DE3413380C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3413380C2 DE3413380C2 DE3413380A DE3413380A DE3413380C2 DE 3413380 C2 DE3413380 C2 DE 3413380C2 DE 3413380 A DE3413380 A DE 3413380A DE 3413380 A DE3413380 A DE 3413380A DE 3413380 C2 DE3413380 C2 DE 3413380C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- convertible top
- control unit
- locking
- ignition
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/05—Automobile top latches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Das Öffnen und Schließen eines manuell betätigten Verdecks
eines Cabriolets ist trotz aller mechanischen Hilfsmittel des
heutigen Standes der Technik eine umständliche Prozedur. So
muß der Fahrer, z. B. beim Öffnen, zuerst in das Fahrzeug einsteigen
und die Verriegelungen des Verdecks am Windschutzscheibenrahmen
lösen, dann wieder aus dem Fahrzeug aussteigen,
das Verdeck zurückklappen und festlegen. Der Wunsch nach mehr
Bedienungskomfort und einer sicheren Betätigung verlangt nach
einer Automatisierung des Vorganges.
Eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen des Verdecks eines
Cabriolets, bei der das Verdeck mittels eines elektrohydraulischen
Antriebs verschwenkt wird, geht aus der DE-OS 19 25 227
hervor. Verriegelungsorgane dieser Vorrichtung sind so ausgestaltet,
daß sie den Stromkreis zum elektrohydraulischen
Antrieb so lange unterbrechen, bis alle Verriegelungsorgane
geöffnet sind.
Bei dieser Vorrichtung muß aber das Verdeck immer noch von Hand
ent- bzw. verriegelt werden. Ein Abschalten des elektrohydraulischen
Antriebes bei Erreichen der Endlagen ist nicht
vorgesehen, so daß ein Verbiegen des Verdeckgestänges nicht
auszuschließen ist. Außerdem ist eine Lagesicherung des voll
geöffneten Verdecks nur als zusätzliche manuelle Einrichtung
erwähnt. Ferner erfordern hydraulische Antriebe komplizierte
Systeme zur Drucküberwachung und -regelung; eine Notbetätigung
ist nicht vorgesehen. Schließlich sind hydraulische Antriebe
teuer und aufgrund der fast unvermeidlichen Leckagen nicht
wartungsfrei.
Durch die US-PS 27 70 489 ist ein faltbares Verdeck eines
Fahrzeuges bekannt, bei dem das Verdeck
elektromotorisch verschwenkt wird und zur Verriegelung
des Verdecks elektromagnetisch öffenbare Federschnappschlösser
Verwendung finden. Der Verschwenkmechanismus wird
mit mehreren Elektromotoren angetrieben, wobei die Elektromotoren
des Hauptantriebes über biegsame Wellen miteinander
synchronisiert und mit einem Hilfsantrieb und einer elektromagnetischen
Federspeicherbremse versehen sind. Die Endlagen
des Verschwenkmechanismus werden über Endlagenschalter abgetastet,
deren Signale die Steuerstromkreise der Relais beeinflussen,
in deren Arbeitsstromkreis die Motoren und Elektromagnete
von Bremsen und Verriegelungen liegen.
Bei dieser Vorrichtung werden zwar die obengenannten Nachteile
weitgehend behoben; eine Rückmeldung eines vollständig erfolgten
Ver- bzw. Entriegelungsvorgangs an Steuerung bzw. Bedienperson
ist aber nicht vorgesehen. Dadurch können Fehlfunktionen,
die zu einer Beschädigung des Verdeckmechanismus führen,
entstehen. Darüber hinaus ist die elektrische Steuerung für das
aufwendige System äußerst kompliziert, anfällig, aufwendig und
teuer.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zum Öffnen
und Schließen eines Verdecks eines Kraftfahrzeuges zu schaffen,
die einen guten Bedienungskomfort besitzt und den Vorgang des
Öffnens des Verdecks vom Entriegeln bis zum vollständigen
Aufschwenken und den Vorgang des Schließens des Verdecks vom
Zuschwenken bis zum völligen Verriegeln ohne zusätzlichen
Handgriff und nur durch die Betätigung eines einzigen Bedientasters
durchführt, wobei alle Bewegungen und Zustände der
Vorrichtung kontrolliert und gezielt gesteuert werden, so daß
eine Beschädigung der Vorrichtung sicher ausgeschlossen werden
kann. Die Vorrichtung soll ferner einfach und kostengünstig
herstellbar
sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in
vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen
enthalten.
Die Vorteile, die mit der Erfindung hauptsächlich erzielt
werden, sind darin zu sehen, daß mit einfachen, kostengünstig
herstellbaren Mitteln eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen
eines Verdecks eines Kraftfahrzeugs geschaffen ist, die den
Vorgang des Öffnens und den Vorgang des Schließens voll automatisiert
und eine sichere Betätigung ohne Gefahr von Beschädigungen
zuläßt.
Durch diese Vorrichtung wird eine beachtliche Verbesserung des
Bedienungskomforts erreicht, und es werden Fehlbedienungen
ausgeschlossen.
Die Erfindung ist beispielhaft in den Zeichnungen dargestellt
und wird nachstehend näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung, die den Aufbau und die Funktion von dieser
wiedergibt,
Fig. 2 ein elektrisches Prinzipschaltbild der an eine
Steuereinheit angeschlossenen Geräte der erfindungsgemäßen
Vorrichtung,
Fig. 3 eine schematische Darstellung der Steuereinheit,
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Logikschaltung
für die Steuereinheit,
Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Steuereinheit
mit einem Mikroprozessor;
Fig. 6 zwei Impulsdiagramme, die Eingangs- und Ausgangssignale
der Logikschaltung bzw. eines Mikrorechnersystems
während des Öffnens bzw. Schließens des Verdecks verdeutlichen.
In Fig. 1 ist mit 1 eine Karosserie eines Fahrzeuges bezeichnet.
Ein Verdeck 2 wird mittels Schwenkhebeln 3, 4, die von
selbsthemmenden Getrieben 5, 6 betätigt werden, verschwenkt.
Die Getriebe 5, 6 werden über biegsame Wellen 7, 8, die an den
Wellenenden von vorzugsweise zwei direkt starr gekoppelten
Elektromotoren 9, 10 drehsteif befestigt sind, angetrieben.
