils 35 (Fig. 1) abzuführen, so daß die durch den Trennvorgang bedingte mechanische Spannung in dem jeweiligen Material möglichst rasch reduziert wird.

Die Höhenanordnung des Messers 4 oberhalb der Fläche 5, bzw. die Eindringtiefe der Spitze 35 in das zu durch­ trennende Material sollte so gering wie möglich bemessen werden, um hier während des Trennvorgangs auftretende Reibungskräfte so klein wie möglich zu halten.

Die Fig. 6 bis 9 lassen erkennen, auf welche Weise das Messer zwischen der Klemmplatte 17 und der Grundplatte 16 eingeklemmt ist. An der Klemmplatte 17 ist eine Anschlag­ leiste 36 angeformt, die sich parallel zu der Trennebene 19 entlang einer Außenkante erstreckt. An die Anschlag­ leiste 36 - von der Außenkante fort - schließen sich nach­ einander eine Stufe 37 und eine Restfläche 38 an. Der Abstand der Trennebene von der Ebene der Stufe 37 ent­ spricht in etwa der Dicke des Messers 4 bzw. ist etwas kleiner bemessen als die Dicke des Messers 4.

Mit 21′, 22′ und 23′ sind durchgehende glatte Bohrungen in der Grundplatte 16 und mit 21′′, 22′′ und 23′′ hierzu korrespondierende Gewindebohrungen in der Klemmplatte 17 bezeichnet, in welche die Schrauben 21 bis 23 eingesetzt sind.

Mit 23 ist eine glatte Bohrung in der Klemmplatte 17 be­ zeichnet, in welche im zusammengebauten Zustand von Klemmplatte 17 und Grundplatte 16 der in der Klemmplatte 17 fest angebrachte Bolzen 23 eingesetzt ist. Bei der zeichnerischen Darstellung gemäß Fig. 7 ist ein an der Grundplatte 16 angebrachter Fortsatz zur Befestigung der in Fig. 1 gezeigten Kappe 18 fortgelassen worden.

Im zusammengebauten Zustand stößt die Stirnfläche 24 (Fig. 1) des Messers 4 gegen den, sich in dem Zwischen­ raum zwischen der Stufe 37 und der Trennebene erstrecken­ den Bolzen und ist auf diese Weise in dieser Richtung festgelegt. Das einzusetzende Messer wird bei gelösten Schrauben 21 bis 23 im Bereich der Trennebene bis zum Anstoßen an den Bolzen 23 eingeschoben. Anschließend wer­ den die Schrauben 20 und 21 leicht angezogen und das Messer 4 schließlich durch festes Anziehen der Schraube 22 verspannt. Während dieses Verspannens findet ein leichtes Schwenken des Messers 4 statt.

Die Fig. 10 und 11 lassen Einzelheiten des Wagens 8 bzw. des Fahrgestells 25 erkennen. Letzteres besteht hiernach aus einem im wesentlichen quaderförmigen Grundkörper, in welchen drei mit Abstand voneinander angeordnete kreis­ scheibenartige Aussparungen 40, 41 und 42 derart einge­ arbeitet sind, daß die Mittelpunkte der äußeren Aus­ sparungen 40 und 42 auf eine parallel zu einer Außenkante, oberhalb einer horizontalen Symmetrieebene verlaufenden Linie liegen, während der Mittelpunkt der mittleren Aus­ sparung 41 unterhalb dieser Linie angeordnet ist. Die auf einer Seite des Fahrgestells 25 offenen Aussparungen wer­ den hier durch Lagerplatten 43, 44 und 45 abgeschlossen, deren Gestalt derjenigen der kreisförmigen Aussparungen 40 bis 42 angepaßt ist. Inner­ halb der Aussparungen 40 bis 42, jeweils auf Lagerhülsen 46 getragen, die ihrerseits durch Schraubbolzen 47 in Bohrungen des Fahrgestells 25 einerseits und der Lager­ platte 43 andererseits gehalten werden, befinden sich die, in den Fig. 10 und 11 nicht dargestellten, frei drehbaren Laufräder 26 bis 28.

Die Lagerplatten 43 bis 45 sind auf ihrer Innenseite je­ weils mit einem kreisringförmigen Ansatz 48 versehen, der an den, sich nicht mitdrehenden Teilen der Laufräder 26 bis 28 anliegt, so daß über die Schraubbolzen 47 ein sicheres Verspannen der Laufräder 26 bis 28 möglich ist.

Mit 49 ist eine Bohrung bezeichnet, die über einen ersten Schlitz 50 mit einer Außenkante des Fahrgestells 25 ver­ bunden ist und die auf der, dem Schlitz 50 diametral gegenüberliegenden Seite über einen weiteren Schlitz 51 mit einer weiteren Bohrung 52 in Verbindung steht. Die Bohrungen 52 und 50 verlaufen parallel zueinander. Die Bohrung 50 ist eingangsseitig leicht konisch ausgeformt und dient der Aufnahme einer Schraube 53 mit einem ent­ sprechend konisch geformten Kopf. Durch Verspannen dieser Schraube 53 kann somit das Fahrgestell 25 um eine senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 10 bzw. in der Zeichenebene der Fig. 11 liegende Achse gebogen werden und auf diese Weise evtl. Unebenheiten bzw. Fertigungsungenauigkeiten der Schiene 9 (Fig. 2) angepaßt werden, so daß durch ent­ sprechendes Spannen der Schraube 53 eine nahezu spielfreie Führung des Wagens 8 innerhalb dieser Schiene 9 möglich ist.

