DE3313322C2 - - Google Patents
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- DE3313322C2 DE3313322C2 DE19833313322 DE3313322A DE3313322C2 DE 3313322 C2 DE3313322 C2 DE 3313322C2 DE 19833313322 DE19833313322 DE 19833313322 DE 3313322 A DE3313322 A DE 3313322A DE 3313322 C2 DE3313322 C2 DE 3313322C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/442—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means preventing fuel leakage around pump plunger, e.g. fluid barriers
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für
eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit den im Oberbegriff
des Patentanspruchs angegebenen Merkmalen.
Aus der DE-PS 5 99 342 ist eine Kraftstoffeinspritzpumpe
bekannt, die zur Schmierung und Abdichtung der Pumpen
kolben mit einer derartigen Leckölsperre versehen ist, bei
der durch eine Kolbenpumpe unter Druck einer Ringnut um den
Pumpenzylinder zugeführtes Drucköl über eine Ölzuführ
leitung einer Ringnut um den Pumpenkolben zugelei
tet und in derartigen Mengen erneuert wird, daß in das
Drucköl eintretende Kraftstoffmengen nicht zu einer Beein
trächtigung der Schmiereigenschaften des Drucköls führen.
Ein Überschußvolumen an Drucköl wird bei der hier darge
stellten mehrzylindrigen Einspritzpumpe über eine Ölab
führleitung jeweils dem nächsten Pumpenzylinder zugeführt
und hinter dem letzten Pumpenzylinder schließlich über ein
Überdruckventil in eine Kraftstoffzuleitung der Einspritz
pumpe abgeleitet, wo es dem Kraftstoff zum Zweck der Ein
spritzung und Verbrennung in der Brennkraftmaschine zuge
setzt wird. Das Überschußvolumen ist dabei sehr gering, da
der im Pumpenzylinder geführte Pumpenkolben genau einge
paßt ist und nur geringe Leckmengen an Brennstoff in die
Leckölsperre durchtreten.
Bei der Verwendung von Schweröl als Kraftstoff bei Hubkol
benbrennkraftmaschinen, bei der es sich ebenfalls als
notwendig erwiesen hat, in der Einspritzpumpe zu
Schmier- und Abdichtzwecken eine Leckölsperre vorzusehen
("Schiff und Hafen" 1975, Heft 4, Seiten 259-266) und bei
der es zudem unerläßlich ist, Schweröl auf etwa 170°C zur
Erzielung einer für den Motorbetrieb geeigneten Viskosität
vorzuwärmen, nimmt daher das in der Leckölsperre stehende
Drucköl die hohe Temperatur des vorgewärmten Schweröl
kraftstoffes ab, weil das Pumpenelement von diesem aufge
heizt wird. Dies umso mehr im Fall der Einspritzpumpe nach
der DE-PS 5 99 342, bei der das Drucköl den in Reihe ange
ordneten Pumpenkolben nacheinander zugeführt wird, weil
dann jeweils nachfolgenden Pumpenkolben bereits aufgeheiz
tes Drucköl zugeführt wird. Dabei hat es sich gezeigt, daß
bei diesen Temperaturverhältnissen das Drucköl in der
Leckölsperre überhitzt wird. Üblicherweise wird das Öl für
die Leckölsperre dem Druckschmierölkreislauf der Brenn
kraftmaschine entnommen und ist damit für Temperaturen
geeignet, die im Mittel um 100°C schwanken; bei höheren
Temperaturen tritt zunehmend eine rasche Alterung des
Schmieröles bis zur Unbrauchbarkeit ein. Die Folge von
Überhitzung ist eine Zersetzung der Additive im Schmieröl
mit Ablagerungen in der Ringnut und Belägen auf den
feinstbearbeiteten Gleitflächen von Pumpenkolben und Pum
penzylinder, die zu Betriebsstörungen führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Ein
spritzpumpe für Schwerölbetrieb mit Kraftstoffvorwärmung
die Überhitzung des Drucköls in der Leckölsperre zu ver
meiden.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentan
spruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Die Leckölsperre wird ständig von Öl durchströmt, dessen
Temperatur niedriger ist als die des Pumpenelements. Die
durch den Druck erzwungene Strömungsgeschwindigkeit dieser
Umlaufkühlung verhindert ein Aufheizen des Sperröls im
kritischen Temperaturbereich, so daß Ablagerungen vermie
den werden. Das bereits bekannte, in der Ölabführleitung
angeordnete Überdruckventil gewährleistet dabei einen
vorgebbaren Druck in der Leckölsperre, wodurch einem Ein
dringen von Schweröl in den Spalt zwischen Pumpenkolben
und Pumpenzylinder entgegengewirkt ist.
