DE3339223A1 - Hydraulikkreis fuer ein antiblockier-bremssystem - Google Patents
Hydraulikkreis fuer ein antiblockier-bremssystemInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft generell ein Bremssystem eines Fahrzeugs und insbesondere die Verbesserung
in oder bezüglich eines Hydraulikkreises eines Antiblokkier-Bremssystems
zur Anwendung in einem Landfahrzeug.
Generell ist es in der Praxis des Antiblockier-Bremssystems
zur Anwendung in einem Passagiere tragenden Fahrzeug, welches mit relativ hoher Geschwindigkeit auf dem
Land fährt, bekannt, daß eine laufende Rotation oder Rotationsgeschwindigkeit der Fahrzeugräder mittels eines
Rotationsgeschwindigkeitssensors erfaßt wird, um dadurch erhaltene Rotationsdaten zur Erzeugung eines laufenden Radbeschleunigungssignals
an einem elektronischen Kontrollabschnitt elektronisch differenziert zu erhalten, und entsprechend
diesem Radbeschleuhigungssignal wird ein Anzeichen oder Ausgleichssymptom für das Gelangen in einen
Blockierzustand eines Rades oder von Rädern des Fahrzeugs beim Treten auf das Bremspedal während der Fahrt mit einer
relativ hohen Geschwindigkeit erfaßt, aufgrund welcher Erfassung ein geeignet arbeitender Befehl an einen
Modulator oder hydraulischen Regelmechanismus derart gegeben wird, daß eine geeignete Gegenoperation zur Si-
gO cherung der Manövrierbarkeit oder BetriebsStabilität
des Fahrzeugs unter schnellem Ansprechen entsprechend eingeleitet werden kann und auch eine laufende Bremskraft
in einer solchen Weise geregelt werden kann, daß die Fahrzeugräder bis zu einem geeigneten Umfang gleiten oder
rutschen können, so daß das Fahrzeug dementsprechend mit kürzestmöglichem Bremsabstand bzw. -weg zwangsweise ange-
ι halten wird. In diesem Zusammenhang wird auf die generell
bekannten Druckschriften, beispielsweise die Japanische Offenlegungsschrift No. 33 556/1983 (Tokukaisho No. 58-33556)
hingewiesen.
Bei einer solchen typischen Konstruktion des Antiblockier-Bremssystems,
wie es oben dargelegt ist, ist es generell bekannt/ daß, obwohl eine gewisse Kontrolleinrichtung angewendet
wird, die so konstruiert ist, daß sie eine hy- _ draulische Bremskraft zu einem Reservoir eines Meisterbzw.
Steuerzylinders in einem hydraulischen Bremskreis entspannen läßt, während oder obwohl der arbeitende Druck
der Hydraulikflüssigkeit an dem Modulator oder dem hydraulischen Regelmechanismus geregelt wird, es sehr gut
möglich ist, daß Luft in den Hydraulikfluidkreis gelangt,
15
beispielsweise durch Einfangen oder Einführen, wenn das Nachlassen eines solchen Bremsdruckes an dem Modulator
unregelmäßig gemacht wird. Unter einem solchen Zustand, daß man Luft in dem Hydraulikkreis zum Nachlassen eines
Bremsdruckes von dem Modulator zu dem Reservoir des Steuer 20
Zylinders eingeschlossen läßt, wird diese besondere lokale Zone des Hydraulikkreises evtl. durch den Modulator als
negativ in seinem Arbeitsdruckzustand erfaßt, was dann die empfindliche hydraulische Druckregelung unrichtig beeinflußen
würde, die durch den Modulator zu erbringen
ist, und was für die reguläre Druckkontrolle des Hydrauliksystems natürlich unerwünscht ist. Auch würde in dem
Fall, daß ab und zu eingeschlossene Luft in der Hydraulikleitung zum Nachlassen des Bremsdruckes von dem Arbeitssystem fort während der Operation des Bremssystems auf-
grund eines Bruchs der Hydraulikleitung oder aufgrund einer losen Verbindung längs des Weges der Leitung, wobei
diese derart eingefangene Luft auf die Seite der Modulators übertragen wird, dies dann zum Ergebnis haben, daß
dementsprechend eine Art unsauberen Effekts aufgrund der empfindlichen hydraulischen Druckregulierung des Modulators
zur Folge haben.
