DE4023023A1 - TOWING VEHICLE FOR MANOEVRATING PLANES - Google Patents

Abstract

A tractor for manoeuvring aircraft without a towbar comprises a chassis with a forked attachment space between the wheels of one axle in which is fitted a retractable gripping and retracting device, co-operating with a lifting device, by means of which the nose wheel of the aircraft can be grasped and pulled on to a spade. Said spade can be raised and lowered in relation to the chassis or the said spade can be pulled beneath a stationary nose wheel. There is a single scoop to support the nose wheel in the region of the working line of the nose wheel load, and the spade (14) can be supported on the ground (92) by rollers (90, 91). This reduces the frictional wear between the spade (14) and the ground (95). Additional rollers on the upper side of the spade near its front edge also reduce the friction between the scoop and the nose wheel.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schleppfahrzeug zum Manövrieren von Flugzeugen ohne Schleppstange, dessen Fahrgestell zwischen den Rädern einer Radachse einen gabelförmigen Aufnahmeraum aufweist, in dem eine mit einer Hubvorrichtung zusammen­ wirkende, ein- und ausfahrbare Greif- und Einzugsvorrichtung angeordnet ist, mittels welcher das Bugrad des Flugzeugs erfaßbar und auf eine relativ zum Fahrgestell heb- und senkbare Schaufel ziehbar ist.The invention relates to a towing vehicle for maneuvering Aircraft without a towbar, the chassis of which is between a fork-shaped receiving space for the wheels of a wheel axle has in which one together with a lifting device acting, retractable and extendable gripping and pulling device is arranged, by means of which the nose wheel of the aircraft detectable and on a relative to the chassis lifting and lowerable shovel is pullable.

Es ist ein Schleppfahrzeug dieser Bauart bekannt (DE-PS 33 18 077), welches drei jeweils relativ schmale Hubschaufeln aufweist, die jeweils in Kippgelenken schwenkbar gelagert sind und von denen die eine dem fahrzeugseitigen Ende des Aufnahmeraums der Vorderseite des zu ergreifenden Bugrades, die beiden anderen Kippschaufeln hingegen dem offenen Ende des Aufnahmeraums und damit der hinteren Seite des Bugrades zugeordnet sind, und zwar in Bodennähe. Darüber hinaus ist die Greifvorrichtung aus dem gabelförmigen Aufnahmeraum nach hinten heraus bewegbar. Schließlich sind noch zusätzliche Niederhalter vorhanden, die zur Anlage am Bugrad im oberen Bereich dessen Umfangs kommen. A towing vehicle of this type is known (DE-PS 33 18 077), which three each relatively narrow Has lifting blades, each in tilting joints are pivoted and one of which the vehicle-side end of the receiving space Front of the nose wheel to be gripped, the two other tipping buckets, however, the open end of the Recording room and thus the rear side of the Nose wheel are assigned, namely near the ground. In addition, the gripping device is from the fork-shaped receiving space can be moved backwards. Finally, there are additional hold-downs available to attach to the nose wheel in the upper area whose scope come.  

Dabei ist als nachteilig anzusehen, daß das Bugrad an Punkten seines Umfangs, die nicht seiner normalen, üblichen Auflage auf dem Erdboden entsprechen, erfaßt und zusammengedrückt, somit verformt wird, so daß es zu unerwünschten Beanspruchungen des Bugrades kommt. Ferner ist nachteilig, daß beim Einziehen des Bugrades in den Aufnahmeraum die bekannte Greifvorrichtung zunächst erheblich aus diesem Aufnahmeraum herausgefahren wird, somit über die Begrenzung der heckseitigen Öffnung des Aufnahmeraums hinausragt, was durch die erheblichen Längen der dabei entstehenden Hebelarme zu erhöhtem technischen Aufwand führt, um die Greifvorrichtung mechanisch bzw. festigkeitsmäßig zu beherrschen.It is to be regarded as a disadvantage that the nose wheel at points of its size that are not its normal, correspond to the usual conditions on the ground and compressed, thus deformed so that it undesirable stresses on the nose wheel occur. It is also disadvantageous that when the nose wheel is retracted the known gripping device first in the receiving space is significantly moved out of this recording space thus over the limitation of the rear opening of the Recording room protrudes, which is due to the considerable Lengths of the resulting lever arms to increased technical effort leads to the gripping device to master mechanically or strength.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird demgegenüber darin gesehen, ein Schleppfahrzeug der eingangs genannten Bauart zu schaffen, das einen einfacheren, mechanisch leichter beherrschbaren Aufbau mit weniger Bauteilen aufweist und ein Einklemmen des Bugrades bzw. zusätzliche Beanspruchung desselben weitgehend vermeidet.The object underlying the invention will in contrast, seen in it, a towing vehicle of the to create the type mentioned at the beginning simpler, mechanically easier to control structure has fewer components and pinching the Nose wheel or additional stress on the same largely avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine einzige Schaufel zur Unterstützung des Bugrades im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast vorhanden ist, und daß die Greifvorrichtung in ihrer Ausfahrbarkeit auf die Länge des Aufnahmeraums beschränkt ist.According to the invention, this object is achieved by that a single blade to support the nose wheel in the area of the line of action of the nose wheel load and that the gripping device in its extensibility is limited to the length of the recording space.

Während somit bei dem bekannten Schleppfahrzeug im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast, also in dem­ jenigen Umfangsbereich des Bugrades, der normalerweise auf dem Boden aufruht, überhaupt keine Unterstützung vorhanden ist, vielmehr vor und hinter dieser Wirkungslinie durch drei nach Art von Klemmkeilen ausgebildete Hubschaufeln schräg nach oben zur Mitte des Bugrades wirkende Kräfte ausgeübt werden , von denen lediglich die Resultierende der Wirkungslinie der Bugradlast entgegengesetzt ist, was letzten Endes eine Klemmbeanspruchung des Bugrades bedeutet, ruht beim Gegenstand der Erfindung das Bugrad ganz normal praktisch in gleicher Weise auf der einzigen Schaufel auf, wie es sonst auf dem Boden aufzuruhen pflegt. Durch die Beschränkung der Ausfahrbarkeit der Greifvorrichtung auf die Länge des Aufnahmeraums ergeben sich überschaubare, begrenzte mechanische Beanspruchungen, die ohne größeren Aufwand technisch beherrschbar sind.While thus in the known towing vehicle Range of the line of action of the nose wheel load, i.e. in the that circumferential area of the nose wheel that normally resting on the floor, no support at all is present, rather before and after this line of action  by three lifting blades designed in the manner of clamping wedges forces exerted obliquely upwards towards the center of the nose wheel of which only the resultant of the Line of action opposite the nose wheel load is what ultimately means that the nose wheel is jammed, the nose wheel rests entirely on the subject of the invention normal practically in the same way on the only one Shovel on as it usually rests on the ground. By limiting the extendibility of the gripping device on the length of the recording room there are manageable, limited mechanical stresses without major Technically manageable effort.

Insbesondere dann, wenn man vorzugsweise den Angriffspunkt der Greif- und Einzugsvorrichtung oberhalb der Drehachse des Bugrades am Umfang desselben angreifen läßt, werden zusätzliche Niederhalter entbehrlich, was den Aufbau zusätzlich vereinfacht. Darüber hinaus erzielt man den Vorteil, daß die Greif- und Einzugsvorrichtung bodenfern angeordnet ist und nicht, wie bei dem geschilderten, bekannten Schleppfahrzeug, nahe den Aufnahmeflächen der dortigen, schmalen Kippschaufeln und damit in Bodennähe, was zu Bodenberührungen und eventuellen Beschädigungen führen kann.Especially if you prefer the point of attack the gripping and feeding device above the axis of rotation of the nose wheel can attack on the circumference of the same additional hold-downs can be dispensed with, what the construction additionally simplified. In addition, you achieve the Advantage that the gripping and pulling device away from the ground is arranged and not, as with the described, known towing vehicle, near the receiving surfaces the narrow tipping buckets there and therefore close to the ground, what about touching the ground and possible Can cause damage.

Bei dem Gegenstand eines älteren Vorschlags (DE-OS 36 16 807) wird zwar bereits eine einzige Schaufel verwendet, jedoch muß unter Zuhilfenahme einer relativ aufwendigen Konstruktion eine Aufteilung des Fahrgestells in ein Vorder- und ein Hinterteil vorgenommen werden, die im Bereich einer horizontalen Knickachse anheb- und absenkbar sind, um die erforderliche Bewegung der Schaufel in Richtung zum Boden zur Aufnahme des Bugrades und wieder vom Boden weg zu ermöglichen. Darüber hinaus fährt auch hier die Greif- und Einzugsvorrichtung über die hintere Begrenzung des Fahrzeugs und damit den Aufnahmeraum hinaus, um hinter das einzuziehende Bugrad zu schwenken, was zu den beim Gegenstand der eingangs erwähnten Bauart genannten Nachteilen führt.On the subject of an older proposal (DE-OS 36 16 807) a single bucket is already used, however must with the help of a relatively complex construction a division of the chassis into a front and a Buttocks are made in the area of a horizontal articulated axis can be raised and lowered to the required movement of the bucket towards the ground to take up the nose wheel and away from the ground enable. In addition, the gripping and  Feed device over the rear limit of the Vehicle and thus the recording space beyond to behind to swivel the nose wheel, which leads to the Object of the type mentioned above Disadvantages leads.

Fast alle Flugzeugfahrwerke bzw. Bugräder weisen Federbeine auf, welche die Verbindung vom Räderwerk zum Flugzeugbug bilden. Die Längsachse des jeweiligen Federbeins bildet fast immer einen Winkel zur Vertikalen. Dieser Winkel ist erforderlich, um dem Räderwerk bzw. Bugrad einen gewissen Nachlauf zu verleihen. Eine Drehung des Bugrades um die Längsachse des Federbeins, beispielsweise zur Steuerung des Flugzeugs am Boden, führt dabei zwangsläufig zu einer Neigung der Ebene des Bugrades gegenüber der Horizontal- bzw. Bodenebene, d. h. zu einem spitzen Winkel zwischen diesen beiden Ebenen, wie dies beispielsweise auch bei der Steuerbewegung des Vorderrades bei Zweirädern üblich ist. Damit wird deutlich, daß auch bei Kurvenfahrten des aus Schleppfahr­ zeug und Flugzeug bestehenden Fahrzeugverbandes eine derartige Drehung des Bugrades um die Längsachse des Federbeines auftreten muß, was zur erwähnten Schräglage des Bugrades auf der Schaufel führt. Auch hierbei lassen sich mit den bekannten Schleppfahrzeugen unerwünschte Klemm- und Biegekräfte zwischen Schleppfahr­ zeug und Bugrad durchwegs nicht vermeiden.Almost all aircraft landing gear and nose wheels have Shocks on which the connection from the gear train form to the airplane bow. The longitudinal axis of each Suspension strut almost always forms an angle to the vertical. This angle is necessary to ensure that the gear train or To give the nose wheel a certain amount of caster. A Rotation of the nose wheel around the longitudinal axis of the shock absorber, for example to control the aircraft on the ground, inevitably leads to an inclination of the level of the Nose wheel opposite the horizontal or ground plane, d. H. to an acute angle between these two Levels, like this for example with the tax movement the front wheel is common in two-wheelers. So that will clearly that even when cornering from towing existing vehicle and aircraft association such rotation of the nose wheel about the longitudinal axis of the Shock must occur, which leads to the inclination mentioned of the nose wheel on the shovel. Here too can be with the known towing vehicles undesirable clamping and bending forces between towing Do not avoid tools and nose wheel at all.