Die Elektromotoren 9, 10 sind vorteilhaft in zentraler Lage
im Fondbereich, z. B. hinter einem Rücksitz oder in einem
Kofferraum eines Fahrzeuges untergebracht. Dadurch ist der
Raumbedarf für den Verdeckantrieb im zumeist beengten Fond
eines Kraftfahrzeuges gering.
Die biegsamen Wellen 7, 8 können selbstverständlich auch von
nur einem Elektromotor angetrieben werden, sofern dieser
kräftig genug dimensioniert und raummäßig unterbringbar ist.
Ein Endschalter 11, der vom Schwenkhebel 3 oder 4 oder einem
sonstigen Teil des Verdecks 2 betätigt wird, meldet einer
Steuereinheit 12, daß das Verdeck sich in seinem vollständig
aufgeschwenkten (geöffneten) Zustand befindet.
In einem vorderen Verdeckrahmenteil 13 sind Verriegelungsorgane
14, 15 angeordnet, die elektromotorisch Antriebe 16, 17
und Stellungsgeber 18, 19, die ihre Stellung abgreifen und
an die Steuereinheit 12 weitergeben, umfassen. Im Bereich der
Verriegelungsorgane 14, 15, insbesondere im äußeren Seitenbereich,
sind Grenzschalter 20, 21 angebracht, die ein Anliegen
des vorderen Verdeckrahmenteils 13 an einem Windschutzscheibenrahmen
22 an die Steuereinheit 12 melden.
Im Windschutzscheibenrahmen 22 sind Aufnahmen 23, 24 befestigt,
die beim Verriegelungsvorgang von den Verriegelungsorganen 14,
15 ergriffen werden, so daß das Verdeck 2 mittels den zuletzt
genannten an den Windschutzscheibenrahmen herangezogen und mit
ihm verriegelt wird.
An einem Armaturenbrett 25 befindet sich ein manueller Bedientaster
26, mit dem ein Fahrer des Fahrzeuges der Steuereinheit
mitteilt, ob er das Verdeck öffnen oder schließen möchte, wobei
dieser Vorgang jederzeit umkehrbar bzw. unterbrechbar ist.
Weitere Signale erhält die Steuereinheit 12 von einem Zündschloß
27 und/oder einem Tachoimpulsgeber 28. Über eine optische
und/oder akustische Anzeige 29 teilt die Steuereinheit 12
dem Fahrer mit, ob sich das Verdeck in seinem voll verriegelten
bzw. voll aufgeschwenkten Zustand bzw. einem beliebigen
Zwischenzustand befindet. Denkbar ist ferner ein von der
Steuereinheit beeinflußter Schalter 30, der, solange sich das
Verdeck nicht in seinem voll verriegelten bzw. voll aufgeschwenkten
Zustand befindet, z. B. den Zündstrom unterbricht
und/oder Blockiervorrichtungen auslöst, die das Zündschloß in
seiner Radiostellung und/oder das Getriebe in seiner Park- bzw.
Leerlaufstellung und/oder eine Feststellbremse in ihrem
angezogenen Zustand blockiert.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, werden die Elektromotoren 9,
10, die elektromotorischen Antriebe 16, 17 der Verriegelungsorgane
14, 15, die optische und/oder akustische Anzeige 29
und der Schalter 30 direkt von der Steuereinheit 12 angesteuert.
Der Verdeckantrieb und die Verriegelungsorgane werden zweckmäßigerweise
so ausgelegt, daß sie notbetätigt werden können.
Es ist denkbar, daß an der Steuereinheit 12 mechanische Tastschalter
angebracht sind, mittels derer die Elektromotoren 9, 10
und die elektromotorischen Antriebe 16, 17 unter Umgehung einer
in der Steuereinheit 12 untergebrachten Elektronik, aber mit
einem Überstromschutz im Stromkreis, direkt ansteuerbar sind.
Die Steuereinheit 12 muß dann selbstverständlich an einem zugänglichen
Ort im Fahrzeug untergebracht sein.
Denkbar ist es auch, daß freie oder freigelegte Wellenenden der
Elektromotoren 9, 10 und der elektromotorischen Antriebe 16, 17
durch ein Werkzeug (Kurbel, Ratschenschlüssel) mechanisch antreibbar
sind, oder daß die Selbsthemmung der Getriebe 5, 6
gelöst werden kann.
Fig. 2 zeigt, wie die einzelnen (elektrischen) Geräte zusammengeschaltet
sind. Von der Steuereinheit 12 werden die über
Klemmen 31 bis 35 angeschlossenen Schaltelemente (der manuelle
Bedientaster 26, der Endschalter 11 und die beiden Grenzschalter
20, 21) über eine Klemme 36 mit Steuerstrom versorgt, sowie
die mit den elektromotorischen Antrieben 16, 17 drehsteif
verbundenen beweglichen Abnehmer 37, 38 der Stellungsgeber 18,
19. Deren Kontaktbahnen 39, 40 sind über Klemmen 41, 42 an die
Steuereinheit 12 angeschlossen. Der elektrische Kontakt zwischen
den beweglichen Abnehmern und den Kontaktbahnen ist hierbei in
beiden Endstellungen unterbrochen und sonst geschlossen.
Die Elektromotoren 43, 44 des rechten und linken Verriegelungsorgans
14, 15 sind elektrisch parallel geschaltet und können
über ein Klemmenpaar 45, 46 mit einer Spannung wechselnder
Polarität zur Umkehr ihrer Bewegungsrichtung beaufschlagt
werden. Die (mechanisch starr gekoppelten) Elektromotoren 9, 10
zum Antrieb des Verdeckschwenkmechanismus sind ebenfalls
parallel geschaltet und können mit Klemmen 47, 48 mit einer
Spannung veränderbarer Polarität versorgt werden. Die optische
und/oder akustische Anzeige 29, der Tachoimpulsgeber 28, das
Zündschloß 27 und der Schalter 30 sind über Klemmen 49 bis 52
mit der Steuereinheit 12 verbunden. Weitere Klemmen, z. B. 53,
54 dienen der Stromversorgung und erlauben eventuell weitere
Eingangs- und Ausgangsgrößen.