BAD ORIGINAL
Die vorliegende Erfindung ist im wesentlichen auf die Bereitstellung einer sauberen Lösung solcher Unzulänglichkeiten
und Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung der richtigen hydraulischen Bremsdruckregulierung des hydraulischen
Druckmodulators oder Druckregelmechanismusses in dem hydraulischen Bremssystem gerichtet, wie sie bei dem
konventionellen hydraulischen Bremssystem zur Anwendung in einem Fahrzeug aufgetreten sind und die bei irgendeiner
notwendigen Gegenmessung dafür unbeachtet geblieben sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen verbesserten Hydraulikkreis für das Antiblockier-Bremssystem
zur Anwendung in einem Fahrzeug zu schaffen, welches eine vorteilhafte und gebräuchliche Funktion erlaubt, daß
in einer Hydraulikleitung eingeschlossene Luft zum Nachlassen des hydraulischen Bremsdrucks in das Reservoir oder
den Behälter des Steuerbremszylinders schnell aus dem arbeitenden Hydraulikkreis durch das Reservoir des Steuer-Zylinders
entfernt werden kann, so daß verhindert wird, daß die derart eingeschlossene Luft in der Drucknachlaßleitung
gelassen wird und daß eine derartige Luft auf die Seite des Modulators übertragen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte und bevorzugte Ausgestaltungen
der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen 2 bis 4 hervor.
„Q In kurzer Zusammenfassung ist demnach erfindungsgemäß vorgesehen
ein verbesserter Hydraulikfluidkreis zur Anwendung in einem Antiblockier-Bremssystem eines Fahrzeugs, das
eine entlastete Hydraulikkammer einer hydraulischen Druckmodulatoreinrichtung und ein Reservoir einer Steuerbremszylindereinrichtung
aufweist, die durch eine Hydraulikfluidleitungseinrichtung operativ miteinander verbunden
sind, wobei in der entlasteten Hydraulikfluidkammer ein
hydraulisch arbeitendes Fluid existiert/ das in das Reservoir entspannt wird, wobei das Reservoir der Steuerbremszylindereinrichtung
an einer höheren Position angeordnet ist, als der Pegel des Saugverbindungsteils der
entspannten Hydraulikfluidkammer der hydraulischen Druckmodulatoreinrichtung.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist darin zu sehen, daß ein verbesserter Hydraulikkreis für das Antiblockier-Bremssystem
geschaffen worden ist, der eine vorteilhafte und effiziente Ausfallsicherheitsfunktion er
bringen kann, wobei das Antiblockier-Bremssystem zwangsweise
ihrer normalen Operation unter solchen Bedingungen dienen kann, in denen gelegentlich verursacht wird, daß
die Hydraulikleitung zum Nachlassen des Bremsdruckes aus dem hydraulischen Druckmodulator in dem Hydrauliksystem
in das Reservoir des Steuerbremszylinders das hydraulisch arbeitende Fluid aufgrund eines Bruches oder einer losen
Verbindung längs des Weges der Hydraulikleitung leckt.
Ein anderer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist darin zu sehen, daß ein verbesserter Hydraulikkreis für ein
Antiblockier-Bremssystem geschaffen worden ist, der eine vorteilhafte und effiziente Funktion liefern kann, wodurch
das hydraulisch arbeitende Fluid kontinuierlich und sicher in dem hydraulischen Druckmodulator aufgefüllt
wird, und demgemäß der hydraulische Bremsdruck unter einer notwendigen Kontrolle wieder richtig und effizient
eingestellt werden kann.
Das Prinzip, das Wesen oder die Beschaffenheit und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung treten ebenso wie
weitere Vorteile der Erfindung aus der folgenden detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung anhand der Figuren in Erscheinung, in denen
BAD ORIGINAL
gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Von den Figuren zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Schaltkreisdiagramm,
teilweise in Blockdarstellung, welches
eine bevorzugte Ausfuhrungsform des
hydraulisch arbeitenden Systems zur Anwendung in dem erfindungsgemäßen Antiblockier-Bremssystem
zeigt,
Fig. 2 ein schematisches Schaltkreisdiagramm,
welches eine bevorzugte Ausführungsform des hydraulisch arbeitenden Kreises des
erfindungsgemäßen Antiblockier-Brems-•jc
systems zeigt, und
Fig. 3 eine schematische Querschnittsansicht,
welche die praktische Konstruktion des Reservoirs oder Behälters des erfin-2Q
dungsgemäßen Steuerbremszylinders zeigt.
Die vorliegende Erfindung wird nun detailliert am Beispiel einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Figuren beschrieben.
