DE3329677A1 - Utility vehicle with interchangeable body - Google Patents

Abstract

Utility vehicle with a lifting frame which serves to receive an interchangeable body (container) and is arranged so as to be capable of being raised and/or tilted with respect to the vehicle frame and has a slider frame which is longitudinally slidable with respect to a lower carrier frame, forms a sliding ramp and has a carriage, provided with a drive device, for setting down, pushing over and picking up the body, a lifting frame which bears in each case two lateral lifting cylinders for raising the body being swivellably mounted on the carriage by means of a hydraulic cylinder.

Description

"Nutzfahrzeug mit Wechsel aufbau" "Commercial vehicle with swap body"

Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug mit einem zur Aufnahme eines wechselbaren Aufbaus (Container) dienenden Hubrahmen, der gegenüber dem Fahrzeugrahmen anhebbar und/oder kippbar angeordnet ist und einen gegenüber einem unteren Trägerrahmen längsverschiebbaren, eine Gleitrampe bildenden Schieberahmen mit einem mit einer Antriebsvorrichtung versehenen Schlitten zum Absetzen, Oberschieben und Aufnahmen des Aufbaus aufweist.The invention relates to a utility vehicle with a receptacle a replaceable body (container) serving lifting frame, opposite to the vehicle frame is arranged liftable and / or tiltable and one opposite a lower support frame Longitudinally displaceable, a sliding ramp forming a sliding frame with one with a Drive device provided carriage for setting down, pushing over and taking up of the structure.

Bei einem derartigen aus der deutschen Patentanmeldung P 32 35 972.1 bekannt gewordenen Nutzfahrzeug ist vorgesehen, daß der am Boden stehende Aufbau mit Hilfe eines Seilzugs über die etwas erhöhte hintere Kante des in Kippstellung befindlichen und zum Boden hin ausgefahrenen Hubrahmens hochgezogen wird. Diese Art des Anhebens des Aufbaus ist jedoch nur für relativ leichte Aufbauten geeignet, da beispielsweise schwere Container mit 20 und mehr Tonnen Gewicht auf diese Art und Weise nicht auf den schräg gestellten Hubrahmen hochbefördert werden können.In one such from German patent application P 32 35 972.1 known commercial vehicle is provided that the structure standing on the ground with the help of a cable pull over the slightly raised rear edge of the in the tilted position located and extended to the ground lifting frame is pulled up. These However, the type of lifting of the superstructure is only suitable for relatively light superstructures, because, for example, heavy containers with a weight of 20 and more tons in this way and way cannot be carried up on the inclined lifting frame.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß auch das Aufnehmen von Aufbauten mit extremen Eigengewichten problemlos möglich ist.The invention is therefore based on the object of a utility vehicle to design initially mentioned type so that the inclusion of superstructures with extreme dead weight is possible without any problems.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß auf dem Schlitten ein, zwei seitliche Hubzylinder zum Anheben des Aufbaus tragendes Hubgerüst mittels eines Hydraulikzylinders schwenkbar gelagert ist.To solve this problem, the invention provides that one or two lateral lifting cylinders on the slide to lift the superstructure Lifting frame is pivotably mounted by means of a hydraulic cylinder.

Ein derartiger Aufbau - insbesondere in der Ausgestaltung, wonach das Hubgerüst über Parallelogrammgestänge am Schlitten abgestützt ist und die untere Schwenkwelle einer der Stützen mit einem vom Hydraulikzylinder betätigten Schwenkheben versehen ist - vermeidet die umständliche Schrägumlenkung der Kraftkomponenten, die bei schweren Aufbauten nur zu einer Verkeilung zwischen Hubrahmen und Aufbau, nicht aber zu seinem Aufheben führt. Die beiden seitlich angeordneten, mit Hilfe einesHubgeschirrs in Eckbeschläge des Aufbaus eingehakten Hubzylinder befinden sich genau in der Wirkungsrichtung der Anhebkraft zum Anheben des vorderen Endes des Hubzylinders, so daß das Anheben nicht gleichzeitig mit einer Gegeneinanderbewegung von Aufbau und Rahmen verbunden ist und somit ein Verkeilen von vorneherein nicht stattfinden kann.Such a structure - especially in the design, according to which the mast is supported on the slide via parallelogram linkage and the lower one Swivel shaft of one of the supports with a swivel lift actuated by the hydraulic cylinder is provided - avoids the cumbersome diagonal deflection of the force components, which in the case of heavy superstructures only result in wedging between the lifting frame and the superstructure, but does not lead to its cancellation. The two arranged laterally, with the help Lifting cylinders hooked into the corner fittings of the superstructure are located in the lifting gear exactly in the direction of action of the lifting force to lift the front end of the Lifting cylinder, so that the lifting does not occur simultaneously with a mutual movement is connected by the structure and frame and therefore not wedging from the start can take place.

