DE19905332C2 - Lastträgeraufsatz mit integrierter Beladehilfe für Fahrräder - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastträgeraufsatz mit integrier­ ter Beladehilfe für Fahrräder zum Montieren auf einen handelsübli­ chen Grundträger für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Kombili­ mousinen, Minivans, Off-Road-Fahrzeuge und Fahrzeuge mit kur­ zem Heck, wobei der Lastträgeraufsatz einen auf dem Grundträger in Fahrzeuglängsrichtung befestigten Tragbügel, einen schwenkbar mit diesem verbundenen Ladearm, einen Spindelhubtrieb mit Ge­ triebemotor, eine Spindel, eine Spindelmutter und mindestens einen mit dem Ladearm verbundenen Hebel als Angriffspunkt für die Spindelmutter aufweist, wobei der Ladearm mittels des Spindel­ hubtriebs und des mindestens einen Hebels aus einer Transport­ stellung über dem Fahrzeug in eine tiefer gelegene Ladestellung verschwenkbar ist, und der Tragbügel das Gegenmoment des Spin­ delhubtriebs und das Kippmoment eines montierten Fahrrads in den Grundträger einleitet.

Ein Lastträgeraufsatz dieser Art ist in der DE 91 13 907 U1 be­ schrieben. Abgesehen davon, daß dieser Lastträgeraufsatz wegen des darin verwendeten Kegelradgetriebes ein das Kraftfahrzeug belastendes hohes Gewicht aufweist, weist er weitere Nachteile auf: Man kann bei Zuladung mehrerer Fahrräder diese stets nur paar­ weise montieren bzw. demontieren. Ein einzelnes Fahrrad kann also unabhängig von einem bereits auf dem Autodach montierten ande­ ren Fahrrad nicht separat auf das Kraftfahrzeug geladen bzw. von diesem abgeladen werden. Ferner können mit diesem Lastträger­ aufsatz versehene Kraftfahrzeuge nur von der linken oder rechten Fahrzeugseite her beladen oder dorthin entladen werden, was ange­ sichts anderer vorbeifahrender Fahrzeuge gefährlich ist.

In der DE 40 32 775 A1 ist ein Dachlastträger mit einer einen Spin­ delhubtrieb aufweisenden Hebevorrichtung beschrieben. Bei diesem Dachlastträger kann offenbar nur ein Fahrrad, und zwar jeweils an der Kraftfahrzeugseite, zugeladen bzw. abgeladen werden.

In der DE 33 35 173 A1 ist ein Dachständer für Kraftfahrzeuge of­ fenbart, bei dem mit Hilfe von handbetätigten Schwenkarmen nur ein Fahrrad von der Fahrzeugseite her auf das Autodach gehievt bzw. von diesem abgeladen werden kann.

Schließlich zeigt die DE 295 07 829 U1 einen Autodachträger mit zur Fahrzeug-Heckseite hin ausfahrbaren Profilschienen, auf denen jeweils ein aufgesetztes Fahrrad mit Körperkraft auf das Autodach schiebbar und montierbar ist. Die Montage eines Fahrrads auf ei­ nem solchen Autodachträger bedarf hoher Kraftanstrengung, die körperlich schwachen und kleinen Menschen kaum zugemutet wer­ den kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lastträger­ aufsatz der eingangs genannten Art zu schaffen, der auf einem han­ delsüblichen Grundträger befestigt werden kann, der das Montieren eines Fahrrads ohne größere Anstregungen ermöglicht, der das Fahrrad während des Be- bzw. Entladevorgangs sicher führt und in Transportstellung verkehrssicher lagert. Darüber hinaus soll es auch kleineren Personen möglich sein, ihr Fahrrad auf ein höheres Fahrzeug zu laden.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Mit der Erfindung wird erreicht, daß das Fahrrad bereits am Boden mit dem Vorderrad fixiert werden kann. Danach kann es sicher über das Heck des Fahrzeugs geführt und auf dessen Dach gehoben werden. Schließlich muß auf dem Autodach nur noch sein Hinterrad gesichert werden. Dazu muß das Fahrrad von Hand nur mit einem Rad angehoben werden und kann bereits nach dem Einrasten der Nabenklemmung losgelassen werden. Den Liftvorgang auf das Dach übernimmt ein Spindelhubtrieb, der durch die besondere An­ ordnung der Hebel in der Lage ist, den Ladearm um über 180° in die jeweilige Endposition zu schwenken. Auf dem Dach erfolgt das Festzurren des hinteren Reifens in der dafür vorgesehenen Radauflage. Die Radauflagen der montierten Lastträger befinden sich alle am Heck des Fahrzeugs. Sie können von dort bequem erreicht werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Beschreibung bevor­ zugter Ausführungsformen und der Fig. 1-10 der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 Seitenansicht am Beispiel eines Minivans mit dem Fahr­ rad in Ladestellung und in Transportstellung;

Fig. 2 Prinzipdarstellung eines Spindelhubtriebs mit Hebel;

Fig. 3 Nabenklemmung (Seitenansicht);

Fig. 4 Nabenklemmung (Frontansicht);

Fig. 5 Einzelheit 'A' Kippmomentübertragung (Frontansicht);

Fig. 6 Einzelheit 'A' Kippmomentübertragung (Seitenansicht);

Fig. 7 Schwenkachse mit Spindelhubtrieblagerung in Fahrtrich­ tung;

Fig. 8 Schwenkachse mit Spindelhubtrieblagerung (Seitenan­ sicht);

Fig. 9 eine Frontansicht der Radbefestigung mittels überkreuz angeordneter Klemmstücke (Anspruch 9) und

Fig. 10 eine Prinzipdarstellung der Ladearmbewegung über zwei Achsen.