In der Fig. 1 ist die bevorzugte Ausführungsform eines
verbesserten hydraulisch arbeitenden Systems zur Anwendung in dem Antiblockier-Bremssystem nach der Erfindung gezeigt,
in dem ein Bremspedal 1, ein Steuerbremszylinder vom Tandemtyp, ein erster hydraulischer Druckmodulator
mit primären hydraulischen Fluidkammern 41, 41', ein
zweiter hydraulischer Druckmodulator 5 mit ersten hydraulischen Fluidkammern 51, 51' und hydraulische Druckkontrollventile
61, 61' vorgesehen sind, und bei dieser Konstruktion ist es so ausgeführt, daß beim Niedertreten
des Bremspedals 1 die primären Hydraulikfluidkammern 41,
41' in dem primären Hydraulikdruckmodulator 4 mit dem
hydraulisch arbeitenden Fluid bzw. Hydraulikbetätigungsfluid
unter Bremsdruck aus dem Steuerbremszylinder 2 jeweils geladen werden und dann das hydraulisch arbeitende
Fluid auch jeweils in die primären Hydraulikfluidkammern 51, 51' des zweiten Hydraulikdruckmodulators 5 durch
den primären Hydraulikdruckmodulator 4 und die Hydraulikdruckkontrollventile 61 bzw. 61' geleitet wird. Es ist
auch so eingerichtet, daß, wenn der Druck des hydraulisch arbeitenden Fluids in bzw. zu den primären Hydraulikfluidkammern
41, 41' des Hydraulikdruckmodulators 4 verstärkt
wird, die Hydraulikzylinderstangen 42, 42' veranlaßt werden, sich aufeinanderzu zu bewegen, wodurch die hydraulische
Bremskraft auf sekundäre hydraulische Druckkammern 43, 43' übertragen werden und rechte und linke Vorderradbremsen
71, 71' des Fahrzeugs jeweils veranlaßt werden, entsprechend der Hydraulikdruckausgabe aus jeder der
sekundären Hydraulikdruckkammern 43, 43' bremsend zu wirken. Dieses Betriebsschema findet in gleicher Weise
auf den Teil des sekundären Hydraulikdruckmodulators 5 Anwendung, d.h. in einer solchen Weise, daß die Zylinderstangen
52, 52' veranlaßt werden, sich jeweils aufeinander zu zu bewegen, wodurch die hydraulische Bremskraft
auf sekundäre hydraulische Druckkammern 53, 53' übertragen wird und rechte und linke Hinterradbremsen
81, 81' des Fahrzeugs jeweils veranlaßt werden, entsprechend
der Hydraulikdruckausgabe aus jeder der sekundären Hydraulikfluiddruckkammern 53, 53' bremsend
zu wirken. Auch sind an dem Hinterteil einer jeden der
OQ hydraulischen Zylinderstangen 42, 42' und der bzw. den
Zylinderstangen 52, 52' der hydraulischen Druckmodulatoren 4 bzw. T- die entlasteten Hydraulikf luidkammern
44, 44' bzw. 54, 54' vorgesehen und es ist so eingerichtet, daß die entlasteten bzw. entspannten Hydraulik-
gg fluidkammern 44, 44" und 54, 54' der Hydraulikdruckmodulatoren
4 und 5 miteinander in Verbindung stehen und
BAD
-r-
daß die entlasteten Hydraulikfluidkammern 54, 54' auf dem
Teil des sekundären Hydraulikdruckmodulators 5 mit dem Reservoir 3 des SteuerbremsZylinders 2 durch eine Hydraulikf
luidleitung 9 verbunden sind. Auch ist es so eingerichtet, daß die becherförmigen Dichtelemente 45, 45'
und 55, 55' jeweils ganz auf der Seite einer jeden der hydraulischen Zylinderstangen 42, 42' bzw. 52, 52' befestigt
sind, wobei die Dichtungselemente so konstruiert sind, daß sie jede der entlasteten Hydraulikfluidkammern
44, 44' bzw. 54, 54' von jeder der sekundären Hydraul
ikdruckkammern 43, 43' und 53, 53' trennen, und daß des weiteren das hydraulisch arbeitende Fluid aus
jeder der hydraulischen Fluxdentspannungskammern 44, 44' und 54, 54' in jede der sekundären Hydraulikdruckkammern
43, 43' bzw. 53, 53' abgegeben wird, wodurch verhindert
wird, daß das hydraulisch arbeitende Fluid in die entgegengesetzte Richtung ausgelassen wird oder lecken kann.