Von besonderer Bedeutung ist darüber hinaus, daß das bevorzugt mit einer zur Anlage an der Vorderwand des Aufbaus dienenden Gleitrolle versehene Hubgerüst beim Zurückkippen und damit dem Hochziehen des angehobenen Aufbaus auf den Schlitten das vordere Ende des Aufbaus frei über den Schlitten bewegt, so daß die Containereckbeschläge von oben über die Containerverschlüsse am Schlitten positioniert und durch Ablassen der Hubzylinder eingehakt werden können. Dabei ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß auf dem Schlitten die seitlichen Containerverschlüsse begrenzt beweglich und untereinander durch einen Seilausgleich oder dergleichen verbunden angeordnet sind. Durch diese begrenzte Bewegung in Verbindung mit einem Seilausgleich oder dergleichen wird bei dem nie auszuschließenden Schrägaufzug des Containers eine Verkeilung des Schlittens mit den Längsträgern des Schieberahmens ausgeschlossen, da diese vorhandene Dejustierung durch die Beweglichkeit der Containerverschlüsse aufgefangen wird.It is also of particular importance that this is preferred with a lifting frame provided to rest on the front wall of the superstructure when tilting back and thus pulling the raised structure up onto the slide the front end of the structure moves freely over the carriage so that the container corner fittings positioned from above over the container locks on the slide and by lowering the lifting cylinder can be hooked. It is in an embodiment of the invention provided that the side container closures are movable to a limited extent on the slide and arranged connected to one another by a cable compensation or the like are. This limited movement in conjunction with a rope compensation or the like is one with the inclined elevator of the container, which can never be ruled out Wedging of the slide with the side members of the sash frame excluded, as this existing misalignment due to the mobility of the container closures is caught.

Im gleichen Sinne wirkt die Maßnahme an der Kolbenstange jedes Hubzylinders, ein in den Eckbeschlag des Aufbaus einhakbares Hubseil zu befestigen und nicht die Hubgeschirre unmittelbar an der Kolbenstange anzuordnen. Durch das Hubseil werden wiederum mögliche Längsverschiebungen oder ein sonstiger Versatz des Containers ausgeglichen.The measure acts in the same way on the piston rod of each lifting cylinder, to attach a hoist rope that can be hooked into the corner fitting of the superstructure and not the To arrange lifting gear directly on the piston rod. Be through the hoist rope again possible longitudinal displacements or some other offset of the container balanced.

Infolge der häufig extremen Eigengewichte der Aufbauten (Container) setzt sich ein etwaiger Versatz, d. h. eine Schrägorientierung der Längsachse des Aufbaus zur Längsachse des Fahrzeugs während des gesamten Hochbeförderns auf den Hubrahmen fort, d. h. eine vorhandene Schrägstellung ist auch nach dem Aufziehen auf den Hubrahmen noch vorhanden. Um dennoch erreichen zu können, daß die hinteren Eckbeschläge des Containers,die starr am Schieberahmen angeordneten hinteren Containerverschlüsse erreichen, ist in Ausgestaltung der Erfindung ein am Heck des Fahrzeugrahmens angeordneter Hydraulikzylinder mit wahlweise links oder rechts am hinteren Containereckbeschlag einhakbaren Seilzug vorgesehen. Mit Hilfe dieses Hydraulikzylinders wird also das Heck des Containers nach dem vollständigen Aufziehen auf den Hubrahmen entsprechend dem vorhandenen Versatz seitlich so weit verschoben, bis die hinteren Containerverschlüsse einrasten können.As a result of the often extreme dead weights of the superstructures (containers) a possible offset is set, d. H. an oblique orientation of the longitudinal axis of the Superstructure to the longitudinal axis of the vehicle during the entire transport up to the Lifting frame away, d. H. an existing inclination is also after opening still present on the lifting frame. In order to still be able to achieve that the rear Corner fittings of the container, the rear container locks that are rigidly arranged on the sash frame Achieve, in an embodiment of the invention is arranged at the rear of the vehicle frame Hydraulic cylinder with either left or right on the rear container corner fitting hookable cable provided. With the help of this hydraulic cylinder, that becomes Rear of the container accordingly after it has been fully pulled onto the lifting frame The existing offset shifted sideways until the rear container locks can snap into place.

