DE3427178A1

DE3427178A1 - Vorrichtung fuer die betaetigung einer kraftfahrzeugtuer

Info

Publication number: DE3427178A1
Application number: DE19843427178
Authority: DE
Inventors: Frank 5628 Heiligenhaus Kleefeldt; Reinhard 5600 Wuppertal Rettig
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1984-07-24
Filing date: 1984-07-24
Publication date: 1986-02-06
Also published as: DE3427178C2

Description

Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf eine Vorrichtung für
die Betätigung einer Kraftfahrzeugtür - mit Handgriff, Handgriffschale, Auslöseelement, und Gehäuse, wobei der Handgriff gegenüber der Handgriffschale bewegbar und dazu am Gehäuse mittels Gelenkanordnung gelagert ist.
Bei der (aus der Praxis) bekannten Vorrichtung besitzt die Gelenkanordnung eine im Einbauzustand vertikale Gelenkachse. Das Auslöseelement ist ein zusätzlicher Hebel und im Handgriff oder unter dem Handgriff angeordnet, es dient dazu, eine mechanische Sperre zu lösen, die beispielsweise als mechanische Sicherung eingesetzt ist.
Der Handgriff liegt gleichsam als Brücke über der Handgriffschale und die Handgriffschale dient dazu, Freiraum zu schaffen, in den die Hand einer Person eingreifen kann, die über die beschriebene Vorrichtung die Kraftfahrzeugtür betätigen will. Der Handgriff selbst steht ständig und auch bei geschlossener Kraftfahrzeugtür über die Oberfläche der Kraftfahrzeugtür vor und trägt folglich bei fahrendem Fahrzeug zum aerodynamischen Widerstandsbeiwert des Fahrzeuges in oft beachtlichem Maße bei.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung so weiter auszubilden, daß der Handgriff bei geschlossener Kraftfahrzeugtür über die Türfläche nicht mehr vorsteht und folglich zum aerodynamischen Widerstandsbeiwert praktisch nichts mehr beiträgt.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Gelenkanordnung zumindest eine (im Einbauzustand) horizontale Gelenkachse aufweist, an die der Handgriff mittels Winkelhebelanordnung angeschlossen ist, daß die Winkelhebelanordnung über ein Getriebe an einen im Gehäuse angeordneten Elektromotor angeschlossen ist, der über das Auslöseelement einschaltbar ist, welches Auslöseelement als Membrancichalter ausgebildet und in einem Verlängerungsteilstück der Handgriffschale angeordnet ist, daß das Getriebe zwei Fixstellungen aufweist und daß der Handgriff über das Getriebe an einer ersten Stellung, bei der er in seiner Handgriffschale versenkt ist, soweit in einer zweiten Stellung, bei der er aus der Handgriffschale (zum Zwecke der Türbetätigung) herausgeschwenkt ist, festsetzbar ist. - Bei geschlossener Kraftfahrzeugtür befindet sich der Handgriff gleichsam versenkt in seiner Handgriffschale. Soll die Kraftfahrzeugtür von außen betätigt werden, so wird zunächst der Membranschalter betätigt. Dieser bewirkt, daß der Elektromotor anläuft und über das Getriebe den Handgriff aus der Handgriffschale herausschwenkt, so daß eine Person, die die Kraftfahrzeugtür betätigen will, den Handgriff unschwer erfassen und die Kraftfahrzeugtür betätigen kann. Es versteht sich, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer elektrischen Steuerschaltung integriert ist, die bewirkt, daß der Handgriff auch wieder in die Handgriffschale eingefahren wird. Diese Steuerschaltung kann so ausgelegt sein, daß das Einfahren des Handgriffes in seine Handgriffschale bei geöffneter Kraftfahrzeugtür durch eine erneute Betätigung des Auslöseelementes, nämlich des Membranschalters, erfolgt. Es besteht aber auch die Möglichkeit, diese Steuerschaltung so auszulegen, daß der Handgriff in seine Handgriffschale automatisch wieder einschwenkt, wenn die Kraftfahrzeugtür geschlossen wird. Dazu kann ein Schalter vorgesehen sein, der mit Elementen des Kraftfahrzeugtürverschlusses zusammenwirkt und anspricht, wenn diese Elemente des Kraftfahrzeugtürverschlusses sich in Raststellung oder Vorraststellung befinden. Vorzugsweise wirkt der Schalter mit einer Drehfalle oder Gabelfalle des Kraftfahrzeugtürverschlusses zusammen, und zwar derart, daß ein Ansprechen schon bei Vorrast erfolgt.