Gemäß Fig. 1 wird ein Tragbügel 1 eines erfindungsgemäßen Last­ trägeraufsatzes in Fahrtrichtung auf einem handelsüblichen Grund­ träger so befestigt, daß eine an diesem vorgesehene Schwenkach­ se 8 am Heck des Fahrzeuges befindet. Die Schwenkachse 8 ist der Drehpunkt des Ladearms 2 und des Spindelhubtriebs, bestehend aus einer Spindelmutter 5, einer Spindel 6, einem Getriebemotor 7 und einer Getriebemotorlagerung 15. Die Spindelmutter 5 ist zu­ gleich Angriffspunkt zweier Hebel 4. Der zweite Angriffspunkt der Hebel 4 ist ein Hebelgelenk 9 im Tragbügel 1 und im Ladearm 2. Der Abstand zwischen der Spindelmutter 5 und dem Hebelgelenk 9 muß größer sein, als der Abstand zwischen der Schwenkachse 8 und dem Hebelgelenk 9, damit der Ladearm 2 um mehr als 180° ge­ schwenkt werden kann, und der Getriebemotor 7 im eingeschwenk­ ten Zustand des Ladearms 2 Platz findet zwischen der Schwenk­ achse 8 und der Spindelmutter 5. Gegenüber der Schwenkachse 8 befindet sich am Ladearm 2 eine Nabenklemmung 3.

Wird der Getriebemotor 7 betätigt, wird der Abstand zwischen Schwenkachse 8 und Spindelmutter 5 verringert, wodurch die Hebel 4 den Tragbügel 1 und den Ladearm 2 an den Hebelgelenken 9 auseinanderdrücken, wie Fig. 2 zeigt. Da der Tragbügel 1 am Grundträger befestigt ist, schwenkt der Ladearm 2 vertikal über das Dach zum Heck des Fahrzeugs, bis der Getriebemotor 7 angehalten wird, oder ein verstellbarer Anschlag 17 erreicht wird. Das Vorderrad des Fahrrads wird nun angehoben und mit seiner Nabe in einen Klemmhaken 13 der Nabenklemmung 3 eingehakt, wie die Fig. 3 und 4 zeigen. Dann wird der Klemmhaken 13 mit Hilfe des Naben­ klemmhebels 12 gespannt. Das Fahrrad kann jetzt losgelassen werden. Mit einem Riemen, der über den Reifen und den Naben­ klemmhebel 12 geschlungen und festgezogen wird, erfolgt die end­ gültige Fixierung des Vorderrades. Nun wird der Getriebemotor 7 betätigt, und zwar so, daß sich der Abstand zwischen der Schwenk­ achse 8 und der Spindelmutter 5 vergrößert. Dadurch wird der La­ dearm 2 samt dem Fahrrad hochgeschwenkt. Dabei erreicht der Hinterreifen des Fahrrades eine Radauflage 16 und kann sofort oder nach Erreichen der oberen Endstellung mittels eines Riemens festgezurrt werden. Damit ist das Fahrrad transportbereit. Es emp­ fiehlt sich jedoch, die obere Endstellung so auszubilden, daß in Transportstellung die seitlichen Kippmomente des Fahrrads über die Nabenklemmung 3 an drei genau definierten Anlegepunkten 19 in ein Rastblech 18 eingeleitet werden, das mit dem Tragbügel 1 starr verbunden ist, so daß die Kippmomente auf kürzestem Weg in den Grundträger geleitet werden (Anspruch 2 in Verbindung mit den Fig. 5 und 6).

Durch Lösen des Klemmhebels 10 kann die Nabenklemmung 3 ab­ genommen werden. Will man ein Fahrrad ohne Schutzblech (Renn­ rad, MTB) mit der Hinterradnabe in der Nabenklemmung 3 befesti­ gen, so kann die Nabenklemmung 3 in ihrer Achse um 180° gedreht werden. Ein Bolzen 20 und eine Kerbe 11 erleichtern das Auffinden der jeweiligen Position. Dazu muß die Radauflage 16 auf der ande­ ren Seite des Ladearms 2 befestigt werden.

Wie in Fig. 9 dargestellt ist, besteht die Möglichkeit, alternativ zur Befestigung des Vorderrades eines Fahrrads mittels Klemmung der Vorderrad-Nabe und zusätzlicher Sicherung durch Riemen oder Spanngurt, das Vorderrad zwischen Nabe und Reifen zu fixieren.