Ein möglicher schematischer Aufbau der Steuereinheit 12 ist
aus Fig. 3 ersichtlich. Die Klemmen der Eingangsgrößen 31 bis
35, 41, 42, 50 und 51 sind über - symbolisch dargestellte -
Koppelbausteine 55, die im wesentlichen der Signalanpassung
und/oder -aufbereitung und/oder -trennung und/oder -entprellung
dienen, an eine Logikschaltung 56 angeschlossen.
Zwischen dem der Klemme 50 zugeordneten Koppelbaustein und der
Logikschaltung 56 ist zusätzlich eine Schaltung vorgesehen,
die nur bei einer Impulsfolge, die einer Fahrzeuggeschwindigkeit
von größer als 3 km/h entspricht, ein Sperrsignal an die
Logikschaltung abgibt; diese kann in vorteilhafter Weise aus
einer Reihenschaltung eines nachtriggerbaren Monoflops 57,
eines R-C-Gliedes 58 und eines Schmitt-Triggers 59 bestehen; es
ist allerdings möglich, die Signalentprellung des Koppelbausteins
so auszulegen, daß zumindest das Monoflop 57 und das R-C-
Glied 58 entfallen können. Ein von der Logikschaltung 56
angesteuerter, in vorteilhafter Weise als R-S-Flip-Flop
ausgelegter Speicherbaustein 60 zeigt dieser eine vorangegangenen
Ver- bzw. Entriegelungsbewegung an. Die Logikschaltung
56 steuert über Entprellungsschaltungen 61 Leistungstreiberbausteine
62 an; die Entprellungsschaltungen 61 verhindern, daß
undefinierte Ausgangszustände der Logikschaltung, wie sie
insbesondere nach dem Einschalten der Stromversorgung bzw. bei
einer Änderung der Eingangssignale entstehen, auf die
Leistungstreiberbausteine gelangen.
Die Leistungstreiberbausteine 62, die sich bevorzugt aus
Treibern und Schaltern (elektronische Schalter, Relais)
zusammensetzen und deren Ausgang im angesteuerten Zustand mit
einer positiven Betriebsspannung und im nicht angesteuerten
Zustand mit einer Fahrzeugmasse (negative Betriebsspannung)
verbunden ist, versorgen die Klemmen 45 und 46 bzw. 47 und 48
je nach anstehender Steuersignalkombination mit einer Spannung
wechselnder Polarität oder schließen sie kurz (Bremswirkung der
Elektromotoren).
Die Klemmen 49 und 52 werden über Leistungstreiberbausteine 62
bei Anliegen eines Steuersignals direkt mit positiver Betriebsspannung
verbunden und sonst hochohmig oder gegen Masse geschaltet.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn die Treiberbausteine
Überstromschutzschaltungen, vorzugsweise elektronischer
Art, aufweisen, die die Vorrichtung bei Fehlern im Laststromkreis
bzw. im mechanischen System vor Beschädigungen schützen,
z. B. nach DE-OS 31 38 645. Schließlich ist noch eine
Stromversorgungseinheit 63 vorgesehen; die Verbindungsleitungen
dieser zu den einzelnen Elementen der Steuereinheit 12 wurden
der Übersichtlichkeit wegen weitgehend weggelassen.
Fig. 4 zeigt eine mögliche Realisierung der Logikschaltung 56,
die äußere Beschaltung ist aus Fig. 3 zu ersehen. Als Eingangssignale
ergeben sich (die entsprechenden Klemmen an der Steuereinheit
sind in Klammern angegeben):
BO
- Bedientaster öffnen (31)
BS
- Bedientaster schließen (32)
ES
- Endschalter, im unbetätigten Zustand geschlossen (33),
GR
- Grenzschalter rechts, im unbetätigten Zustand geöffnet,
(34),
GL
- Grenzschalter links, im unbetätigten Zustand geöffnet
(35),
SR
- Kontaktbahn rechts (41), in beiden Endstellungen
offen,
SL
- Kontaktbahn links (42), in beiden Endstellungen
offen,
TI
- Tachoimpulsgeber, (=NICHT TI) entspricht Sperrsignal
beim Auftreten von Tachoimpulsen (50),
RA
- Radiostellung Zündschloß (51),
E
- Speicherausgang vorherige Entriegelungsbewegung (60)
V
- Speicherausgang vorherige Verriegelungsbewegung (60)
Ausgangssignale der Logikschaltung sind:
R
- Rücksetzeingang Speicherbaustein
S
- Setzeingang Speicherbaustein
VO
- Verriegelungsorgane öffnen (45, 46)
VS
- Verriegelungsorgane schließen (45, 46)
SA
- Verdeck aufschwenken (47, 48)
SZ
- Verdeck zuschwenken (47, 48)
AZ
- Optische/akustische Anzeige (49)
SU
- Schalter (52) betätigen
Die Bedientastersignale BO und BS werden nur durch UND-Glieder
64 und 65 freigegeben (BO′, BS′), wenn an einem UND-Glied 66
ein RA- und ein TI-Signal anstehen.
Der Rücksetzeingang R wird nur dann von einem UND-Glied 67
angesteuert, wenn das Signal SR und das Signal SL und das
Ausgangssignal VO anstehen.
Der Setzeingang S erhält nur dann von einem UND-Glied 68 einen
Setzimpuls, wenn das Signal SR und das Signal SL und das
Ausgangssignal VS anstehen.
Ein UND-Glied 69 steuert nur dann die Verriegelungseinheiten
in Öffnungsrichtung VO an, wenn ein freigegebenes Bedientastersignal
BO′ und Signale von einem UND-Glied 70, das ein Anliegen
beider Grenzschalter GR und GL meldet, und von einem
ODER-Glied 71, das ein Anstehen wenigstens eines der Signale V,
SR oder SL meldet, anstehen.
Ein UND-Glied 72 steuert nur dann die Verriegelungseinheiten
in Schließrichtung VS an, wenn ein freigegebenes Bedientastersignal
BS′ und Signale vom UND-Glied 70 und von einem ODER-
Glied 73, das ein Anstehen wenigstens eines Signales E, SR oder
SL meldet, anstehen.