Das Kippen des Hubrahmens zum Herunterlassen oder Aufziehen des Aufzugs - bei einem Sattelaufleger wird lediglich ein Kippen vorgesehen und nicht ein vollständiges Anheben des Hubrahmens - erfolgt bevorzugt durch eine am Fahrzeugrahmen und am Hubrahmen angelenkte, mit einem Hub- zylinder (Kippzylinder) verbundene Hubschere.Tilting the lifting frame to lower or raise the elevator - In the case of a semi-trailer, only tilting is provided and not a complete one Lifting the lifting frame - is preferably done by one on the vehicle frame and one on the lifting frame articulated, with a lifting cylinder (tilt cylinder) connected lifting scissors.

Zur Unterstützung der Kippbewegung, insbesondere in dem besonders kritischen Anfangsstatium, in dem ja die Hubschere noch weitgehend eingefaltet ist, können gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung am vorderen Ende des Hubrahmens Hubräder angeordnet sein, die beim Verschieben des Schieberahmens nach hinten auf einer Schräge des Fahrzeugrahmens laufend eine Kippbewegung des Hubrahmens auslösen. Damit erfolgt die Auslösung der Kippbewegung also nicht primär durch den Kippzylinder, sondern durch das anfängliche Rückwärtsverschieben des Schieberahmens. Dabei ist selbstverständlich eine hydraulische Steuerung zur gleichlaufenden Verschiebung des Schieberahmens mit der Betätigung des Kippzylinders vorzusehen.To support the tilting movement, especially in the special critical initial stage, in which the lifting scissors are still largely folded in, can according to another feature of the present invention at the front end of the lifting frame lifting wheels can be arranged when moving the sliding frame to the rear on a slope of the vehicle frame running a tilting movement of the Trigger the lifting frame. This means that the tilting movement is not primarily triggered by the tilt cylinder, but by initially moving the sash frame backwards. It goes without saying that there is a hydraulic control system for synchronous displacement of the sash frame with the actuation of the tilt cylinder.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, sowie an Hand der Zeichnung. Dabei zeigen: Fig. 1 eine teilweise Seitenansicht eines erfindungsgemässen Nutzfahrzeugs mit aufgezogenem Container, Fig. 2 eine Seitenansicht bei gekipptem Hubrahmen während der Aufnahme des Containers, Fig. 3 eine Rückansicht des Fahrzeugs nach Fig. 1, Fig. 4 eine schematische Seitenansicht eines Gespanns zur Darstellung des überschiebens des Containers vom Zugfahrzeug auf den Anhänger oder umgekehrt, Fig. 5 eine vergrößerte teilweise geschnittene Seitenansicht des Hubgerüsts auf den Schlitten, Fig. 6 eine vergrößerte Schnittdarstellung durch den Schlitten mit einem längsbeweglich gelagerten Containerverschluß, Fig. 7 eine Aufsicht auf die Anordnung nach Fig. 6, Fig. 8 eine Seitenansicht und Fig. 9 eine Aufsicht auf den Eckbeschlag am Ende eines Hubseils zum Einhaken in einem Containereckbeschlag.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of an exemplary embodiment, as well as on hand the drawing. 1 shows a partial side view of a device according to the invention Commercial vehicle with opened container, Fig. 2 is a side view when tilted Lifting frame while the container is being picked up, FIG. 3 is a rear view of the vehicle according to Fig. 1, Fig. 4 is a schematic side view of a team for illustration pushing the container from the towing vehicle onto the trailer or vice versa, 5 shows an enlarged, partially sectioned side view of the mast the sledge, 6 is an enlarged sectional view through the slide with a longitudinally movably mounted container lock, FIG. 7 a Top view of the arrangement according to FIG. 6, FIG. 8 a side view and FIG. 9 a Top view of the corner fitting at the end of a hoist rope for hooking into a container corner fitting.

