DE3305924A1 - Kraftuebertragung zwischen einer eingangswelle und einer antriebswelle, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Kraftuebertragung zwischen einer eingangswelle und einer antriebswelle, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE3305924A1
DE3305924A1 DE3305924A DE3305924A DE3305924A1 DE 3305924 A1 DE3305924 A1 DE 3305924A1 DE 3305924 A DE3305924 A DE 3305924A DE 3305924 A DE3305924 A DE 3305924A DE 3305924 A1 DE3305924 A1 DE 3305924A1
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power transmission
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planetary
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Michel Croissy sur Seine Yvelines Gizard
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Valeo SE
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Description

"Kraftübertragung zwischen einer Eingangswelle und einer Abtriebswelle, insbesondere für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftübertragung zwischen einer Eingangswelle und einer Abtriebswelle, insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einem Regelgetriebe, bestehend aus einer primären Scheibe und einerSekundärscheibe, und einem Planetengetriebe mit vier Elementen,wobei ein Einqangselement, permanent im Betrieb unter Zwischenschaltungdes ReqolcTotriebos mit einer Eingangswelle, undeinAusgangselement, ebenfalls permanent im Betrieb, mit einer Abtriebswelle verbunden is L, und j «.»des dur beiden verbliebenen Elemente, als erste:-, auü. ::v/üiti.s V.'undleroleincnt be::oichnet, mittels Steuermitteln wechselweise entweder aktiviert oder passiv gesetzt wird.
Man bezeichnet es als Aktivieren eines Wandlereleme'nts, wenn man es mit einem Organ verbindet, das sich außerhalb des Planetengetriebesbefindet und das einem Drehmoment des Motors ausgesetzt ist, oder feststehend ist. Im ersten Fall kuppelt man es beispiels weise über eineKupplung mit der Eingangswelle zusammen.
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Im zweiten Fall blockiert man es insbesondere mittels einer Bremse, die zwischen ihm und einem festen Rahmen wirkt. Man bezeichnet es als Passivsetzen, wenn man das Wandlerelement von jedem Organ außerhalb des Planetengetriebes entkuppelt, d.h., wenn man es frei läßt.
Das Regelgetriebe kann durch jeden geeigneten Typ gebildet sein, beispielsweise ein mechanisches mit variablen Abstandsriemenscheiben und einem Treibriemen oder ein hydraulisches, mit zwei Einheiten, von denen das eine, ein Geber,einen Motor bildet, während das andere, !Empfänger, eine Pumpe bildet oder ein elektrischer Typ oder ein beliebig anderer. Ein solches Regelgetriebe gestattet es, ein Drehzahlverhältnis und ein Momentenverhältnis herzustellen, welche andauernd variabel zwischen der Primär- und der Sekundärseite des Regelgetriebes sind und zwar für beide Ubersetzungsrichtungen.
Das Planetengetriebe mit vier Elementen,mit einem sich stets in Betrieb befindlichen Hingangselement, einem ebenfalls sich stets in Betrieb befindlichen Ausgangselement und zwei Wandlerelementen, von denen das eine aktiv ist, während das andere passiv gehalten int u:.ci T'ii'kciir! , :-■:; ϊ at '„ct. Ln Zu:-.am: η ο: ν.-: Lr ken mit: dom Regel τα-LrioLe die He r.s t.e Llung einer 'Jbersetzuiv; mit guten eigenschaften, insbesondere betreffs der Abmessungen dos Reglers, seiner Lebensdauer, dem Wirkungsgrad des Getriebes und dem Bereich des Drehzahlverhältnisses des Getriebes, dies insbesondere mit zwei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang.
Die Vorwärts- und Rückwärtsgänge v/erden manuell und/oder automatisch über zugeordnete Steuerkupplungen und Bremsen erhalten.