Dazu wird auf dem Ladearm 2 ein gekröpftes Profilrohr 21 befestigt, an dessen oberem Ende sich ein fester Haken 22 befindet. Am un­ teren Ende des Profilrohrs 21 befindet sich ein weiterer breit aus­ geführter Haken 23, der auf dem Profilrohr 21 verschiebbar ange­ ordnet ist und in jeder Stellung geklemmt werden kann.

Zum Befestigen des Vorderrades wird dasselbe mit der Nabe in den festen Haken 22 eingehängt. Der verschiebbare Haken 23 wird ge­ gen den Reifen geschoben und geklemmt. Damit ist das Vorderrad fixiert. Der Ladevorgang auf das Autodach kann beginnen.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in Fig. 10 dargestellt. Sie besteht darin, die vertikale Schwenkbewegung auf zwei Schwenkachsen 24, 25 aufzuteilen.

Dabei wird die Tatsache ausgenutzt, daß die Spindelachse des Spindelhubtriebs die halbe Schwenkbewegung des Ladearms 2 ausführt. Die Spindel- bzw. Getriebemotorlagerung stellt gleichzeitig die Verbindung der beiden Schwenkachsen 24, 25 dar.

Wird der Ladearm 2 um etwa 180° nach hinten geschwenkt, so be­ schreibt die Schwenkachse 24 des Ladearms 2 gegenüber der fixen Schwenkachse 25 des Tragbügels 1 einen Kreisbogen von etwa 90° nach hinten. Die Ausladung des Ladearms 2 nimmt dadurch um den Abstand der beiden Schwenkachsen 24, 25 zu.

Claims (7)

1. Lastträgeraufsatz mit integrierter Beladehilfe für Fahrräder zum Montieren auf einen handelsüblichen Grundträger für Kraftfahr­ zeuge, insbesondere für Kombilimousinen, Minivans, Off-Road- Fahrzeuge und Fahrzeuge mit kurzem Heck, wobei der Last­ trägeraufsatz einen auf dem Grundträger in Fahrzeuglängs­ richtung befestigten Tragbügel (1), einen schwenkbar mit die­ sem verbundenen Ladearm (2), einen Spindelhubtrieb mit Getriebemotor (7), eine Spindel (6), eine Spindelmutter (5) und mindestens einen mit dem Ladearm (2) verbundenen Hebel (4) als Angriffspunkt für die Spindelmutter (5) aufweist, wobei der Ladearm (2) mittels des Spindelhubtriebs und des mindestens einen Hebels (4) aus einer Transportstellung über dem Fahrzeug in eine tiefer gelegene Ladestellung verschwenkbar ist, und der Tragbügel (1) das Gegenmoment des Spindelhub­ triebs und das Kippmoment eines montierten Fahrrads in den Grundträger einleitet, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die schwenkbewegliche Verbindung zwischen Trag­ bügel (1) und Ladearm (2) am Heck des Fahrzeugs befindet, und am anderen Ende des Ladearms (2) ein Rad des Fahrrads eingeklemmt ist, und
daß an der Spindelmutter (5) zwei Hebel (4) angreifen, deren jeweils anderer Angriffspunkt am Tragbügel (1) und am Lade­ arm (2) so angelenkt ist, daß der Ladearm (2) aus einer in der Transportstellung über dem Fahrzeugdach liegenden Position über mehr als 180° vertikal nach hinten gegen einen Anschlag (17) in die Ladestellung und zurück schwenkbar ist, so daß das am Rad festgeklemmte Fahrrad in Längsrichtung über das Heck hinweg auf das Fahrzeugdach bzw. von diesem hebbar ist.

2. Lastträgeraufsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbewegliche Verbindung zwischen Tragbügel (1) und Ladearm (2) über eine Schwenkachse (8) erfolgt, um die auch der an den Hebeln (4) angreifende Spindelhubtrieb schwenkbar ist.

3. Lastträgeraufsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbewegliche Verbindung zwischen Tragbügel (1) und Ladearm (2) auf zwei Schwenkachsen (24, 25) aufgeteilt ist, wobei an der Schwenkachse (24) der Ladearm (2) mit dem Spindelhubtrieb verbunden ist, und an der Schwenkachse (25) der Spindelhubtrieb mit dem Tragbügel (1) verbunden ist.

4. Lastträgeraufsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad des Fahrrads mittels einer ab­ nehmbaren Nabenklemmung (3) am Ladearm (2) festklemmbar ist.

5. Lastträgeraufsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad des Fahrrads zwischen zwei an der Nabe und am Reifen angreifenden Haken (22, 23) fixiert wird, wobei der Haken (22) fest und der Haken (33) verschieb­ bar an einem mit dem Ladearm (2) verbundenen Profilrohr (21) angeordnet sind.

6. Lastträgeraufsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Tragbügel (1) ein Rastblech (18) starr verbunden ist, in das in der Transportstellung an drei genau definierten Anlegepunkten (19) das seitliche Kippmo­ ment eines montierten Fahrrads einleitbar ist.

7. Lastträgeraufsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle des Spindelhubtriebs (7, 6 und 5) ein pneumatischer oder hydraulischer Aktor eingesetzt wird.