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten für die praktische Verwirklichung. Das gilt insbesondere für die Definition der Fixstellungen. Tatsächlich sind Getriebe, die entsprechende Fixstellungen aufweisen, in der Praxis der Stelltriebe in unterschiedlicher Form bekannt und im vorliegenden Falle auch einsetzbar. Durch Einfachheit und Funktionssicherheit ausgezeichnet ist eine Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, daß das Getriebe mehrere Übersetzungsritzel bzw. -zahnräder und entsprechende Wellen aufweist und daß an eine Ausgangswelle des Getriebes ein Kniehebelsystem aus einem ersten, auf die Ausgangswelle aufgesetzten Ausgangswellenhebel und einem zweiten damit über ein Gelenk verbundenen Stellhebel angeschlossen ist, der über ein weiteres Gelenk an die Winkelhebelanordnung angeschlossen ist, wobei dieses Hebelsystem zwei Totpunkte aufweist, die die Fixstellungen definieren. Mit einer derartigen Totpunktanordnung für die Definition der Fixstellungen kann insbesondere dann gearbeitet werden, wenn in Kombination zu den zuletzt beschriebenen Maßnahmen das Getriebe als selbstsperrendes Getriebe ausgebildet ist. Um den Elektromotor auszuschalten, wenn der Handgriff die eine oder die andere Endlage erreicht hst, kann der Ausgangswellenhebel einen über die Ausgangswelle verlängerten Steuerarm aufweisen, dem ein oder mehrere Kontaktschalter zugeordnet sind. Aus Stabilitätsgründen besitzt der Handgriff zweckmäßigerweise zwei Winkelhebel der beschriebenen Funktion, die an beide Enden des Handgriffes angeschlossen und um zwei horizontale Gelenkachsen schwenkbar sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 2 den Handgriff aus dem Gegenstand nach Fig. 1 lediglich mit dem Ausgangswellenhebel und dem Stellhebel, Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 bei aus der Handgriffschale herausgeschwenktem Handgriff, und Fig. 4 eine Ansicht des Gegenstand der Fig. 1 aus Richtung des Pfeiles A.
Die in den Figuren dargestellte Vorrichtung dient zur Betätigung einer Kraftfahrzeugtür 1. Zum grundsätzlichen Aufbau gehören ein Handgriff 2, eine Handgriffschale 3, ein Auslöseelement 4, und ein Gehäuse 5, wobei der Handgriff 2 gegenüber der Handgriffschale 3 bewegbar und dazu am Gehäuse 5 mittels Gelenkanordnung 6 gelagert ist. Insbesondere aus den Figuren 1 bis 3 entnimmt man, daß die Gelenkanordnung 6 zumindest eine im Einbauzustand horizontale Gelenk achse 7 aufweist. Im Ausführungsbeispiel sind zwei horizontale Gelenkachsen 7 vorgesehen, wozu auf die Figur 4 verwiesen wird. An die horizontalen Gelenk achsen 7 ist der Handgriff 2 mittels Winkelhebelanordnung 8 angeschlossen. Die Winkelhebelanordnung 8 ist ihrerseits über ein Getriebe 9 mit einem im Gehäuse 5 angeordneten Elektromotor 10 verbunden. Der Elektromotor 10 ist über das Auslöseelement 4 einschaltbar. Das Auslöseelement ist als Membranschalter 4 ausgebildet und in einem Verlängerungsteilstück 11 der Handgriffschale 3 angeordnet. Das Getriebe 9 weist zwei Fixstellungen auf, deren eine in der Figur 2 deren andere in der Figur 3 angedeutet worden ist.
Die eine Fixstellung entspricht gleichsam der versenkten Stellung des Handgriffes 2 in seiner Handgriffschale 3, die andere Fixstellung entspricht der ausgeschwenkten Stellung. Der Handgriff 2 ist also über das Getriebe 9 in einer ersten Stellung, bei der er in seiner Handgriffschale 3 versenkt ist, sowie in einer zweiten Stellung, bei der er aus seiner Handgriffschale 3 zum Zwecke der Türbetätigung herausgeschwenkt ist, festsetzbar.
Insbesondere aus der Figur 1 entnimmt man, daß das Getriebe mehrere Übersetzungsritzel bzw. -zahnräder 12, 13 und entsprechende Wellen 14, 15 aufweist. Die Anordnung ist im übrigen so getroffen, daß an eine Ausgangswelle 15 ein Kniehebelsystem aus einem ersten, auf die Ausgangswelle 15 ausgesetzten Ausgangswellenhebel 16 und einem zweiten, damit über ein Gelenk 17 verbundenem Stellhebel 18 angeschlossen ist, welcher Stellhebel 18 über ein weiteres Gelenk 19 mit der Winkelhebelanordnung 8 verbunden ist. Das Getriebe 9 ist selbsthemmend ausgeführt. Der Xsgangswellenhebel 16 weist einen über die Ausgangswelle 15 verlängerten Steuerarm 20 auf, dem im Ausführungsbeispiel ein Kontaktschalter 21 zugeordnet ist. Die Winkelhebelanordnung 8 besitzt zwei Winkelhebel, die endseitig an den Handgriff 2 angeschlossen und wie bereits beschrieben gelagert sind.
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Claims