Es wird auch als Aufgabe der Erfindung angesehen, in weiterer Ausgestaltung derartige Nachteile zu vermeiden.It is also considered an object of the invention in further configuration to avoid such disadvantages.

Dies wird dadurch erreicht, daß die Schaufel zusätzlich um eine gedachte Längsachse in eine Winkellage zur Horizontalachse stufenlos einstellbar ist, wobei gemäß einer bevorzugten Ausführungsform die Schaufel über untere und obere Längslenker hebbar, senkbar und in eine Winkellage neigbar am Fahrgestell angeordnet und über Fluidzylinder betätigbar ist, wobei die oberen und unteren Längslenker ein Parallelogrammgestänge bilden, das einerseits am Fahrgestell und andererseits an der Schaufel angelenkt ist. Vorzugsweise schneiden sich die Wirkungslinien der oberen Längslenker in einem einen Pendelpunkt der Schaufel bildenden Punkt auf der gedachten Längsachse.This is achieved in that the blade is additional about an imaginary longitudinal axis in an angular position Horizontal axis is infinitely adjustable, according to  a preferred embodiment of the blade lower and upper trailing arms can be raised, lowered and in an angular position tilted on the chassis and can be actuated via fluid cylinders, the upper ones and lower trailing arm a parallelogram linkage form that on the one hand on the chassis and on the other is hinged to the shovel. Preferably cut the lines of action of the upper trailing arms in a point forming a pendulum point of the blade on the imaginary longitudinal axis.

Ferner können die unteren Längslenker annähernd parallel zur Fahrzeuglängsachse angeordnet sein und mit ihren schaufelseitigen Anlenkpunkten an jeweils einer Seitenwand der Schaufel angreifen. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß die Schaufel einer Neigung des Bugrades selbsttätig anpaßbar ist.Furthermore, the lower trailing arms can be approximately be arranged parallel to the longitudinal axis of the vehicle and with their blade-side articulation points on each attack a side wall of the bucket. The Arrangement must be made so that the shovel one Inclination of the nose wheel is automatically adjustable.

Bei Vorhandensein nur eines einzigen Fluidzylinders zum Heben und Senken der Schaufel ist es zweckmäßig, die Wirkungslinie dieses Fluidzylinders bzw. dieser Fluidzylinder-Kolben-Einheit in die senkrechte Längsmittelebene der Schaufel zu legen, wobei diese Längsmittelebene die Fahrzeuglängsachse enthält.If only a single fluid cylinder is present to raise and lower the bucket, it is advisable the line of action of this fluid cylinder or this Fluid cylinder-piston unit in the vertical To lay the longitudinal center plane of the blade, this Longitudinal median plane contains the longitudinal axis of the vehicle.

Verwendet man hingegen zwei Fluidzylinder-Kolben-Einheiten zum Heben und Senken der Schaufel, ordnet man die Wirkungslinien dieser Einheit zweckmäßig spiegelsymmetrisch zur Längsmittelebene an. In diesem Falle sind die beiden Einheiten bezüglich ihres Fluids kommunizierend miteinander verbunden, um das selbsttätige Einstellen der Winkellage der Schaufel unter dem Einfluß der Bewegung der Bugräder bei Kurvenfahrt zu ermöglichen. Die kommunizierende Verbindung kann absperrbar sein. On the other hand, two fluid cylinder-piston units are used to raise and lower the bucket, you arrange the The lines of action of this unit are expediently mirror-symmetrical to the median longitudinal plane. In this case, the two are Units communicating with each other regarding their fluid connected to the automatic adjustment of the angular position the bucket under the influence of the movement of the nose wheels to enable when cornering. The communicating Connection can be blocked.  

Grundsätzlich sind die Greif- und Einzugsvorrichtung und eine dem Abschieben des Bugrades von der Schaufel am Ende des Manövriervorgangs dienende Ausstoßvorrichtung mit der Schaufel achsfest verbunden. Die Anordnung, d.h. die ein- und ausfahrbare Greif- und Einzugsvorrichtung nebst Ausstoßvorrichtung einerseits und die Schaufel anderer­ seits, ist dabei in der Draufsicht jeweils im wesentlichen in H-Form ausgebildet. Diese Konfiguration ist insbesondere bei Ausführungsformen von Vorteil, bei welchen das Heben und Senken der Schaufel einfach durch ein Kippen derselben um eine Horizontalachse erzielt wird, wobei erfindungsgemäß die Horizontalachse am Fahrgestell angeordnet und die Kipplage der Schaufel relativ zum Fahrgestell gesteuert einstellbar ist. In diesen Fällen ist zur gesteuerten Einstellung der Kipplage der Schaufel mindestens eine Fluidzylinder-Kolben-Einheit als Hubvorrichtung vorhanden.Basically, the gripping and feeding device and one of pushing the nose wheel off the bucket Ejector serving at the end of the maneuvering process axially connected to the shovel. The order, i.e. the retractable and extendable gripping and pulling device in addition to the ejection device on the one hand and the shovel on the other hand, is essentially in plan view H-shaped. This configuration is special advantageous in embodiments in which lifting and lowering the bucket simply by tilting it is achieved about a horizontal axis, according to the invention the horizontal axis arranged on the chassis and the Tilt position of the bucket controlled relative to the chassis is adjustable. In these cases it is controlled Adjustment of the bucket tipping position at least one Fluid cylinder-piston unit available as a lifting device.

In diesem Falle läßt sich nämlich ein mit seinem einen Ende an der Horizontalachse angelenkter, im wesentlichen vertikal verschiebbarer Schwenkarm verwenden, an dem die Schaufel fest angeordnet und mit dem dieselbe anheb-, absenk- und schwenkbar ist. Verwendet man zwei teleskopier­ bare Träger als Greif- und Einzugsvorrichtungen, dann kann der Schwenkarm von den beiden Basiselementen der teleskopierbaren Träger gebildet sein, deren fahrzeugseitige Enden um die Horizontalachse schwenkbar sind. Die H-Form bildet sich einerseits somit durch die beiden zueinander parallelen Basiselemente der teleskopierbaren Träger, die mit ihren einen Enden um die Horizontalachse schwenkbar und mit ihren anderen Enden mit der Schaufel fest verbunden sind, anderer­ seits durch die Schaufel selber, die den Quersteg des H repräsentiert, und die ausfahrbaren Elemente der Träger, die die beiden bugradseitigen Stege des H darstellen und an ihren Enden schwenkbare Greifarme besitzen, die das Bugrad hintergreifen können. Die Ausstoßvorrichtung besteht dabei zweckmäßig aus parallel zu den Trägern, vorzugsweise an diesen selber angeordneten Fluidzylinder-Kolben-Einheiten, deren eines Ende am Träger bzw. Schwenkarm angelenkt ist und deren anderes Ende ein Gleitstück aufweist, das in einer achsparallel am Träger bzw. Arm angeordneten Führungsschiene axial verschiebbar ist und an dem ein Ausstoßarm angeordnet ist.In this case, one can with one End hinged to the horizontal axis, essentially use vertically displaceable swivel arm on which the Bucket firmly arranged and with which it can be lifted, can be lowered and swiveled. If you use two telescopes bare carriers as gripping and feeding devices, then can the swivel arm of the two basic elements of the telescopic carrier be formed, the vehicle side Ends are pivotable about the horizontal axis. The H shape is formed on the one hand, through the two parallel to each other Basic elements of the telescopic carrier, with their one end pivotable about the horizontal axis and with their other ends are firmly connected to the shovel, others on the part by the shovel itself, which the crossbar of the H represents, and the extendable elements of the beams, which represent the two nose wheel-side webs of the H and on their ends have pivoting gripper arms that hold the nose wheel can reach behind. The ejection device is there  expediently from parallel to the carriers, preferably on these self-arranged fluid cylinder-piston units, one end of which is articulated on the support or swivel arm and the other end has a slider, which in a Guide rail arranged axially parallel to the support or arm is axially displaceable and on which an ejection arm is arranged is.

Auf die mögliche Verwendung der Träger bzw. der Basiselemente der Träger als Schwenkarm bzw. -arme zum Anheben, Absenken und Schwenken der Schaufel wurde bereits verwiesen. Auch das Heben und Senken der Schaufel mittels eines einerseits am Fahrzeug und andererseits an der Schaufel angelenkten Parallelogrammgestänges wurde bereits erläutert. Schließlich ist auch noch auf die Möglichkeit hinzuweisen, die Schaufel mittels eines Hubschlittens heb- und senkbar am Fahrgestell anzuordnen.On the possible use of the carrier or the basic elements the carrier as a swivel arm or arms for lifting, lowering and swinging the bucket has already been directed. Also the lifting and lowering of the bucket using one hand on the vehicle and on the other hand hinged to the shovel Parallelogram linkage has already been explained. In the end is also to point out the possibility of the shovel can be raised and lowered on the chassis using a lifting carriage to arrange.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bei Verwendung eines im wesentlichen vertikal verschwenkbaren Schwenkarms, an dem die Schaufel fest angeordnet und mit dem dieselbe anheb-, absenk- und schwenkbar ist, wobei schwenkbare Greifarme an den freien Enden der, zwei das Bugrad zwischen sich aufnehmende Träger aufweisenden, Greif- und Einzugs­ vorrichtung vorhanden sind,besteht der Schwenkarm zweckmäßig aus den beiden Trägern, die röhrenförmig ausgebildet und deren fahrzeugseitigen Enden um die Horizontalachse schwenkbar sind. Die beiden Träger weisen jeweils nach innen zum Bugrad hin in Längsrichtung verlaufende Führungsschlitze auf. In den Trägern ist jeweils ein axial verschiebbarer Gleitschuh geführt, der einen gegenüber der Wirkungslinie einer Zylinder-Kolben-Einheit exzentrisch um eine vertikale Achse schwenkbaren Hebelkopf aufnimmt, wobei am Schwenkende des Hebelkopfes der jeweilige Greiferarm angeordnet ist. In another embodiment of the invention in use an essentially vertically pivotable swivel arm, on which the shovel is fixed and with which the same can be raised, lowered and pivoted, with pivotable Gripping arms at the free ends of the two between the nose wheel receiving carrier, gripping and feeding device are available, the swivel arm is appropriate from the two carriers, which are tubular and whose ends on the vehicle side are pivotable about the horizontal axis. The two carriers each point inwards towards the nose wheel Longitudinal guide slots on. In the carriers is an axially displaceable sliding shoe, which one compared to the line of action of a cylinder-piston unit Lever head pivoted eccentrically around a vertical axis records, with the respective at the pivoting end of the lever head Gripper arm is arranged.  

Die Verschwenkung des Hebelkopfs in dem Gleitschuh ist einerseits verriegelbar, während andererseits in ausgefahrener Endlage des Gleitschuhs in dem röhrenförmigen Träger diese Verriegelung zwischen Gleitschuh und Hebelkopf durch einen in seiner Achsrichtung und quer zum Gleitschuh bewegbaren Ausstoßbolzen aufhebbar und gleichzeitig der Gleitschuh im Träger verriegelbar ist.The pivoting of the lever head in the shoe is lockable on the one hand, while in the extended position on the other End position of the slide shoe in the tubular support Locking between slide shoe and lever head by one movable in its axial direction and across the slide shoe Ejection pin can be lifted and at the same time the slide shoe is lockable in the carrier.