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Die Kraftübertragungen des oben bezeichneten Typs, die bisher vorgeschlagen worden sind, arbeiten relativ zufriedenstellend, jedoch ist während des Betriebs die Drehzahl des Ausgangselements oder der Wandlerelemente noch zu hoch, um rjünzlich zufriedenzustellen, während die Konstruktion noch komplex ist und einen Raumbedarf für drei unterschiedliche Parallele Achsen aufweist, von denen zwei die Primärseite und die Sc-kundärsciLe des Reglers bilden, während die dritte zum Planetengetriebe gehört.
Der vorliegenden Erfinduncj liegt die Aufqabe zugrunde, eine Kraftübertragung zwischen einer Eingangswelle und einer Abtriebswelle des oben bezeichneten Typs, insbesondere bei Kraftfahrzeugen zu schaffen, die frei ist von diesen Nachteilen, die gute Betriebseigenschaften sowohl im Vorwärtsbereich, als auch im Rückwärtsbereich besitzt, und dies bei einer Drehzahl der verschiedenen Elemente des Planetengetriebes, die stets gemäßigt ist und mit einem einfachen Aufbau, der einen geringen Platzbedarf hat.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung,in welchem das Planetengetriebe mit vier Elementen einen ersten und einen zweiton einfach und koaxial angeordneten Planutunzuq jeweils ^At einem Hauutrad oder Zentralrad einem Hohlrad und einem Planetcntraqer aufweist, deren Planeten sowohl mit dem Zentralrad als auch ir i i: ckn; Hohl rad klirjr.ei;, v;Lra die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch iielüst, daß die hauntrJicier beider Planetenzüge miteinander verbunden sind und das Eingangselement bilden, daß das Hohlrad des ersten Planctenzugs und der Planetenträger des zweiten Planetenzugs miteinander verbunden' sind und das Ausgangselement bilden und daß der Planetenträger des ersten Zugs das erste Wandlerelement und das Hohlrad deszweiten Zugs das zweite Wandlerelement bilden.
Der Benutzer kann nach Bedarf den Vorwärtsgang dadurch erhalten, daß die dem ersten Wandlerelcment zugeordnete Bremse freige ■ setzt wird und den Rückwärtsgang, in dem die Bremse geklemmt
wird. ;" '■ '·' ■ ' ■ -0
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Man kann bei der Vorwärtsbewegung, sei es manuell, sei es automatisch, einen Bereich erhalten, in dem man das erste Wandlerelement passiv läßt und das zweite Wandlerelement,sei es mittels einer Bremse an dem festen Rahmen festleqt ι sei es mittels einer Kupplung in Eingriff mit der Eingangswelle. Ein weiterer Bereich wird durch Zusammenkuppeln des ersten Wandlerelements mit der Eingangswellc über eine Kupplung erzielt, wobei das zweite Wandlerelement passiv gelassen wird. In jedem Fall erhält man hervorragende Übersetzungsverhältnisse in allen Bereichen und vermeidet übermässigc Drehzahlen der Elemente des Planetengetriebes. Um die Idee zu verwirklichen, verwendet man zum Halten der Wandlerelemente Bremsen und man erhält beim ersten Vorwärtsbereich ein Drehzahlverhältnis,das zwischen 0,16 und 0,642 variiert, beim zweiten Vorwärtsbereich ein Drehzahlverhältnis zwischen 0,642 und 1,73 und einen Rückwärtsbereich mit einem Geschwindigkeitsverhältnis zwischen 0,177 und 0,52. Es wird darauf hingewiesen, daß bei einem Rückwärtsbetrieb das Interesse, das Drehzahlverhältnis zu variieren^allgemein hinlänglich gering ist, woraus sich ergibt, daß man für diesen darauf abzielen kann, das Drehzahlverhältnis im Rückwärtsgang mittels Blockierens des Reglers bei seinem niedrigsten Wert, d.h. 0,177 zu fixieren. Es wird desweiteren darauf hingewiesen, daß beim Ausgang und beim Eingang des Planetongotriebes nur zwei konzentrische Wellen vorgesehen sind.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist bei der erfindungsqemäßen Kraftübertragung vor<iGsehen, daß die Primärseite des Reglers koaxial mit der Kinganqswelle gemäß einer ersten Achse liegt, während die Sekundärseite des Reglers und das Planetengetriebe koaxial mit der Ausqangswelle liegt, gemäß einer zweiten Welle, welche parallel zur ersten liegt und/oder daß der Regler und das Planetengetriebe im axialen Abstand voneinander jeweils im einem ersten und in einem- zweiten Raum eingesetzt sind,
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die durch eine Zwischenwand voneinander getrennt sind.