Auch ist es so eingerichtet, daß das hydraulisch arbeitende Fluid bzw. hydraulische Betätigungsfluid aus
einem Reservoir bzw. Behälter 10 der Antiblockier-Bremskontrolle einmal durch eine Hydraulikpumpe 11 unter Druck
gesetzt und in einem Hydraulikakkumulator 12 einstweilen gesammelt oder gespeichert wird, so daß das derartig gespeicherte
Fluid jeder der Antiblockier-Bremsfluidkontrollkammern 46, 56 der Hydraulikdruckmodulatoren 4
bzw. 5 durch die normalerweise geschlossenen Ventile 131 bzw. 132 vom Solenoidtyp zugeführt werden kann. Des weiteren
ist es so eingerichtet, daß jede der Antiblockier-
QQ Bremsfluidkontrollkammern 46, 56 operativ mit dem Behälter
10 durch ein normalerweise geschlossenes Ventil 141 bzw. 142 vom Solenoidtyp verbunden ist. In diesem
Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß jedes dieser Solenoidventile 131, 132 und 141, 142 so ausgelegt ist,
gg daß es geöffnet bzw. geschlossen wird, entsprechend eines
Antriebsbefehls aus einem nicht dargestellten elektro-
no
-αϊ nischen Kontrollabschnitt in einer solchen Weise, daß
während der Wahl der Antiblockier-Bremsoperation die Solenoidventile 131, 132 veranlaßt werden,sich zu Öffnen
und die Soleiioidventile 141, 142 veranlaßt werden, sich
zu schließen, während jedes dieser Solenoidventile 131, 132 und 141, 142 veranlaßt wird, während eines nichtgebremsten
Betriebs oder normalen Fahrtbetriebs des Fahrzeugs jeweils in seine normale Position zurückzukehren.
Gemäß der Konstruktion des vorstehend dargelegten Antiblockier-Bremssystems
ist es so eingerichtet, daß, wenn die primären Hydraulikfluidkammerη 41, 41' und 51, 51'
der Hydraulikdruckmodulatoren 4 bzw. 5 unter den hydraulischen Bremsdruck gebracht werden, so daß jede der
Vorderradbremsen 71, 71' und Hinterradbremsen 81, 81'
nunmehr mit der Hydraulikausgabe aus den ihnen zugeordneten sekundären Hydraulikdruckkammern 43, 43' bzw. 53,
53' so gesetzt werden, daß sie bremsend arbeiten, und
2Q wenn ein Befehl für eine Antiblockier-Bremsoperation aus
dem elektronischen Kontrollabschnitt des Fahrzeugs gegeben wird, das hydraulisch arbeitende Fluid unter Druck
(bis zu einem Pegel, dem den notwendigen Bremsdruck überschreitet) dann in die Antiblockier-Bremsfluidkontroll-
Og kammern 46, 56 der hydraulischen Druckmodulatoren 4, 5
durch die Solenoidventile 131, 132 entsprechend ausgegeben wird, und mit diesem Arbeitsgang unter Druck wird
jede der Hydraulikzylinderstangen 42, 42' und 52, 52'
nach rückwärts in ihre originale Position gezwungen,
g0 wodurch der Effekt einer Bremsdruckregulierung erbracht
wird. In diesem Moment wird verursacht, daß das in jeder der hydraulischen Fluidentlastungskammern 44, 44' und'
54, 54' der hydraulischen Druckmodulatoren 4, 5 gelassene hydraulisch arbeitende Fluid dann auf die Seite des
„,_ Reservoirs bzw. Behälters 3 zurückkehrt, wodurch bewirkt
wird, daß ein Teil des in jeder der .sekundären Hydraulik-
BAD ORIGINAL
Λλ
-•τι druckkammern 43, 43' und 53, 53' akkumulierten hydraulischen
Bremsdrucks entsprechend in das Reservoir 3 entspannt wird.
In einem solchen Zustand würde, wenn Luft innerhalb der Hydraulikfluidleitung 9, die mit jeder der hydraulischen
Fluidentspannungskammern 44, 44' und 54,54' der hydraulischen Druckmodulatoren 4, 5 und des Reservoirs 3 in
Verbindung steht, eingeschlossen bleibt, diese Luft in Form von Blasen in dem hydraulisch arbeitenden Fluid dann
in jede der sekundären Hydraulikdruckkammern 43, 43' und 53, 53' aus den hydraulischen Fluidentspannungskammern
44, 44' und 54, 54' gebracht werden, wenn sie beim Lösen,
bzw.Lüften des Bremssystems in ihre gelöste bzw. gelüftete
Position mit dem hydraulisch arbeitenden Fluid mitgerissen wird.
In dieser speziellen Ausführungsform des Antiblockier-Bremssystems
nach der Erfindung, wie es typischerweise in Fig. 2 gezeigt ist, ist es so eingerichtet, daß das
Reservoir 3 des Steuerbremszylinders 2 an einer höheren Stelle angeordnet ist, als der Pegel der Saugverbindungsstelle
einer jeden der hydraulischen Fluidentspannungskammern 44, 44' und 54, 54' der hydraulisehen
Druckmodulatoren 4 und 5. Aufgrund dieser spezifischen Anordnung des Reservoirs 3 des Steuerbremszylinders
2 in dem Bremssystem ist ein derartig vorteilhafter Effekt gegeben, daß sogar dann, wenn ein Lufteinschluß-
oder Dampfblasenbildungszustand im Innern der Hydraulikleitung auftritt, dieser Gaseinschluß in der
Leitung 9 sich aufgrund seines eigenen Auftriebs nach oben bewegt und dadurch in das Reservoir 3 geführt wird,
wo er evtl. schon aus dem Fluidsystem entfernt wird und nicht im Innern der Hydraulikfluidleitung 9 bleibt.