Die Figuren zeigen als Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugs einen Sattelaufleger mit einem Fahrzeugrahmen 1 und einem kippbar angeordneten Hubrahmen 2, an dem mittels eines Hydraulikzylinders 3 ein Schieberahmen 4 ausfahrbar gelagert ist, der in der verlängerten ausgefahrenen Stellung (Fig. 2) mit der Schieberolle 5 Bodenkontakt hat. Das Verkippen des Hubrahmens 2 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 1 erfolgt mittels einer Hubschere 6 sowie eines waagrecht eingebauten Hydraulikzylinders 7, wobei die Hubschere gleichzeitig eine Seitenstabilisierung des Hubrahmens mitbewirkt. Auf dem Schieberahmen läuft ein sich über seine Breite erstreckender Schlitten 8, dessen Antriebsvorrichtung 9 an der Stirnseite des Schieberahmens montiert ist. Auf diesem Schlitten ist ein Hubgerüst 10 schwenkbar angeordnet, welches zwei seitliche Hubzylinder 11 trägt.The figures show an exemplary embodiment of one according to the invention Commercial vehicle a semi-trailer with a vehicle frame 1 and a tiltable arranged lifting frame 2, on which a sliding frame by means of a hydraulic cylinder 3 4 is mounted so that it can be extended, which in the extended extended position (Fig. 2) is in contact with the floor with the sliding roller 5. The tilting of the lifting frame 2 opposite the vehicle frame 1 is carried out by means of a scissor lift 6 and a horizontally installed one Hydraulic cylinder 7, the lifting scissors at the same time a lateral stabilization of the lifting frame. A runs across its width on the sash frame extending carriage 8, the drive device 9 on the end face of the sliding frame is mounted. On this slide, a lifting frame 10 is pivotably arranged, which two lateral lifting cylinders 11 carries.

Anstelle eines durchgehenden Hubgerüsts könnte gegebenenfalls auch vorgesehen sein, daß links und rechts am Schlitten zwei derartige Hubgerüste mit jeweils einem Hubzylinder 11 vorgesehen sind. Das Hubgerüst 10 ist durch ein Paralleloyrammgestänge aus zwei Stützen 12 und 13 am Schlitten abgestützt, wobei die Schwenkrolle 14 der beiden seitlichen Stützen 13 über einen Schwenkhebel 15 mit dem Hydraulikzylin- der 16 verbunden ist, der beim Ausfahren der Kolbenstange das Hubgerüst 10, 12, 13 in die in Fig. 1 erkennbare vertikale Stellung verschiebt, während beim Einziehen der Kolbenstange das Hubgerüst nach rückwärts verschwenkt, bis sich eine Gleitrolle 17 an der Vorderwand des Aufbaus 19 anlegt (Fig. 2). In dieser Stellung werden am Hubzylinder 11 angebrachte Hubseile 18 mit unteren Eckbeschlägen 20 in die Containereckbeschläge 21 eingehakt, wobei das Vorsehen dieser Hubseile einen Ausgleich möglicher Längsverschiebungen oder eines sonstigen Versatzes des Containers gegenüber dem Eck des Fahrzeugs ermöglicht. Durch Einfahren der Hubzylinder 11 wird der Container an seiner Vorderseite hochgehoben und anschließend durch Einschwenken des Hubgerüsts 10, 12, 13 dieses vordere Ende über den Schlitten 8 verschwenkt, bis die Containereckbeschläge 21 über den Containerverschlüssen 22 stehen. Die Containerverschlüsse 22, die seitlich am Schlitten 8 angeordnet sind, sind - wie man insbesondere aus den Fig. 6 und 7 erkennen kann - begrenzt längsverschiebbar angeordnet und mit einer Seilausgleichsvorrichtung 23 miteinander verbunden, damit ein Schrägaufzug des Containers, der zwangsläufig zu einer Verkeilung des gesamten Schlittens 8 mit den Längsträgern des Schieberahmens 4 führen würde, ausgeschlossen ist.Instead of a continuous mast, it could also be be provided that on the left and right of the carriage with two such masts each a lifting cylinder 11 are provided. The mast 10 is by a paralleloyramm linkage supported by two supports 12 and 13 on the slide, the swivel roller 14 of the two lateral supports 13 via a pivot lever 15 with the hydraulic cylinder the 16 is connected, which when the piston rod extends, the mast 10, 12, 13 in moves the recognizable in Fig. 1 vertical position while retracting the The piston rod swivels the mast backwards until there is a roller 17 applies to the front wall of the structure 19 (Fig. 2). In this position, on Lifting cylinder 11 attached lifting ropes 18 with lower corner fittings 20 in the container corner fittings 21 hooked, the provision of these hoisting ropes compensating for possible longitudinal displacements or any other offset of the container relative to the corner of the vehicle. By retracting the lifting cylinder 11, the container is lifted on its front side and then by pivoting the mast 10, 12, 13 this front end pivoted over the carriage 8 until the container corner fittings 21 over the container closures 22 stand. The container closures 22, which are arranged on the side of the carriage 8, are - as can be seen in particular from FIGS. 6 and 7 - can be longitudinally displaced to a limited extent arranged and connected to one another with a rope compensation device 23, with it an inclined lift of the container, which inevitably leads to wedging of the whole Carriage 8 would lead to the longitudinal members of the sliding frame 4, excluded is.