Aufgrund dieser Anordnung ist der Aufbau des Getriebes besonders einfach, da es lediglich zwei Achsen aufweist. Desweiteren gestattet die Aufteilung des Planetenqctriebes und des Regelgetriebes in zwei in axialer Richtung unterschiedliche Räume, die Betätigungsbedingungen jeder diester beiden Vorrichtung zu erleichtern. Wenn sie in zwei getrennte Räume eingesetzt sind, kann man beispielsweise den einen Raum schmieren, in dem sich das Regelgetriebe befindet.
Vorzugsweise sind die beiden oben aufnezeigten Aspekte der Erfindung miteinander kombiniert und die erfindungsgemäße Kraftübertragung, in der das Planetengetriebe mit vier Elementen, koaxial angeordnet, einen einfachen ersten und zweiten Planetenzug mit einem Haupt-oder Zentralrad, einem Hohlrad und einem Planetenträger aufweist, deren Planeten sowohl mit dem Zentralrad als auch mit dem Hohlrad kämmen, ist desweiteren erfindungsgenäß dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralräder der beiden Züge miteinander verbunden sind und das Eingangselement bilden, daß das Hohlrad des ersten Zuges und der Planetenträger des zweiten Zuges miteinander verbunden sind und das Ausgangselement bilden, daß der Planetenträger des ersten Zuges das erste Wandlerelerv.ent bildet und -Iu:; Huiilrad dc-s /.weiten Zuges das zweite Wandlerelement, das die Eingangseite des Reglers koaxial mit der Eingangswelle entlang einer ersten Achse verläuft, während die Sekundärseite des Reglers und das Planetengetriebe koaxial mit der Ausgangswelle verlaufen, die nach einer zweiten Achse ausgerichtet ist, welche parallel zur ersten verläuft und daß der Regler und das Planetengetriebe axial voneinander einen Abstand aufweisen und in einem ersten und in einem zweiten durch eine Zwischenwand getrennten Raum angeordnet sind.
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Dank dieser Ausbildung erhält man eine Kraftübertragung, deren Eigenschaften hervorragend sind hinsichtlich des Drehzahlverhältnisses, der Drehzahlbedingungen der verschiedenen Elemente des Planetengetriebes, der Einfachheit, die für die Betätigung geboten ist, des reduzierten Raumbedarfs, der Einfachheit der Konstruktion und der Möglichkeiten für das Vorsehen oder Weglassen einer Schmierung je nach den praktischen Erfordernissen.
Es wird darauf hingewiesen, daß zumindest bei einer Bremse vorteilhafterweise ein Freilauf vorgesehen sein kann.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht eines Längsschnitts eines erfindungsgemäßen Getriebes,
Fig. 2 eine Schemazeichnung dieses Getriebes,
Fig. 3 eine Schema analog desjenigen in Fig. 2, betreffend eine Ausführungsvariante, und
Fig. 4 ein geändertes Detail des Getriebes aus Fig. 1.