Auch ist es gemäß dieser spezifischen Ausführungsform
BAD ORIGINAL
der Erfindung nach Fig. 2 so eingerichtet, daß Hydraulikdruckpuff erkammern 16, 16' vorgesehen sind, die so ausgebildet
sind, daß sie das hydraulisch arbeitende Fluid in dem oberen Teil einer jeden der hydraulischen Fluidentspannungskammern
54, 54' in der Hydraulikfluidleitung 9 akkumulieren, die zum Verbinden des Reservoirs 3
mit den hydraulischen Fluidentspannungskammern 54, 54'
auf der Seite des zweiten hydraulischen Druckmodulators 5 vorgesehen ist. Durch das Vorsehen dieser Pufferkammern
16, 16' ist jetzt sichergestellt, daß, wenn gelegentlich ein Bruch der Hydraulikfluidleitung 9 so
auftritt, daß etwas Fluid aus der sich zwischen den Hydraulikdruckpufferkammern 16, 16' und der Saugverbindungsstelle
des Reservoirs 3 erstreckenden Leitung 9 leckt, das hydraulisch arbeitende Fluid ununterbrochen
einer jeden der sekundären Hydraulikdruckkammern 43, 43' und 53, 53' der Hydraulikdruckmodulatoren 4 und 5 aufgrund
einer Menge Hydraulikfluids zugeführt wird, die in den Hydraulikdruckpufferkammern 16, 16' gespeichert
bzw. akkumuliert ist, und es ist dabei auch sichergestellt, daß im Innern der Hydraulikfluidleitung 9 mitgerissene
Luft an den Hydraulikdruckpufferkammern 16, 16' blockiert wird, so daß verhindert wird, daß diese
Luft demgemäß in die Hydraulikdruckmodulatoren 4 und 5 gebracht wird.
Zusätzlich ist darauf hinzuweisen, daß diese hydraulischen Druckmodulatoren 4 und 5 speziell gestaffelt
oder versetzt übereinander angeordnet sind und aufgrund dieser Anordnung der hydraulischen Druckmodulatoren 4,5
und der Hydraulikdruckpufferkammern 16, 161 eine derart
vorteilhafte Hydraulikfluidkreiskonstruktion geschaffen ist, daß, wenn Luft in den Hydraulikfluidleitungen
15, 15', die mit den hydraulischen Druckmodulatoren 4
und 5 und dem mit dem hydraulischen Druckmodulator 5 und den Hydraulikdruckpufferkammern 16, 16· in Verbindung
ft "" '" " " 3333223
-πι stehenden Teil der Fluidleitung verbunden sind, eingeschlossen
ist, diese Luft automatisch nach oben entspannt wird und nicht in den Hydraulikfluidleitungen eingeschlossen
bleibt. Auch ist es so eingerichtet, daß der Teil der Saugverbindungsstelle der Hydraulikfluidleitung
9 des Reservoirs 3 an einer höheren Stelle liegt als der Pegel der Hydraulikdruckpufferkammern 16, 16', so daß
im Innern der Hydraulikfluidleitung eingeschlossene Luft automatisch nach oben bis zu dem Reservoir 3 entspannt und
dementsprechend daraus entfernt werden kann.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie sie typischerweise in der Fig. 3 gezeigt
ist, ist es insbesondere so eingerichtet, daß der Steuerbremszylinder 2 vom Doppelkammertyp so konstruiert ist,
daß das hydraulisch arbeitende bzw. wirkende Fluid aus zwei Unterkammern a, b des Reservoirs 3, die durch eine
Trennwand 31 voneinander getrennt sind, ausgegeben wird, und daß auf der Reservoirseite der zu den hydraulischen
Druckmodulatoren 4 und 5 führenden Hydraulikfluidleitung 9 an einer Stelle, die höher liegt als der Pegel des
oberen Endes der obengenannten Trennwand 31 ein Verbindungsloch 32 angeordnet ist. Es sei darauf hingewiesen,
daß mit dieser Anordnung, wenn die Hydraulikfluidleitung 9 einen Bruch erfährt und das hydraulisch wirkende Fluid
nach außen leckt, die Menge des ausgeflossenen Fluids nur einen Pegel tu des Verbindungsloches 32 der Hydraulikfluidleitung
9 erreicht, und daß das hydraulische Betätigungsfluid bzw. hydraulisch arbeitende Fluid, das
auf einer Höhe h, liegt, die höher ist als der Pegel hder obersten Teile der Unterkammern a,b, jetzt vom Lecken
abgehalten wird. Die Folge davon ist, daß die notwendige Zufuhr von hydraulisch wirkendem Fluid zum Steuerbremszylinder
2 dann dementsprechend sichergestellt ist, wobei es vorteilhaft ist, daß die Regulierung des hydraulischen
Bremsdruckes an den hydraulischen Druckmodulatoren
-Yi-
4,5 konstant aufrechterhalten werden kann, was eine zwangsweise
hydraulische Bremsfunktion während des Fahrbetriebs des Fahrzeugs zur Folge hat.