Ein UND-Glied 74 steuert nur dann den Verdeckantrieb in Richtung
Aufschwenken SA an, wenn ein freigegebenes Bedientastersignal
BO′ und ein ES-Signal und kein Signal vom ODER-Glied 71
anliegen.
Ein UND-Glied 75 steuert nur dann den Verdeckantrieb in Richtung
Zuschwenken SZ an, wenn ein freigegebenes Bedientastersignal
BS′ und ein Signal von einem NICHT-Glied 76, das den
Ausgang des UND-Glieds 70 invertiert, und kein Signal vom
ODER-Glied 71 anliegen.
Der Schalter 30 wird nur dann über SU betätigt, wenn gleichzeitig
am UND-Glied 77 ein ES-Signal und ein Signal vom ODER-
Glied 73 vorliegen.
Die optische und/oder akustische Anzeige 29 wird nur dann von
einem UND-Glied 77′ über AZ angesteuert, wenn ein RA-Signal und
kein SU-Signal vom UND-Glied 77 vorliegen.
Beim Einsatz eines Mikroprozessors zur Lösung des Steuerungsproblems,
Fig. 5, ergibt sich mit relativ geringem Aufwand an
Hardware-Bauteilen eine weitere Aufwertung der Steuereinheit
12. Damit ist es z. B. möglich, die Funktionen des gesamten
Systems besser zu überwachen und z. B. eine Selbsttestfunktion
einzufügen; eine Überwachung der Leistungstreiberbausteine, z. B.
auf Ansprechen der elektrischen Überstromsicherung, ist
ebenfalls leicht möglich, ebenso wie eine Fehlermeldung bei
Störungen im System. Eine Meldung eines Fehlerfalles kann z. B.
durch eine blinkende Anzeige erfolgen (wechselweise Ein- bzw.
Ausschalten der optischen und/oder akustischen Anzeige 29).
Schließlich ist die bei einem vorübergehenden Stromausfall
kritische, undefinierte Belegung des oder der Speicherbausteine
leicht zu beherrschen, indem z. B. mittels eines Initialisierungsprogramms,
nach dem Stromausfall die Speicherinhalte auf
einen definierten Zustand gebracht werden: Durch zeitlich
begrenztes Ansteuern der Verriegelungsorgane in beiden
Richtungen ist es möglich, deren Stellung (voll entriegelter
bzw. voll verriegelter Zustand) abzutasten, ohne daß die Gefahr
einer Beschädigung besteht. Desweiteren ist das System um ein
Fehlerdiagnosesystem erweiterbar, so daß dem Wartungspersonal
eine mögliche Fehlersuche erspart bleibt.
Der hardwareseitige Aufbau der Steuereinheit 12 enthält
neben den auch bei der konventionellen Steuerung verwendeten
Koppelbausteinen 55 und den Leistungstreiberstufen 62 und der
Stromversorgungseinheit 63 einen Mikroprozessor 78, an dessen
Steuer- 79, Adreß- 80 und Datenbus 81 ein Programmspeicher
(ROM) 82, ein Arbeitsspeicher (RAM) 83, ein erster 84 und ein
zweiter 85 paralleler Eingabe- und ein paralleler Ausgabebaustein
86 angeschlossen sind; bei Verwendung eines Ein-Chip-
Mikrorechners können auch Teile davon entfallen.
Weitere, für die Beschaltung des Mikrorechners notwendige
Teile, wie Taktgeber usw., sowie die Stromversorgung sind aus
Übersichtlichkeitsgründen weggelassen. Anzumerken ist, daß die
Koppelbausteine unter Umständen einfacher realisiert sein
können, insbesondere kann die Kontaktentprellung eventuell
programmseitig (Software) vorgenommen werden.
Die Klemmen 31 bis 35, 41, 42 und 50 sind über Koppelbausteine
55 an Eingänge E 0 bis E 7 des ersten parallelen Eingabebausteins
84 angeschlossen, die Klemme 51 über einen Koppelbaustein 55 an
den Eingang E 16 des zweiten parallelen Eingabebausteins 85.
Über die Ausgänge A 0 bis A 5 des parallelen Ausgangsbausteins 86
werden die Leistungstreiberbausteine 62 angesteuert, die die
Klemmenpaare 45, 46 und 47, 48 und die Klemme 49 und 52 mit
Laststrom versorgen bzw. gegen Masse oder hochohmig schalten.
Ein Ansprechen der Überstromsicherungen der Leistungstreiberstufen
62 wird beispielsweise über optoelektronische Koppelelemente
erfaßt und über die Eingänge E 10 bis E 15 des zweiten
parallelen Eingangsbausteines 85 an den Mikroprozessor 78
gemeldet.
Schließlich zeigen die Impulsdiagramme nach Fig. 6, wie sich
die Signale an den Eingängen und Ausgängen der Logikschaltung
56 bzw. an den parallelen Eingabe- 84 und Ausgabebausteinen 86
während des Öffnens und Schließens des Verdecks ändern. Es ist
weiterhin denkbar, daß die optische und/oder akustische Anzeige
29 gleichzeitig mit SU (AZ=SU) bzw. A 5 angesteuert wird, so
daß die Anzeige betätigt ist, während das Verdeck noch nicht
vollständig verriegelt bzw. noch nicht vollständig aufgeschwenkt
ist; in diesem Falle entfällt das UND-Glied 78.
Es sei noch angemerkt, daß bei Verwendung von Stellungsgebern
(18, 19), die jeweils unterschiedliche, den entsprechenden
Endstellungen (verriegelt bzw. entriegelt) zugeordnete Signale
abgeben, der Speicherbaustein 60 entfallen kann. Die Logikschaltung
56 vereinfacht sich ebenfalls. Allerdings sind dann
zusätzliche Leitungen von den Stellungsgebern zur Steuereinheit
12 zu verlegen und die Stellungsgeber werden aufwendiger und
benötigen mehr Raum.