Es wird zunächst auf die Figuren 1 und 2 Bezug genommen, in denen als nicht einschränkendes Beispiel die Verwendung der Erfindung bei einem Kraftfahrzeuggetriebe dargestellt ist, in dem mit der Bezugsziffer 10 die Motorwelle und mit der Bezugsziffer 11 ein konisches Ritzel des Antricbsausgleichsgetriebes der Antriebsräder bezeichnet sind. Die erfindungsgemäße Kraftübertragung ist in einem festen Gehäuse oder einem festen Rahmen 12 untergebracht, das durch eine Wand 13 in einen ersten Raum 14,
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der trocken ist und einen zweiten gcschmierten Raum 15 unterteilt ist. Die Kugellager sind schematisch mittels eines Kreuzes in Rechtecken oder Quadraten darqer, U.-llt.
Die Eingangswelle der Kraftübertragung besteht aus einer Welle PM, die in Richtung einer ersten Achso X1 koaxial mit der Motorwelle 10 verläuft, während die Abtriebswclle R der Kraftübertragung, die das Ritzel 11 trägt, sich in Richtung einer zweiten Achse X2 erstreckt, welche parallel zur ersten Achse X1 angeordnet ist.
Die Eingangswelle PM der Kraftübertragung ist an die Motorwelle 10 mittels einer Kupplung 16 ankuppelbar (Fig. 2).
Die Kraftübertragung weist ein Regelgetriebe V auf, deren Eingangsseite 17 koaxial mit der Achse X1 und die Sekundärseite koaxial mit der Achse X2 verläuft.
Das Regelgetriebe V ist in der ersten Kammer 14 des Gehäuses 12 angeordnet.
In dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Primärseite 17 und die Sekundärseite 18 des Reglers V durch Riemenscheiben mit variablem Abstand dargestellt, die über einen Riemen 19 miteinander verbunden sind, webei der Riemen 19 beispielsweise von dem Typ sein kann, bei dem in geeigneter Weise eine Folge von Klötzen aneinandergegurtet sind, und die mittels Stoßens wirken.
Wenn die Riemenscheibe 17 einen geringen Abstand und die Riemenscheibe 18 einen großen Abstand aufweisen, dann ermöglicht der Regler V eine Erhöhung der Drehzahl. Das Gegenteil ist der Fall wenn sich die Abstände in umgekehrter Anordnung befinden.
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Die Steuerung der Abstände wird durch geeignete Mittel bewirkt, 'beispielsweise unter Zwischenschaltung von hydraulischen Kammern, wie beispielsweise die Kanuner 20 und 21 in Fig. 1.
Die Kraftübertragung weist desweiteren ein Planetengetriebe P ~it vier Elementen M,S,T1 und T2 auf.
Dieses Planetengetriebe P weist einen ersten und einen zweiten einfachen koaxialen Planetenzug auf. Dor erste einfache Planetenzug besitzt ein Haupt- oder Zentralrad P 1, ein Hohlrad C1 und einen Planetenträger PS1, dessen Planeten sowohl mit dem Zentralrad P.1 als auch mit dem Hohlrad C1 kämmen. In analoger Weise weist der zweite Planetenzug ein Zentralrad P 2, ein Hohlrad C2 und einen Planetenträger PS2 auf, dessen Planeten sowohl mit dem Zentralrad P 2 als auch mit dem Hohlrad C2 kämmen.
Die Zentralräder P1 und P2 der beiden Züge sind miteinander verbunden und bilden das Eingangselement M des Planetengetriebes. Dieses Eingangseler.ient M ist permanent in Betrieb und über das Regelgetriebe V mit der Hingan«jswelle PM verbunden. Im einzelnen ist das Planetengetriebe: I5, da:; koaxial zur zweiten Achse X2 verläuft, mit seinem Ein<.jan<;:;ele:nent M über eine Welle 2 mit der Sekundärseite 18 des l·1.·,··-: 1 - -rr. '.·' verbunden.
Das Hohlrad C1 des ersten ZUqs und dor Planetenträger PS 2 des zweiten Zugs sind miteinander verbunden und bilden das Ausgangselement S des Planetengetriebes P. Dieses Ausgangselement S ist dauernd in Betrieb und mit der Ausgangswelle R des Getriebes oder der Kraftübertragung fest verbunden.