Durch Absenken des Containers über ein Ablassen der Hubzylinder 11 wird ein Einrasten der Containereckbeschläge 21 in die Containerverschlüsse 22 bewirkt. Dabei sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß aufgrund des möglichen Containergewichts die notwendige Längsbewegung zwischen Container (Aufbau) und Hubrahmen nicht dadurch erreicht wird, daß der Container vorgeschoben wird, sondern das Fahrzeug wird durch die aufgebrachte Kraft am Hydraulikzylinder 16 des Hubgeschirrs bei gelöster Fahrzeugbremse nach hinten unter den Container bewegt. Nach dem Hochziehen des Containers über die schiefe Ebene des Hubrahmens, wobei wiederum wegen des angenommenen hohen Containergewichts nicht der Container auf den Rahmen, sondern das Fahrzeug mit gelöster Bremse unter den Container geschoben wird, jedenfalls mit Ausnahme des letzten Bewegungsabschnitts, in welchem der Container vom Boden abgehoben hat, rasten die hinteren Containereckbeschläge 55 in die versenkbar angeordneten hinteren Containerverschlüsse 22a ein, die nicht am Schlitten 8, sondern am Schieberahmen 4 befestigt sind.By lowering the container by lowering the lifting cylinder 11 the container corner fittings 21 snap into the container closures 22. It should be noted at this point that due to the possible weight of the container the necessary longitudinal movement between the container (superstructure) and the lifting frame is not thereby is achieved that the container is pushed forward, but the vehicle is through the force applied to the hydraulic cylinder 16 of the lifting gear when the vehicle brake is released moved backwards under the container. After pulling up of Containers over the inclined plane of the lifting frame, again because of the assumed heavy container weight, not the container on the frame, but the vehicle is pushed under the container with the brake released, at least with one exception the last movement segment in which the container lifted off the ground, The rear container corner fittings 55 snap into the retractable rear ones Container closures 22a, which are not on the carriage 8, but on the sash frame 4 are attached.

Da aufgrund des nie auszuschließenden seitlichen Versatzes ein völlig gerades Hochziehen des Containers nur selten erreicht wird, ist in Ausgestaltung der Erfindung am Heck des Fahrzeugs ein Hydraulikzylinder 24 mit einem wahlweise links oder rechts am hinteren Containereckbeschlag einhakbaren Seilzug 25 vorgesehen, um das Heck des Containers nach dem Hochziehen bezüglich des Hubrahmens auszurichten und damit das Einrasten der Containerverschlüsse 22a in die hinteren Containereckbeschläge sicherzustellen.Since, due to the lateral offset that can never be ruled out, a completely straight pulling up of the container is rarely achieved is in development the invention at the rear of the vehicle a hydraulic cylinder 24 with an optional provided on the left or right of the rear container corner fitting hookable cable 25, to align the rear of the container with the lifting frame after it has been pulled up and thus the latching of the container locks 22a into the rear container corner fittings to ensure.

In Fig. 2 erkennt man eine Schräge 26 am Fahrzeugrahmen 1.A slope 26 on the vehicle frame 1 can be seen in FIG. 2.