Ein in der Zeichnung schematisch dargestelltes Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden näher be
schrieben.
Ein Pumpenelement aus einem Pumpenkolben 1 und einem Pum
penzylinder 2 mit angeschraubter Einspritzleitung 3 ist im
Längsmittelschnitt gezeigt. In dem Pumpenzylinder 2 ist
eine erste Ringnut 4 vorgesehen, in der Leckkraftstoff
aufgefangen und zur Saugseite des Pumpenkolbens zurück
geführt werden kann.
Eine zweite Ringnut 5 ist über eine Ölzuführleitung 6 mit
Drucköl aus dem Schmierölsystem der Brennkraftmaschine
versorgt. Das Drucköl benetzt die Gleitfläche des Pumpen
kolbens 1, breitet sich auf dessen Gleitfläche aus und
verhindert so das Vordringen von Kraftstoff auf den
feinstbearbeiteten Gleitflächen. Das Schmierölsystem ist
durch einen Vorratsbehälter 7 mit einer Ölförderpumpe 8,
ein Überdruckventil 9 und eine Druck-Meßeinrichtung 10
angedeutet.
Etwa der Ölzuführleitung 6 gegenüberliegend ist eine Ölab
führleitung 11 vorgesehen, durch die über die Leitung 12
Drucköl zum Vorratsbehälter des Schmierölsystems zurückge
führt wird. In der Leitung 12 ist das Überdruckventil 9
angeordnet, wodurch in der Leckölsperre ein vorbestimmter
Druck einstellbar ist. Mit diesem Umlaufsystem ist die
Ringnut 5 ständig mit Drucköl geringerer Temperatur als
die des Pumpenelements durchströmt, so daß das Pumpenele
ment im Bereich der Ringnut 5 örtlich etwas gekühlt wird,
wodurch ein Aufheizen des Drucköls verhindert wird. Auch
bei Förderung von auf 170°C aufgeheiztem Schweröl kann
so die Temperatur des Drucköls in der Leckölsperre deut
lich niedriger gehalten werden, so daß ein Unbrauchbar
werden des Drucköls und daraus folgende Betriebsstörungen
der Einspritzpumpe vermieden werden.
Claims (1)
- Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Hubkolbenbrenn kraftmaschine mit einem aus einem Pumpenzylinder (2) und einem in diesem geführten Pumpenkolben (1) bestehenden Pumpenelement sowie einer in der Führungsfläche des Pum penzylinders (2) für den Pumpenkolben (1) angeordneten Leckölsperre, die aus einer Ringnut (5) besteht, der über eine angeschlossene, eine Ölförderpumpe (8) einbeziehende Ölzuführleitung (6) Drucköl mit einem über dem Kraftstoff druck liegenden Druck geführt wird, und von der, der Öl zuführleitung (6) etwa gegenüberliegend, eine Ölabführlei tung (11) mit einem in dieser angeordneten Überdruckventil (9) abgeht, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer Kraft stoffvorwärmung für einen Schwerölbetrieb der Brennkraft maschine das Drucköl zum Zweck der Kühlung des Pumpenele ments in einem geschlossenen, die Ölzufuhrleitung (6), die Ringnut (5) sowie die Ölabführleitung (11) enthaltenden Ölumlaufsystem geführt ist.
Priority Applications (3)
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