Zum Gebrauch der erfindungsgemäßen Trennvorrichtung wird diese mittels des Griffknopfes 15 entlang der Schiene 9 ver­ schoben, wobei das zu schneidende Gut, beispielsweise der Teppich auf der Fläche 5, welche die Verlängerung eines Auflagetisches bildet, aufliegt. Aufgrund der Schrägstel­ lung des Messers 4 um den Winkel α sowie der Orientierung der Schneide 32 gegenüber der Kante 3 wird das abge­ trennte Teilstück des Teppichs nach unten d. h. von der Fläche 5 fort verdrängt, wobei die durch den Trennvorgang bedingte mechanische Spannung rasch reduziert wird. Zur besseren Führung dieses abgetrennten Teilstücks können ggf. auf der Außenseite der Montageplatte 11 entsprechend geformte Leitbleche angeordnet sein. Das Messer 4 ist durch in der Zeichnung nicht dargestellte, parallel zu der Stirnseite 24 verlaufende Kerblinien in Segmente unter­ teilt, so daß im Falle eines Verschleißes eines gerade benutzten Segmentes durch Entfernen dieses verschlissenen Segmentes und Nachschieben des Messers entlang der Mittel­ linie 33 nunmehr ein unverbrauchter Teil desselben für weitere Schneid- bzw. Trennvorgänge zur Verfügung steht. Zum Nachschieben des Messers genügt es, die Schraube 22 zu lösen und die Kappe 18 zu entfernen, so daß nach Entfernung des verschlissenen Segmentes das restliche Messer 4 bis zum Anstoßen an den Bolzen 23 entlang der Trennebene 19 zwischen die Grundplatte 16 und die Klemm­ platte 17 eingeschoben wird. Nach Aufsetzen der Kappe 18 und Anziehen der Schraube 22 können weitere Schneid- bzw. Trennvorgänge durchgeführt werden. Aufgrund der beschrie­ benen Winkelführung des Messers 4 mittels der Haltevor­ richtung 7 ist bei geringem Kraftaufwand ein sehr genauer Schnitt möglich.

Claims (8)

1. Trennvorrichtung zum Schneiden von Stoffbahnen, insbe­ sondere von Teppichen, Bodenbelägen und Stoffen von vergleichbarer Form und Beschaffenheit mit einem an einer Haltevorrichtung (7) befestigten Messer (4), wobei die Haltevorrichtung (7) an einem, entlang einer Schiene (9) verfahrbaren Wagen (8) angebracht ist, wobei das Messer (4) mit einer stationären Gegenschneide (3) zusammenwirkt, wobei der Wagen (8) ein Fahrgestell (25) aufweist, in welchem mindestens drei frei drehbare Laufräder (26, 27, 28) gelagert sind und wobei eine Mittellinie (33) des Messers (4) - in Schneidrichtung gesehen - unter einem spitzen Winkel gegenüber der Gegenschneide (3) geneigt ange­ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Laufräder (26, 27, 28) unterhalb und ein Teil derselben oberhalb einer horizontalen Symmetrieebene gelagert ist, daß die Schiene (9) an einer, die Gegenschneide (3) bildenden Winkelschiene (1) angebracht ist, die ihrerseits an einem Auflagetisch für die zu schneidenden Stoffbahnen befestigt ist, daß eine Schneidenebene (34) des Messers (4) im wesentlichen parallel zu der Fläche der Gegenschneide (3) verläuft, jedoch gegenüber einer, durch die Fläche der Gegenschneide (3) verlaufenden Vertikalebene um einen Winkel von 3° bis 6° - von der Gegenschneide (3) fort - geneigt angeordnet ist und daß die Orientierung des Messers (4) bezüglich der Gegenschneide (3) über die Haltevorrichtung (7) einstellbar ist.

2. Trennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (7) im wesentlichen aus einer Grundplatte (16) und einer an dieser befestigten Klemmplatte (17) besteht, in deren Trennebene (19) das Messer (4) festgelegt ist.

3. Trennvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Festlegung des Messers (4) in der Trennebene (19) reibschlüssig unter Mitwirkung eines als Anlagepunkt fungierenden Bolzens (23) ausgebildet ist.

4. Trennvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Messer (4) in der Trennebene (19) an der Grundplatte (16) einerseits und an einer, sich über einen Teil der Druckfläche der Klemmplatte (17) erstreckenden Fläche einer Stufe (37) andererseits anliegt, wobei Schrauben (20, 21, 22) zur Befestigung der Klemmplatte (17) beiderseits der Stufe (37) die Grundplatte (16) und die Klemmplatte (17) durchdringen.

5. Trennvorrichtung nach einem der vorangegangenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (25) mit einer Einrichtung zum Einstellen der verti­ kalen Position der Laufräder (26, 27, 28) innerhalb der Schiene (9) ausgerüstet ist.

6. Trennvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtung aus einem, das Fahrge­ stell (25) in vertikaler Richtung teilweise durch­ dringenden Schlitz besteht, in dessen Verlauf wenig­ stens eine Bohrung (49) angeordnet ist, in welche eine Spannschraube (53) einsetzbar ist.

7. Trennvorrichtung nach einem der vorangegangenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (25) mit einseitig offenen, der Größe der Laufräder (25, 27, 28) angepaßten Aussparungen (40, 41, 42 ) ver­ sehen ist, welche seitlich durch Lagerplatten (43, 44, 45) abgeschlossen sind.

8. Trennvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lagerplatten (43, 44, 45) und die Aussparungen (40, 41, 42) innenseitig mit Ansätzen (48, 48′) versehen sind, die an nicht drehenden Teilen der Laufräder (26, 27, 28) anliegen und daß die Laufräder (26, 27, 28 ) auf Lagerhülsen (46) gelagert sind, die mittels Schraubbolzen (47) an dem Fahrgestell (25) befestigt sind.