Es wird noch darauf hingewiesen, daß bei Verwendung eines Schwenkarms zur Verbindung zwischen der Schaufel einerseits und dem Fahrgestell andererseits der Vorteil erzielt wird, daß sich, entsprechend der Länge des Schwenkarms, die Schaufel nicht auf einer engen Kreisbahn in vertikaler Ebene verschwenkt, wie dies beim nächstliegenden Stand der Technik der Fall ist, sondern daß die Kreisbahn einen relativ großen Radius haben kann, was zur Schonung des Bugrades beim Betrieb der Vorrichtung beiträgt.It should also be noted that when using a Swivel arms for the connection between the bucket on the one hand and the chassis, on the other hand, has the advantage that, according to the length of the swivel arm, the Do not shovel on a narrow circular path in vertical Level pivoted, as is the case with the closest version of the Technology is the case, but that the circular path is a relative can have a large radius, which protects the nose wheel contributes to the operation of the device.

Sämtlichen Ausführungsformen ist folgende Funktion gemeinsam:The following function is common to all embodiments:

Vor dem Heranfahren an das Bugrad werden die Ausschubvorrichtung und die Greif- und Einzugsvorrichtung ganz nach hinten ausgefahren und die zweckmäßig mit Stützrollen versehenen Greifarme der Greif- und Einzugsvorrichtung entweder nach hinten oder nach unten weggeschwenkt, um die Einfahröffnung des Aufnahmeraums für das Bugrad freizugeben. Die Schaufel befindet sich in der Fahrstellung, d. h. sie ist angehoben.Before moving up to the nose wheel, the extension device and the gripping and feeding device is fully extended to the rear and the gripping arms suitably provided with support rollers the gripping and feeding device either to the rear or pivoted down to the entry opening of the Release space for the nose wheel. The shovel is in the driving position, d. H. it is raised.

Das Schleppfahrzeug fährt jetzt so weit nach hinten, bis das Bugrad an den Ausstoßarmen der Ausstoßvorrichtung, die zweckmäßig ebenfalls Stützrollen aufweisen, anliegt. Sodann wird die Schaufel durch Einfahren des Hubzylinders bzw. der Hubzylinder abgesenkt, die Greifarme mit ihren Stützrollen werden hinter das Bugrad geschwenkt und die Feststellbremse des Fahrzeugs wird angezogen.The towing vehicle now drives backwards until that Nose wheel on the ejection arms of the ejection device, which is appropriate also have support rollers. Then the Bucket by retracting the lifting cylinder or the lifting cylinder lowered, the gripper arms with their support rollers are behind the nose wheel swiveled and the parking brake of the vehicle  is attracted.

Nach dem Einfahren der Ausstoßvorrichtung wird das Bugrad dann durch Einfahren der Greif- und Einzugsvorrichtung so weit auf die Schaufel gezogen, daß es an den Stützrollen der Ausstoßarme der Ausstoßvorrichtung zur Anlage kommt. Durch entsprechende Steuerung der Hubzylinder wird die Schaufel mit dem Bugrad anschließend angehoben und gegebenenfalls am Rahmen des Fahrgestells verriegelt.After retracting the ejector the nose wheel then by retracting the gripping and feeding device pulled far on the shovel that it was on the support rollers the ejection arms of the ejection device come into contact. By appropriate control of the lifting cylinder Bucket then raised with the nose wheel and if necessary, locked to the frame of the chassis.

Es ist zu betonen, daß die Neigbarkeit der Schaufel bei Kurvenfahrten nicht nur durch die beschriebene Anordnung von Längslenkern möglich ist, sondern daß sich auch an einem heb- und senkbaren, die Schaufel tragenden Schlitten entsprechende Lagerpunkte so ausbilden lassen, daß eine Neigung der Schaufel möglich ist. Dies gilt natürlich auch bei Verwendung von Schwenkarmen. Die beschriebene, bevorzugte Achsfestigkeit der Schaufel gegenüber den Schwenkarmen bzw. Trägern in der erläuterten H-Anordnung bezieht sich verständlicherweise nur auf die Quer- bzw. Horizontalachse; die Möglichkeit der Schaufel zur Neigung durch Verschwenken um eine Längsachse, somit um eine Achse, die parallel zur Fahrzeuglängsachse oder auch parallel zur Mittelebene von Schwenkarmen angeordnet sein kann, bleibt davon unberührt. Mit anderen Worten: Die Schaufel kann zwar an ihrer Aufhängung seitlich pendeln, verschwenkt jedoch nicht unabhängig von ihrer Aufhängung um eine Horizontal­ achse; ein solches Verschwenken ist vielmehr an die Bewegung der Aufhängung selber gebunden, somit an eine Bewegung der Schwenkarme, Träger, Anlenkpunkte der Längslenker und dergleichen.It should be emphasized that the inclination of the bucket at Cornering not only through the described arrangement of Trailing arms is possible, but also on one corresponding lifting and lowering sled carrying the shovel Have the bearing points formed so that the bucket is inclined is possible. Of course, this also applies when using Swivel arms. The described preferred axle strength the blade opposite the swivel arms or supports in the explained H-arrangement understandably refers only on the transverse or horizontal axis; the possibility of Bucket for inclination by pivoting about a longitudinal axis, thus around an axis that is parallel to the vehicle's longitudinal axis or also arranged parallel to the center plane of swivel arms may remain unaffected. In other words: the shovel can swing sideways on its suspension, swiveled however not independent of their suspension around a horizontal axis; such pivoting is rather due to the movement of the suspension itself, thus to a movement of the Swivel arms, beams, articulation points of the trailing arms and the like.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Further advantageous configurations result from the Subclaims.  

Die Erfindung ist im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is based on in the drawing illustrated embodiments explained in more detail.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 eine erste Ausführungsform des Schleppfahrzeugs mit angehobener Schaufel in Seitenansicht; Fig. 1 a first embodiment of the tow vehicle with raised blade in side view;

Fig. 2 weitere Einzelheiten der Ausführungsform nach Fig. 1; Fig. 2 further details of the embodiment of Fig. 1;

Fig. 3 das Schleppfahrzeug nach Fig. 1 mit ausgefahrener Greif- und Einzugsvorrichtung; Fig. 3, the tractor according to Figure 1 with extended gripping and drawing-in device.

Fig. 4 das Schleppfahrzeug nach Fig. 3 mit eingeschwenkten Greifarmen; FIG. 4 shows the towing vehicle according to FIG. 3 with the gripping arms pivoted in;

Fig. 5 die Draufsicht auf das Schleppfahrzeug nach Fig. 3 mit,
ausgeschwenktem Greifarm (obere Hälfte) und
eingeschwenktem Greifarm (untere Hälfte); Fig. 5 shows the top view of the tractor according to Fig. 3,
swung out gripper arm (upper half) and
swiveled-in gripper arm (lower half);

Fig. 6 schematisiert und vergrößert die Seitenansicht der Schaufel mit prinzipieller Darstellung der Greif- und Einzugsvorrichtung in Anpassung an zwei verschiedene Bugräderdurchmesser; Fig. 6 schematically and enlarged the side view of the blade with a basic representation of the gripping and pulling device in adaptation to two different nose wheel diameters;

Fig. 7 den Schwenkmechanismus eines Greifarms in Draufsicht; FIG. 7 shows the pivot mechanism of a gripping arm in a top view;

Fig. 8 schematisiert einen teilweisen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform einer Greif- und Einzugsvor­ richtung; Fig. 8 schematically shows a partial section through a further embodiment of a Greif- and Einzugvor direction;

Fig. 9 einen Schnitt durch die Vorrichtung nach Fig. 8 längs der Linie IX-IX in Fig. 10;9 shows a section through the device of Figure 8 along the line IX-IX in FIG. 10..;

Fig. 10 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 8; Figure 10 is a section along the line XX in Fig. 8.

Fig. 11 eine weitere Ausführungsform des Schleppfahrzeugs in der Seitenansicht schematisiert mit einer heb- und senkbaren sowie neigbaren Schaufel in angehobener Stellung; Fig. 11 shows a further embodiment of the tow vehicle in the side view schematically with a raisable and lowerable and tiltable shovel in a raised position;

Fig. 12 eine Draufsicht auf die Ausführungsform nach Fig. 11; Fig. 12 is a plan view of the embodiment of Fig. 11;

Fig. 13 Details der Ausführungsform nach Fig. 12 in vergrößerter Darstellung; Fig. 13 details the embodiment of Figure 12 in an enlarged representation.

Fig. 14 eine Seitenansicht der Darstellung nach Fig. 13 in angehobenem Zustand der Schaufel bei eingefahrenen Greif- und Einzugs-, sowie Ausstoßvorrichtungen; FIG. 14 shows a side view of the illustration according to FIG. 13 in the raised state of the blade with the gripping and pulling-in and ejecting devices retracted;

Fig. 15 gleiche Darstellung wie Fig. 14 in abgesenkter Stellung der Schaufel bei ausgefahrenen Greif- und Einzugs-, sowie Ausstoßvorrichtungen; FIG. 15 is the same view as Figure 14 in the lowered position of the blade in extended gripping and drawing-in and ejection devices.

Fig. 16 die Stirnansicht der Schaufel von der Fahrzeugseite her, links in angehobener und rechts in abgesenkter Stellung; Fig. 16 shows the end view of the blade from the vehicle side, the left and right in the raised in a lowered position;

Fig. 17 eine Stirnansicht gemäß Fig. 16 links bei geneigter Schaufel; FIG. 17 shows an end view according to FIG. 16 on the left with the blade inclined; FIG.

Fig. 18 schematisiert eine Seitenansicht der Schaufel bei aufliegendem Bugrad; FIG. 18 schematically shows a side view of the blade without lifting the nose wheel;

Fig. 19 die Stirnansicht des Bugrades nach Fig. 18 bei einer Kurvenfahrt des Schleppfahrzeugs. FIG. 19 shows the front view of the nose wheel according to FIG. 18 when the towing vehicle is cornering.

Fig. 20 spezielle Ausgestaltungen der Schaufel zur Reibungsverringerung beim Einziehen des Bugrades, in einem Längsschnitt längs der Linie XX-XX in Fig. 21; Fig. 20 special embodiments of the blade to reduce friction during insertion of the nose wheel, in a longitudinal section along the line XX-XX in Fig. 21;

Fig. 21 eine Draufsicht auf die Schaufel nach Fig. 20; FIG. 21 shows a top view of the blade according to FIG. 20;

Fig. 22 einen Querschnitt durch die Schaufel nach den Fig. 20 und 21 längs der Linie XXII-XXII in Fig. 21. Fig. 22 shows a cross section through the blade of FIGS. 20 and 21 along the line XXII-XXII in Fig. 21.

Das in den Fig. 1 bis 5 gezeigte Schleppfahrzeug 1 besitzt eine Fahrerkabine 2, die am vorderen Ende eines U-förmigen Fahrgestells 5 angeordnet ist, das bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine Vorderachse 3 und eine Hinterachse 4 aufweist. Die Vorderachse 3 ist als Lenkachse ausgebildet, die Hinterachse 4 ist starr. Gegebenenfalls kann neben der Vorderachse 3 auch die Hinterachse 4 lenkbar sein. Statt der gezeigten zwei Achsen 3, 4 sind auch mehrachsige Fahrzeuge möglich.The towing vehicle 1 shown in FIGS. 1 to 5 has a driver's cab 2 , which is arranged at the front end of a U-shaped chassis 5 , which in the exemplary embodiment shown has a front axle 3 and a rear axle 4 . The front axle 3 is designed as a steering axle, the rear axle 4 is rigid. In addition to the front axle 3 , the rear axle 4 can optionally also be steerable. Instead of the two axles 3 , 4 shown , multi-axle vehicles are also possible.

