DE325974C - Einseitige Hoehenverstellung der Lenk- bzw. Laufraederachse von Motorpfluegen u. dgl. - Google Patents
Einseitige Hoehenverstellung der Lenk- bzw. Laufraederachse von Motorpfluegen u. dgl.Info
- Publication number
- DE325974C DE325974C DE1919325974D DE325974DD DE325974C DE 325974 C DE325974 C DE 325974C DE 1919325974 D DE1919325974 D DE 1919325974D DE 325974D D DE325974D D DE 325974DD DE 325974 C DE325974 C DE 325974C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- height adjustment
- rocker arm
- lever
- steering
- wheel axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B63/00—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements
- A01B63/14—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements for implements drawn by animals or tractors
- A01B63/16—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements for implements drawn by animals or tractors with wheels adjustable relatively to the frame
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B63/00—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements
- A01B63/02—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements for implements mounted on tractors
- A01B63/04—Hand devices; Hand devices with mechanical accumulators, e.g. springs
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Soil Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Zoology (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Es ist bereits bekannt, die Lenk- bzw. Laufräderachse
von Motorpflügen, Zugmaschinen u. dgl. einseitig in ihrer Höhenlage zum Fahrgestell
zu verstellen, und zwar sowohl einseitig nach aufwärts, also gegen das Fahrgestell hin,
wie auch einseitig nach abwärts, also vom Fahrgestell weg. Es sind außerdem auch
schon Hebelwerke bekannt, mit denen diese einseitige Höhenverstellung der. ungefederten
ίο Lenk- bzw. Laufräderachse durch Hand bewirkt
werden kann. Diese bekannten Hebelwerke weisen jedoch alle ziemlich umständliche
Anordnung auf und sind deshalb in der Herstellung ziemlich teuer; auch ist zur Bedienung
dieser Hebelwerke ein recht erheblicher Kraftaufwand erforderlich, der den
Fährer des Fahrzeuges bald ermüdet, vor allem auch deshalb, weil er den Hebel zur
Verstellung mit der Hand und der Muskelkraft des Armes bedienen muß.
Die vorliegende Erfindung sucht nun diese Nachteile zu beseitigen, indem hier die Durchbildung
des ganzen Hebelwerkes in neuartiger Weise auf das äußerste vereinfacht ist und in der
Hauptsache aus einem langen Schwinghebel besteht, dessen Bedienung durch einen Fußhebel
mit der größeren Muskelkraft des Beines bewirkt wird. Zur Verminderung der am Fußhebel zu leistenden Arbeit ist nahe dem
Drehpunkt des Schwinghebels eine Feder angeordnet, die sich einerseits gegen den Rahmen,
anderseits gegen den Schwinghebel abstützt und den Fußhebel bzw. das hintere . Ende des Schwinghebels zum größten Teil entlastet.
Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel durch die Fig. 1 und 2 gezeigt. Fig. 1
zeigt die Neuerung von der Seite gesehen an dem Fahrgestell h eines Motorpfluges, einer
Zugmaschine o. dgl. Die besondere Ausbildung des Fahrgestells selbst ist in den Zeichnungen
weggelassen. Nur das eine Lenk- bzw. Laufrad 16 ist in Fig. ι noch angedeutet.
Fig. 2 zeigt die gelenkige Verbindung des vorderen Schwinghebelendes mit der Lenk-
bzw.. Laufräderachse 1, wobei das Fahrgestell h
und die Führungsböcke 4 im Querschnitt dargestellt sind. Die Lenk- bzw. Laufräderachse 1
ist zu beiden Seiten des Fahrgestells h 'mit
diesem verbunden durch Stützgabeln 2. Letztere sind gelagert in den Führungsböcken 4
und können in denselben festgestellt werden durch zylindrische oder konische Stifte, die
man in die Bohrungen 7 einführt. Die in Fig. 2 dargestellte rechte Stützgabel 2 ist durch
einen in die Bohrung 7 eingeführten Stift dauernd festgestellt, und die Achse 1 durch
die Lasche 17 so in der Stützgabel 2 befestigt, daß sie sich hier wohl um den Bolzen 18
drehen, sich aber nicht seitlich verschieben kann. Auf der linken Seite des Fahrgestells h
ist die Achse 1 durch eine zweite Stützgabel 2 gehalten, die ihrerseits in dem Führungsbock 4 nach Bedarf zur einseitigen Höhenverstellung
der Achse 1 gehoben und gesenkt werden kann. Dazu dient das einfache Hebelwerk,
welches Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist.