Zusätzlich ist ein Fluidpegelmonitor so angeordnet, daß er veranlaßt wird, eine Warnung an die Bedienungsperson
des Fahrzeugs zu geben, wenn die Menge des hydraulisch arbeitenden Fluides im Innern des Reservoirs 3 auf den erwünschten
Pegel abfängt, der einer Fluidleckage in der Hydraulikfluidleitung 9 an einer möglichen Bruchstelle
oder losen Verbindung dieser Leitung eigen ist.
Außerdem ist entsprechend dieser speziellen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Düse 17 in der
Hydraulikfluidleitung 9 vorgesehen, die so auBgebildet
ist, daß sie zwischen den Hydraulikfluidentspannungskammern 44, 44' und 54, 54' eines jeden der hydraulischen
Druckmodulatoren 4 und 5 und der Saugverbindungsstelle des Reservoirs 3 angeordnet ist und mit diesen Teilen
in Verbindung steht. Insbesondere ist diese Düse 17 körperlich durch Verstopfen oder Verengung einer Stelle
der Hydraulikfluidleitung 9 gebildet.
Das Vorsehen dieser Düse 17 in der Hydraulikfluidleitung
9 bringt den Vorteil mit sich, daß die sekundären Hydraulikdruckkammern 43, 43' eines jeden der Hydraulikdruckmodulatoren
4 und 5 zwangsweise sicher mit dem hydraulisch arbeitenden Fluid aufgefüllt werden können.
Insbesondere sei darauf hingewiesen, daß das hydraulisch arbeitende Fluid aus den Hydraulikfluidentspannungskammern
44, 44' und 54, 54' einer jeden der sekundären
Hydraulikdruckkammern 43, 43' und 53, 53' zugeführt wird, und zwar durch die Pumpfunktion einer jeden der
Hydraulikzylinderstangen 42, 42' und 52, 52' der Hydraulikdruckmodulatoren
4 und 5, wenn das Bremspedal 1 niedergetreten ist, wobei das hydraulisch arbeitende
-13-
Fluid innerhalb jeder der Hydraulikfluidentspannungskammern
44, 44' und 54, 54' jetzt zu dem Reservoir 3 zurückgeleitet
wird, wenn jede der Hydraulikzylinderstangen 42, 42' und 52, 52' durch die Zwangskraft der Federn in
ihre ursprüngliche Position zurückgedrückt wird, und in diesem Augenblick wird das hydraulisch arbeitende Fluid
durch die Wirkung der Düse 17 gedrosselt, wodurch das Zurückkehren des hydraulisch arbeitenden Fluids in das
Reservoir 3 eingeschränkt wird und folglich eine effektive Ladung des hydraulisch arbeitenden Fluids in die
sekundären Hydraulikdruckkanraiern 43, 43' und 53, 53" sichergestellt
ist. Im Zusammenhang mit dieser vorteilhaften Struktur dieser Ausführungsform sei darauf hingewiesen,
daß, obwohl ein umgekehrter Fluß des hydraulisch arbeitenden Fluids innerhalb jeder der Hydraulikfluidentspannungskammern
44, 44' und 54, 54' auf die Seite des Reservoirs 3 beim Einstellen der hydraulischen Bremskraft
durch die Hydraulikdruckmodulatoren 4 und 5 auftritt, keine Störung bei der Regulierungstätigkeit der hydraulischen
Bremskraft aufgrund der Funktion der Düse 17 existiert, wenn die Antiblockier-Bremsfluxdkontrollkammern 46, 56
unter einem wesentlichen Druck stehen.
