DE3241836C2

DE3241836C2 - Einem Kraftfahrzeugsitz zugeordnetes Gurtschloß

Info

Publication number: DE3241836C2
Application number: DE3241836A
Authority: DE
Inventors: Jürgen 7261 Gechingen Gimbel; Walter 7031 Ehningen Jahn
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1982-11-12
Filing date: 1982-11-12
Publication date: 1986-02-27
Also published as: DE3241836A1

Abstract

Um im Aufprallfalle zu verhindern, daß über die Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes Gurtkräfte eingeleitet werden, ist das Gurtschloß an einem eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende fahrzeugfeste Schiene umgreifenden, über eine Stützlasche sitzseitig festgelegten Schieber befestigt, der beim Auftreten einer starken Zugbelastung am Gurt um seine schienenseitige Anlenkstelle eine Kippbewegung ausführt. Hierbei wird ein im Bereich der unten- und obenliegenden Schmalseite der Schiene sich erstreckender Profilabschnitt verformt, so daß der Schieber fest mit der Schiene verankert wird.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein einem Kraftfahrzeugsitz zugeordnetes Gurtschloß, das an einem, eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schiene umgreifenden Schieber befestigt ist, wobei dieser über eine Stützlasche mit dem Kraftfahrzeugsitz verbunden ist und beim Auftreten einer Zugbelastung am Gurt um seine schienenseitige Anlenkstelle eine Kippbewegung ausführt, die zu einem Verklemmen des Schiebers mit der Schiene führt.

Ein derart einem Schieber zugeordnetes Gurtschloß ist durch die DE-PS 11 52 907 bekannt, wobei aufgrund der glatten Oberfläche der Schiene wohl die Gewähr für ein leichtes Verschieben des Sitzes gegeben ist, jedoch kann bei einer großen Zugbelastung am Gurt, wie sie bei einer Fahrzeugkollision auftreten kann, nicht ausgeschlossen werden, daß die Klemmwirkung zwischen Schieber und Schiene nicht ausreicht und es zu einer Einleitung von Gurtkräften in die nicht hochbelastbare Führungseinrichtung des Sitzes kommt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, das Zusammenwirken von Schieber und Schiene so zu verbessern, daß unter Beibehaltung einer leichten Sitzverschiebbarkeit bei einer vorbestimmten Zugbelastung am Gurt eine sichere Abstützung des Schiebers an der Schiene eintritt.

Deshalb wird ein einem Kraftfahrzeugsitz zugeordnetes Gurtschloß der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß die Schiene an ihrer oben- und untenliegenden Schmalseite einen an sich bekannten durchgehenden, deformierbaren Profilabschnitt aufweist, der durch Druckausübung des kippenden Schiebers leicht verformbar ist.

Eine Schiene mit einem deformierbaren Profilabschnitt auszurüsten, kann der DE-OS 28 20 589 als bekannt entnommen werden. Jedoch ist dieser Profilabschnitt mit einem bereits plastisch verformten Schienenabschnitt in Wirkverbindung bringbar, wobei die Haltewirkung erst nach einer mil einer bleibenden Deformation einhergehbaren Verlagerung des Schienenab

schnittes einsetzt

Weiter ist es durch die DE-OS 26 34 218 bekannt einen unterseitig mit Rasten versehenen Schienenabschnitt durch eine aus elastischem Material bestehende Umhüllung abzudecken. Diese wird beim Oberschreiten einer vorbestimmten Belastung am Gurtband eingedrückt wobei eine Verriegelung mit einer zugeordneten Raste erfolgt

Schließlich ist der DE-OS 28 26 634 eine weitere Anlenkung des Schiebers gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu entnehmen.

Eine einfache Herstellung der Schiene z. B. durch Strangpressen ist gegeben, wenn der Profilabschnitt an der Schiene angeformt ist

Dabei kann der Profilabschnitt als Hohlprofil ausgebildet sein, oder ein offenes Profil aufweisen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine erfindungsgemäße Gurtschloßanordnung bei normalem Fahrbetrieb,

F i g. 2 eine Seitenansicht der Darstellung nach F i g. 1, F i g. 3 die Anordnung gemäß F i g. 1 im Augenblick des Auftretens einer großen Zugbelastung am Gurtschloß und die

Fig.4a bis 4c unterschiedliche Profilausbildungen der Schiene.

Vom Unterrahmen 1 eines in nicht dargestellter Weise längs- us:d höhenverschiebbaren Fahrzeugsitzes erstreckt sich eine beiderseits gelenkig befestigte Stützlasche 2 zu einem Schieber 3, der ein Gurtschloß 4 aufnimmt Der Schieber 3 umgreift — wie insbesondere Fig.2 zeigt — eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende und karosseriefeste Schiene 5, die im Bereich ihrer oben- und untenliegenden Schmalseite 6 mit einem durchlaufenden Profilabschnitt 7 versehen ist, wie er beispielsweise aus den F i g. 4a bis 4d hervorgeht.

Im normalen Fahrbetrieb gleitet bei einer Sitzverstellbewegung der Schieber 3 ohne merkbaren Widerstand auf der Schiene 5, die zur weiteren Verringerung der Reibung und zum Ausschalten von Geräuschen mit einer nicht dargestellten Beschichtung versehen sein kann.

Tritt am Gurtschloß 4 eine größere Zugbelastung auf, so führt der Schieber 3 um seine Anlenkstelle 8 an der Stützlasche 2 eine Kippbewegung aus, wie dies in F i g. 3 dargestellt ist. Dabei erfolgt eine örtliche Deformation des oberen und unteren Profilabschnittes 7 durch den Schieber 3, der somit unverrückbar an der Schiene 5 festgelegt wird, so daß die auftretenden Kräfte unter Umgehung der Sitzführungseinrichtung nur über die Schiene 5 in die Karosserie eingeleitet werden.

Die Profilabschnitte 7 werden vorzugsweise durch einen Strangpreßvorgang zusammen mit der übrigen Schiene 5 gefertigt, wobei offene Profilformen (F i g. 4a und 4d) und Hohlprofilformen (F i g. 4b und 4c) möglich sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einem Kraftfahrzeugsitz zugeordnetes Gurtschloß, das an einem, eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende fahrzeugfeste Schiene umgreifenden Schieber befestigt ist, wobei dieser über eine Stützlasche mit dem Kraftfahrzeugsitz verbunden ist und beim Auftreten einer Zugbelastung am Gurt um seine schienenseitige Anlenkstelle eine Kippbewegung ausführt, die zu einem Verklemmen des Schiebers mit der Schiene führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (5) an ihrer oben- und untenliegenden Schmalseite (6) einen an sich bekannten durchgehenden, deformierbaren Profilabschnitt (7) aufweist, der durch Druckausübung des kippenden Schiebers (3) leicht verformbar ist

2. Gurtschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilabschnitt (7) an der Schiene (5) angeformt ist.

3. Gurtschloß nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Profilabschnitt (7) als Hohlprofil ausgebildet ist

.

4. Gurtschloß nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Profilabschnitt (7) ein offenes Profil aufweist.