Claims (29)
1. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Verdecks eines
Kraftfahrzeuges, das Verriegelungsorgane umfaßt, die mit entsprechenden,
an einem Windschutzscheibenrahmen der Karosserie
des Kraftfahrzeuges angebrachten Aufnahmen zusammenwirken,
wobei das Verdeck mittels eines elektromotorischen Antriebs
betätigt wird, dessen Stromzufuhr durch eine Steuereinheit
solange unterbrochen ist, wie das Verdeck noch nicht vollständig
entriegelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit
Stellungsgebern (18, 19) versehenen Verriegelungsorgane (14,
15) elektromotorisch angetrieben und an einem, bei einem
Verriegelungsvorgang zunächst am Windschutzscheibenrahmen (22)
anliegenden, vorderen Verdeckrahmenteil (13) angeordnet sind
und beim Verriegelungsvorgang die am Windschutzscheibenrahmen
(22) angebrachten Aufnahmen (23, 24) ergreifen und das Verdeck
(2) an den Winschutzscheibenrahmen (22) heranziehen und mit
diesem verriegeln, wobei die Verriegelungsorgane (14, 15) an
die Steuereinheit (12) angeschlossen sind, die Signale von
ihren Stellungsgebern (18, 19), von jeweils im
Bereich der Verriegelungsorgane (14, 15) angebrachten Grenzschaltern
(20, 21), einem bei voll geöffnetem Verdeck betätigten
Endschalter (11) und einem manuellen Bedientaster (26)
erhält und zusammen mit dem Speicherinhalt eines, eine
vorangegangene Ver- bzw. Entriegelungsbewegung der Verriegelungsorgane
(14, 15) angebenden, in die Steuereinheit (12)
integrierten Speicherbausteins (60) zu Steuersignalen verarbeitet,
die in Abhängigkeit von der Stellung des manuellen
Bedientasters (26) die Verriegelungsorgane (14, 15) und den
elektromotorischen Antrieb (3-10) zum Betätigen des Verdecks so
steuern, daß der Ver- bzw. Entriegelungsvorgang nur dann
möglich ist, wenn alle Grenzschalter (20, 21) ein Anliegen des
Verdeckrahmenteils (13) am Windschutzscheibenrahmen (22)
melden und das Auf- bzw. Zuschwenken des Verdecks (2) nur dann
erfolgt, wenn die Verriegelungsorgane (14, 15) in ihrer offenen
Endstellung sind, wobei der Ver- bzw. Entriegelungsvorgang und
das Auf- bzw. Zuschwenken des Verdecks (2) beim Erreichen einer
Endlage unterbrochen wird und zudem durch den Bedientaster (26)
jederzeit unterbrechbar bzw. umkehrbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stellungsgeber (18, 19) Kontaktbahnen (39, 40) sowie darauf
reibschlüssig bewegliche Abnehmer (37, 38) umfassen, die elektrische
Kontakte in beiden Endstellungen (verriegelt bzw. entriegelt)
öffnen und sonst schließen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stellungsgeber (18, 19) jeweils mehrere Kurvenscheiben,
Kontaktbahnen sowie darauf reibschlüssig bewegliche Abnehmer
umfassen, die jeweils unterschiedliche, den entsprechenden
Entstellungen (verriegelt bzw. entriegelt) zugeordnete Signale
abgeben.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinheit (12) die Verriegelungsorgane
(14, 15) und den elektromotorischen Antrieb (3-10) des
Verdecks (2) so steuert, daß
- - ein Entriegeln des vorderen Verdeckrahmenteils (13) nur möglich ist, wenn der Bedientaster (26) auf "Öffnen" betätigt ist und alle Grenzschalter (20, 21) ein Anliegen des vorderen Verdeckrahmenteils (13) am Windschutzscheibenrahmen (22) melden und beide Stellungsgeber (18, 19) kein Entlagesignal, das gleichzeitig mit einer vom Speicherbaustein (60) angegebenen, vorangegangenen Entriegelungsbewegung auftritt, abgeben,
- - ein Verriegeln des vorderen Verdeckrahmenteils (13) nur möglich ist, wenn der Bedientaster (26) auf "Schließen" betätigt und alle Grenzschalter (20, 21) ein Anliegen des vorderen Verdeckrahmenteils (13) am Windschutzscheibenrahmen (22) melden und beide Stellungsgeber (18, 19) kein Endlagesignal, das gleichzeitig mit einer vom Speicherbaustein (60) angegebenen, vorangegangenen Verriegelungsbewegung auftritt, abgeben,
- - ein Aufschwenken des Verdecks (2) nur möglich ist, wenn der Bedientaster (26) auf "Öffnen" betätigt ist und beide Stellungsgeber (18, 19) ein Endlagesignal abgeben und der Endschalter (11) noch nicht betätigt ist und der Speicherbaustein (60) eine vorangegangene Entriegelungsbewegung angibt,
- - ein Zuschwenken des Verdecks (2) nur möglich ist, wenn der Bedientaster (26) auf "Schließen" betätigt ist und beide Stellungsgeber (18, 19) ein Endlagesignal abgeben und beide Grenzschalter (20, 21) noch kein Anliegen des vorderen Verdeckrahmenteiles (13) am Windschutzscheibenrahmen (22) melden und der Speicherbaustein (60) eine vorangegangene Entriegelungsbewegung angibt.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinheit (12) zusätzlich Steuerimpulse
von einem Zündschloß (27) und/oder einem, der Fahrgeschwindigkeit
proportionale Impulse abgebenden, Tachoimpulsgeber
(28) erhält.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Öffnen oder Schließen des Verdecks (2) nur
bei ausgeschalteter Zündung möglich ist.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Öffnen und Schließen des Verdecks (2) nur
möglich ist, wenn das Zündschloß (27) des Fahrzeuges in einer
Stellung ist, in der die Zündung ausgeschaltet und zusätzlich
eine Lenkradschloßblockierung gelöst ist (Radiostellung).
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß das Öffnen und Schließen des Verdecks (2) nur möglich
ist, wenn ein zum Zündschloß (27) gehöriger Zündschlüssel in
dieses eingesteckt und das Zündschloß in einer Stellung ist, in
der die Zündung ausgeschaltet ist.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Öffnen und Schließen des Verdecks (2) nur bei
stehendem Fahrzeug erfolgen kann.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß der Zustand des voll verriegelten und der Zustand
des voll aufgeschwenkten Verdecks einer Bedienungsperson mittels
einer optischen und/oder akustischen, vorzugsweise von der
Steuereinheit (12) angesteuerten Anzeige (29) angezeigt wird.