Hinsichtlich der Konstruktion des Antiblockier-Bremssystems nach der vorliegenden Erfindung sei auch darauf hingewiesen,
daß das hydraulisch arbeitende Fluid aus den Hydraulikf IuidentSpannungskammern 44, 44' und 54, 54' in die
sekundären Hydraulikdruckkammern 43, 43' und 53, 53' durch
wiederholtes Niedertreten des Bremspedals 1 gezwungen wird, wobei die eingeschlossene Luft aus dem Inneren der
Hydraulikfluidleitung 9 durch Verwendung von an geeigneten Stellen in dem hydraulischen Bremssystem angeordneten
Entlüftungsventilen freigesetzt wird, nicht nur beim normalen Bremsbetrieb des Fahrzeugs, sondern auch während
der Rohrleitungsarbeit oder Verlegung der Hydraulikfluidleitung 9 bei den Herstellungsvorgängen in der Fertigungs-
-ΜΙ anlage, und im Zusammenhang mit solchen Vorgängen kann
das Vorsehen der Düse 17 in der Hydraulikfluidleitung 9 des weiteren ein gleichmäßiges Einbringen des hydraulisch
arbeitenden Fluids in die sekundären Hydraulikdruckkammern 43, 43' und 53, 53 * erbringen.
In dieser Hinsicht kann es deshalb auch so eingerichtet sein, daß mehrere Düsen 17 an mehreren geeigneten Stellen
in der Hydraulikfluidleitung 9 angeordnet sind, und daß die Querschnittsflächen dieser Düsen relativ zueinander
verschieden sind, was offensichtlich die fördernde Wirkung einer solchen Entlüftung und gleichmäßigen Einbringung
des hydraulisch arbeitenden Fluids in die sekundären Hydraulikdruckkammern mit sich bringen würde.
Wie vorstehend vollständig beschrieben, wird nun gemäß der vorteilhaften Konstruktion des Hydraulikfluidkreises
für das Antiblockier-Bremssystem der vorliegenden Erfindung, in welchem jede der Hydraulikfluidentlastungskammern
der Hydraulikdruckmodulatoren und der Steuerbremszylinder durch: die Hydraulikfluidleitung operativ miteinander
verbunden sind, so daß das hydraulisch arbeitende Fluid innerhalb der HydraulikfluidentSpannungskammern
effizient auf die Seite des Reservoirs während der Regulierungstätigkeit der hydraulischen Bremskraft an den
Hydraulikdruckmodulatoren rückgeführt werden kann und dadurch ein Teil der hydraulischen Bremskraft entspannt
wird, ein derart vorteilhafter Effekt erhalten, daß in der Hydraulikfluidleitung eingeschlossene Luft wirksam
entfernt werden kann, und es wird verhindert, daß eine solche eingeschlossene Luft in die sekundären Hydraulikdruckkammern
des Hydraulikdruckmodulators gebracht wird, wo sie andernfalls eine mögliche Reduzierung der Bremskraft
des Systems zur Folge hat,.aufgrund des Vorsehens
des Reservoirs des Steuerbremszylinders an einer höheren Stelle als der Pegel der Saugverbindungsstelle der Fluid-
-HS-entSpannungskammer
des Hydraulikdruckmodulators.
Auch wird entsprechend der vorteilhaften Konstruktion des Hydraulikfluidkreises für das Antiblockier-Bremssystem
der vorliegenden Erfindung, bei dem die Hydraulikdruckpufferkammern vorgesehen sind, die so ausgebildet
sind, daß sie das hydraulisch arbeitende Fluid an einer höheren Stelle als der Pegel der Hydraulikfluidentspannungskammern
des Hydraulikdruckmodulators auf dem Weg der Hydraulikfluidleitung sammeln oder speichern, ein
derartig vorteilhafter Effekt erhalten, daß in dieser Fluidleitung eingeschlossene Luft wirksam davon abgehalten
wird, in die sekundären Hydraulikdruckkammern des Hydraulikdruckmodulators mitgerissen zu werden,
was andernfalls eine mögliche Reduzierung der Bremskraft des Systems zur Folge hat.
Zudem wird gemäß der vorteilhaften Konstruktion des Hydraulikfluidkreises für das Antiblockier-Bremssystem
der vorliegenden Erfindung, bei dem das Verbindungsloch in dem obenerwähnten Reservoir der Hydraulikfluidleitung
an einer höheren Stelle als der Pegel der Kammern zur Zufuhr des hydraulisch arbeitenden Fluids in den Steuerbremszylinder
vorgesehen ist, ein derartig vorteilhafter Effekt erreicht, daß, wenn eine Leckage des hydraulisch
arbeitenden Fluids in dem Hydraulikfluidsystem auftritt, eine nötige Zufuhr des hydraulisch arbeitenden Fluids
zu dem Hydraulikfluidsystem wirksam erhalten wird, wodurch
die zuverlässige Bremsfunktion des Bremssystems sichergestellt ist.