Dasselbe besteht im wesentlichen aus dem Schwinghebel 8, der ungefähr in seiner Mitte
um einen am Fahrgestell h befestigten Zapfen 9 schwenkbar angeordnet ist und an seinem
15 θ 74
vorderen Ende die hier gelenkig mit ihm verbundene Achse ι in ihren Höhenlagen dadurch
einstellt, daß sein hinteres Ende entgegengesetzt den Bewegungen seines vorderen Endes
durch Fußhebel ii gehoben oder gesenkt wird.
Um nun die am Fußhebel ii zu leistende Arbeit zu vermindern, so daß der Führer
hier nicht die volle Wucht der am vorderen ίο Schwinghebelende wirksamen Belastung der
Achse ι mit seinem Fuß aufzunehmen braucht, wird diese Belastung zum großen Teil ausgeglichen
durch eine Spiralfeder io, welche nahe dem Drehpunkt 9 des Schwinghebels 8 angeordnet
ist und sich einerseits gegen den Rahmen h, anderseits gegen den Schwinghebel 8
■abstützt.
Im Gegensatz zu bekannten Abfederungen von Motorfahrzeugen irgendwelcher Art ist
also die hier verwendete Feder 10 nicht angeordnet, um die Achse 1 gegen das Fahrgestell
h abzufedern, sondern nur deshalb, um dem Führer die Bedienung der ganzen Vorrichtung
möglichst zu erleichtern. Daß durch die Anordnung der Feder 10 keinerlei Abfederung
der Achse 1 beabsichtigt ist, ergibt sich auch aus der Vorrichtung, die zur Feststellung
des hinteren Schwinghebelendes in seinen verschiedenen Höhenlagen dient.
An dem rückwärtigen Ende des Schwinghebels 8 ist nämlich die Zahnstange 12 starr
befestigt, welche durch Drehung des Fußhebels 11 zusammen mit dem Schwinghebel
entweder gehoben oder gesenkt werden kann. In diesen verschiedenen Stellungen bewegt
sich nun die Zahnstange 12 an dem Riegel 13
vorbei, der in einer Gleitbahn des am Fahrgestell h festgenieteten Bockes 15 gelagert ist,
und durch den Handhebel 14 vor- bzw. zurückgeschoben
werden kann. Ist nun die Zahnstange 12 in irgendeiner Stellung durch
den Riegel 13 festgestellt, so ist jede Bewegung des Schwinghebels 8 ausgeschlossen und
damit auch jede federnde Einwirkung der Feder 10 auf die Achse i/jweil sich der Schwinghebel 8 ja nicht bewegen und dadurch die
Feder 10 für Abfederungszwecke beanspruchen kann.
Die gelenkige Verbindung des vorderen Schwinghebelendes mit der Achse 1 wird durch
die gelenkigen Zwischenglieder 6, 5 und 3 vermittelt. Das vordere Ende des Schwinghebels
8 ist dabei durch den Bolzen 6 mit der Zuglasche 5 und letztere durch das Gelenkstück
3 mit der linken Stützgabel 2 verbunden, die ihrerseits die Achse 1 festhält.
Es ist ohne weiteres erkennbar, daß dieses Hebelwerk an Einfachheit nicht gut übertroffen
werden kann; außerdem kann es in bequemer Weise vom Fahrer mit dem Fuße bedient werden, und zwar mit einem besonders geringen
Kraft- und Zeitaufwand, d. h. also augenblicklich, was für die Einstellung der
Achse ι sehr erwünscht ist.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:i. Einseitige Höhenverstellung der Lenkbzw. Laufräderachse von Motorpflügen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstellung durch einen Schwinghebel (8) bewirkt wird, der ungefähr in seiner Mitte um einen am Fahrgestell Qi) befestigten Zapfen (9) schwenkbar angeordnet ist und an seinem vorderen Ende die '75 hier gelenkig mit ihm verbundene Achse (1) in ihrer Höhenlage dadurch einstellt, daß sein hinteres Ende entgegengesetzt den Bewegungen des vorderen Schwing-■ hebelendes durch Fußhebel (11) gehoben oder gesenkt wird, wobei das hintere Schwinghebelende in verschiedenen Höhenabständen durch Zahnstange (12) und Riegel (13) oder ähnliche an sich bekannte Vorrichtungen festgestellt werden kann.