Gemäß Fig. 5 weist das U-förmige Fahrgestell 5 zwei Schenkel 6, 7 auf, die einen gabelförmigen Aufnahmeraum 8 bilden, der zum Heck hin eine Aufnahmeöffnung 9 besitzt. Etwa in der Mitte des Fahrgestells 5 ist das Antriebs-Aggregat 10 angeordnet.Referring to FIG. 5, the U-shaped chassis 5 comprises two legs 6, 7 which form a fork-shaped accommodation space 8, which has towards the rear a receiving aperture 9. The drive unit 10 is arranged approximately in the middle of the chassis 5 .

Die in dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 5 dargestellte Hubvorrichtung besteht aus einer horizontalen Schwenkachse 11 mit Schwenklagern 12 für die einen Enden von einander gegenüberliegenden, einen Abstand voneinander aufweisenden Schwenkarmen 13. Die beiden einander gegenüberliegenden Schwenkarme 13 sind fest mit einer Schaufel 14 verbunden, so wie dies in Fig. 6 dargestellt ist.The lifting device shown in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 5 consists of a horizontal pivot axis 11 with pivot bearings 12 for the one end of mutually opposite pivot arms 13 which are spaced apart from one another. The two mutually opposite pivot arms 13 are fixedly connected to a blade 14 , as shown in FIG. 6.

Der Einfachheit halber wird im folgenden die gesamte Anordnung lediglich für die eine Seite des Fahrzeuges 1 beschrieben, weil die Anordnung symmetrisch zur Längsmittelachse 79 des Fahrzeuges 1 ist (Fig. 5).For the sake of simplicity, the entire arrangement is described below only for one side of the vehicle 1 , because the arrangement is symmetrical to the longitudinal central axis 79 of the vehicle 1 ( FIG. 5).

Die Schaufel 14 weist ein L-förmiges Profil auf und besteht aus einer annähernd vertikalen Stirnwand 16, an die sich eine bodennahe Unterstützungsfläche 15 anschließt, auf der dann das Bugrad 24, 24′ eines Flugzeuges aufruhen wird. Der um eine Schwenkachse 11 mit einem Schwenklager 12 gelagerte Schwenkarm 13 ist über eine Verbindungsstelle 17 mit der Stirnwand 16 der Schaufel 14 verbunden. Es handelt sich hier also um einen einarmigen Hebel, wobei die Schaufel 14 am freien, schwenkbaren Ende des einarmigen Hebels bzw. Schwenkarms 13 angeordnet ist.The blade 14 has an L-shaped profile and consists of an approximately vertical end wall 16 , to which a ground support surface 15 connects, on which the nose wheel 24 , 24 'of an aircraft will rest. The pivot arm 13 mounted about a pivot axis 11 with a pivot bearing 12 is connected to the end wall 16 of the blade 14 via a connection point 17 . It is therefore a one-armed lever, the blade 14 being arranged at the free, pivotable end of the one-armed lever or pivot arm 13 .

Zum Verschwenken der beiden einander gegenüberliegenden Schwenkarme 13 und der fest dazwischen liegenden Schaufel 14 sind Fluidzylinder 37 vorgesehen, die an der Unterseite jedes Schwenkarmes angreifen, und zwar jeweils am unteren Teil des Fahrgestells 5 an einem Querträger 39 einerseits und an der Unterseite des jeweiligen Schwenkarmes 13 gemäß den Fig. 1 bis 4 andererseits und insgesamt eine Hubvorrichtung bilden. Die Fig. 1 und 3 zeigen die angehobene Stellung der Hubvorrichtung. Bei Betätigung der Fluidzylinder 37 erfolgt eine Absenkung der gesamten Hubvorrichtung in Pfeilrichtung 38, womit die Hubvorrichtung in die Stellung nach Fig. 4 übergeht, so daß die Schaufel 14 mit ihrer bodenseitigen Unterstützungsfläche 15 auf dem Boden aufsetzt.For pivoting the two mutually opposite pivot arms 13 and the bucket 14 firmly between them, fluid cylinders 37 are provided which engage on the underside of each pivot arm, in each case on the lower part of the chassis 5 on a cross member 39 on the one hand and on the underside of the respective pivot arm 13 form according to FIGS. 1 to 4 on the other hand and a total of a lifting device. Figs. 1 and 3 show the lifted position of the lifting device. When the fluid cylinder 37 is actuated, the entire lifting device is lowered in the direction of the arrow 38 , with which the lifting device changes to the position according to FIG. 4, so that the blade 14 with its bottom-side support surface 15 touches the ground.

Es ist zu betonen, daß auch eine in der Zeichnung nicht erläuterte Ausführungsform möglich ist, derart, daß der Schwenkarm 13 mit seiner Schwenkachse 11 gemäß Fig. 6 entfällt und daß stattdessen die Schaufel 14 selber im Bereich etwa der Verbindungsstelle 17 schwenkbar am Fahrgestell 5 im Bereich einer horizontalen Schwenkachse (ähnlich der Schwenkachse 11) gelagert ist. Der in den Fig. 1 bis 4 gezeigte Hubantrieb aus Fluidzylindern 37 würde dann unmittelbar unterhalb der Schaufel an deren freiem, schwenkbaren Ende ansetzen.It should be emphasized that an embodiment which is not explained in the drawing is also possible, such that the pivot arm 13 with its pivot axis 11 according to FIG. 6 is omitted and instead the blade 14 itself can be pivoted on the chassis 5 in the region of the connecting point 17 in Area of a horizontal pivot axis (similar to the pivot axis 11 ) is mounted. The lifting drive from fluid cylinders 37 shown in FIGS . 1 to 4 would then start directly below the blade at its free, pivotable end.

Ein weiteres, in der Beschreibungseinleitung erwähntes Ausführungsbeispiel bezieht sich darauf, daß die Schaufel nicht schwenkbar ist, sondern heb- und senkbar in einer im wesentlichen vertikalen Ebene. Das heißt, es entfällt sowohl der Schwenkarm 13 mit seiner horizontalen Schwenkachse 11 als auch die soeben beschriebene Schwenklagerung der Schaufel 14 unmittelbar am Fahrgestell 5. In diesem Fall würde die Schaufel 14 als Hubschlitten ausgebildet sein, der in einer entsprechenden, im wesentlichen in vertikaler Ebene ausgerichteten, Längsführung heb- und senkbar am Fahrgestell 5 angeordnet ist. Statt einer solchen Hubführung ist auch ein Parallelogrammgestänge möglich, welches mit seinem einen Ende an der Schaufel ansetzt und mit seinem anderen Ende am Fahrgestell, so daß durch Betätigung eines Hubantriebes die Schaufel 14 ebenfalls in im wesentlichen vertikaler Ebene gehoben und abgesenkt werden kann.Another exemplary embodiment mentioned in the introduction to the description relates to the fact that the blade cannot be pivoted, but rather can be raised and lowered in a substantially vertical plane. This means that both the swivel arm 13 with its horizontal swivel axis 11 and the swivel mounting of the blade 14 just described are omitted directly on the chassis 5 . In this case, the blade 14 would be designed as a lifting slide which is arranged on the chassis 5 such that it can be raised and lowered in a corresponding longitudinal guide oriented essentially in the vertical plane. Instead of such a stroke guide, a parallelogram linkage is also possible, which attaches at one end to the bucket and with its other end to the chassis, so that the bucket 14 can also be raised and lowered in a substantially vertical plane by actuating a lifting drive.

Im folgenden wird nun die Greif- und Einzugsvorrichtung und hiervon zunächst die Einzugsvorrichtung für sich im einzelnen beschrieben.The following is the gripping and feeding device and first of all the feeder for itself in described.

Die Fig. 1 und 2 zeigen die Einzugsvorrichtung in eingefahrenem Zustand, die Fig. 3 zeigt die Einzugsvorrichtung in ausgefahrenem und angehobenen Zustand, während die Fig. 4 die Einzugsvorrichtung im ausgefahrenen und abgesenkten Zustand zeigt. Die Einzugsvorrichtung besteht hierbei aus dem Basiselement 19a eines Teleskopträgers 19a, 19 (Fig. 5), das im vorliegenden Ausführungsbeispiel identisch mit dem Schwenkarm 13 ist. Figs. 1 and 2 show the intake device in the retracted state, Fig. 3 shows the collection device in the extended and raised condition, while Fig. 4 shows the collection device in the extended and lowered state. The feed device here consists of the base element 19 a of a telescopic support 19 a, 19 ( FIG. 5), which in the present exemplary embodiment is identical to the swivel arm 13 .

Es wäre auch möglich, ein gesondertes Basiselement zu verwenden und oberhalb oder unterhalb des Schwenkarmes anzuordnen. In dem Basiselement 19a teleskopartig verschiebbar ist ein Verlängerungselement 19 angeordnet, wobei der Verschiebeantrieb durch eine Fluidzylinder-Kolben-Einheit 20 erfolgt, die mit ihrem einen Ende auf der Oberseite des Schwenkarmes 13 in einer Schwenkachse 18 aufgenommen ist und die mit ihrer Kolbenstange 21 über ein Verbindungsstück 22 mit dem hinteren, freien Ende des Verlängerungselements 19 verbunden ist. Durch Betätigung der Einheit 20 wird das Verlängerungselement 19 aus dem Basiselement 19a in Pfeilrichtung 27 und in Gegenrichtung hierzu bewegt.It would also be possible to use a separate base element and to arrange it above or below the swivel arm. In the base member 19 a telescopically slidably an extension member 19 is arranged, wherein the displacement drive piston fluid cylinder unit is provided by a 20, which is received with its one end on the upper side of the swing arm 13 in a pivot axis 18 and the above, with its piston rod 21 a connector 22 is connected to the rear, free end of the extension element 19 . By operating the unit 20, the extension member 19 of the base member 19 a is moved in the direction of arrow 27 and in the opposite direction thereto.

Es ist vorgesehen, die Länge des Verlängerungselements 19 so zu bemessen, daß ein am hinteren, freien Ende desselben angeordneter Greifarm 23 nicht über die Begrenzung der heckseitigen Aufnahmeöffnung 9 hinausragt. Diese Dimensionierung wird bevorzugt, um zu vermeiden, daß das Verlängerungselement 19 derart lang werden kann, daß die gesamte Einzugsvorrichtung mechanisch nur schwer zu beherrschen wäre.It is provided that the length of the extension element 19 is dimensioned such that a gripping arm 23 arranged at the rear, free end thereof does not protrude beyond the boundary of the rear-side receiving opening 9 . This dimensioning is preferred in order to avoid that the extension element 19 can become so long that the entire feed device would be difficult to control mechanically.

Der am hinteren Ende des Verlängerungselement 19 angeordnete Greifarm 23 besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 6 aus einer Wiege 25, die schwenkbar an dem Verlängerungselement 19 gelagert ist und die im Abstand voneinander angeordnete, zueinander parallele Rollen 26 trägt.In the present exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 6, the gripping arm 23 arranged at the rear end of the extension element 19 consists of a cradle 25 which is pivotably mounted on the extension element 19 and which carries rollers 26 which are arranged at a distance from one another and parallel to one another.

Wichtig gemäß der vorliegenden Erfindung ist, daß der Greifarm 23 stets oberhalb der Drehachse 40 des zu ergreifenden und einzuziehenden Bugrades 24 angreift. Dadurch wird gewährleistet, daß die Angriffslinie 41 stets schräg nach unten in Richtung zum Boden geneigt ist und neben der in horizontaler Ebene wirkenden Einzugskraft auf das Bugrad 24 gleichzeitig eine Niederhaltungskraft ausgeübt wird.It is important according to the present invention that the gripping arm 23 always engages above the axis of rotation 40 of the nose wheel 24 to be gripped and retracted. This ensures that the line of action 41 is always inclined downwards towards the ground and, in addition to the pulling force acting in the horizontal plane, a downward force is simultaneously exerted on the nose wheel 24 .