Der Planetenträger PS1 dus ersten Zugs bildet ein erstes Wandlerelement PI des Planetengetriebes P, während das Hohlrad C2 des
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zweiten Zugs ein zweites Wandlerelement des Planetengetriebes P bildet.
Jedes der Wandlerelemente Tl und 72 ist so amic-paßt, daß es mittels Steuermittel sowohl aktiv al.s auch passiv gehalten werden kann und zwar derart, daß eines der Elemente aktiv gehalten wird, während das andere passiv gesetzt ist und umgekehrt. Das erste Wandlerelement T1 kann auf zwei Arten aktiviert werden, zun einen über Bremsmittel F1 , die, wenn sie greifen, dieses mit einem festen Gehäuse 12 verbinden und somit den Fortwärisgang sicherstellen und zum anderen, wenn die Bremse F1 freigesetzt ist, über Kupplungsmittel K1, die, wenn sie eingreifen, einen zweiten Vorwärtsgang sicherstellen, nämlich einen hohen Vorwärtsgang, wie in dem Beispiel in den Figuren 1 und 2 gezeigt.
Die Kupplung E1 ist in dem ersten Raum 14 des Gehäuses 12 angeordnet und wird zwischen der Eingangswelle PM und einem Ritzel 23, das um diese Eingangswelle PM beweglich angeordnet ist. Das Ritzel 23 treibt über Antriebsmittel, wie z.B. eine Kette ein Ritzel 25, das mit dem Element T 1 fest verbunden ist. Die Antriebsmittel 23,24 und 25 sind in dem zweiten Raum 15 des Gehäuses 12 angeordnet und werde:; so::1.Lt ubenso wie die Elc-.T.ente des Planetengetriebes P geschmiert.
Das zweite Wandlerelement T 2 v/ird zum ΚΓζίοΙ.τι eines ersten Bereichs des Vorwärtsbetriebs, der ein niedriger Gang ist, aktivierwenn die Bremse F1 frei gesetzt ist, wobei es über eine zweite Bremse F2 an dem festen Gehäuse 12 festgelegt wird, die in den zweiten Raum 15 des Gehäuses 12 angeordnet ist.
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Dank einer Steuerung, die manuell oder automatisch erfolgen kann, erhält man den niedrigen Gangbereich durch ein Freisetzen der Bremse F1, während die Kupplung e1 ausgekuppelt und die Bremse F2 festgesetzt ist. Dieser niedrige Vorwärtsgang entspricht einem Übersetzungsverhältnis zwischen 0,16 und 0,642.
Um über die manuelle oder automatische Steuerung einen höheren Vorwärtsgang zu erhalten, wird die Bremse F2 freigesetzt und die Kupplung E1 eingekuppelt, während die Bremse F1 freigesetzt ist. Dieser höhere Gang entspricht einem Übersetzungsverhältnis zwischen 0,642 und 1,730.
Man stellt somit fest, daß bei dem Vorwärtsgang der Wirkungsgrad des Getriebes in bezug auf eine Kraftübertragung, die keinen Regler aufweist, verbessert ist.
Für den Rückwärtsgang setzt der Benutzer die Bremse F1 fest, während die Kupplung E1 und die Bremse F2 nicht eingekuppelt bzw. frei bleiben. Das Kloment T1 verbleibt aktiv, in dem es an dem Gehäuse 12 festgesetzt ist, während das Element T2 passiv gelassen wird. Man erhält einen Rückwärtsgang, der einem Übersetzungsverhältnis zwischen 0,177 und 0,52 entspricht.
Allgemein ist es für den Rückwärtsgang nicht notwendig, ein variables Übersetzungsverhältnis des Getriebes vorzusehen, und das ist der Grund, warum man dafür vorsehen kann, im Falle des Rückwärtsgangs, den Regler V in seiner Stellung zu arretieren, die dem geringsten Übersetzungsverhältnis entspricht, d.h. 0,177. Dies kann automatisch auf leichte und bequeme Weise realisiert werden.