11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß Zwischenzustände zwischen dem Zustand des voll
verriegelten und dem Zustand des voll aufgeschwenkten Verdecks
einer Bedienungsperson mittels einer optischen und/oder akustischen,
vorzugsweise von der Steuereinheit (12) angesteuerten
Anzeige (29) angezeigt werden.
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verriegelungseinheiten (14, 15) einzeln in
Abhängigkeit von den in ihrem Bereich angeordneten Grenzschaltern
(20, 21) angesteuert werden.
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der das Verdeck (2) betätigende elektromotorische
Antrieb (3-10) zwei mechanisch direkt starr gekoppelte,
elektrisch parallel geschaltete Elektromotoren (9, 10) umfaßt.
14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zündung des Fahrzeuges erst dann eingeschaltet
werden kann, wenn das Verdeck (2) in seiner voll verriegelten
oder voll geöffneten Endstellung ist.
15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet,
daß ein von der Steuereinrichtung (12) angesteuerter
Schalter (30) vorgesehen ist, der bei nicht voll verriegeltem
bzw. nicht voll geöffnetem Verdeck (2) den Zündstrom unterbricht
und/oder Blockiervorrichtungen auslöst, die das
Zündschloß (27) in seiner Radiostellung und/oder ein Getriebe
in einer Park- und/oder Neutral-(Leerlauf)Stellung und/oder
eine Feststellbremse blockiert.
16. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinheit (12) im wesentlichen aus einer
Logikschaltung (56) mit dem ihr zugeordneten Speicherbaustein
(60) und einer, die einzelnen Bauteile der Steuereinheit
(12) mit Betriebsstrom und die an die Steuereinheit (12)
angeschlossenen Geräte mit Laststrom versorgenden, Stromversorgungseinheit
(63) versehen ist, wobei die Eingangssignale
der Logikschaltung (56) über Koppelbausteine (55) und das Eingangssignal
des Tachoimpulsgebers (28) zusätzlich über ein
nachtriggerbares Monoflop (57) mit nachfolgendem Tiefpaß (58)
und Schmitt-Trigger (59) zugeführt werden und die Ausgangssignale
der Logikschaltung (56) über Entprellungsschaltungen
(61), die die bei Eingangssignaländerungen kurzfristig bestehenden,
undefinierten Ausgangszustände der Logikschaltung
unterdrücken, auf Steuereingänge von Leistungstreiberbausteinen
(62) führen, die die an die Steuereinheit angeschlossenen
Geräte eingangssignalabhängig mit Laststrom versorgen
bzw. kurzschließen oder gegen Masse oder hochohmig schalten.
17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet
daß die Koppelbausteine (55) Schaltungen für Signalanpassung
und/oder Trennung und/oder Kontaktentprellung enthalten.
18. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leistungstreiberbausteine (62) elektronische
Schalter oder Relais enthalten.
19. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet,
daß die Laststromkreise der Leistungstreiberbausteine
(62) elektronische Überstromschutzschaltungen aufweisen.
20. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet,
daß der Speicherbaustein (60) als R-S-Flip-Flop ausgeführt
ist.
21. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet,
daß der Speicherbaustein (60) seinen Speicherinhalt
auch bei Stromausfall (leere oder abgeklemmte Batterie) beibehält.
22. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet,
daß die über die Koppelbausteine (55) eingekoppelten
Eingangssignale mittels eines, im wesentlichen aus einem Mikroprozessor
(78) und über ein Bussystem (79, 80, 81) daran angeschlossenen
parallelen Eingabe- (84, 85), parallelen Ausgabe-
(86) und Speicherbausteinen (82, 83) bestehenden Mikrorechnersystem
zu Steuersignalen für die Leistungstreiberstufen (62)
verarbeitet werden.
23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kontaktentprellung von einem Mikrorechnerteilprogramm
vorgenommen wird.
24. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinheit (12) ein internes und/oder
externes Fehlerdiagnosesystem umfaßt.
25. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet,
daß die optische und/oder akustische Anzeige (29)
einen Fehlerfall anzeigt.
26. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet,
daß als Fehlerfälle ein Fehler im System und/oder
eine Fehlbetätigung und/oder ein unvollständig geöffnetes/geschlossenes
Verdeck und/oder angesprochene Überstromsicherungen
im Ausgangskreis der Steuereinheit (12) erfaßt werden.
27. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet,
daß der Fehlerfall durch eine intermittierend angesteuerte
Anzeige (29) und der Zustand des voll verriegelten/voll
aufgeschwenkten Verdecks durch eine dauernd angesteuerte
Anzeige (29) gemeldet wird.
28. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet,
daß ein nach einem Stromausfall eventuell verlorengegangener
Speicherinhalt (60 oder 83) über die vorangegangene
Bewegung der Verriegelungseinheiten (14, 15) durch ein zeitlich
begrenztes, für einen Signalwechsel an den Stellungsgebern (18,
19) ausreichendes, Ansteuern der Verriegelungseinheiten (14,
15) erneuert wird.
29. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet,
daß die Laststromversorgung des einer Klemme (52) zugeordneten
Leistungstreibers (62) für den Schalter (30) dauernd
mit einer Fahrzeugbatterie verbunden ist und die Laststromversorgung
der anderen Leistungstreiberstufen (62) an den Radiokontakt
des Zündschlosses angeschlossen ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843413380 DE3413380A1 (de) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | Vorrichtung zum oeffnen und schliessen eines verdecks eines kraftfahrzeuges |
IT20238/85A IT1200606B (it) | 1984-04-10 | 1985-04-04 | Dispositivo per l'apertura e la chiusura del tettuccio di un autoveicolo |
JP60074571A JPS60229822A (ja) | 1984-04-10 | 1985-04-10 | 自動車のルーフ開閉装置 |
FR858505356A FR2562481B1 (fr) | 1984-04-10 | 1985-04-10 | Dispositif pour ouvrir et fermer une capote de vehicule automobile |
GB08509172A GB2157458B (en) | 1984-04-10 | 1985-04-10 | Device for opening and closing the top of a motor vehicle |
US07/045,190 US4749193A (en) | 1984-04-10 | 1987-04-30 | Device for opening and closing the top of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843413380 DE3413380A1 (de) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | Vorrichtung zum oeffnen und schliessen eines verdecks eines kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3413380A1 DE3413380A1 (de) | 1985-10-17 |
DE3413380C2 true DE3413380C2 (de) | 1988-01-21 |
Family
ID=6233109
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843413380 Granted DE3413380A1 (de) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | Vorrichtung zum oeffnen und schliessen eines verdecks eines kraftfahrzeuges |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4749193A (de) |
JP (1) | JPS60229822A (de) |
DE (1) | DE3413380A1 (de) |
FR (1) | FR2562481B1 (de) |
GB (1) | GB2157458B (de) |
IT (1) | IT1200606B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19909035A1 (de) * | 1999-03-02 | 2000-09-21 | Bosch Gmbh Robert | Verdeck für ein Cabriolet |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62132814U (de) * | 1986-02-17 | 1987-08-21 | ||
DE3636038A1 (de) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | Deere & Co | Scheibenwischeranlage |
JP2670097B2 (ja) * | 1988-08-04 | 1997-10-29 | 精工技研株式会社 | ウイング車に於ける施錠装置 |
DE3826722A1 (de) * | 1988-08-05 | 1990-02-08 | Knorr Bremse Ag | Tuersteuereinrichtung fuer fahrzeugtueren |
DE3826789A1 (de) * | 1988-08-06 | 1990-02-08 | Daimler Benz Ag | Steuer- und betaetigungssystem fuer antriebselemente |
JPH02127125A (ja) * | 1988-11-08 | 1990-05-15 | Yuhshin Co Ltd | ルーフ開閉装置 |
NL8802770A (nl) * | 1988-11-10 | 1990-06-01 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Elektrisch bedienbare open-dakconstructie voor een voertuig. |
JP2721232B2 (ja) * | 1989-03-29 | 1998-03-04 | アイシン精機株式会社 | 車上装備の駆動制御装置 |
DE3917654C2 (de) * | 1989-05-31 | 1994-08-11 | Opel Adam Ag | Steuervorrichtung für ein motorbetätigtes Schiebedach eines Kraftfahrzeugs |
DE4001440C1 (de) * | 1990-01-19 | 1991-06-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
GB9023955D0 (en) * | 1990-11-03 | 1990-12-19 | Pektron Ltd | Vehicle sunroof control |
US5058939A (en) * | 1990-11-28 | 1991-10-22 | Asc Incorporated | Power latch system |
US5225747A (en) * | 1992-01-06 | 1993-07-06 | Asc Incorporated | Single-button actuated self-correcting automatic convertible top |
US5654615A (en) * | 1994-12-15 | 1997-08-05 | Asc Incorporated | Storage compartment sensor system for use with an automotive vehicle convertible roof |
DE19615123C1 (de) | 1996-04-17 | 1997-07-24 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung und Verfahren zur elektronischen Überwachung eines in einem Fahrzeug angeordneten Verstellantriebs |
DE19747326C2 (de) * | 1997-10-27 | 2003-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Faltdachsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeug-Faltdachsystems |
AT405922B (de) * | 1998-02-19 | 1999-12-27 | Hoerbiger Gmbh | Verfahren zur steuerung einer betätigungsanordnung für bewegliche teile an fahrzeugen und betätigungsanordnung |
AT405750B (de) * | 1998-05-22 | 1999-11-25 | Hoerbiger Gmbh | Anordnung zur hydraulischen betätigung eines heckdeckels |
JP4453147B2 (ja) * | 2000-02-25 | 2010-04-21 | アイシン精機株式会社 | 車両用ルーフロック装置及びその作動制御装置 |
US6283531B1 (en) * | 2000-08-07 | 2001-09-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle including electric folding roof |
DE10121858A1 (de) * | 2001-05-06 | 2002-11-14 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Verriegelungseinrichtung für ein verstellbares Dachteil in einem Fahrzeugdach |
US7806460B2 (en) * | 2004-01-26 | 2010-10-05 | Wilhelm Karmann Gmbh | Device for actuating at least one pivoted exterior element of a vehicle |
DE102004013229A1 (de) * | 2004-03-18 | 2005-10-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steuerverfahren und Steuervorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem aufklappbaren Dach |
DE202004005257U1 (de) * | 2004-04-02 | 2004-05-27 | Wilhelm Karmann Gmbh | Verschlussvorrichtung für ein Verdeck eines Cabriolet-Kraftfahrzeuges |
US7124650B2 (en) * | 2004-04-06 | 2006-10-24 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for determining automotive convertible top operating characteristics |
DE102005062235B3 (de) * | 2005-12-22 | 2007-09-13 | Rausch & Pausch Gmbh | Lastabhängige Betätigungsanordnung |
GB2433609B (en) * | 2005-12-23 | 2011-03-23 | Nissan Technical Ct Europ Ltd | Folding roof controller |
DE102006006723A1 (de) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines in einem Kraftfahrzeug angeordneten betätigbaren Verstellantriebs |
US8903577B2 (en) | 2009-10-30 | 2014-12-02 | Lsi Industries, Inc. | Traction system for electrically powered vehicles |
US7598683B1 (en) | 2007-07-31 | 2009-10-06 | Lsi Industries, Inc. | Control of light intensity using pulses of a fixed duration and frequency |