In der Fig. 6 ist erläutert, daß die Einzugsvorrichtung infolge der Wiege 25 sowohl an einem Bugrad 24 mit relativ großem Durchmesser als auch an einem Bugrad 24′ mit kleinerem Durchmesser angreifen kann. In allen Fällen ist dabei gewährleistet, daß der Angriffspunkt der Greifarme 23, der im Bereich der Längsachse 42 des Schwenkarmes 13 liegt, stets oberhalb der Drehachse 40 des jeweiligen Bugrades 24, 24′ liegt. In Fig. 6 it is explained that the pull-in device can act as a result of the cradle 25 both on a nose wheel 24 with a relatively large diameter and on a nose wheel 24 'with a smaller diameter. In all cases, it is ensured that the point of engagement of the gripper arms 23 , which lies in the region of the longitudinal axis 42 of the swivel arm 13, is always above the axis of rotation 40 of the respective nose wheel 24 , 24 '.

Die Einheit 20 mit Kolbenstange 21 ist hier übersichtlich­ keitshalber weggelassen.The unit 20 with piston rod 21 is omitted here for reasons of clarity.

Neben der hier gezeigten einfachen Greifarm-Anordnung mit einander gegenüberIiegenden Greifarmen 23 nach Fig. 5 ist es auch möglich, am Außenumfang des Bugrades 24 mehr als einen Greifarm angreifen zu lassen; für diesen Fall wäre dann beispielsweise eine halbrunde Anordnung vorzusehen, bei der mehrere Wiegen 25 gemäß Fig. 6 mit zugeordneten Rollen 26 schwenkbar in Form eines Halbrundprofils anzuordnen wären, so daß damit ein größerer Umfang des Bugrades 24 erfaßt werden könnte.In addition to the simple gripper arm arrangement shown here with gripper arms 23 lying opposite one another according to FIG. 5, it is also possible to have more than one gripper arm engage on the outer circumference of the nose wheel 24 ; in this case, for example, a semicircular arrangement would have to be provided, in which several cradles 25 according to FIG. 6 with associated rollers 26 would have to be arranged pivotably in the form of a semicircular profile, so that a larger circumference of the nose wheel 24 could be detected.

Die insgesamt mit dem Bezugszeichen 28 (Fig. 1) bezeichnete Greif- und Einzugsvorrichtung wird also gemäß Fig. 3 zunächst ausgefahren, wobei die Greifarme 23 ihre ausgeschwenkte Stellung gemäß der oberen Darstellung in Fig. 5 einnehmen. Das Fahrzeug 1 wird sodann mit seinem heckseitigen Aufnahmeraum 8 relativ zu dem Bugrad 24, 24′ des zu bergenden Flugzeuges so manövriert, daß das Bugrad 24, 24′ im Aufnahmeraum 8 steht. Die in ausgeschwenkter Stellung befindlichen Greifarme 23 werden dann in Pfeilrichtung 49 (Fig. 5 unten und 7) eingeschwenkt, so daß sie sich gemäß Fig. 6 hinter dem Bugrad 24 befinden und gegebenenfalls auch gleich anlegen. Die einander gegenüberliegenden Einheiten 20 werden betätigt, wodurch die Verlängerungselemente 19 in Pfeilrichtung 27 (Fig. 5) in die Basiselemente 19a eingefahren werden und das Bugrad 24 dann aufgrund dieser Einzugskraft auf die auf den Boden abgesenkte Unterstützungsfläche 15 der Schaufel 14 hinaufrollt, was wiederum in Fig. 6 dargestellt ist. The gripping and drawing-in device, designated overall by the reference numeral 28 ( FIG. 1), is thus first extended as shown in FIG. 3, the gripping arms 23 assuming their pivoted-out position in accordance with the upper illustration in FIG. 5. The vehicle 1 is then maneuvered with its rear-side receiving space 8 relative to the nose wheel 24 , 24 'of the aircraft to be recovered so that the nose wheel 24 , 24 ' is in the receiving space 8 . The gripping arms 23, which are in the pivoted-out position, are then pivoted in in the direction of arrow 49 ( FIGS. 5 and 7 below), so that they are located behind the nose wheel 24 according to FIG . The opposed units 20 are actuated, whereby the extension members 19 in the direction of arrow 27 (Fig. 5) are inserted into the base members 19 a and the nose wheel 24 then rolls up on the lowered to the bottom support surface 15 of the blade 14 due to this pull-in force, which in turn is shown in Fig. 6.

Der Schwenkantrieb der Greifarme 23 zum Verschwenken in Pfeilrichtung 49 und in Gegenrichtung hierzu (vergl. Fig. 7) kann verschieden ausgebildet sein. In Fig. 7 ist gezeigt, daß das Verschwenken des jeweiligen Greifarmes 23 über eine eigene Fluidzylinder-Kolben-Einheit 44 erfolgt, die im Verlängerungselement 19 angeordnet ist. Dabei ist das eine Ende der Einheit 44 fest mit dem Verlängerungselement 19 verbunden, während ihre Kolbenstange 45 über ein Schwenklager 47 an einem Hebelarm 46 ansetzt, dessen anderes Ende in einem Drehpunkt 48 gelagert ist, der am Verlängerungselement 19 angeordnet ist. An diesem anderen Ende ist der Greifarm 23 drehfest verbunden. Wird nun die Einheit 44 gemäß Fig. 7 betätigt, dann fährt die Kolbenstange 45 aus und das Schwenklager 47 führt eine Kreisbogenbewegung um den Drehpunkt 48 aus, wodurch der Greifarm 23 in Pfeilrichtung 49 in seine Stellung 29′ eingeschwenkt wird.The pivot drive of the gripping arms 23 for pivoting in the direction of arrow 49 and in the opposite direction to this (see FIG. 7) can be designed differently. In Fig. 7 it is shown that the pivoting of the respective gripper arm 23 takes place via its own fluid cylinder-piston unit 44 , which is arranged in the extension element 19 . One end of the unit 44 is firmly connected to the extension element 19 , while its piston rod 45 attaches to a lever arm 46 via a pivot bearing 47 , the other end of which is mounted in a fulcrum 48 which is arranged on the extension element 19 . At this other end, the gripper arm 23 is connected in a rotationally fixed manner. Now, the unit 44 of FIG. 7 is operated, then 45 extends the piston rod and the pivot bearing 47 performs a circular motion about the pivot point 48, whereby the gripping arm 23 in the direction of arrow 49 into its position 29 'is swiveled.

Im folgenden wird nun die Ausstoßvorrichtung 30 (Fig. 1) beschrieben, die dazu dient, das auf der Unterstützungs­ fläche 15 lagernde Bugrad 24 wieder von der Schaufel 14 herunterzubefördern.In the following, the ejection device 30 ( Fig. 1) will now be described, which is used to convey the nose wheel 24 bearing on the support 15 back down from the blade 14 .

Aus Fig. 6 ist zunächst erkennbar, daß die Greif- und Einzugsvorrichtung 28 das Bugrad 24 so weit auf die Schaufel 14 hinaufbefördert, daß es wahlweise entweder an der Stirnwand 16 anliegt oder an Rollen der Ausstoßvorrichtung 30, die der Einzugsvorrichtung 28 gegenüberliegend und mit dieser fluchtend auf der Längsachse 42 angeordnet ist.From Fig. 6 it can first be seen that the gripping and drawing-in device 28 conveys the nose wheel 24 up to the bucket 14 to such an extent that it either lies against the end wall 16 or on rollers of the ejection device 30 which are opposite the drawing-in device 28 and with it is aligned on the longitudinal axis 42 .

Die Ausstoßvorrichtung besteht im gezeigten Ausführungs­ beispiel nach den Fig. 1 bis 4 aus einer Fluidzylinder- Kolben-Einheit 31, die mit ihrem einen Ende im Bereich einer Schwenkachse 29 (Fig. 5) am Basiselement 19a angeordnet ist. Die Kolbenstange 32 der Einheit 31 greift gemäß Fig. 3 an einem Gleitschuh 34 an, der in der Längsachse 42 in einer U-förmigen Führungsschiene 33 (Fig. 4) verschiebbar ist. Am Gleitschuh 34 schwenkbar ist wiederum eine Wiege 35 gelagert, an der zwei einander gegenüberliegende Rollen 36 befestigt sind. Es werden hierdurch Ausschubarme 43 ausgebildet, die in Pfeilrichtung 27 (Fig. 5) durch Betätigung der Einheiten 31 entweder einfahrbar sind in ihre Stellung 43′ (Fig. 5 unten) oder herausfahrbar sind (Fig. 5 oben).The ejection device consists in the embodiment shown, for example, according to FIGS . 1 to 4, of a fluid cylinder-piston unit 31 , which is arranged with its one end in the region of a pivot axis 29 ( FIG. 5) on the base element 19 a. According to FIG. 3, the piston rod 32 of the unit 31 engages on a sliding shoe 34 , which is displaceable in the longitudinal axis 42 in a U-shaped guide rail 33 ( FIG. 4). A cradle 35 is in turn pivotally mounted on the sliding shoe 34 , to which two rollers 36 lying opposite one another are fastened. As a result, extension arms 43 are formed which are either retractable into their position 43 '( FIG. 5 below) or extendable ( FIG. 5 above) in the direction of arrow 27 ( FIG. 5) by actuating the units 31 .

In den Fig. 8 bis 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für den Schwenkantrieb der Greifarme 23 der Greif- und Einzugsvorrichtung dargestellt. Diese Einzugsvorrichtung ist mit dem Bezugszeichen 68 bezeichnet, weil sie sich in ihrer Funktion von der Einzugsvorrichtung 28 des Ausführungs­ beispiels nach den Fig. 1 bis 7 unterscheidet. Die Einzugsvorrichtung 68 besteht aus einseitig schwenkbar am Fahrgestell 5 gelagerten, röhrenförmigen Trägern 50, in denen axial verschiebbar jeweils ein Gleitschuh 54 angeordnet ist, der einen in vertikaler Achse schwenkbaren Hebelkopf 56 aufnimmt. Der Hebelkopf 56 ist bezüglich des Angriffspunktes (Bolzen 57) einer Kolbenstange 55 exzentrisch in dem Gleitschuh 54 gelagert. Am freien Schwenkbereich des Hebelkopfs 56 ist der Greifarm 23 angeordnet. Vorteil dieser Ausführung ist, daß für den Schwenkantrieb des Greifarmes 23 und für den Längsantrieb der Einzugsvorrichtung in Pfeilrichtung 27 und in Gegenrichtung hierzu nur eine einzige Fluidzylinder-Kolben-Einheit erforderlich ist, deren Kolbenstange 55 in den Fig. 8 bis 10 dargestellt ist.In FIGS. 8 to 10 a further embodiment for the pivot drive of the gripping arms 23 is shown of the gripping and insertion device. This feed device is designated by the reference numeral 68 because it differs in its function from the feed device 28 of the embodiment example according to FIGS . 1 to 7. The pull-in device 68 consists of tubular supports 50 which are pivotably mounted on one side on the chassis 5 and in each of which a slide shoe 54 is arranged to be axially displaceable and receives a lever head 56 which can be pivoted in the vertical axis. The lever head 56 is supported with respect to a piston rod of the application point (pin 57) in the slide shoe 55 eccentrically 54th The gripping arm 23 is arranged on the free pivoting range of the lever head 56 . The advantage of this embodiment is that only one fluid cylinder-piston unit is required for the swivel drive of the gripper arm 23 and for the longitudinal drive of the feed device in the direction of arrow 27 and in the opposite direction, the piston rod 55 of which is shown in FIGS. 8 to 10.