Es wird darauf hingewiesen, daß bei diesen Bedingungen sowohl im Vorwärtsgangbereich, als auch im Rückwärtsgangbereich die Drehzahl jedes beliebigen Elements des Planetengetriebes P
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nie die zweifache Drehzahl der Eingangswelle PM überschreitet.
Desweiteren ist zu bemerken, daß F1 nie festgesetzt sist, wenn E1 geklemmt wird. Es wird darauf hingewiesen, daß die Kraftübertragung, die gerade in bezug auf die Figuren 1-3 beschrieben worden ist, hervorragende Eigenschaften bezüglich der Drehzahlverhältnisse, der Drehzahlbedingungen der verschiedenen Elemente M,S, T1,T2 des Planetengetriebes P, einen geringen Raumbedarf, eine einfache Konstruktion aufweist und die Möglichkeiten bietet, eine SeiunioriuYj in Abhängigkeit der praktischen Erfordernisse entweder einzurichten oder wegzulassen, wie auch Bequemlichkeiten für die Steuerung.
Es wird desweiteren darauf hingev/iesen, daß das Verhältnis zwischen der maximalen Drehzahl und der minimalen Drehzahl der Abtriebswelle R vorteilhafter Weise einen sehr hohen Wert aufweist.
In einer Variante (Fig. 3) ist die Anordnung analog derjenigen, die bezüglich der Figuren 1 und 2 beschrieben worden ist, jedoch ist in diesem Fall dan Wandlerelorncnt 'V2f anstatt durch das Festlegen an einem festen Rahmen mittels einer Bremse, wie beispielsweise der Bremse F2,aktiv gehalten zu werden. mit der Eingangswelle PM zusammengekuppelt.
Diese Kupplung wird durch Ritzel 23' und 25' sowie eine Kette 24' realisiert, welche Mittel analog sind den Antriebsmitteln 23,24 und 25, und welche wie letztere in dem geschmierten Raum 15 des Gehäuses 12 angeordnet sind. Das Ritzel 23" kann mit der Eingangswelle PM über eine Kupplung E2 angekuppelt sein, welche koaxial zur Achse X1 verläuft.
Wie in den Figuren 1 und 2 wird der Rückwärtsrbereich durch Festsetzen der Bremse F1 und der Vorwärtsgang durch Freisetzen dieser Bremse F1 erhalten, aber in diesem Fall wird der zweite hohe Vorwärtsbereich durch das Aktivhalten des Wandlerelements E1 mittels Einkuppeln der Kupplung E1 bei gleichzeitigem Passivhalten des Wandlerelements T2 mittels Auskuppeins der Kupplung E2 erzielt. Der erste niedrige Gang wird dadurch erhalten, daß das Wandlerelement T1 durch Entkuppeln der Kupplung El passiv gehalten wird, während das Wandlerelement T 2 durch Einkuppeln der Kupplung E2 aktiviert wird.
Die Leistungen und der Aufbau der Kraftübertragung, die in Fig. dargestellt ist, sind in gleicher Weise excellent wie diejenigen, die vorher in bezug auf die Figuren 1 und 2 beschrieben worden sind und weisen ebenfalls einen hervorragenden Wirkungsgrad auf.
In Fig. 3 trägt die Abtriebswelle R des Getriebes kein konisches Ritzel für ein Ausgleichsgetriebe wie das Ritzel 11, sondern ein gerades Ritzel 11', das mit einem anderen Ritzel 30 zwecks Antrieb der Antriebsräder des Kraftfahrzeuges kämmt.
In einer in Fig. 4 dargestellten Variante wird das Wandlerelement T2 mittels einer Brems- und Freilaufvorrichtung aktiv gehalten.