Außerdem kann gemäß der vorteilhaften Konstruktion des Hydraulikfluidkreises das Antiblockier-Bremssystem der
vorliegenden Erfindung eine Düse an wenigstens einer geeigneten Stelle in der Hydraulikfluidleitung vorgesehen
sein, so daß das hydraulisch arbeitende Fluid
U # β
sicher in dem Innern der sekundären Hydraulikfluidkammern
aufgefüllt werden kann, und daß Luft wirksam davon, abgehalten werden kann, in den sekundären .Hydraulikflüidkammerr
eingeschlossen zu werden, was evtl. den vorteilhaften Effekt mit sich bringt, daß die hydraulische Bremskraft
wirksam auf einen gewünschten Präzisionsbetrag einreguliert werden kann.
Es wird ein Hydraulikfluidkreis für die Anwendung in einem Antiblockier-Bremssystem eines Fahrzeugs beschrieben,
das eine Hydraulikfluidentspannungskammer einer Hydraulikdruckmodulatorexnrichtung und ein Reservoir
einer Steuerbremszylindereinrichtung aufweist, die durch eine Hydraulikfluidleitungseinrichtung operativ miteinander
verbunden sind, sowie ein hydraulisch arbeitendes Fluid, das in der Hydraulikfluidentspannungskammer
existiert und welches in das Reservoir entspannt wird, wobei das Reservoir der Steuerbremszylindereinrichtung
an einer höheren Stelle angeordnet ist, als der Pegel einer Saugverbindungsstelle der Hydraulikfluidentlastungskammer
der Hydraulikdruckmodulatoreinrichtung.
Claims (4)
- Patentanwälte Dipl.-Ing. H. >3ifa:ii>KMAiiN*,-DiPL„~-Ρη·ϊ§. Dr. K. FinckeDipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. Liska , Dipl.-Phys. Dr. J.Prechtel£ ft OKt. 19838000 MÜNCHEN 86 POSTFACH 860 820MÖHLSTRASSE22TELEFON (0S9) 980352TELEX 5 22 621TELEGRAMM PATENTWEICKMANN MÜNCHENHONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 27-8, 6-chome, Jingumae, Shibuya-ku, Tokyo, JapanHydraulikkreis für ein Antiblockier-BremssystemPatentansprüche/"■ 1 . y Hydraulikfluidkreis für die Anwendung in einemV^Br€xblockier-Bremssystem eines Fahrzeugs, mit einer Hydraulikf luidentspannungskammer (44, 44'; 54, 54')/ einer Hydraulikdruckmodulatoreinrichtung (4; 5) und mit einem Reservoir (3) einer Steuerbremszylxndereinrichtung (2), die durch eine Hydraulikfluidleitungseinrichtung (9) operativ miteinander verbunden sind, sowie mit einem hydraulisch arbeitenden Fluid, das in der Hydraulikfluidentspannungskammer (44, 44'; 54, 54') existiert und das in das Reservoir (3) entspannt wird, dadurch gekennzeich η a t , daß das Reservoir (3) der Steuerbremszylxndereinrichtung (2) an einer höheren Position angeordnet ist,als der Pegel der Saugverbindungsstelle der Hydraulikfluidentspannungskaimtier (44, 44r; 54, 54') der Hydraulikdruckmodulatoreinr ichtung (4;5) .
- 2. Hydraulikfluidkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Verbindungsöffnung (32) in dem Reservoir (3) für die Hydraulikfluidleitungseinrichtung (9), die so ausgebildet ist, daß sie die Hydraulikfluidentspannungskammer (44, 44'; 54, 54') und das Reservoir (3) des Steuerbremszylinders (2) operativ miteinander verbindet, an einer höheren Position angeordnet ist als der Pegel der Kammereinrichtung, um das hydraulisch arbeitende Fluid an die Steuerbremszylindereinrichtung (2) zu liefern.
- 3. Hydraulikfluidkreis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß eine Pufferkammereinrichtung (16, 16'), die so ausgebildet ist, daß sie das hydraulisch arbeitende Fluid sammelt oder speichert, in dem oberen Teil der Hydraulikfluidentspannungskammer (44, 44'; 54, 54') der Hydraulikdruckmodulatoreinrichtung (4;5) angeordnet ist.
- 4. Hydraulikfluidkreis nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß an wenigstens einer Stelle der Hydraulikfluidleitungseinrichtung (9) eine Düseneinrichtung (17) zum operativen Miteinanderverbinden der Hydraulikfluidentspannungskammer (44, 44'; 54, 54') der Hydraulikdruckmodulatoreinrichtung (4;5) und des Reservoirs (3) der Steuerbremszylindereinrichtung (2) vorgesehen ist.BAD ORIGINAL
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