Hierzu ist eine Verriegelungsanordnung erforderlich, die in der Fig. 8 kurz vor Erreichen ihrer Verriegelungsstellung gezeigt ist. Der Träger 50 besteht hierbei aus einem Vierkantrohr bzw. C-förmigen Profil, in dessen Innenraum der Gleitschuh 54 durch Antrieb der Kolbenstange 55 über einen nicht näher dargestellten Fluidzylinder längsverschiebbar ist. This requires a locking arrangement, which is shown in FIG. 8 shortly before reaching its locking position. The carrier 50 here consists of a square tube or C-shaped profile, in the interior of the sliding block 54 is longitudinally displaceable by driving the piston rod 55 via a non-illustrated fluid cylinder.

Das C-förmige Profil der Träger 50 bildet gemäß Fig. 9 einen in Längsrichtung verlaufenden durchgehenden Schlitz 52, durch den ein Verbindungsarm 67 zum Greifarm 23 hindurchgreift.According to FIG. 9, the C-shaped profile of the carriers 50 forms a continuous slot 52 which extends in the longitudinal direction and through which a connecting arm 67 extends to the gripping arm 23 .

Wird nun durch Antrieb der Kolbenstange 55 in Pfeilrichtung 66 der Gleitschuh 54 gegen eine innenseitige Anschlagfläche 51 des Trägers 50 bewegt, dann kommt ein im Gleitschuh 54 federbelastet gelagerter und in den Pfeilrichtungen 59 axial verschiebbarer Verriegelungsbolzen 58 in Fluchtstellung zu einem im Träger 50 koaxial verschiebbaren Ausstoßbolzen 61, der hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch angetrieben ist. Sobald also die Längsachse 62 des Ausstoßbolzens 61 mit der Längsachse 63 des Verriegelungsbolzens 58 fluchtet, wird der Ausstoßbolzen 61 durch einen nicht näher dargestellten Antrieb nach unten verschoben, so daß der Verriegelungsbolzen 58 in Pfeilrichtung 59 nach unten gegen die Kraft der Feder verschoben und hierdurch die Verriegelung zwischen dem Hebelkopf 56 und dem Gleitschuh 54 aufgehoben wird. Gleichzeitig stellt der Ausstoßbolzen 61 eine Verriegelung zwischen dem Träger 50 und dem Gleitschuh 54 her, so daß dieser im Träger 50 arretiert ist.If, by driving the piston rod 55 in the arrow direction 66, the slide shoe 54 is moved against an inside stop surface 51 of the carrier 50 , then a locking bolt 58 , which is spring-loaded in the slide shoe 54 and axially displaceable in the arrow directions 59 , comes into alignment with an ejection pin which can be moved coaxially in the carrier 50 61 , which is driven hydraulically, pneumatically or electromechanically. As soon as the longitudinal axis 62 of the ejection pin 61 is aligned with the longitudinal axis 63 of the locking pin 58 , the ejection pin 61 is moved downward by a drive, not shown, so that the locking pin 58 is displaced downward in the direction of arrow 59 against the force of the spring and thereby the Locking between the lever head 56 and the slide shoe 54 is released. At the same time, the ejection pin 61 interlocks between the carrier 50 and the slide shoe 54 , so that the latter is locked in the carrier 50 .

Sobald der Verriegelungsbolzen 58 die Verschwenkung des Hebelkopfes 56 freigibt, führt ein weiterer Antrieb der Kolbenstange 55 in Pfeilrichtung 66 zu einem Verschwenken des Hebelkopfs 56 in Pfeilrichtung 69 um den Lagerbolzen 64.As soon as the locking pin 58 releases the pivoting of the lever head 56 , a further drive of the piston rod 55 in the arrow direction 66 leads to a pivoting of the lever head 56 in the arrow direction 69 around the bearing pin 64 .

Das Verschwenken erfolgt solange, bis ein Anschlag 65 des Hebelkopfs 56 an der Innenwand des Gleitschuhs 54 (Fig. 10) erfolgt. Das Verschwenken des Hebelkopfs 56 ist also dadurch bedingt, daß die Kolbenstange 55 mit ihrem Bolzen 57 in Bezug auf den Lagerbolzen 64 exzentrisch am Hebelkopf 56 angreift.The pivoting takes place until a stop 65 of the lever head 56 on the inner wall of the sliding block 54 ( FIG. 10) takes place. The pivoting of the lever head 56 is therefore due to the fact that the piston rod 55 engages eccentrically on the lever head 56 with its bolt 57 in relation to the bearing bolt 64 .

In Fig. 11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schleppfahrzeugs gezeigt, die eine heb- und senkbare sowie neigbare Schaufel 14 aufweist. FIG. 11 shows a further exemplary embodiment of the towing vehicle according to the invention, which has a blade 14 that can be raised and lowered and tilted.

Die Schaufel ist hierbei über obere Längslenker 73, 74 und untere Längslenker 70, 71 schwenkbar und neigbar am Fahrgestell 5 gelagert, wobei die oberen Längslenker 73, 74 und die unteren Längslenker 70, 71 ein Parallelogrammgestänge bilden, an dessen freien schwenkbaren vier Punkten die Schaufel 14 ansetzt. Zum Heben und Senken der Schaufel 14 sind eine oder mehrere Fluidzylinder-Kolben-Einheiten 77 vorgesehen. Aus der Darstellung in den Fig. 12 und 13 ist erkennbar, daß die Wirkungslinien 75, 76 der oberen Längslenker 73, 74 sich in einem Pendelpunkt 78 schneiden, der in der Fahrzeuglängsachse 79 liegt. Damit wird gewährleistet, daß das obere, freie Ende der Schaufel 14 nicht seitlich aus der Fahrzeuglängsachse 79 verschiebbar ist.The blade is pivotally and tiltably mounted on the chassis 5 via upper trailing arms 73 , 74 and lower trailing arms 70 , 71 , the upper trailing arms 73 , 74 and lower trailing arms 70 , 71 forming a parallelogram linkage, at the free pivotable four points of which the shovel 14 starts. One or more fluid cylinder / piston units 77 are provided for lifting and lowering the blade 14 . It can be seen from the illustration in FIGS. 12 and 13 that the lines of action 75 , 76 of the upper trailing arms 73 , 74 intersect at a pendulum point 78 which lies in the vehicle longitudinal axis 79 . This ensures that the upper, free end of the blade 14 is not laterally displaceable from the vehicle longitudinal axis 79 .

Die Wirkungslinien der unteren Längslenker 70, 71 sind hierbei annähernd parallel oder allenfalls in spitzem Winkel zur Fahrzeuglängsachse 79 angeordnet, was gewährleistet, daß die den Boden der Schaufel 14 bildende Unterstützungs­ fläche 15 die im vorliegenden Ausführungsbeispiel geforderte Neigung zur Horizontalebene, d.h. um eine zur Längsachse im wesentlichen parallele Achse, ausführen kann.The lines of action of the lower trailing arms 70 , 71 are arranged approximately parallel or at most at an acute angle to the longitudinal axis 79 of the vehicle, which ensures that the support surface 15 forming the bottom of the blade 14 has the inclination to the horizontal plane required in the present exemplary embodiment, that is to say to the longitudinal axis essentially parallel axis.

Die Fig. 14 zeigt die gleiche Ausbildung wie die Fig. 11 bis 13, wobei die Greif- und Einzugsvorrichtung 28 und Ausstoß­ vorrichtung 30 eingefahren sind. Fig. 14 shows the same configuration as the FIG. 11 to 13, wherein the gripping and drawing-in device 28 and discharge device are inserted is 30.

In Fig. 15 ist die gleiche Ausbildung wie Fig. 14 gezeigt, wobei, wie in allen Zeichnungen, gleiche Teile mit gleichen Bezugzeichen versehen sind. Die Schaufel 14 ist auf den Boden abgesenkt und die Einzugsvorrichtung 28 sowie die Ausstoßvorrichtung 30 sind ausgefahren. Hierbei ist das Schleppfahrzeug mit seiner auf den Boden abgesenkten Schaufel 14 dicht an das Bugrad 24 herangefahren. FIG. 15 shows the same design as FIG. 14, the same parts being provided with the same reference numerals as in all of the drawings. The bucket 14 is lowered to the ground and the feed device 28 and the ejection device 30 are extended. Here, the towing vehicle with its bucket 14 lowered to the ground has moved close to the nose wheel 24 .

Die Fig. 16 und 17 zeigen die Stirnansicht der Schaufel 14, wobei erkennbar ist, daß hier zwei Fluidzylinder 77 vorhanden sind, deren Wirkungslinien 83, 84 (Fig. 17) sich im Bereich der Längsmittelebene 82 schneiden. Dadurch ist gewährleistet, daß sich die Schaufel 14 mit ihrer Unterstützungsfläche 15 jeder beliebigen Neigung des Flugzeugsfahrwerkes 81 (Fig. 18, 19) anpassen kann. Statt der Verwendung von zwei Fluidzylindern 77 ist auch ein einziger Fluidzylinder 77 möglich; für diesen Fall wäre es dann erforderlich, daß die Wirkungslinie dieses Fluidzylinders 77 in der Längsmittelebene 82 liegt. Figs. 16 and 17 show the end view of the blade 14, wherein it is seen that here two fluid cylinders 77 are provided, the lines of action 83, 84 (Fig. 17) intersect in the region of the longitudinal center plane of the 82nd This ensures that the blade 14 with its support surface 15 can adapt to any inclination of the aircraft landing gear 81 ( FIGS. 18, 19). Instead of the use of two fluid cylinders 77, a single fluid cylinder 77 is possible; in this case it would then be necessary for the line of action of this fluid cylinder 77 to lie in the longitudinal center plane 82 .

In Fig. 17 ist eine Neigungsachse 72 gezeigt, die in Fig. 19 nochmals dargestellt ist. FIG. 17 shows an inclination axis 72 , which is shown again in FIG. 19.

Gemäß Fig. 18 weist das Bugfahrwerk 81 ein strichpunktiert angedeutetes Federbein 85 auf, dessen Längsachse einen Winkel 86 mit der Vertikalen bildet, um den erforderlichen Nachlauf des Bugrads 81 zu gewährleisten.According to FIG. 18, the nose landing gear 81 has a spring strut 85 , indicated by dash-dotted lines, the longitudinal axis of which forms an angle 86 with the vertical, in order to ensure the required tracking of the nose wheel 81 .

Aufgrund dieses konstruktiv vorgegebenen Winkels 86 kommt es zu einer Neigung des Flugzeugfahrwerks 81 beim Befahren von Kurven, wobei es aufgrund der starren Verbindung der Flugzeugachse mit dem Bugrad, das hier doppelt ausgebildet ist, und dem Federbein 85 zu einem Neigungswinkel 87 kommt, der durch eine gleichartige Neigung der Schaufel 14 mit ihrer Unterstützungsfläche 15 entsprechend der Neigungsachse 72 ausgeglichen wird (Fig. 19). Due to this structurally predetermined angle 86 , the aircraft landing gear 81 tilts when cornering, and due to the rigid connection of the aircraft axis to the nose wheel, which is double here, and the spring strut 85 , an angle 87 occurs, which is caused by a same inclination of the blade 14 is compensated with its support surface 15 in accordance with the inclination axis 72 ( Fig. 19).