Entsprechend dieser Variante ist das Hohlrad T2 mit dem Außenring oder der Aufnahme 30 eines Freilaufs 31 fest verbunden, von dem man bei der Bezugsziffar 32 den Innenring sieht, der seinerseits mit dem Ausgangselement S fest verbunden ist, während mit der Bezugsziffer 35 die schematisch dargestellten Klemmrollen bezeichnet sind.
Die Aufnahme trägt eine Scheibe 33, die mittels einer an dem Gehäuse 12 festgelegten Scheibenbremse 34 festgesetzt werden kann,
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wobei die Bremse beispielsweise an dem Gehäuse angeschraubt sein kann.
Wie in den Figuren 1-3 wird der Rückwärtsgang durch Festsetzen der Bremse F1 und der Vorwärtsgang durch Freisetzen dieser Bremse F1 erhalten, wobei in diesem Fall der niedrige Vorwärtsgang dadurch erhalten wird, daß die Scheibe 33 festgesetzt wird, wodurch eine Festsetzung des Hohlrads C2 unter Zwischenschaltung des Freilaufs 31 bewirkt wird. Das Wandlerelement T2 wird somit aktiv gesetzt, während, wie vorhergehend, das Wandlerelement TI durch ein Auskuppeln der Kupplung ET passiv gesetzt wird.
Der hohe Vorwärtsgang wird durch Lösen der Bremse 34 erzielt, was die Scheibe 31 freisetzt und eine Drehung des Hohlrads C2 ermöglicht. Das Wandlerelement T2 wird somit passiv gesetzt, während das Wandlerelement T1 durch Klemmen der Kupplung E1 aktiviert wird.
Der Rückwärtsgang wird durch Freisetzen der Scheibe 33 erzielt, wodurch das Element T2 passiv gesetzt wird, während das Wandlerelement T1 durch Festsetzen der Bremse F1 aktiv gesetzt wird.
Es wird darauf hingewiesen, daß die Bremse einzig und allein bei dem niedrigen Vorwärtsgang festgesetzt wird und daß eine bessere 'todulation während des Durchgangs des niedrigen Gangs zum hohen Gang hin und umgekehrt erzielt wird, insbesondere was das Lösen der Bremse und das Festsetzen der Kupplung und umgekehrt betrifft.
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Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    6)JKraftübertragung zwischen einer Eingangswelle und einer Abtriebswelle, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, mit einem Regelgetriebe, bestehend aus einer Primärseite und einer Sekundärseite, und einem Planetengetriebe mit vier Elementen, wobei ein Eingangselement, permanent in Betrieb, unter Zwischenschaltung des Regelgetriebes mit einer Eingangswelle und ein Ausgangselement, ebenfalls permanent in Betrieb, mit einer Abtriebswelle verbunden sind und jedes der beiden verbleibenden Elemente, als erstes und zweites Wandlerelement bezeichnet,mittels Steuermittel wechselweise entweder aktiviert oder passiv gesetzt wird, und wobei das vier Elemente aufweisende Planetengetriebe einen ersten und einen dazu koaxialen zweiten, einfachen Pl^netenradzug,ein Hauptrad, ein Hohlrad und einen Planetenträger aufweist, wobei die Planetenräder sowohl mit dem Hauptrad, als auch mit dem Hohlrad kämmen, dadurch gekennzeichnet , daß die Haupträder (P1,P2) der beiden Züge miteinander verbunden sind und das Eintrittselement (M) bilden, daß das Hohlrad (CI) des ersten Planetenzugs und der Planetenträger (PS2) des zweiten Planetenzugs miteinander verbunden sind und das Ausgangselement (S) bilden und daß der Planetenträger (PSI) des ersten Planetenzv
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    das erste Wandlerelement (T1) und das Hohlrad (C2) des zweiten Zuges das zweite Wandlerelement (T2) bildet.
    2) Kraftübertragung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärseite (17) des Reglers (V) koaxial mit der Einganqswolle (TM) bezüglich einer ersten Achse (XI) und die Sekundärseite (18) des Reglers (V) und das Planetengetriebe (P) koaxial zur Abtriebswelle (R) bezüglich einer zweiten Achse (X2) verläuft, wobei die letztere Achse (X2) parallel zur ersten (X1) verläuft.
    3) Kraftübertragung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Regler (V) und das Planetengetriebe (P) axial einen Abstand voneinander aufweisen und jeweils in einem ersten (14) und in einem,von dem ersten mittels einer Zwischenwand (13) getrennten zweiten Raum (15) angeordnet sind.
    4) Kraftübertragung nach mindestens einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn zeichnet, daß das erste Wandlerelement (T1) angepaßt ist, über eine Kupplung (E1) mit der Eingangswelle (PM) verbunden zu werden, wenn es zum Zwecke des Einlegens eines Vorwärtsgangs aktiv gesetzt wird.
    5) Kraftübertragung nach mindestens einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet , daß das erste Wandlerelement (T1) angepaßt ist, über eine Bremse (F1) mit einem festen Gehäuse (12) verbunden zu werden, wenn es zum Zwecke des Einlegens eines Rückwärtsgangs aktiv gesetzt wird.
    6) Kraftübertragung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch g e k e η η zeichn et, daß das zweite Wandlerelement, das passiv gehalten wird, während das erste Wandlerelement aktiv ist, aktiv gesetzt wird, um einen weiteren Vorwärtsgang einzulegen.
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    3305324
    7) Kraftübertragung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß das zweite Wandlerelement (T2) dadurch aktiv gesetzt wird, daß es über eine Bremse (F2) an einem festen Rahmen (1 3 festlegbar ist.
    8) Kraftübertragung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (F2,34) einem Freilauf (31) zugeordnet ist.
    9) Kraftübertragung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß das zweite Wandlerelement (T2) zum Aktivsetzen über eine Kupplung (E2) mit der Eingangswelle (PM) verbindbar ist.
    10) Kraftübertragung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß das erste Wandlerelement (T2), wenn es zum Einlegen eines Vorwärtsgangs aktiv gesetzt ist, über eine in dem ersten Raum (14) eingesetzte und koaxial zur ersten Achse (X1) verlaufende Kupplung (E1) und über Antriebsmittel (23,24,25) mit der Eingangswelle verbindbar ist, wobei die Antriebsmittel in dem zweiten Raum (15) angeordnet sind.
    11) Kraftübertragung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß das erste Wandlerelement angepaßt ist, an dem festen Rahmen (12) über eine in dem zweiten Raum (15) angeordnete Bremse (FI) festgelegt zu werden, wenn es zum Einlegen eines Rückwärtsgangs aktiv gesetzt wird.
    12) Kraftübertragung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch g e k e η η zeichnet, daß das zweite Wandlerelement (T2) das passiv ist, wenn das erste Wandlcrclerr.cnt aktiv gesetzt ist, aktiv ist, wenn ein weiterer Vorwärtsgang eingelegt ist.
    Copy _4-
    -τ-4-
    13) Kraftübertragung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß das zweite Wandlerelement (T2) über eine in dem zweiten Raum (15) angeordnete Bremse (F2) zum Aktivsetzen an dem festen Rahmen (1.2) festlegbar ist, um einen weiteren Vorwärtsgang zu erhalten.
    14) Kraftübertragung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß das zweite Wandlerelement (τ2) angepaßt ist, aktiv gesetzt zu werden, in dem es über eine koaxial zur ersten Achse (1) angeordnete Kupplung (E2) und Antriebsmittel (23',24'25') mit der Eingangswelle verbindbar ist, um einen weiteren Vorwärtsgang zu erhalten, wobei diese Kupplung (E2) und diese Antriebsmittel (23 ' ,24 ',25') in dem zweiten Raum (15) angeordnet sind.
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