Der Hubrahmen 2 ist an seiner Vorderseite mit zwei Hubrädern 27 versehen, die in der Fahrstellung gemäß Fig. 1 im Bereich 28 des Fahrzeugrahmens zu liegen kommen. Beim Zurückschieben des Schieberahmens laufen diese Hubräder 27 auf der Schräge 26 hoch und lösen damit automatisch eine Hubbewegung aus, welche die Hubbewegung über die Hubschere 6 und den zugehörigen Hydraulikzylinder 7 unterstützt.The lifting frame 2 is provided with two lifting wheels 27 on its front side, which lie in the driving position according to FIG. 1 in the area 28 of the vehicle frame come. When the sliding frame is pushed back, these lifting wheels 27 run on the Incline 26 high and thus automatically trigger a lifting movement, which the lifting movement supported by the scissor lift 6 and the associated hydraulic cylinder 7.

Bei Containern mittlerer Gewichtsklasse ist es möglich, zwei Container mit je einem Zugfahrzeug und einem Anhänger zu transportieren. Hierbei verfügt der Anhänger über keine eigene Aufnahmevorrichtung zum Aufsetzen des Containers auf den Boden. Vielmehr wird der Container mit dem Zugfahrzeug vom Boden aufgenommen und auf den Anhänger übergeschoben. Die Aufnahme des Containers vom Boden auf den LKW ist dabei bereits vorstehend beschrieben worden. Zum Überschieben auf den Anhänger (vergleiche insbesondere Fig. 4) wird nun die Luftfederung des Zugfahrzeugs oder die des Anhängers im Höhenniveau so einjustiert, daß der Schieberahmen 4 des Zugfahrzeugs das selbe Niveau wie der Rahmen 30 des Anhängers aufweist. Der Schieberahmen 4 wird hydraulisch mit dem aufgesetzten Container zurückgefahren bis die Hinterkante des Schieberahmens an der Stirnseite des Anhängers ansteht. Mit dem Schlitten 8 des Zugfahrzeugs wird der Container über das Ende des Schieberahmens 4 nach hinten geschoben bis die hinteren Containereckbeschläge mit den hinteren Containerverschlüssen am Anhänger verriegelt werden können. Eine hydraulische Abstützung 35 (Fig. 4) sorgt dabei für die Einhaltung der justierten Höhenniveaus von Zugfahrzeug und Anhänger auch während der Verschiebung des Containers nach hinten, die ja normalerweise ein rückwärtiges Abkippen des Fahrgestells nach unten zur Folge hätte. Die hinteren Containerverschlüsse 31 sind auf einem Schiebewagen 32 befestigt, welche über die gesamte Anhängerrahmenkonstruktion in Längsrichtung ohne eigenen Antrieb bewegt werden kann und sich zum Beginn des Überschiebens eines Containers 19 an der Vorderseite des Anhängers befindet und dort verriegelt ist. Sobald die Containereckbeschläge mit den Containerverschlüssen des Schiebewagens verbunden sind, kann der Container durch den Schlitten 8 des Zugfahrzeugs nach hinten geschoben werden, bis der Schlitten 8 an der Hinterseite des Schieberahmens 4 ansteht. Zum endgültigen Überschieben des Containers wird nunmehr das Hubgerüst 10, 12, 13 mit den Hubzylindern 10 unter gleichzeitigem Anheben der Hubzylinder 10 nach hinten bewegt und damit der Container über die vorderen Containerverschlüsse 33 des Anhängers geschoben.In the case of containers of medium weight class, it is possible to have two containers to be transported with a towing vehicle and a trailer. Here the Trailer does not have its own mounting device to put the container on on the ground. Rather, the container is picked up from the ground with the towing vehicle and pushed onto the trailer. Picking up the container from the ground to the LKW has already been described above. To slide onto the trailer (compare in particular Fig. 4) is now the air suspension of the towing vehicle or adjusted the height of the trailer so that the sliding frame 4 of the towing vehicle is the same level as the frame 30 of the trailer. The sash 4 is Hydraulically moved back with the attached container until the rear edge of the Sash frame is pending on the front of the trailer. With the carriage 8 of the Towing vehicle, the container is pushed back over the end of the sliding frame 4 until the rear container corner fittings with the rear container locks on Trailer can be locked. A hydraulic support 35 (Fig. 4) provides for compliance with the adjusted height levels of the towing vehicle and trailer even while moving the container backwards, which is usually a would result in the chassis tipping backwards. The rear Container closures 31 are attached to a sliding carriage 32, which over the entire trailer frame construction moved lengthways without its own drive can be and at the beginning of pushing a container 19 at the front of the trailer and is locked there. As soon as the container corner fittings are connected to the container locks of the sliding carriage, the container be pushed back by the carriage 8 of the towing vehicle until the carriage 8 is pending at the rear of the sliding frame 4. For final pushing over of the container is now the mast 10, 12, 13 with the lifting cylinders 10 below simultaneous lifting of the lifting cylinder 10 moves backwards and thus the container pushed over the front container locks 33 of the trailer.

Nach Aufsetzen des Containers auf die vorderen Containerverschlüsse 33 werden diese verriegelt, die Hubseile 18 werden vorne ausgehängt und das wieder in seine Ausgangsstellung zurückgekippte Hubgerüst auf dem Schlitten 8 des Zugfahrzeugs in seine Grundstellung zurückgefahren. Das Übernehmen des Containers vom Anhänger zum Zugfahrzeug geschieht in umgekehrter Reihenfolge.After placing the container on the front container locks 33 these are locked, the hoisting ropes 18 are unhooked at the front and that again mast tilted back into its starting position on the carriage 8 of the towing vehicle moved back to its basic position. Taking over the container from the trailer to the towing vehicle happens in reverse order.

Die Figuren 8 und 9 zeigen in einer vergrößerten, teilweise geschnittenen Seitenansicht bzw. Draufsicht die Konstruktion des Eckbeschlags 20 am unteren Ende des Hubseils 18 zum Einhaken in den Containereckbeschlag 20. Man erkennt dabei einen Führungskegel 36 mit einem Kardangelenk, an dem das Lagerteil 38 für einen Drehverschluß 39 befestigt ist, der mit Hilfe des Hebels 40 verriegelt bzw. entriegelt werden kann, so daß er entweder in dem Containereckbeschlag 21 des Containers gefangen ist oder aber nach der Entriegelung wieder herausgezogen werden kann.Figures 8 and 9 show an enlarged, partially sectioned Side view and plan view, the construction of the corner fitting 20 at the lower end of the hoist rope 18 for hooking into the container corner fitting 20. One recognizes one Guide cone 36 with a universal joint on which the bearing part 38 for a rotary lock 39 is attached, which can be locked or unlocked with the aid of the lever 40 can so that he is either trapped in the container corner fitting 21 of the container or can be pulled out again after unlocking.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel eines Sattelaufliegers mit zwei- oder dreiachsiger Ausführung für 20 Fuß- oder 40 Fuß-Container bis zu einem Behältergewicht von 25 Tonnen beschränkt. Als Basisfahrzeug könnten auch LKW's zweiachsig für 20 Fuß-Container, gegebenenfalls auch 10 Fuß-Container bis zu einem Behaltergewicht von 4 Tonnen oder dreiachsig für 20 Fuß-Container bis zu einem Behältergewicht von ca. 12 Tonnen verwendet werden, wobei genormte Eckbeschläge (ISO- oder FAKRA-Norm) als Aufnahmepunkte herangezogen werden.The invention is not limited to the illustrated embodiment Semi-trailers with two or three axles for 20 or 40 foot containers limited to a container weight of 25 tons. As a base vehicle could Also trucks with two axles for 20 foot containers, possibly also 10 foot containers up to a container weight of 4 tons or three-axle for 20 foot containers up to can be used for a container weight of approx. 12 tons, with standardized corner fittings (ISO or FAKRA standard) can be used as pick-up points.

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Claims (11)