"Vorrichtung für die Betätigung einer Kraftfahrzeugtür" P atentansprüche: )1 Vorrichtung für die Betätigung einer Kraftfahrzeugtür - mit Handgriff, Handgriffschale, Auslöseelement, und Gehäuse, wobei der Handgriff gegenüber der Handgriffschale bewegbar und dazu am Gehäuse mittels Gekenkanordnung gelagert ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Gelenkanordnung (6) zumindest eine (im Einbauzustand) horizontale Gelenkachse (7) aufweist, an die der Handgriff (2) mittels Winkelhebelanordnung (8) angeschlossen ist, -daß die Winkelhebelanordnung (8) über ein Getriebe (9) an einen im Gehäuse (5) angeordneten Elektromotor (10) angeschlossen ist, der über das Auslöseelement (4) einschaltbar ist, welches Auslöseelement als Membranschalter (4) ausgebildet und in einem Verlängerungsteilstück (11) der Handgriffschale (3) angeordnet ist, daß das Getriebe (9) zwei Fixstellungen aufweist und daß der Handgriff (2) über das Getriebe (9) *,n einer ersten Stellung, bei der er in seiner Handgriffschale (3) versenkt ist, sowie in einer zweiten Stellung, bei der er aus der Handgriffschale (3) (zum Zwecke der Türbetätigung) herausgeschwenkt ist, festsetzbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) mehrere Übersetzungsritzel bzw. -zahnräder (12, 13) und entsprechende Wellen (14, 15) aufweist und daß an eine Ausgangswelle (15) des Getriebes (9) ein Kniehebelsystem aus einem ersten, auf die Ausgangswelle (15) aufgesetzten Ausgangswellenhebel (16) und einem zweiten damit über ein Gelenk (17) verbundenen Stellhebel (18) angeschlossen ist, der über ein weiteres Gelenk (19) an die Winkelhebelanordnung (8) angeschlossen ist, wobei dieses Hebelsystem zwei Totpunkte aufweist, die die Fixstellungen definieren.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgangswellenhebel (16) einen über die Ausgangswelle (15) verlängerten Steuerarm (20) aufweist, dem eine Kontaktschaltvorrichtung (21) zugeordnet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) als selbstsperrendes Getriebe ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (2) zwei Winkelhebel (8) der beschriebenen Funktion besitzt, die an beide Enden des Handgriffes (2) angeschlossen und um zwei horizontale Gelenkachsen (7) schwenkbar sind.