Dadurch wird ein außerordentlich schonender Transport des geschleppten Fahrzeugs erreicht. Verspannungen im Bereich der Greif-, Einzugs- und Ausstoßvorrichtungen 28, 30 in Verbindung zu den Bugrädern 24 werden dadurch vermieden.An extremely gentle transport of the towed vehicle is thereby achieved. Tensions in the area of the gripping, pulling and ejecting devices 28 , 30 in connection with the nose wheels 24 are thereby avoided.

Es ist darauf hinzuweisen, daß nach der Erfindung das die Schaufel 14 am Fahrgestell 5 anlenkende Gestänge aus unteren Längslenkern 70, 71 und oberen Längslenkern 73, 74 nicht nur die Form eines Parallelogramms, sondern auch die eines Trapezes (das immer noch zwei parallele Seiten des in der Seitenansicht vom Trapez beschriebenen Vierecks aufweist) und darüber hinaus auch die eines unregelmäßigen Vierecks (wiederum in der Seitenansicht) mit unterschiedlichen Seitenlängen aufweisen kann, derart, daß sich infolge der unterschiedlichen Abstände der jeweiligen Anlenkpunkte nach den Gesetzen der Kinematik unterschiedliche Bewegungsverläufe der Schaufel bei deren Anheben und Absenken ergeben können. Beispielsweise können die oberen Längslenker länger ausgebildet sein als die unteren Längslenker, derart, daß die Schaufel 14 nicht parallel zu sich selbst verlagerbar geführt ist, sondern eine Kippbewegung durchführt, derart, daß beispielsweise in abgesenkter Stellung die Schaufel 14 nach vorne gekippt ist und mit ihrer Vorderkante auf dem Boden aufruht, so daß die Auflagefläche für das Bugrad zum Boden hin und auf das Bugrad zu geneigt verläuft, während nach dem Einziehen des Bugrades 24, sobald dasselbe auf der Schaufel 14 aufruht, beim Anheben der Schaufel ein Rückwärtsschwenken derselben erfolgt, so daß die ursprünglich am Boden aufliegende Auflaufkante der Schaufel schließlich in angehobener Stellung derselben gegenüber einer gedachten Horizontalebene höher liegt als das dem Fahrzeug zugewandte Ende der Schaufel, somit ihr Winkel, so daß allein durch die Schwerkraft praktisch bereits eine Arretierung des Bugrades 24 auf der Schaufel 14 erfolgt, nämlich dadurch, daß die zur Fahrzeugseite hin geneigte Unterstützungsfläche der Schaufel 14 das Bugrad unter dem Einfluß der Schwerkraft gegen die Anschlagfläche der Schaufel 14 laufen und dort zur Ruhe kommen läßt, die von dem im Winkel aufragenden Teil 16 der Schaufel 14 gebildet ist.It should be noted that according to the invention, the linkage articulating the blade 14 on the chassis 5 from lower trailing arms 70 , 71 and upper trailing arms 73 , 74 not only the shape of a parallelogram, but also that of a trapezoid (which still has two parallel sides of the has in the side view of the quadrilateral described by the trapeze) and also that of an irregular quadrilateral (again in the side view) with different side lengths, such that due to the different distances of the respective articulation points according to the laws of kinematics, different movements of the blade their raising and lowering can result. For example, the upper trailing arms may be longer than the lower trailing arms, in such a way that the blade 14 is not displaceably guided parallel to itself, but instead performs a tilting movement, such that, for example in the lowered position, the blade 14 is tilted forward and with it The leading edge rests on the ground, so that the contact surface for the nose wheel is inclined towards the ground and towards the nose wheel, while after the nose wheel 24 is pulled in, as soon as it rests on the blade 14 , the blade is pivoted backwards when the blade is raised, so that the leading edge of the blade originally resting on the ground is finally in a raised position of the blade relative to an imaginary horizontal plane higher than the end of the blade facing the vehicle, thus its angle, so that practically the gravity already locks the nose wheel 24 on the blade 14 takes place, namely dadu rch that the inclined towards the vehicle side support surface of the bucket 14 allows the nosewheel run under the influence of gravity against the stop surface of the blade 14 and come to rest there, which is formed by the upstanding angled portion 16 of the blade fourteenth

Ferner können die oberen und/oder unteren Längslenker 70, 71 bzw. 73, 74 jeweils als Fluidzylinder-Kolben-Einheiten ausgebildet sein, was erfindungsgemäß zusätzliche Möglichkeiten hinsichtlich Verlagerung der Schaufel 14 durch Schwenken um Horizontalachsen, Neigen um Längsachsen und Heben bzw. Senken in Vertikalrichtung, bzw. zu Kombinationen derartiger Bewegungen, eröffnet.Furthermore, the upper and / or lower trailing arms 70 , 71 and 73 , 74 can each be designed as fluid cylinder / piston units, which, according to the invention, offers additional possibilities with regard to displacement of the blade 14 by pivoting about horizontal axes, tilting about longitudinal axes and lifting or lowering in Vertical direction, or combinations of such movements, opened.

Beim Einziehen des Bugrades sind bei besonders schweren Flugzeugen bzw. bei gebremstem Hauptfahrwerk die Verhältnisse so, daß nicht das Bugfahrwerk bei stationärer Schaufel auf dieselbe hinaufgerollt wird, sondern daß die Schaufel 14 bei stillstehendem Bugrad unter dasselbe geschoben bzw. gezogen wird. Dabei ergibt sich in Abhängigkeit von der Achslast des Bugrades eine nicht unerhebliche Reibung an der Unterseite der Schaufel 14 gegenüber dem Boden.When the nose wheel is retracted in particularly heavy aircraft or when the main landing gear is braked, the conditions are such that the nose landing gear is not rolled up onto the same with a stationary blade, but rather that the blade 14 is pushed or pulled under the same while the nose wheel is stationary. Depending on the axle load of the nose wheel, this results in a not inconsiderable friction on the underside of the blade 14 with respect to the ground.

Um diese Reibung zu verringern, läßt sich gemäß Fig. 20 die Schaufel 14 mittels Rollen 90, 91 am Boden 92 abstützen. Diese Rollen 90, 91 sind zweckmäßig jeweils im Bereich der Vorderkante 93 und der Hinterkante 94 der Schaufel 14 angeordnet. Die Unterseite 95 der Schaufel befindet sich dabei in einem geringen Abstand oberhalb des Bodens 92 und berührt diesen nicht, so daß Gleitreibung und der zugehörige Verschleiß an der Schaufel 14 vermieden werden.In order to reduce this friction, the blade 14 can be supported on the bottom 92 by means of rollers 90 , 91 according to FIG. 20. These rollers 90 , 91 are expediently arranged in the region of the front edge 93 and the rear edge 94 of the blade 14 . The underside 95 of the blade is located at a short distance above the bottom 92 and does not touch it, so that sliding friction and the associated wear on the blade 14 are avoided.

Zusätzlich oder alternativ zu den Rollen 90, 91 in den Bereichen der Vorder- und Hinterkanten 93, 94 lassen sich eine oder mehrere Rollen 103 an der Unterseite 95 der Schaufel 14 anordnen, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn im Bereich zwischen den Rollen 90 und 91 Unebenheiten im Boden vorhanden sind.In addition or as an alternative to the rollers 90 , 91 in the regions of the front and rear edges 93 , 94 , one or more rollers 103 can be arranged on the underside 95 of the blade 14 , which is particularly advantageous if in the region between the rollers 90 and there are 91 bumps in the floor.

Die Rollen 90, 91 weisen zweckmäßig Radform auf und sind an seitlich an der Schaufel 14 angeordneten Kastenträgern 96, 96 bzw. in deren vorderen Enden 98 und 99 einerseits und 100 bzw. 101 andererseits angeordnet (Fig. 21 und 22). Die aus Fig. 21 hervorgehende Dreipunktlagerung dadurch, daß die beiden Rollen 90 in größerem Abstand voneinander, zweckmäßig entsprechend im wesentlichen der Breite T der Schaufel 14, die Rollen 91 hingegen im Bereich der Längsmittelebene 102 (Fig. 21) nebeneinander angeordnet sind, sorgt somit für eine gute Abstützung der Schaufel 14 an einem im wesentlichen ebenen Boden.The rollers 90 , 91 expediently have a wheel shape and are arranged on box carriers 96 , 96 arranged laterally on the blade 14 or in their front ends 98 and 99 on the one hand and 100 or 101 on the other hand ( FIGS. 21 and 22). The three-point bearing arrangement shown in FIG. 21 in that the two rollers 90 are at a greater distance from one another, expediently corresponding essentially to the width T of the blade 14 , while the rollers 91 are arranged next to one another in the region of the longitudinal center plane 102 ( FIG. 21) for a good support of the blade 14 on a substantially flat floor.

Im Gegensatz zur Radform der Rollen 90, 91 weisen die Rollen 103 an der Unterseite 95 der Schaufel 14 im wesentlichen die Form von Walzen auf, wobei eine Mehrzahl von walzenförmigen Rollen 103 in einer Reihe oder, wie in der vorliegenden Ausführungsform, in mehreren Reihen 104, 105 und 106 hintereinander jeweils koaxial zueinander angeordnet sind. Dies ist besonders deutlich aus den Fig. 21 und 22 zu entnehmen.In contrast to the wheel shape of the rollers 90 , 91 , the rollers 103 on the underside 95 of the blade 14 essentially have the shape of rollers, with a plurality of roller-shaped rollers 103 in one row or, as in the present embodiment, in several rows 104 , 105 and 106 are arranged one behind the other coaxially. This can be seen particularly clearly from FIGS. 21 and 22.

Zumindest eine der Rollen 90, 91 und/oder Walzen 103 kann mit einem nichtgezeigten Tastschalter zum Stoppen der Absenkbewegung der Schaufel 14 zusammenarbeiten, so daß stets die Anpassung der Schaufel 14 an die vorhandenen Bodenverhältnisse gewährleistet ist.At least one of the rollers 90 , 91 and / or rollers 103 can cooperate with a push-button switch, not shown, for stopping the lowering movement of the blade 14 , so that the blade 14 is always adapted to the existing ground conditions.

Solange das Bugrad auf dem Boden aufruht, ist es durch Haftreibung unbeweglich, so daß es beim Unterschieben der Schaufel 14 zu nicht unerheblicher Reibung zwischen Rad und Schaufel kommen kann. Um diese Reibung herabzusetzen bzw. in rollende Reibung umzuwandeln, weist bei der gezeigten Ausführungsform die Schaufel 14 auch an ihrer Oberseite 106 im Bereich ihres vorderen Endes 93 weitere Rollen 107, 108 und 109 auf, die in mehreren Reihen hintereinander koaxial zueinander angeordnet sind (Fig. 20 und 21). Die Durchmesser dieser Rollen 107, 108, 109 sind in den Reihen nahe der Vorderkante 93 der Schaufel 14 geringer als in den folgenden Reihen, derart, daß die aus Fig. 20 zu entnehmenden Rollen 107 die geringsten Durchmesser aufweisen, während die Rollen 109 die größeren Durchmesser aufweisen.As long as the nose wheel rests on the ground, it is immobile due to static friction, so that there can be considerable friction between the wheel and the blade when the blade 14 is pushed under. In order to reduce this friction or to convert it into rolling friction, in the embodiment shown the blade 14 also has further rollers 107 , 108 and 109 on its upper side 106 in the region of its front end 93 , which are arranged in several rows one behind the other coaxially ( FIG . 20 and 21). The diameters of these rollers 107 , 108 , 109 are smaller in the rows near the front edge 93 of the blade 14 than in the following rows, such that the rollers 107 shown in FIG. 20 have the smallest diameters, while the rollers 109 have the larger ones Have diameter.