Patentansprüche 1utzfahrzeug mit einem zur Aufnahme eines wechselbaren ufbaus (Container) dienenden Hubrahmen, der gegenüber dem Fahrzeugrahmen anhebbar und/oder kippbar angeordnet ist und einen gegenüber einem unteren Trägerrahmen längsverschiebbaren, eine Gleitrampe bildenden Schieberahmen mit einem mit einer Antriebsvorrichtung versehenen Schlitten zum Absetzen, Überschieben und Aufnehmen des Aufbaus aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Schlitten (8) ein jeweils zwei seitliche Hubzylinder (10) zum Anheben des Aufbaus (19) tragendes Hubgerüst (10) mittels eines Hydraulikzylinders (16) schwenkbar gelagert ist.Claims 1 utility vehicle with one for receiving a changeable Construction (container) serving lifting frame, which can be lifted in relation to the vehicle frame and / or is arranged tiltable and a longitudinally displaceable relative to a lower support frame, a sliding ramp forming a sliding frame with a drive device has a sled for setting down, pushing over and picking up the superstructure, characterized in that there are two lateral lifting cylinders on the slide (8) (10) for lifting the structure (19) supporting mast (10) by means of a hydraulic cylinder (16) is pivotably mounted. 2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubgerüst (10) über Parallelogrammgestänge (12, 13) am Schlitten (8) abgestützt ist, wobei die untere Schwenkwelle (14) einer der Stützen (13) mit einem vom Hydraulikzylinder (16) betätigten Schwenkhebel (15) versehen ist.2. Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that the mast (10) is supported on the slide (8) via parallelogram linkage (12, 13), wherein the lower pivot shaft (14) of one of the supports (13) with one of the hydraulic cylinder (16) actuated pivot lever (15) is provided. 3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubgerüst (10) mit einer zur Anlage an die Vorderwand des Aufbaus (19) dienenden Gleitrolle (17) versehen ist.3. Commercial vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the lifting frame (10) with one that is used to rest against the front wall of the structure (19) Roller (17) is provided. 4. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kolbenstange jedes Hubzylinders (11) ein in den Eckbeschlag (21) des Aufbaus (19) einhakbares Hubseil (18) befestigt ist.4. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that that on the piston rod of each lifting cylinder (11) in the corner fitting (21) of the Structure (19) hookable hoist rope (18) is attached. 5. Nutzfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des Hubseils (18) ein Eckbeschlag (20) befestigt ist, der einen durch einen Hebel betätigten Drehverschluß zum Einhaken in den Containereckbeschlag (21) aufweist.5. Commercial vehicle according to claim 4, characterized in that the lower End of the hoist rope (18) a corner fitting (20) is attached, the one by a Has lever operated rotary lock for hooking into the container corner fitting (21). 6. Nutzfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehverschluß in einem kardanisch am Hubseil (18) aufgehängten Führungsglied (38) gelagert ist.6. Commercial vehicle according to claim 5, characterized in that the rotary lock is mounted in a guide member (38) which is gimbaled to the hoist rope (18). 7. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Schlitten (8) begrenzt bewegliche, untereinander durch einen Seilausgleich (23) od. dgl. verbundene Containerverschlüsse (22) angeordnet sind.7. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that that on the carriage (8) limited movable, among each other by a rope compensation (23) or the like. Connected container closures (22) are arranged. 8. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch einen Hydraulikzylinder (24) mit wahlweise am Heck des Fahrzeugrahmens (1) angeordneten, links oder rechts am hinteren Containereckbeschlag einhakbaren Seilzug (25) zur Geradrichtung des Hecks des Aufbaus (19) relativ zu starren hinteren Containerverschlüssen (22a) am Schieberahmen (4).8. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized by a hydraulic cylinder (24) optionally arranged at the rear of the vehicle frame (1), cable (25) that can be hooked into the rear container corner fitting on the left or right Straight direction of the rear of the body (19) relative to rigid rear container closures (22a) on the sash frame (4). 9. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine am Fahrzeugrahmen (1) und am Hubrahmen (2) angelenkte, mit einem Hubzylinder (Kippzylinder 7) verbundene Hubschere (6).9. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized by one articulated on the vehicle frame (1) and on the lifting frame (2) with a lifting cylinder (Tilt cylinder 7) connected lifting scissors (6). 10. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Ende des Hubrahmens (2) Hubräder (27) angeordnet sind, die beim Verschieben des Schieberahmens (4) nach hinten auf einer Schräge (26) des Fahrzeugrahmens (1) laufend eine Kippbewegung des Hubrahmens (2) auslösen.10. Commercial vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that that at the front end of the lifting frame (2) lifting wheels (27) are arranged, which when Moving the sliding frame (4) backwards on a slope (26) of the vehicle frame (1) continuously trigger a tilting movement of the lifting frame (2). 11. Nutzfahrzeug nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine hydraulische Steuerung zur gleichlaufenden Verschiebung des Schieberahmens (4) mit der Betätigung des Kippzylinders (7).11. Commercial vehicle according to claim 10, characterized by a hydraulic one Control for moving the sliding frame (4) at the same time as the actuation of the tilt cylinder (7).