US8604709B2 (en) | 2007-07-31 | 2013-12-10 | Lsi Industries, Inc. | Methods and systems for controlling electrical power to DC loads |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2770489A (en) * | 1951-09-01 | 1956-11-13 | Gen Motors Corp | Vehicle folding top structure and power actuating means therefor |
USRE24375E (en) * | 1953-11-20 | 1957-10-15 | thompson iii | |
US2761121A (en) * | 1954-04-03 | 1956-08-28 | Caporale Mario | Door-controlled signaling device for automotive vehicles |
US2753202A (en) * | 1955-01-11 | 1956-07-03 | Ford Motor Co | Lock mechanism |
US2895764A (en) * | 1955-03-09 | 1959-07-21 | Gen Motors Corp | Vehicle folding top |
US2916327A (en) * | 1958-12-29 | 1959-12-08 | Gen Motors Corp | Power operated convertible top header latch |
US3089719A (en) * | 1960-07-22 | 1963-05-14 | Dura Corp | Power operated latch for convertible tops |
US3375037A (en) * | 1966-05-23 | 1968-03-26 | Chrysler Corp | Retractable hardtop |
US3425742A (en) * | 1967-08-08 | 1969-02-04 | Benjamin Thomas Rauber Jr | Locking means for locking the top of a convertible automobile |
FR1586147A (de) * | 1968-07-25 | 1970-02-13 | ||
GB1297636A (de) * | 1969-06-09 | 1972-11-29 | ||
US3779332A (en) * | 1969-10-20 | 1973-12-18 | J Snitgen | Safety ignition lock |
DE2558717A1 (de) * | 1975-12-24 | 1977-07-14 | Rau Swf Autozubehoer | Blinkgebereinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
DE7720015U1 (de) * | 1977-06-25 | 1977-10-06 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Elektrische antriebsvorrichtung fuer schiebedaecher, fensterscheiben u.dgl. von kraftfahrzeugen |
DE2817297A1 (de) * | 1978-04-20 | 1979-10-31 | Rockwell Golde Gmbh | Anordnung zur erzeugung von stellbewegungen an kraftfahrzeugbelueftungseinrichtungen |
US4203039A (en) * | 1978-08-17 | 1980-05-13 | General Motors Corporation | Vehicle sliding door power door lock mechanism actuating device control system |
US4465997A (en) * | 1981-01-26 | 1984-08-14 | Security Network International, Inc. | Exterior mounted door and window alarm switch |
DE3138645A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | "elektronische ueberstromschutzvorrichtung" |
FR2533175B1 (fr) * | 1982-09-22 | 1989-04-28 | Webasto Werk Baier Kg W | Installation de manoeuvre pour des parties mobiles notamment pour des toits coulissants et pour des toits coulissants et se soulevant de vehicules automobiles |
US4502726A (en) * | 1982-09-27 | 1985-03-05 | Asc Incorporated | Control apparatus for pivotal-sliding roof panel assembly |
JPS5961485A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車上電動装置の駆動制御装置 |
JPS59148586A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-08-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 車上電動装置の駆動制御装置 |
DE3413379C2 (de) * | 1984-04-10 | 1986-02-13 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Verriegelungsvorrichtung für ein Verdeck am Windschutzscheibenrahmen eines Kraftfahrzeuges |
-
1984
- 1984-04-10 DE DE19843413380 patent/DE3413380A1/de active Granted
-
1985
- 1985-04-04 IT IT20238/85A patent/IT1200606B/it active
- 1985-04-10 JP JP60074571A patent/JPS60229822A/ja active Pending
- 1985-04-10 FR FR858505356A patent/FR2562481B1/fr not_active Expired
- 1985-04-10 GB GB08509172A patent/GB2157458B/en not_active Expired
-
1987
- 1987-04-30 US US07/045,190 patent/US4749193A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19909035A1 (de) * | 1999-03-02 | 2000-09-21 | Bosch Gmbh Robert | Verdeck für ein Cabriolet |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2157458B (en) | 1987-10-07 |
IT1200606B (it) | 1989-01-27 |
GB2157458A (en) | 1985-10-23 |
DE3413380A1 (de) | 1985-10-17 |
FR2562481A1 (fr) | 1985-10-11 |
IT8520238A0 (it) | 1985-04-04 |
GB8509172D0 (en) | 1985-05-15 |
FR2562481B1 (fr) | 1989-10-20 |
US4749193A (en) | 1988-06-07 |
JPS60229822A (ja) | 1985-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3413380C2 (de) | ||
DE69509316T2 (de) | Anordnung bestehend aus einem elektrischen Türschloss mit einer elektrischen Notfunktion und aus seinen Steuerungs- und Versorgungsmitteln | |
EP0972667B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe und einer fremdkraftbetätigten Feststellbremse | |
DE3779628T2 (de) | Elektrische hinterraederlenkvorrichtung. | |
DE3116737A1 (de) | Schaltanordnung fuer einen aus einer spannungsquelle gespeisten, drehrichtungsumkehrbaren elektromotor zum antrieb einer kombinierten fensterhebe- und tuerverriegelungsanlage in kfz. | |
DE2911630A1 (de) | Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren | |
DE102014204287A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeugbremseinrichtung sowie Steuergerät für eine Kraftfahrzeugbremseinrichtung | |
DE69509317T2 (de) | Anordnung bestehend aus einem elektrischen Kraftfahrzeug-Türschloss und aus seinen zugehörigen Steuerungs- und Versorgungsmitteln | |
EP2636546B1 (de) | Kupplungssteuervorrichtung und damit ausgestattete Anhängekupplung | |
EP1634729A1 (de) | Steuerung für den Antrieb einer Anhängerkupplung | |
DE3723205A1 (de) | Hilfskraftlenkung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3427178A1 (de) | Vorrichtung fuer die betaetigung einer kraftfahrzeugtuer | |
DE10064673A1 (de) | Fehlertolerante elektromechanische Stelleinrichtung | |
DE4428368C2 (de) | Zapfwellensteuerung | |
EP0653333B1 (de) | Anordnung mit wenigstens zwei über Schnittstellen verbindbaren Teilnehmern | |
DE3910828C1 (de) | ||
DE2923505C2 (de) | ||
DE19547728A1 (de) | Schaltungsanordnung mit einer elektrischen Stelleinrichtung | |
DE69819390T2 (de) | Steuerschaltung zum Öffnen und Schliessen einer Kraftfahrzeugvorrichtung | |
EP0685356B1 (de) | Elektronisches Schliesssystem für Kraftfahrzeuge | |
DE10319744A1 (de) | Kraftfahrzeugtürschloß mit elektromotorischem Öffnungsantrieb | |
DE19732764A1 (de) | Übertragungseinrichtung für Steuersignale, insbesondere in Fahrzeugen | |
DE102006062315A1 (de) | Elektronische Lenkungsverriegelung mit einer zusätzlichen Entriegelungsmöglichkeit bei aktivem Sicherheitsabschaltsignal | |
EP0114195B1 (de) | Türverriegelungsanlage | |
DE4234261C2 (de) | Türverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: E05F 15/10 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |