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Griffbeschlag, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
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Die Erfindung betrifft einen Griffbeschlag, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren,
gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Durch eine ältere Anmeldung (P 32 31 210.5-15) wird ein gattungsgemäßer
Griffbeschlag vorgeschlagen, bei welchem einerseits trotz voneinander getrenntem
Scharnierböckchen und Befestigungsböckchen eine erleichterte Demontage ermöglicht
ist und bei dem andererseits eventuell auftretende Toleranzen im Abstand der Befestigungsstellen
von Scharnierböckchen und Befestigungsböckchen kompensiert werden. Vom freien Ende
der Griffhandhabe geht ein das Befestigungsböckchen durchgreifender Mitnehmerflügel
aus, welcher in Kupplungseingriff mit einem Arm eines Betätigungshebels steht. Bei
kräftigem Ausschwenken der Griffhandhabe kann jedoch ein erhebliches Kippmoment
auf das Befestigungsböckchen ausgeübt werden, was von der Befestigungsstelle des
Befestigungsböckchens aufgefangen werden muß.
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Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen
Griffbeschlag so auszugestalten, daß die bei der Griffbetätigung auftretenden Kippmomente
um mehr als die Hälfte reduziert sind.
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Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß das türfalzseitige Ende der
Griffhandhabe mit einem im Befestigungsböckchen gelagerten Betätigungshebel gekuppelt
ist, der im Endbereich der Auswärtsschwenkbewegung der Griffhandhabe in eine die
weitere Auswärtsbewegung blockierende Anschlagstellung tritt.
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Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein Griffbeschlag der in Rede
stehenden Art so gestaltet, daß die bei der Griffbetätigung zwangsläufig auftretenden
Kippmomente erheblich reduziert sind. Es wird eine Reduzierung des Kippmoments um
ca. 50-60 % erzielt, so daß keine gefährdenden Kräfte auf die Befestigungsstelie
des Befestigungsböckchens wirken. In der Anfangsphase der Ausschwenkbewegung treten
noch keine größeren Kräfte am Befestigungsböckchen auf. Es wird jedoch dabei schon
der Betätigungshebel verschwenkt. Dieser tritt im Endbereich der Ausschwenkbewegung
der Griffhandhabe dann in die die weitere Auswärtsbewegung blockierende Anschlagstellung,
wodurch diese Blockierung innerhalb des Griffbeschlages selbst liegt. Der am Befestigungsböckchen
angreifende Hebelarm ist dadurch erheblich verkürzt, verbunden mit der eingangs
erwähnten Reduzierung des Kippmoments.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist darin zu sehen, daß der Betätigungshebel
gabelförmig gestaltet ist, im Bereich seiner Gabelschenkelenden in einer Schlitz/Zapfenverbindung
zur Griffhandhabe steht und mit seinen Gabelschenkeln nahe des Gabelsteges am Böckchen-Führungsschacht
für den Schließzylinder, den Führungsschacht umfassend, anscharniert ist.
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Auf diese Weise läßt sich eine raumsparende Anordnung vornehmen.
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Auch kann der Betätigungshebel kräftig bemessen werden, was das Übertragen
größerer Kräfte schadlos erlaubt. Ferner ist die Montage vereinfacht. Bspw. läßt
sich der Betätigungshebel mit seinen Gabelschenkeln über den Führungsschacht schieben
unter gleichzeitiger Herstellung der Gelenkverbindung.
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Das Übertragen der auf den Betätigungshebel ausgeübten Schwenkbewegung
ist dadurch begünstigt, daß der Gabelsteg an seiner Außenseite einen Betätigungsnocken
aufweist.
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Anschlagtechnische Vorteile ergeben sich, wenn die beiden Gabelschenkel
sich je in eine Lasche fortsetzen, die mit einer sie verbindenden Brücke den Anschlag
bilden. Letzterer kann großflächig gehalten werden, so daß einerseits eine gute
Blockierung erreicht wird und andererseits der Verschleiß vermindert ist.
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Schließlich besteht ein vorteilhaftes Merkmal noch darin, daß rückversetzt
zur Anschlag-Brücke ein die Gabelschenkel verbindender Steg vorgesehen ist zum Angriff
der Betätigungshebel-Rückstellfeder, die in einer topfförmigen Vertiefung des Befestigungsböckchens
zwischen Führungsschacht und Griffhandhabe angeordnet ist. Über diese Rückstellfeder
kehren nach jeder Griffhandhabenbenutzung der Betätigungshebel und die Griffhandhabe
in ihre Ausgangsstellung zurück. Die Rückstellfeder kann relativ lang bemessen werden
bei trotzdem raumsparender Bauform im Bereich des Befestigungsböckchens.
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Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Fig. 1-4 erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht eines auf der Türaußenwand befestigten
Griffbeschlages,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Griffbeschlag
in seiner Grundstellung, Fig. 3 eine Rückansicht des Griffbeschlages, teilweise
geschnitten und Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, wobei die Auswärtsschwenkbewegung
der Griffhandhabe durch den Betätigungshebel blockiert ist.
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Die mit dem Griffbeschlag auszurüstende Kraftfahrzeugtüre besitzt
in der Türaußenwand 1 eine muldenförmige Einziehung 2. Eine horizontal verlaufende
Griffhandhabe 3 überfängt die muldenförmige Einziehung 2.
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Bezüglich der Griffhandhabe 3 handelt es sich um einen Ziehgriff,
der um ein der einen Seite der Einziehung 2 benachbartes und dort befestigtes Scharnierböckchen
4 schwenkbar ist.
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Im einzelnen besitzt das Scharnierböckchen 4 an seinem der Einziehung
2 zugekehrten Ende eine Durchtrittsbohrung 5 für eine die Türaußenwand 1 durchsetzende
Schraube 7. Die Sicherung des Scharnierböckchens 4 erfolgt mittels einer türwandinnenseitig
aufgeschraubten Mutter 8. Um einen größeren Überstand der Schraube 7 über das Scharnierböckchen
4 zu vermeiden, liegt der Schraubenkopf 7' in einer Versenkung des Scharnierböckchens
ein. Eine Drehsicherung erhält das Scharnierböckchen 4 dadurch, daß von seiner Bodenfläche
ein Zapfen 10 ausgeht, der ein querschnittsangepaßtes Loch der Türaußenwand 1 durchgreift.
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Der endseitige Abschnitt des Scharnierböckchens 4 ist mit zwei materialeinheitlich-
von ihm ausgehenden Gelenkzapfen 13 versehen, die in Erstreckungsrichtung der Griffhandhabe
3 und quer dazu offene Längsschlitze 15' der Griffhandhabe 3 eingreifen. Letztere
gehen von einem rückwärtigen Hohlraum 15 der Griffhandhabe aus, in welchem das Scharnierböckchen
4 ein liegt. Somit bilden die Gelenkzapfen 13 in Verbindung mit den Längsschlitzen
15' eine Gelenkstelle für die Griffhandhabe 3.
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Das andere Ende der Griffhandhabe 3 ist mit einem Befestigungsböckchen
22 gekuppelt. Zu diesem Zweck greift ein der Einziehung 2 benachbarter Vorsprung
23 des Befestigungsböckchens 22 in eine Ausnehmung 24 der Griffhandhabe 3 ein. Ferner
geht von dem freien Ende der Griffhandhabe 3 ein das Befestigungsböckchen 22 durchgreifender
Mitnehmerflügel 25 aus, der eine Durchbrechung 26 der Türaußenwand 1 durchsetzt.
Der Mitnehmerflügel 25 befindet sich in Kupplungseingriff mit einem Betätigungshebel
28. Letzterer ist doppelarmig und gabelförmig gestaltet und steht im Bereich seiner
Gabelschenkelenden 27 in einer Schlitz/Zapfenverbindung zur Griffhandhabe 3. Hierzu
sind die Gabelschenkelenden 27 durch einen Zapfen 40 verbunden, der in einen Schlitz
41 des Mitnehmerflügels 25 eingreift.