- 2. Einseitige Höhenverstellung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verminderung der am Fußhebel (11) bei der Höhenverstellung zu leistenden Arbeit nahe dem Drehpunkt (9) des Schwing- go hebeis (8) eine Feder (10) angeordnet ist, die sich einerseits gegen den Rahmen Qi), anderseits gegen den Schwinghebel (8) abstützt und den Fußhebel (11) bzw. das hintere Ende des Schwinghebels (8) zum größten Teil entlastet. .Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE325974T | 1919-11-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE325974C true DE325974C (de) | 1920-09-20 |
Family
ID=6183439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1919325974D Expired DE325974C (de) | 1919-11-19 | 1919-11-19 | Einseitige Hoehenverstellung der Lenk- bzw. Laufraederachse von Motorpfluegen u. dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE325974C (de) |
-
1919
- 1919-11-19 DE DE1919325974D patent/DE325974C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2742719C2 (de) | Trimmfahrrad | |
DE2703385A1 (de) | Sitztrageanordnung | |
DE1455582C3 (de) | In zwei unterschiedliche Höhenlagen einstellbarer Fahrzeugsitz | |
DE102010052715A1 (de) | Radneigevorrichtung zum Neigen zweier Vorderräder eines Fahrzeugs | |
DE1245766B (de) | Sitz fuer Fahrzeuge, insbesondere Schlepper | |
DE325974C (de) | Einseitige Hoehenverstellung der Lenk- bzw. Laufraederachse von Motorpfluegen u. dgl. | |
DE870610C (de) | Aushebevorrichtung fuer Spurlockerer an Schleppern | |
DE948479C (de) | Vorrichtung zur Verbindung eines Einachsanhaengers mit einem Schlepper | |
DE531327C (de) | Reitschaukeltier | |
DE586580C (de) | Aufhaengung der vorderen Tragblattfeder am Rahmen von Kraftfahrzeugen | |
DE423901C (de) | Aus einer zweiraedrigen Motorkarre mit angehaengtem Bodenbearbeitungsgeraet bestehender Motorpflug | |
DE614627C (de) | Vorrichtung zur nachgiebigen Abstuetzung eines Anhaengers auf einem Zugwagen | |
DE449649C (de) | Schwadwender | |
DE406990C (de) | Hinterradfederung fuer Fahr- und Motorraeder | |
DE936792C (de) | Bremsvorrichtung fuer Fahrzeuge mit Hinterradbremsung, insbesondere fuer Schlepper | |
DE839133C (de) | Zugvorrichtung fuer Pfluege, insbesondere Kehrpfluege | |
DE416975C (de) | Fahrgestell fuer landwirtschaftliche Zwecke zur Verwendung in Verbindung mit einem Schlepper | |
DE529435C (de) | Heuwender | |
DE495590C (de) | Verbindung zwischen Zugwagen und Anhaenger | |
DE650781C (de) | Vorrichtung zum Verschieben des Bindetischs und Verschwenken der Zugstange (Deichsel) von Bindemaehern | |
DE536028C (de) | Gelenkige Verbindung zwischen Zugwagen und Anhaenger mit zwei kreuzweise angeordneten Lenkern | |
CH684770A5 (de) | Anhängewagen für Hand-Motormäher. | |
DE453490C (de) | Handantriebsvorrichtung fuer Krankenfahrstuehle | |
EP0231555A1 (de) | Kupplungsvorrichtung zwischen einem ziehenden Fahrzeug und einem Anhängewagen | |
AT388710B (de) | Anhaengevorrichtung fuer landwirtschaftliche zugmaschinen |