Die Anordnung von Rollen 107 bis 109 an der Oberseite der Schaufel 14 gewährleistet, daß auch bei anfänglich noch auf dem Boden aufruhenden Bugrad keine Gleitreibung, sondern ausschließlich rollende Reibung zwischen der Schaufel 14 und dem Bugrad auftritt, sobald die Schaufel 14 unter das Bugrad geschoben wird.The arrangement of rollers 107 to 109 on the top of the blade 14 ensures that even with the nose wheel initially resting on the ground there is no sliding friction, but only rolling friction between the blade 14 and the nose wheel as soon as the blade 14 is pushed under the nose wheel .

Der Zweck und die Anordnung der Rollen 90, 91, der Walzen 103 und schließlich auch der Rollen 107 bis 109 (die ebenfalls Walzenform aufweisen können) wurde anhand der Fig. 20 bis 22 bei einer Ausführungsform des Schleppfahrzeugs erläutert, bei welcher die Greif- und Einzugsvorrichtung 28, 68 mit der Schaufel 14 achsfest verbunden ist. Es versteht sich jedoch, daß sich die gleiche Ausgestaltung der Schaufel 14 auch dort vorteilhaft verwenden läßt, wo die Schaufel 14 pendelnd aufgehängt und insbesondere um eine gedachte Längsachse in eine Winkellage zur Horizontalachse stufenlos einstellbar ist (Winkel 72, Fig. 17). Die geschilderte Ausgestaltung der Schaufel 14 ist somit unabhängig von ihrer Befestigung an der Greif- und Einzugsvorrichtung 28, 68, was ohne weiteres einsehbar ist, da es bei dieser Ausgestaltung ja auf die Verringerung der Reibung zwischen Schaufel 14 und Boden 95 einerseits und, gegebenenfalls zusätzlich, zwischen der Schaufel 14 und dem Bugrad andererseits ankommt, hingegen nicht auf die Anordnung bzw. Aufhängung der Schaufel 14.The purpose and the arrangement of the rollers 90 , 91 , the rollers 103 and finally also the rollers 107 to 109 (which can also have a roller shape) was explained with reference to FIGS. 20 to 22 in an embodiment of the towing vehicle in which the gripping and Feed device 28 , 68 is axially connected to the blade 14 . However, it goes without saying that the same configuration of the blade 14 can also be used advantageously where the blade 14 is suspended in an oscillating manner and, in particular, is infinitely adjustable about an imaginary longitudinal axis into an angular position with respect to the horizontal axis (angle 72 , FIG. 17). The described design of the blade 14 is thus independent of its attachment to the gripping and pulling-in device 28 , 68 , which is readily visible, since in this configuration the reduction of the friction between the blade 14 and the base 95 on the one hand and, if necessary, in addition , between the blade 14 and the nose wheel, on the other hand, does not depend on the arrangement or suspension of the blade 14 .

Claims (12)

1. Schleppfahrzeug zum Manövrieren von Flugzeugen ohne Schleppstange, dessen Fahrgestell zwischen den Rädern einer Radachse einen gabelförmigen Aufnahmeraum aufweist, in dem eine mit einer Hubvorrichtung zusammenwirkende, ein- und ausfahrbare Greif- und Einzugsvorrichtung angeordnet ist, mittels welcher das Bugrad des Flugzeugs erfaßbar und auf eine relativ zum Fahrgestell heb- und senkbare Schaufel ziehbar ist, wobei eine einzige Schaufel zur Unterstützung des Bugrades im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast vorhanden und die Greif- und Einzugsvorrichtung in ihrer Ausfahrbarkeit auf die Länge des gabelförmigen Aufnahmeraums des Fahrgestells beschränkt ist, nach Patent .............. (P 38 01 855.1), dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) mittels Rollen (90, 91) am Boden (92) abstützbar ist.1.Towing vehicle for maneuvering aircraft without a towbar, the chassis of which has a fork-shaped receiving space between the wheels of a wheel axle, in which a gripping and retracting device which interacts with a lifting device is arranged, by means of which the nose wheel of the aircraft can be detected and opened a shovel that can be lifted and lowered relative to the chassis can be pulled, whereby a single shovel is available to support the nose wheel in the area of the line of action of the nose wheel load and the gripping and retracting device is limited in its extendibility to the length of the fork-shaped receiving space of the chassis, according to the patent. ............. (P 38 01 855.1), characterized in that the blade ( 14 ) can be supported on the floor ( 92 ) by means of rollers ( 90 , 91 ). 2. Schleppfahrzeug zum Manövrieren von Flugzeugen ohne Schleppstange, dessen Fahrgestell (5) zwischen den Rädern einer Radachse einen gabelförmigen Aufnahmeraum (8) aufweist, in dem eine mit einer Hubvorrichtung (13, 14, 53) zusammenwirkende, ein- und ausfahrbare Greif- und Einzugsvorrichtung (28, 68) angeordnet ist, mittels welcher das Bugrad (24) des Flugzeugs erfaßbar und auf eine relativ zum Fahrgestell (5) heb- und senkbare Schaufel (14) ziehbar ist, wobei eine einzige Schaufel (14) zur Unterstützung des Bugrades (24) im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast vorhanden und die Greif- und Einzugsvorrichtung (28, 68) mit der Schaufel (14) achsfest verbunden ist, nach Patent ............ (P 38 01 855.1), dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) mittels an ihr angeordneter Rollen (90, 91) am Boden (92) abstützbar ist. 2.Towing vehicle for maneuvering aircraft without a towing bar, the chassis ( 5 ) of which has a fork-shaped receiving space ( 8 ) between the wheels of a wheel axle, in which a gripping and retractable gripping and retracting device cooperating with a lifting device ( 13 , 14 , 53 ) Arranging device ( 28 , 68 ) is arranged, by means of which the nose wheel ( 24 ) of the aircraft can be detected and pulled onto a blade ( 14 ) which can be raised and lowered relative to the chassis ( 5 ), a single blade ( 14 ) for supporting the nose wheel ( 24 ) in the area of the line of action of the nose wheel load and the gripping and pulling-in device ( 28 , 68 ) is axially connected to the shovel ( 14 ), according to patent ............ (P 38 01 855.1 ), characterized in that the blade ( 14 ) can be supported on the floor ( 92 ) by means of rollers ( 90 , 91 ) arranged on it. 3. Schleppfahrzeug zum Manövrieren von Flugzeugen ohne Schleppstange, dessen Fahrgestell (5) zwischen den Rädern einer Radachse einen gabelförmigen Aufnahmeraum (8) aufweist, in dem eine mit einer Hubvorrichtung (13, 14, 53) zusammenwirkende, ein- und ausfahrbare Greif- und Einzugsvorrichtung (28, 68) angeordnet ist, mittels welcher das Bugrad (24) des Flugzeugs erfaßbar und auf eine relativ zum Fahrgestell (5) heb- und senkbare Schaufel (14) ziehbar ist, wobei eine einzige Schaufel (14) zur Unterstützung des Bugrades (24) im Bereich der Wirkungslinie der Bugradlast vorhanden ist, und die Schaufel (14) um eine gedachte Längsachse in eine Winkellage zur Horizontalachse stufenlos einstellbar ist (Winkel 72, Fig. 17), nach Patent ........... (P 38 01 855.1), dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) mittels an ihr angeordneter Rollen (90, 91) am Boden (92) abstützbar ist.3. towing vehicle for maneuvering aircraft without a towing bar, the chassis ( 5 ) between the wheels of a wheel axle has a fork-shaped receiving space ( 8 ) in which a with a lifting device ( 13 , 14 , 53 ) interacting, retractable and extendable gripping and Arranging device ( 28 , 68 ) is arranged, by means of which the nose wheel ( 24 ) of the aircraft can be detected and pulled onto a blade ( 14 ) which can be raised and lowered relative to the chassis ( 5 ), a single blade ( 14 ) for supporting the nose wheel ( 24 ) is present in the area of the line of action of the nose wheel load, and the blade ( 14 ) is infinitely adjustable about an imaginary longitudinal axis into an angular position to the horizontal axis (angle 72 , FIG. 17), according to patent ......... .. (P 38 01 855.1), characterized in that the blade ( 14 ) can be supported on the floor ( 92 ) by means of rollers ( 90 , 91 ) arranged on it. 4. Schleppfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (90, 91) jeweils im Bereich der Vorderkante (93) und der Hinterkante (94) der Schaufel (14) angeordnet sind.4. Towing vehicle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the rollers ( 90 , 91 ) are each arranged in the region of the front edge ( 93 ) and the rear edge ( 94 ) of the blade ( 14 ). 5. Schleppfahrzeug nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich oder alternativ zu in den Bereichen der Vorder- und Hinterkanten (93, 94) der Schaufel angeordneten Rollen (90, 91) eine oder mehrere weitere Rollen (103) an der Unterseite (95) der Schaufel (14) angeordnet sind.5. Towing vehicle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that additionally or alternatively to rollers ( 90 , 91 ) arranged in the regions of the front and rear edges ( 93 , 94 ) of the blade, one or more further rollers ( 103 ) the underside ( 95 ) of the blade ( 14 ) are arranged. 6. Schleppfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (90, 91) die Form von Rädern aufweisen. 6. Towing vehicle according to claim 4, characterized in that the rollers ( 90 , 91 ) have the shape of wheels. 7. Schleppfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (103) an der Unterseite (95) der Schaufel (14) die Form von Walzen aufweisen.7. Towing vehicle according to claim 5, characterized in that the rollers ( 103 ) on the underside ( 95 ) of the blade ( 14 ) have the shape of rollers. 8. Schleppfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von walzenförmigen Rollen (103) in einer Reihe oder in mehreren Reihen (104, 105, 106) hintereinander jeweils koaxial zueinander angeordnet sind.8. Towing vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of roller-shaped rollers ( 103 ) in a row or in a plurality of rows ( 104 , 105 , 106 ) one behind the other are each arranged coaxially to one another. 9. Schleppfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Rollen (90, 91) und/oder Walzen (103) mit einem Tastschalter zum Stoppen der Absenkbewegung der Schaufel (14) zusammenarbeitet.9. Tow vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the rollers ( 90 , 91 ) and / or rollers ( 103 ) cooperates with a push-button switch for stopping the lowering movement of the blade ( 14 ). 10. Schleppfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (14) an ihrer Oberseite (106) im Bereich ihres vorderen Endes (93) Rollen (107, 108, 109) aufweist.10. Towing vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the blade ( 14 ) on its upper side ( 106 ) in the region of its front end ( 93 ) has rollers ( 107 , 108 , 109 ). 11. Schleppfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (107, 108, 109) in mehreren Reihen hintereinander koaxial zueinander angeordnet sind.11. Towing vehicle according to claim 10, characterized in that the rollers ( 107 , 108 , 109 ) are arranged in several rows one behind the other coaxially. 12. Schleppfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchmesser der Rollen (107, 108, 109) in den Reihen nahe der Vorderkante (93) der Schaufel (14) geringer sind als in den folgenden Reihen.12. Towing vehicle according to claim 11, characterized in that the diameter of the rollers ( 107 , 108 , 109 ) in the rows near the front edge ( 93 ) of the blade ( 14 ) are smaller than in the following rows.