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Die Gabelschenkel G umfassen den Führungsschacht 42 für den Schließzylinder
30 und sind dort anscharniert. Die entsprechenden Scharnierbolzen 43 gehen materialeinheitlich
von den Außenseiten der Gabelschenkel G aus und sind in nach oben offene Nuten 44
des Führungsschachtes 42 eingesteckt. Eine Lagensicherung erhalten die Scharnierbolzen
43 durch einen die Nuten 44 nach oben hin verschließenden Querzapfen 45. Wie
ersichtlich
ist, befindet sich die Lagerstelle des Betätigungshebels 28 nahe des Gabelsteges
46. Dort weist er an seiner Außenseite einen Betätigungsnocken 47 auf, der in formschlüssigem
Eingriff steht mit einem zum nicht dargestellten Verschluß führenden Übertragungshebel
48.
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Beide Gabelschenkel G setzen sich je in eine Lasche 49 fort, die durch
eine Anschlag-Brücke 50 verbunden sind. Rückversetzt zur Anschlag-Brücke 50 ist
ferner ein die Gabelschenkel G verbindender Steg 51 vorgesehen. An diesem stützt
sich das eine Ende einer Betätigungshebel-Rückstellfeder 52 ab. Das andere Ende
dieser Feder 52 findet Abstützung an einer Schulter des Befestigungsböckchens 22.
Die Rückstellfeder 52 erstreckt sich dabei in einer topfförmigen Vertiefung 53 des
Befestigungsböckchens 22 zwischen Führungsschacht 42 und Griffhandhabe 3.
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Mittels des Schließzylinders 30 ist ein stirnseitig des Führungsschachtes
42 angeordneter Betätigungsflügel 31 steuerbar.
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Von der der Türfalzwand 32 zugekehrten Seite des Befestigungsböckchens
22 sind zwei Gewindebohrungen 33 eingearbeitet. In diese greifen Löcher 34 der Türfalzwand
32 durchsetzende Schrauben 35 ein und verspannen das Befestigungsböckchen 22 in
Richtung der Türfalzwand 32. Bei dem Verspannen greift der Öffnungsrand der Durchbrechung
26 in eine Nische 36 zwischen Befestigungsböckchen und Flanschplatte 37 desselben
ein.
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Hierdurch wird ein Hintergriff erzielt, so daß größere, am Griffbeschlag
auftretende Zugkräfte schadlos aufgenommen werden können. Der Flanschplatte 37 ist
ein Dichtungskragen 38 zugeordnet, der auf der Türaußenwand 1 aufliegt.
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Da die Gelenkstelle zwischen Griffhandhabe 3 und Scharnierböckchen
4 durch die Lage der Türfalzwand 32 bestimmt wird, können bei der Fertigung der
Türe auftretende Toleranzen kompensiert werden. Synchron mit der Verlagerung des
Befestigungsböckchens 22 verändert nämlich auch die Gelenkstelle ihre Lage.
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Bei der Montage des Griffbeschlages wird vorerst die Gelenkstelle
zwischen Griffhandhabe 3 und Scharnierböckchen 4 erzeugt. Dann folgt das Einwinkeln
des Griffbeschlages und Eindrehen der Schrauben 35.
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Bei einer Auswärtsschwenkbewegung der Griffhandhabe 3, um die Türe
öffnen zu können, wird über die Schlitz/Zapfenverbindung 40, 41 der Betätigungshebel
28 mitgenommen, welcher um die Scharnierzapfen 43 verschwenkt. In der Endphase der
Auswärtsschwenkbewegung der Griffhandhabe gelangt der Betätigungshebel 28 mit seiner
Brücke 50 in Anschlagstellung zur Bogenfläche 25' des Mitnehmerflügels 25 der Griffhandhabe,
wodurch eine Blockierung eintritt. Die Blockierungsstelle liegt damit innerhalb
des Griffbeschlages selbst. Bei Aufrechterhaltung der Zugkraft bildet daher die
Griffhandhabe 3 mit dem Betätigungshebel 28 eine sich gemeinsam bewegende Einheit,
wodurch auf die Befestigungsstelle des Befestigungsböckchens 22 nur noch ein geringes
unschädliches Kippmoment ausgeübt wird. Nach Loslassen der Griffhandhabe 3 bringt
die den Betägigungshebel 28 belastende Rückstellfeder 52 diesen und damit die Griffhandhabe
3 in die Grundstellung gemäß Fig. 2 zurück.
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Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten
neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht
ausdrücklich beansprucht sind.
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